Nigerijski porezni ured je zatvorio Azman Air i Sky Power Express Airways zbog poreznih dugova. Obije kompanije su već prekinule letove radi problema financijske prirode, no Azman je nastavio letjeti charter letove za hadž sa A340-600.

autorica; Maja  Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wikipedia

U zadnjem tjednu VI. mjeseca kapacitet je bio 95,4% iz istog perioda 2019. Ovo je bitno lošije od regije obzirom da većina aerodroma ima preko 100% kapacieta iz 2019, a dobar dio ih ima i preko 115%.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Bruxelles

ACI je izjavio da aerodromi jesu bili profitabilni 6,4 milijardi EUR u 2022. no da im troškovi ozbiljno i ubrzano rastu. Stoga su u idućih dvije godine aerodromi smanjili investicije sa planiranih 34,6 milijardi na 18,4 milijardi EUR. Istim ACI smatra da će aerodromske takse i dalje ozbiljno rasti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Amsterdam

Avianca će nabaviti od lezora 10 Airbusa A320 do kraja godine. Kompanija u floti ima 132 aviona, a do kraja 2023. planira imati flotu od 150 aviona.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Avianca

Turkisheva kopanija AnadoluJet u flotu dobiva šest Boeinga 737-8 uzetih od lezora CDB Aviationa. Avioni će se isporučivati između 2024. i 2025.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: AnadoluJet

Novi varšavski Central Polish Airport će imati kapacitet od 40 milijuna putnika, uz mogućnost povećanja na 65 milijuna putnika. Aerodrom se planira otvoriti do 2028. godine.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: LOT

U ponedjeljak je 2000 letova otkazano, a 8000 letova je kasnilo, dok je u nedjelju 11.000 letova otkazano i kasnilo iz sjeveroistočnog SAD-a. U utorak je preko 6000 letova kasnilo i bilo otkazano. United je imao 40% letova koji su kasnili ili otkazani, a od toga je 12% letova otkazano. Na LaGuradiji je 38% letova otkazano, na Newarku njih 29%, dok je JFK imao 13% otkazanih letova. United okrivljuje FAA za ova kašnjenja i otkazivanja. Naime, United prihvaća da je glavni problem u nedjelju bilo vrlo jako nevrijeme, no smatra da je FAA isto mogao bolje ishendlati  i da se nije dobro snašao, te je većina otkazivanja i kašnjenja rezultat premalog broja radnika FAA.

Istovremeno DOT SAD-a je objavio da je manjak kontrolora letova FAA-a sigurnosni rizik u SAD-u koji se mora odmah početi rješavati. Američke kompanije su otkazale velik broj letova upravo iz sjeveroistočnog SAD-a radi manjka kontrolora letova.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: United

ČSA konačno otvara i drugu liniju. Kompanija je do sada operirala samo letove za Paris, a od 29.6. će dva put tjedno (četvrtak i nedjelja) letjeti i za Madirid.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: ČSA

London Southend aerodrom je u najbolje vrijeme imao 2,1 milijun putnika (2019.) no sa aerodroma su otišli easyJet i Ryanair, te je aerodrom u 2022. ostvario tek 89.361 putnika. Prošle zime aerodrom nije imao ni jedan jedini let. Sada se na aerodrom vratio samo easyJet sa 2 cjelogodišnje i tri sezonske linije. Stoga ne treba čuditi da je aerodrom stavljen na prodaju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: London Southend

Obzirom da će Croatia Airlines od 2024. nabavljati samo Airbus A220 pogledajmo koje su najduže linija koje operira ovaj avion. Devet od deset najdužih linija sa A220 operira airBaltic, dok jednu operira JetBlue (9. najdužu) a najduže su: Tampere-Tenerife South, 4745 km i 7:00 sati leta, potom Tampere-Gran Canaira, 4703 km i 6:30 sati, te Tallin-Tenerife South, 4689 km i 7:00 sati leta.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic

Na planetu 9,8% svih A320obitelji koji imaju Pratt & Whitney motore je prizemljeno radi problema sa dijelovima i cijelim motorima. Zamaaero konstantno piše o kompanijama koje su prisiljene prizemljiti avione. Ova brojka će vrlo brzo preći 10% svih A320obitelji. CEO Air Astane koja za sada ima prizemljene samo dva A320, je nazvao probleme sa Pratt &Whitney kroničnima.  CFM ima prizemljeno bitno manje, 1,7% svih aviona A320obitelji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: IndiGo

Kineski COMAC je pokrenuo projekt širokotrupnih aviona C929, a u kasnijoj fazi i većeg C939. 2016. u vrlo početnoj fazi projektu se pridružio i ruski UAC, te je projekt preimenovan u CR929 (kratica China i Rossiya). Od samog početka nije cvjetala ljubav dva partnera. Prvo su se svađali oko toga gdje će biti sjedište kompanija, a gdje će se pojedini segmenti planiranja i projektiranja raditi. Na to su izgubili jako puno energije i vremena. Nepotrebno puno.

COMAC nakon prilično kašnjenja proizvodi avione ARJ21 i C919. C929 će primati između 280 i 320 putnika uz dolet od 12.000 km. Projekt bi trebao krenuti sa proizvodnjom 2026. ili 2027.

U zadnjih par dana izgleda da UAC izlazi iz projekta. Za sada na stranicama još uvijek stoji da su dvije kompanija jednaki partneri, ali COMAC je izbacio novi livery bez UAC-a i sve više je izjava koje ovo potvrđuju. Navodno su problemi u sankcijama Rusiji, ali i u razmimoilaženju stavova dva partnera. Rusija je izjavila da će rađe biti dobavljač u projektu nego puni partner. Ovo je prije par tjedana potvrdio i Interfax. Vrlo indikativno. No, i COMAC je prije pet dana izjavio da će nastaviti razvoj projekta bez ruskog partnera. IXBT je izjavila da će UAC surađivati sa COMAC-om ali ne kao partner u projektu, nego kao dobavljač. Desi li se ovo, a po svemu izgleda da hoće, projekt će se ponovo prozvati C929.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: CR929

I dok danas Qantas leti na Kangaroo liniji između Sydneya i Londona (QF1) sa jednim stopom i 23 sata i 30 minuta, a ubrzano se priprema za Sunrise projekt u kojem će po prvi puta letjeti nonstop u dvadesetak sati dugom letu (od 2025.), prva Kangaroo linija 1935. je letjela 12 i pol dana i imala je čak 38 stanica, 11 noćenja i mijenjale su se 3 kompanije na liniji (Imperial, Indian Trans Continental i Qantas). Vrijednost karte bi danas bila 19.100 USD.

Prvu samostalnu liniju za London Qantas je pokrenuo 1947. godine, te je imala 6 stanica i 2 noćenja (u Singaporeu i Cairu), te je put trajao 3 dana i 20 sati. Cijena karte bi danas bila 40.100 USD. 1960. linija je imala 8 stopova i trajala je 34 sata i 30 minuta. 1971. Qantas je na liniju stavio Boeing 747 i imao tek dva stopa do Londona, dok je let trajao 26 sati.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Qantas

Pogledajmo koliko traju operacije na avionu prilikom stajanja u zračnoj luci. Po pristajanju aviona u zračnu luku potrebno je oko 4 minuta da se spoji zračni most i otvore vrata. U to vrijeme putnici već ustaju sa svojih sjedala i kupe svoju ručnu prtljagu iz pretinaca. Prilikom iskrcaja aviona na jednim vratima u prosjeku se iskrca 20 putnika u minuti po jedim vratima. To znači da se A319 koji je 100% popunjen iskrca za malo više od 7 minuta ako je avion spojen na aviomost, a ako se izlaz vrši kroz dvoja vrata potrebno je oko 4 minute za iskrcaj.

Istovremeno se iskrcavaju i cargo kontejneri i to u prosjeku 1,5 minuta po kontejneru ili 12 minuta za cijeli cargo. Ako se prtljaga istovaruje ručno (komad po komad) potrebno je oko 10 minuta da se iskrca. Gorivo u avion se toči tek nakon što putnici napuste avion. Naravno, dužina točenja goriva ovisi o dužini leta i količini goriva. No, u prosjeku je toči 1100 litara goriva po minuti. U načelu gorivo se toči 20-tak minuta. Čišćenje kabine A319 traje 18 minuta.

Ulazak putnika traje nešto duže nego izlazak jer putnici trebaju pronaći svoje mjesto, smjestiti prtljagu i sjesti. Naravno, putnici koji su dalje u kabini čekaju one koji su bliže i smještaju se na svoje mjesto. Radi toga kompanije prvo ukrcavaju putnike koji su u zadnjem dijelu aviona, a tek kasnije one u prednjem dijelu. Ovo je posebno izraženo na long-haul letovima gdje se ovoga i stvarno striktno pridržavaju. U prosjeku se ukrcava 12 putnika po minuti po jednim vratima. Što znači da se A319 ukrcava 12 minuta. Posadi treba još 2-3 minute za pripremu leta (čekiranje kabine, postupak prije polijetanja).

Samim time možemo doći do zaključka da postupak spajanja mosta, iskrcaja, čišćenja i ukrcaja putnika traje 41 minutu. Kompanije imaju turnaround u zračnoj luci od 45 do 50 minuta za A319 i A320, dakle imaju dovoljno vremena za sav postupak. LCC stoje u zračnoj luci tek 30 minuta (Ryanair 25 minuta), no oni skraćuju postupak čišćenja jer kabinsko osoblje samo obavi bazično sređivanje kabine bez dodatnog čišćenja, a u velikoj većini slučajeva ulazak i izlazak se vrši na dvoja vrata. To znači da imaju samo ukrcaj i iskrcaj na dvoja vrata, bez čišćenja, za što im treba 14 minuta, a to znači da kabinsko osoblje ima 11 minuta da sredi kabinu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Malta

Lezor AMCK Aviation želi zaplijeniti 14 aviona Frontier Airlinesa, a kao mjeru koju uvodi novi vlasnik AMCK-a. Ovo je zadnja faza višegodišnjeg sukoba AMCK i Frontiera. Frontier  tvrdi da ispunjava sve obveze iz ugovora. Kako bi isto spriječio Frontier je pokrenuo sudsku tužbu u New Yorku. Frontier u floti ima 128 aviona i ovo bi značilo gubitak 10,9% aviona flote, a isto bi imalo poražavajuće rezultate za mrežu linija kompanije.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Frontier

Osoblje osiguranja na London Heathrowu je postiglo dogovor sa upravom i otkazalo najavljenih 29 dana štrajkova u top sezoni. Radnici će dobiti 10% retroaktivnog povećanja plaća do 1.1.2023, potom daljih 11,5% do X. mjeseca, a nakon toga povećanje od 15,5 do 17,5%. Nakon toga povećanja će biti sukladno inflaciji, a minimalno 4% godišnje.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: London Heathrow

FedEx cargo gigant, već po drugi puta od Covida-19 smanjuje broj aviona u floti i prizemljuje najžednije i najstarije avione. Kompanija će iz flote izbaciti 29 aviona u idućih godinu dana i to nakon što je već prizemljio 18 aviona u posljednje vrijeme. Cargo je u zadnjih godina dana ozbiljno pao i nakon uzleta tijekom Covida-19 zbog nedostatka kapaciteta na redovnim linijama, sada je, otvaranjem brojnih redovnih linija, isti počeo padati.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: FedEx

Na Paris Air Showu Airbus je prodao 821 avion i to 9 A220, 740 A320obitelji, 20 A330neo i52 A350. Boeing je prodao daleko manje, samo 356 aviona i to 2 B737BCF, 296 B737MAX, 48 B787 i 10 B777X. U ovim brojkama su i prodaje koje su potvrđene u Parizu, iako su već prije bile najavljene.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Boeing ima još jedna problem. Njegov dobavljač Spirit Aerosystems je u štrajku od jučer i neće moći Boeingu isporučivati dijelove. Spirit proizvodi kompletan trup Boeinga 737. Potraje li štrajk Boeing će morati usporiti proizvodnju, a potom je i zaustaviti.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Boeing

Recaro je proizveo nove stolice pod nazivom X-tend. Stolice će potpuno anulirati potrebu da se na izlazima za nuždu povećava razmak između sjedala. Naime, sjedalice imaju preklopni dio koji u slučaju opasnosti preklapa sjedalice na pola i time osigurava putnicima nesmetan i brz izlaz iz aviona. Recaro naglašava da će se ovime povećati kapacitet A320 sa 190 na 194 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Recaro

Paris Air Show:

• Luxair je naručio četiri Boeinga 737-7 uz isto toliko 737-8 koje je već ranije naručio. Ovi avioni će zamijeniti B737-300.
• Indijski LCC Akasa Air je naručila 4 Boeinga 737-8. Kompanija trenutno u floti ima 19 ovih aviona.
• Air Lease je uzeo dva Boeinga 787-8.
• Cyprus Airways će uzeti u lizing dva A220-300 od Air Lease Corporation.
• Avolon je naručio 20 Airbusa A330-900. Avioni će se isporučivati od 2026. do 2028. Jučer je Avolon naručio 40 B737-8.
• TAAG je u lizing uzeo dva A220 od Aviation Capital Groupa.
• Kineski Lanzhou Aviation je naručio konverziju 20 Embraera E190 i E195. iz putničkih u cargo avione.
• Švicarski Zimex Aviation je naručio dva DHC-6-300 od De Havilland Canade. Kompanija trenutno operira 8 DHC-6-300 i dva DHC-6-400. Podružnica Zimex Aviation Austria operira dva ATR 42-300F.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Luxair