Hamasovi militanti su napali Izrael sa 5000 raketa, te sa mora, kopna i zraka. Zbog toga je Izrael zatvorio svoje aerodrome. Tel Aviv je bio otvoren, no u zadnjem stupnju pripravnosti. Ipak niz kompanija je otkazao letove za Tel Aviv među kojima i Ryanair, Wizz Air, easyJet, Lufthansa, Turkish, arkia, SunExpress, FedEx, DHL, Israir, Smartwings, Royal Jordanian, flydubai, Air India, Pegasus, Austrian, Transavia, airBaltic, Virgin Atlantic, Aegean, Royal Air Maroc, Norwegian, Egiptair, Azerbaijan, ITA, Air France, Brussels, LOT, Iberia, Delta, American, United… Ukupno je u subotu  i nedjelju otkazano 152 leta. El Al je dozvolio putnicima da promijene let bez dodatnih plaćanja.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Tel Aviv aerodrom

Nizozemski Corendon je dobio prvi Boeing 737-9 i pritom izmijenio dizajn. Kompanija je izgubila poznatu zvijezdu i umjesto toga dobila žutu točku, a na repu je umjesto natpisa corendon dobila natpis .cor. Iskreno ne baš uspješna promjena.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Corendon

Aeromexico je objavi da će radi povratka na Categoriju 1 SAD-a otvoriti čak 17 novih linija za SAD. Kompanija će povećati i neke frekvencije na postojećim linijama, te će istim povećati kapacitet sjedala prema SAD-u za čak 30%. Ovo ne treba čuditi obzirom da je Aeromexico u suvlasništvu američke Delte.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeromexico

Kompanije sa najvišim neletačkim prihodima su:

1. 8,0 milijardi USD Delta
2. 7,9 milijardi USD United
3. 7,7 milijardi USD American
4. 6,0 milijardi USD Southwest
5. 4,0 milijardi USD Ryanair

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Delta

Amsterdam će investirati 3 milijarde EUR u maintenance, te preuređenje i dogradnje terminala i infrastrukture. Radovi će se obavljati od 2024. do 2027.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Amsterdam

Allegiant je već nabavio 50 aviona i imao 50 opcija. No, sada je pojačao narudžbu sa dodatnih 50 Boeinga 737 i 80 opcija. Kompanija u narudžbi ima B737-7 i B737-8200. Kompanija je i šest aviona iz prethodne narudžbe prebacila sa B737-7 u B737-800.

autor: Alen  Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Allegiant

U IX. mjesecu najviše kapaciteta su imale linije između:

1. Španjolske i Velike Britanije, 4,9 milijuna sjedala
2. Njemačke i Španjolske, 3,1 milijun
3. Meksiko-SAD, 3,0 milijuna
4. Kanada-SAD, 2,9 milijuna
5. Njemačka-Turska 2,5 milijuna
6. Velika Britanija-SAD 2,5 milijuna
7. UAE-Indija 2,0 milijuna
8. Italija-Španjolska 2,0 milijuna
9. Japan-Južna Koreja 1,9 milijuna
10. Velika Britanija-Grčka 1,8 milijuna sjedala

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iberia

ANA je odlučila privremeno prekinuti cargo joint venture sa Unitedom i Lufthansa Cargom. Sporazum je na snazi od 2014. ANA kaže da je razlog suspenzije ovog joint venture zbog vlastite restrukturacije cargo businessa. Naime, ANA involvira za 86,8 milijuna USD kupljeni NCA, cargo kompaniju u vlasništvu giganta Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. ANA je ovim poslom dobila osam Boeinga 747-8F. Ovaj proces će trajati do prvog kvartala 2024. Suspenzija joint venture će biti na snazi bar do dovršetka ove akvizicije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ANA

Volotea je u IX. mjesecu prešla 10 milijuna putnika u posljednjih 12 mjeseci, što je dostizanje važnog cilja kompanije. Kompanije je izjavila da će u 2023. imati vrlo velik profit.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Volotea

ČSA danas (6.10.) slavi svoj 100. rođendan. Kompanija je osnovana 6.10.1923. kao Československé státní aerolinie. Prva linija joj je bila Prag-Brno. Prva međunarodna linija ČSA je bila za Zagreb 1930. godine. 1957. ČSA je bila treća kompanija koja je letjela jetove na liniji za Moskvu sa Tupolevom Tu-104A. Prva intekontinentalna linija je krenula 1962. za Havanu. Kopanija je u 60-tima letjela i za New York i Toronto. Početkom 1990-tih kompanija je izgubila letove u Slovačkoj radi raspada države, te se transformirala iz prosovjetske kompanije sa brdom sovjetskih aviona u modernu kapitalističku kompaniju sa zapadnim avionima. Kompanija masovno otvara letove prema Zapadu. 2000. ČSA ulazi u SkyTeam. 2007. godine ČSA je imala 5400 zaposlenih i nekoliko desetaka aviona.

U zadnjih deset godina kompanija mijenja vlasnike (Korean, Aerodrom Prag, Travel Service/Smartwings) i konstantno se smanjuje, gubi linije, frekvencije i flotu. Tijekom Covida-19 ČSA je nastradala najviše od svih europskih kompanija zbog toga što Češka ni na koji način nije htjela pomoći kompaniji. U jednom momentu ČSA je u floti imala samo jedan avion i operirala samo jednu liniju, prema Parizu tek tri puta tjedno.

Danas ČSA leti samo tri linije, u floti ima dva Airbusa A320. I ostao je samo ostatak ostataka nekada jake kompanije. Pisac ovih redova je namalo puta letio sa ČSA, te se sa njima konektirao preko Praga. Danas to više nije moguće. Kompanija je naručila četiri A220-300 koji će se isporučivati od iduće godine. Kompanija je iz restrukturacije izašla 2022. godine. ČSA je samo jedan od pet najstarijih kompanija na svijetu. Najstarija je KLM iz 1919, a preko 100 godina imaju još Avianca (1919), Qantas (1920), i Aeroflot (1923).

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ČSA

Kao evropska država sa najvećom penetracijom LCC kompanija u udelu tržišta, bilo je za očekivati da Italija, preciznije njeni aerodromi, troše velike količine novca na subvencije i popuste da bi privukli i zadržali kompanije. Nedavnim istragama otkriveno je da ova svota novca prelazi 550 miliona evra kada se uračunaju svi benefiti i to samo tokom prošle godine.

Od ovih, 330 miliona obuhvataju subvencije za “letne aktivnosti”, dok preostalih 220 miliona obuhvataju razne benefite koje su aerodromi nudili kompanijama kao npr.; plaćanje simulatora za pilote, pokrivanje troškova za hotelski smeštaj putnika sa otkazanim letovima, plaćanje marketinških troškova i razni drugi. Predvidivo, Ryanair je najveći primalac subvencija, sa udelom od 63%. Drugo i treće mesto dele Easyjet i Wizz sa oko 15% udela po kompaniji.

Veliki problem predstavlja činjenica da većinu ovih naknadnih benefita aerodromski operateri nisu u obavezi da objave javno. Naknadno, operateri koji su barem delimično u privatnom vlasništvu naglašavaju da ne mogu da objavljuju ove podatke koje smatraju osetljivim poslovnim podacima. Ovaj problem bi trebalo da bude rešen od 2024. godine usled nadolazećih promena oko zakona koji regulišu avioindustriju.

Neki od operatera i aerodroma su objavili podatke; SEA (Milano) je potrošila 60 miliona, Bergamo 56, Bologna 26,5, Napulj i Palermo preko 20, AdR (Rim) oko 20 a Bari, Firenca i Piza oko 15 miliona evra.

autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Ryaniar

Europska Unija se napokon pozabavila ručnom prtljagom. Hvala ti bože više. 4.10. je pokrenula dva postupka. Prvi je da se unificira veličina ručnog kofera koji se može unositi u kabinu. Svaka kompanija ima različite dimenzije i više se ni bog tu ne može snaći, a putnici bi trebali imati nekoliko kofera da mogu zadovoljiti perverzije kompanija.

Drugi postupak je ukidanje naplate za ručnu prtljagu. Ovime bi se ozbiljno naštetilo prihodima LCC, prvenstveno Ryanaira, Wizz Aira i easyJeta koji naplaćuju ručne kofere, a gratis dozvoljavaju samo maleni ruksak veličine oko 40x25x20. Rezolucija je ušla u postupak.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wizz Air

Westjet je potvrdio danas da će tokom ove zime privremeno ukinuti liniju između Toronta i Montreala. Plan je da se linija obnovi u IV mesecu 2024. Trenutna strategija WestJet-a je da se fokusiraju na zapadnu Kanadu, ova obustava je jedan od rezultata iste. Takođe treba napomenuti jaku konkurenciju koju je pored Air Canada-e nametnuo i Porter od kada je počeo da leti sa Pearsona za Montreal. Liniju Toronto Pearson-CYYZ  Montreal-CYUL opslužuju u proseku radnim danom Air Canada sa 16 letova, Porter je sa 7 i po jedan SunWing, Air Transata i WestJet. Na to trebate dodati još 14 letova sa ostrva (CYTZ); ravnomerno podeljenih između Porter-a i AC Jazz-a. PR WestJeta je takođe izjavio da ne nameravaju da napusti tržište istočne Kanade i da će to raditi sa letovima koji će povezivati istočnu Kanadu sa zapadnom.

Ne znam da li je ovo još jedan od dogovora velikih i primer podele tržišta velikih igrača u Kanadi. To su pre dve decenije uradile telekomunikacione kompanije gde su Telus i Bell podelili telefoniju a Rogers i SHAW kablovsku televiziju.  Ono što znamo je da je Westjet sa 10+ dnevnih letova između Toronta i Montreala spao na jedan a uskoro i nijedan let na jako frekventnom koridoru.

autor: Zoran Cetković, dopisnik (Toronto), foto: WestJet

Ural je provjerio i popravio sve sustave na Airbusu A320 koji je prinudno sletio na polje prije Novosibirsk aerodroma koji je pokušao dohvatiti. Kompanija će pokušati preurediti i očvrsnuti polje te sa istoga poletjeti. Osnovni problem su niski motori A320 koji će i te kako imati problema na neravnom i neasfaltiranom polju. Ural će radi toga izvaditi sva sjedala i niz opreme iz aviona kako bi isti postao što lakši. U svakom slučaju Ural ne smije dugo čekati jer kiše ili snijeg i te kako mogu natopiti polje, a ona uzlijetanje ne bi bilo moguće. Ili će, što je vjerojatnije, čakati da se tlo zamrzne pa će onda poletjeti. Kako god ogroman izazov i nešto što se baš i ne radi sa A320.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ural

LATAM je naručio još 13 Airbusa A321neo. Kompanija u floti ima 151 aviona i 40 naručenih. LATAM ukupno ima 32 naručena Airbusa A321 i 5 A321XLR. LATAM-u je upravo isporučen prvi A321neo.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: LATAM

Virgin Atlantic je izjavio da ima u planu da Barbados postane njihov regionalni hub odakle bi imali letove prema drugim karipskim destinacijama. Od ove godine Virgin Atlantic već leti iz Barbadosa za Grenadu i za St.Vincent i Grenadinu, a ima i 11 letova za Barbados iz London Heathrowa i 4 iz Manchestera. Vrlo neuobičajen, ali i racionalan plan.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Virgin Atalantic

Belavia je prinuđena ukinuti chartere za Dohu nakon što su katarske vlasti ukinule dozvolu letenja Belaviji iz Minska. Za Minsk leti svega 11 stranih kompanija, od čega je čak 8 iz CIS-a, a svega dvije iz ostatka svijeta (Air China i flydubai), dok Belavia leti na samo 21 destinaciju, i ima 7 chartera.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Belavia

Najviše slotova na Heathrowu imaju

1. British 4779 slotova (terminal 5 i 3)
2. Virgin Atlantic 392 (terminal 3)
3. Lufthansa 290 (terminal 2)
4. Aer Lingus 288 (terminal 2)
5. United 278 slotova (terminal 2)

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: London Heathrow

SAS je u ogromnim problemima, to svi znamo. No, na današnjoj press konferenciji su istinski šokirali sve i napravili potez koji nitko ni izblizu nije očekivao. SAS će tako prodati 32% udjela konzorciju Castlelake investicijskoj kući iz SAD-a, 8,6% Lind Investu, te 19,9% Air France-KLM-u. Financijski deal je vrijedan 1,2 milijardi USD, od čega je Air France-KLM platio 144,5 milijuna USD. No, Air France-KLM je izjavio da rade na tome da imaju preko 50% udjela i kontrolu nad kompanijom. Air France-KLM je izjavio da će ubrzano uspostaviti najbližu suradnju sa SAS-om.

Zbog istog SAS će izaći iz Star Alliance i uči u SkyTeam. Opala! Nevjerojatno. I tako iznenadno. Ogroman potez SkyTeama. Nakon niza neuspjeha i gubitaka u Europi sada su ubrali velik potez. SkyTeam je izgubio Aeroflot koji je isključen iz alijanse radi sankcija, izgubio je ITA-u od Lufhansa Grupe, te Air Europau od IAG-a. Uz to TAROM i ČSA su u tragičnom stanju i kao da i ne postoje. SkyTeam te Air France-KLM gube već godinama u Europi. Ovaj potez je ogroman udarac na Star Alliance. SAS je uz United, Thai, Air Canadu i Lufthansu bio jedan od pet osnivača Star Alliancea 1997. godine.

Ovime je Air France-KLM opako vratio udarac Lufthansa Grupi za otimanje ITA-e. Iskreno, nije mi jasno kako je Lufthansa, koja je godinama najavljivala preuzimanje SAS-a, ovako nešto dozvolila. Niz analitičara i zrakoplovnih stručnjaka među kojima i Michael O’Leary su naglašavali da će Lufthansa sigurno preuzeti SAS jer joj je strateški bitan, a Skandinaviju doživljavaju kao svoje dvorište.

Stoga je ova vijest istinska atomska bomba. Iskreno, još uvijek ne mogu doći k sebi od šoka. Air France-KLM za razliku od ostale dvije megakompanija EUB3 nije imala velikih akvizicija i preuzimanja. No, sada su pokazali da su ipak jaki i da još uvijek nisu za odbaciti iako su još uvijek najslabiji od EUB3. Ono wow!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS

Vlada Malte se više puta predomišljala. Prvo je najavila zatvaranje Air Malte i otvaranje nove kompanije, pa je samo par tjedana kasnije objavila da ipak neće zatvarati Air Maltu. No, sada se ipak odlučila to napraviti jer joj Europska Unija nije odobrila potrebnu pomoć Air Malti. Točnije 30.3.2024. zatvara se megagubitaš Air Malta i 31.3. se otvara KM Malta Airlines. Kompanija će biti 100% u vlasništvu Malte. Malta će investirati 350 milijuna EUR u novu kopaniju. Tri godine po osnivanju Vlada će zatražiti strateškog partnera, ali će ostaviti najmanje 51% dionica.

Malta Airlines će zadržati profitabilne linije, no zatvoriti će one koje nisu isplative. Za sada se najavljuje da će zadržati 17 linija. Kompanija će zadržati radnu snagu iz Air Malte, te isti broj aviona (tri A320 i šest A320neo). Malta Airlines će imati nešto aviona u vlasništvu. Kompanija će preuzeti code-share sporazume Air Malte. Malta Airlines planira kupiti slotove za London Heathrow i Gatwick od Malta MedAira.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Malta