Kompanije su prošlog vikenda prekinule letove prema Bliskom Istoku, uključujući Irak, Iran, Izrael, Saudijsku Arabiju, Ujedinjene Arapske Emirate… zbog prijetnje SAD-a da će napasti Iran. Kompanije su procijenile da je prijetnja realna i ne žele riskirati. Jasno, Bliskoistočne kompanija i dalje imaju letove. Danas, u ponedjeljak, stanje se djelomično popravilo iako ima i dalje prilično otkazivanja.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Iran Air

Singapore Airlines i Air India su potpisali komercijalnu kooperaciju koja će produbiti suradnju dva Star Alliance prijevoznika, a sa ciljem pokretanja joint venture. Logično Singapore je suvlasnik Air Indije. Ovim sporazumom povećava se code-share (koji već sada ima razmjenu kodova a 61 destinaciju u 20 država), poboljšava se koordinacija letova, te se poboljšava ponuda proizvoda i usluga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines

Njemački regionalni start up Air Uniqon će letjeti sa Avanti Airovim Dash 8-400 iz Friedrichshafena za Berlin, Hamburg i Dusseldorf. Kompanija kreće sa letovima 19.1. i sve linije će u početku imati tri tjedna leta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Uniqon

Cirium je objavio top 10 avio kompanijama po on-time perfomansama (ukalkulirane su samo velike kompanija):

1. Aeromexico 90,0% on time dolazaka (188.859 letova)
2. Saudia 86,5% on time (202.864 letova)
3. SAS 86,1% on time (249.674 letova)
4. Azul 85,2% on time (304.625 letova)
5. Qatar 84,4% on time (198.303 leta)
6. Iberia 83,5% on time (188.447 letova)
7. LATAM 82,4% on time (580.707 letova)
8. Avianca 81,7% on time (266.921 letova)
9. Turkish 81,4% on time (421.087 letova)
10. Delta 80,9% on time dolazaka (1.800.086 letova)

Kada ukalkuliramo sve kompanije (i one male) u Europi najbolji rezultat ime Iberia Express sa 88,9% o time dolazaka (37.119 letova).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aeromexico

Spirit pregovara sa američkom investicijskom kompanijom Castlelake oko preuzimanja. Castlelake je 20 godina stara kompanija koja ima 22 milijardi USD investicija i vlasništva. Kompanija je nedavno osnovala i Merit AirFinance koji će investirati i kreditirati zrakoplovne kompanije i lezore. Merit je dobio 1,8 milijardu USD kapitala.

Analitičari se boje da Castlelake ne kupuje Spirit da bi ga restrukturirao i stabilizirao te da nastavi letjeti već da rasproda Spiritovu vrijednu imovinu i avione. Od 125 Spiritovih aviona njih 44 su u vlasništvu kompanije. Pregovori Spirita i Frointiera su i treći puta propali.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Kanadski ULCC Flair je objavio da se više ne smatra ULCC i da se transformira u legacy prijevoznika. Kompanija će značajno investirati iduće tri godine u premium uslugu. Flair ima 20 aviona u floti. Ovime i posljednji kanadski LCC prestaje postojati. U Kanadi je bankrotiralo čak 15 LCC. U posljednjih 2 godine bankrotirali su Lynx i Canada Jetlines.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Flair

Zašto JetBlue forsira velike luke gdje ima ogromnu konkurenciju? OK, u SAD-u im je to modus operandi, imaju hobove u New York JFK, Bostonu, Orlandu i Los Angelesu. I tamo su uspješni. No, te hubove razvijaju već 25 godina.

Ali u Europi su krenuli vrlo nedavno. I lete samo za najveće luke. Za London Heathrow, London Gatwick, Edinburgh, Paris, Amsterdam, Dublin i Madrid. Zašto? Na tim aerodromima imaju enormnu konkurenciju. Primjerice iz London Heathrowa za New York i Boston lete još i American, British, Delta, United i Virgin Atlantic. Iz Pariza CDG pak leti American, Air France, Delta i United. Slično je i u ostalim nabrojanim lukama. I pritom JetBlue leti sa Airbusom A321, a svi ovim prijevoznici sa širokotrupcima.

I OK neki od tih aerodroma su možda i logični, ali ne bi li bilo logičnije da je JetBlue letio i iz Toulousea, Lyona, Birminghama, Bristola, Alicantea, Gran Canarie, Tenerifa, Valencije koji nemaju letova za SAD, ili iz Glasgowa koji tek 8.5. otvara prve letove za Newark Uniteda, Palma de Mallorce, Malage i Fara (imaju samo letove Uniteda za Newark), te Oslo (ima samo letove SAS-a za New York/Newark). Svi ovi aerodromi imaju preko 10 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),  foto: JetBlue

Simple Flying je objavio koje kompanija u prvih šest mjeseci 2026 imaju najviše letova na long-haul letovima. I iskreno prvo mjesto je iznenađenje:

1. United 50.003 leta
2. Emirates 48,709 letova
3. Qatar 38.450 letova
4. Delta 36.840 letova
5. British 33.649 letova
6. American 29.863 leta
7. Air France 27.069 letova
8. Turkish 26.686 letova
9. Lufthansa 21.958 letova
10. Etihad 21.793 letova

Donald Trump je trebao doći u Švicarsku sa VC-25A (B747), no sat vremena nakon polijetanja avion se vratio u bazu. Istim je Trump morao preći u drugi avion. Evidentno ni drugi VC-25A nije bio na dispoziciji, pa je Trump morao otputovati sa bitno manjim C-32A (B757). Ovaj avion obično prevozi američkog dopredsjednika i naziva se Air Force Two, no u ovom slučaju je bio Air Force One jer bilo koji avion u kojem putuje predsjednik se tako zove u tom momentu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: USAF

South African Airways je nakon godišnje stanke u Covidu-19 i megakrize u koju je kompanija ušla, te nakon novih investitora i ogromnog novca od države obnovila operacije sa samo 7 uskotrupnih aviona. No, u 4 godine nakon toga, kompanija je ozbiljno narasla. Pa danas u floti ima 18 aviona i to 14 Airbusa A320, 2 A330-300 i 2 A340-300. Kompanija ima i dva Boeinga 737-800 u wet leasu od Sun Expressa, pa zapravo operira 20 aviona.

No, ono što veseli je da kompanija ima naručena još 2 A330-300, te 1 A320. Ovime bi se flota širokotrupaca ozbiljno povećala, a time bi se otvorile i nove linije. Kompanija se planira vratiti sa letovima za London i Frankfurt (Star Alliance partner), ali planira i letove za New York, Washington, Mumbai i Guanzhou u budućnosti. Nakon ogromnih rezanja kompanija fino raste.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African

Dallas Pokornik, osoba iz Toronta je u četiri godine obavila više stotina letova na jump sjedalu jer se predstavljao kao pilot. Pokornik je falsificirao dokumente. Problem je što nije prevario samo avionske kompanije nego i aerodromsko osiguranje pa se postavlja pitanje kako je to moguće. Sada čeka suđenje, a zapriječena kazna zatvora mu je 20 godina.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: United

Boeing i Ethiopian Airlines danas su objavili da najveća afrička zrakoplovna tvrtka naručuje devet aviona 787-9 Dreamliner kako bi zadovoljila rastući potražnju za letovima na udaljenim destinacijama. Ethiopian će iskoristiti 787-9 avione za proširenje mreže. Ova narudžba za 787 slijedi narudžbu od 11 737 MAX aviona najavljenu na Dubai Airshowu, a obje su finalizirane u prosincu 2025., čime se stanje narudžbi Ethiopian Airlinesa povećava na ukupno 20 Boeingovih aviona.

dopisik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Ethipian

South African se nakon umalo bankrota pribrao, umjereno i logično raste, no pokreće i neke poteze koji su hvale vrijedni, a kako bi bio konkurentan istinski odličnom Airlinku. Najnoviji potez je code-share sa lokalnim južnoafričkim prijevoznikom CemAir. Southafrican više nema domaćih linija kao prije i ova suradnja mu je više nego dobrodošla jer je dobio feedeera za svoje linije. CemAir ima 34 aviona, no svi avioni su regionalni pa leti CRJ100/200, CRJ700, CRJ900, Dash 8-100, Dash 8-300, Dash 8-400 i Beechcraft 1900D.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African

Analize investicijske banke Jefferies ukazuju na to da rast primjene GLP-1 lijekova za mršavljenje može imati mjerljiv operativni učinak na zrakoplovne prijevoznike, prvenstveno kroz smanjenje potrošnje goriva. Budući da je masa zrakoplova ključni ulazni parametar u izračun performansi polijetanja, penjanja i krstarenja, čak i relativno mali pad prosječne mase putnika može rezultirati značajnim kumulativnim uštedama.

Prema modelu Jefferiesa, “10% smanjenja prosječne tjelesne mase putnika” dovodi do približno “2% smanjenja ukupne mase zrakoplova” (putnici+teret). Takvo smanjenje mase može generirati oko “1,5% nižu potrošnju goriva” na tipičnim linijskim operacijama. S obzirom na to da gorivo čini oko 20% ukupnih operativnih troškova, učinak je izravno vidljiv u financijskim rezultatima. Za velike najveće prijevoznike to znači potencijalne godišnje uštede mjerene stotinama milijuna dolara. Tehnički gledano, manja masa smanjuje potrebni uzgon i inducirani otpor, poboljšava specifičnu potrošnju goriva po putničkom kilometru (fuel burn per RPK) te omogućuje optimiziranije planiranje goriva uz nepromijenjene sigurnosne rezerve. Konkretno? Za četiri najveća američka prijevoznika (United, Delta, American i Southwest), kojima se u 2026. godini predviđa da potroše ~38,6 milijardi USD na gorivo, taj prosječni postotak znači potencijalnu uštedu od ~580 milijuna USD godišnje.

Iako je riječ o indirektnom i postupnom trendu, analitičari ga već sada promatraju kao novi, dugoročni čimbenik u optimizaciji troškova zračnog prometa.

dopisnik: Tomi Steffanson (Stockholm), foto: United

Proizvođač motora Rolls Royce ja nakon turbulentnih godina i velikih dugova (akumuliran gubitak je bio 2 milijarde GBP) nakon Covida-19 uspio prekinuti loš niz i postati visoko profitabilan (u 2023. profit je bio 1,6 milijardi, a u 2024. profit je bio 2,5 milijardi GBP), kao i ozbiljno rasti. Za sve je zaslužan Tufan Erginbilgic, CEO kompanija od I. mjeseca 2023. Ono što je nama interesantno je a će Eginbilgic za svoje usluge dobiti ogroman bonus, a vjerojatan iznos je 135 milijuna USD. Kritičari naglašavaju da je ovako visok bonus pretjeran i da je puno prevelika razlika između plaća radnika i ovog bonusa.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Rolls Royce

Glavni direktorat civilne avijacije Indije je kaznio IndiGo sa 2,6 milijuna USD zbog masovnih otkazivanja letova (otkazano je 1500 letova) i kašnjenja u XII. mjesecu kada kompanija nije mogla provesti nova pravila o radu posada. Indija je morala privremeno odgoditi promjenu mjera da se prekine potpuni kolaps kompanije. Direktorat je upozorio i neke od glavnih managera da će mrati napustiti svoja radna mjesta. Istovremeno IndiGo je morao dati depozit od 6 milijuna USD koji će mu se postepeno vračati kako će kompanija provoditi promjene vezano uz zatražena pravila za radi posada.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo

Frontier ne prodaje karta nakon 13.4. Jako jako čudno. Obično kompanije karte prodaju bar 10 mjeseci unaprijed, većina godinu dana unaprijed, neki i više od godine dana (Wizz Air npr.). A Frontier ne prodaje karte za letove koji su za manje od tri mjeseca. Jako čudno. Neki analitičari se pitaju je to radi lošeg financijskog stanja kompanije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Frontier

ATR 42-500 indonezijskog Ministarstva pomorstva i ribarstva se srušio na indonezijskom otoku Sulawesi. Avion je letio od Yogyakarta na Makassar. Avion je bio star 25 godina. Na letu su bila 3 putnika i 7 članova posade. Spasioci su locirali avion tek u nedjelju 18.1. i još uvijek pretražuju područje u nadi da će pronaći preživjele. Do sada je pronađeno jedno mrtvo tijelo, no obzirom na stanje olupine strahuje se da su sve osobe poginule. Preko 400 osoba i helikopteri pretražuju prostor.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Kao što znamo FAA ima zabranu letova američkim kompanijama iznad Venecuele, no sada su izdali niz NOTAM-a koji će trajati 60 dana, a koji upozoravaju na visoku prisutnost vojnih aviona, te možebitnog rizika od kolizije sa vojnim avionima koji nisu vidljivi na radaru i to u Meksiku, Gvatemali, Hondurasu, Nikaragvi, Kostariki, Panami, Kolumbiji, Ekvadoru i Peruu. Uz to FAA upozorava na potencijalne smetnje satelitskim navigacijskim sustavima u tim zračnim prostorima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Delta

EASA je krenula sa certificiranjem Comac-ovog C919. Stoga su EASA-ini piloti odradili prve letova na ovom avionu iz Shanghaia. Testni piloti su izjavili da je avion „dobar i siguran“, no ipak su pronašli neke zamjerke koje zahtijevaju prilagodbe. EASA je rekla da će certificiranje trajati 3 do 6 godina, tj. moguće i do 2031.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Comac