Tajvanski Starlux i Alaska su potpisali code-share. Stalux će istim povećati broj letova za hubove Alaske, i to za Los Angeles sa svakodnevnih letova na 10 tjedno i za Seattle sa 3 leta tjedno na svakodnevne. Stalux leti još za San Francisco. Starlux je istim dobio pristup osam Alaska linija u SAD-u.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alaska

Sve je jasnije da je Frontier u ozbiljnim financijskim problemima. Prodaja bloka letova unaprijed, sale and lease back aviona, prolongiranje isporuka aviona, a sada i dizanje kredita od 250 milijuna USD sa opcijom povećanja na 500 milijuna. Nije dobro.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Frontier

Svi znamo da je Spirit u ozbiljnim problemima. To je gluplja bila odluka suda da ne dozvoli spajanje sa JetBlue. Ako Spirit bankrotira, kako će to biti bolje za putnike, hoće li i onda putnici profitirati na tom bankrotu? Kako god, Spirit vrlo ozbiljno razmišlja da raspiše predstečajnu zaštitu po chapter 11. Spirit ima dugova u visini 3,3 milijarde USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

I još jedan incident u SAD-u. Ovaj puta je Boeing 787-9 Norse Atlantica krenuo sa polijetanjem iz New York JFK za London Gatwick, ubrzao na 160 km/h i primijetio drugi avion na kraju uzletno-sletne staze. Pilot je uspio zakočiti i prekinuti polijetanje. Putnici kažu da nije bilo panike, ali da je kočenje bilo vrlo snažno. Nakon toga sišao je sa uzletno-sletne staze, te nakon nekoliko minuta ponovo uzletio. Do kada će se ovakve stvari dešavati u SAD-u i koliko ćemo još imati sreće prije nego pogine više desetaka ljudi u nekoj ozbiljnoj nesreći?

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Norse Atlantic

Kontrola letenja u Frankfurt je u petak (4.10.) imala ozbiljnih tehničkih problema, radi čega je aerodrom imao ozbiljnih kašnjenja i otkazivanja. Otkazano je 70 letova. Problem je riješen u 10:30. I neki drugi aerodromi u Njemačkoj su imali posljedica.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aerodrom Frankfurt

Argentinska vlada je objavila da prodaje Aerolineas Argentinas. Argentina ovime želi smanjiti velike izdatke države, a Aerolineas Argentinas godinama dobiva ogroman novac od Argentine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto; Aerolineas Argentinas

Starbucksov CEO Brian Nicco ima plaću od 1,6 milijuna USD, te godišnji bonus od 3,6 do 7,2 milijuna USD. No, to nije sve. Nicco ima pravo putovati iz svoje kuće u Newport Beachu u Kaliforniji do sjedišta Starbucksa u Seattleu i to tri puta tjedno sa kompanijinim business jetovima Gulfstream G550. Svaki let ovim avionom je preko 1000 km u jednom pravcu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Gulfstream

Pre nekoliko meseci, ministar transporta Italije Matteo Salvini je objavio, uz podršku regije Lombardija, da je predat zahtev da se aerodrom Malpensa imenuje po četvorostrukom bivšem premijeru Italije Silviju Berlusconi-u, nakon njegove smrti sredinom 2023. Ovo preimenovanje je sada, u potpuno očekivanom sledu događaja, privremeno blokirano jer grad Milano tuži Lombardiju i sam aerodrom da bi sprečio imenovanje aerodroma po Berlusconi-u koji se u Italiji a i svetu, blago rečeno, smatra vrlo kontroverznom osobom.

Ovo nije prvi aerodrom za koji je Salvini predložio da se nazove po bivšem premijeru – tu “titulu” drži stariji aerodrom Milana – Linate, koji je predložen za imenovanje po Berlusconi-u nepunih 5 dana nakon smrti bivšeg premijera – iako je aerodrom već imenovan po italijanskom pioniru avijacije koji se zove Enrico Forlanini. Malpensu i Lombardiju su originalno tužile opštine koje se nalaze u blizni samog aerodroma, a tužbi se sada pridružio i sam Milano. Tužba će se uskoro izvesno proširiti da obuhvati i ENAC (italijanski DCV) zato što je, kao što potvrđuju izjave Salvini-a, neobično brzo izdao dozvolu za preimenovanje.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aerodrom Malpensa

Ove nedelje u Londonu će početi pravna bitka vredna više milijardi dolara oko toga ko će platiti račune za stotine aviona koji su ostali u Rusiji. Vlasnici pokušavaju dobiti naplate od osiguravajućih društava u jednom od najtežih i najskupljih slučajeva pred Višim sudom. Prema Financial Times-u, ukupno vlasnici aviona traže oko 3 milijarde dolara od osiguravatelja.

Uprkos činjenici da suđenje još nije ni počelo, britanski mediji predviđaju da bi ovaj proces mogao rezultirati najvećim gubicima za tržište vazduhoplovnog osiguranja. Zapadni zakupnici uspeli vratiti deo flote, ali većina vazduhoplova ostala je u Ruskoj Federaciji i još uvek leti na domaćim rutama ruskih aviokompanija.

Interese osiguravajućih društava u ovom procesu zastupati najpoznatiji pravnici i advokati za komercijalne sporove u Engleskoj. Advokati će ukazati na to kako se očekuje da se sukob između Rusije i Ukrajine i dalje može rešiti, delom ovisno o ishodu američkih izbora. Takođe će naglasiti da formulacija polisa osiguranja znači da zakupodavci nisu obuhvaćeni osiguranjem u ovom slučaju. Kao što britanska štampa sugerira, ovaj proces neće biti lak čak ni za sudiju koji će uzeti u obzir rizike zakupodavaca. Na kraju krajeva, moraće da utvrdi koji su osiguravači odgovorni i za koje vrste polisa: vojno ili osiguranje “svih rizika”. Da bi to učinio, sudija će morati utvrditi i pravni “razlog” gubitaka – da li je avione otela ruska država ili su ih “ukrale” same aviokompanije.

Kao što je napomenuto u publikaciji, najveći zakupodavci još nisu spremni da komentarišu izglede svojih potraživanja. Na primer, AerCap, koji traži odštetu za više od 100 aviona, koristi različite opcije za nadoknadu svojih gubitaka. Konkretno, pre nekog vremena ovaj zakupodavac je zaključio prijateljske ugovore sa brojnim ruskim avio-kompanijama, čime je vraćeno oko 1,3 milijarde dolara.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: AerCap

Aerodrom Kazanj se otvorio nakon što je privremeno bio zatvoren, a zbog sigurnosnih razloga. Ovo je običajna procedura i objava u Rusiji tijekom napada dronovima od strane Ukrajine. Iz regije za Kazanj leti Air Serbia, no na sreću danas nije imala letova.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aerodrom Kazan

Nakon što je u VIII mesecu 2024. odobrena restrukturacija SAS-a od strane sudova u Švedskoj, SAS je zvanično prodat i dogodila se restrukturacija vlasništva kompanije. AFKLM je platio svoj udeo, zajedno sa ostalim novim investitorima, dok su stare deonice ukinute čime je eliminisan deo dugova, kao i vlasništvo bivših investitora.

Najveći među njima, država Švedska, je 2020. SAS-u izdala pozajmicu u ekvivalentnoj vrednosti od 392 miliona evra tokom prvih nedelja covid pandemije, kada je već bilo jasno da će avioindustrija ući u period duboke krize. SAS je pogotovu bio pogođen jer je već bio u slabom položaju na tržištu i pravio je gubitke. Nakon ovogodišnje restrukturacije, koja potiče iz proglašenja Chapter 11 bankrota 2022, promena investitora je dovela do toga da je na svojoj pozajmici, kada se uračuna elimisanje deonica i pokrivanje dugova, Švedska dobila otplatu od samo 15 miliona evra. Ukupan gubitak je znači vrednosti od oko 375 miliona evra, a s obzirom da će SAS sada deprioritizovati Stockholm u korist Copenhagen-a, Švedska će u budućnosti sigurno pretrpeti značajne indirektne gubitke od smanjenja broja letova SAS-a iz države.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: SAS

Nakon što je LCC Cebu Pacific potpisao MoU sa Airbusom za 102 A321neo, sada je potpisao narudžbu za 70 ovih aviona. Avioni će imati 236 sjedala. Kompanija u ovom momentu ima 86 aviona u floti (A330, A321neo, A321, A320neo, A320 i ATR 72).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cebu Pacific

Indijski LCC Air India Express i AIX Connect (bivši AirAsia India) su dovršili svoje spajanje u jednu kompaniju. Kompanija trenutno ima 88 aviona (A320, A320neo, B737-800 i B737-8), te ima naručeno 156 B737-8 i B737-10. Najavili su da će do kraja 2024. kompanija imati 100 aviona. Sada još ostaje da se spoje Air India i Vistara,  a što će se desiti 12.11. ove godine. Air India ima 142 aviona, a Vistara njih 70. To znači da će obije ove kompanije TATA Grupe imati oko 320 aviona do kraja godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India Express

Putnici su našli žohare u obroku na letu Air Indie AI101 između Delhija i New Yorka, te isto snimili i objavili na X. Kompanija se ispričala i rekla da će isto istražiti kod svog dobavljača cateringa.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Air India

IndiGo od 15.11. ukida letove sa Boeingom 777-300ER i sve letove za Tursku prebacuje na Airbus A321. IndiGo je letio dva Turkisheva Boeinga 777 na letovima iz Delhija i Mumbaia za Istanbul. B777 je imao 531 sjedalo, dok A321 ima 222 sjedala, dočim su se kapaciteti na liniji više nego prepolovili. IndiGo sada ponovo neće imati širokotrupce u floti do dolaska naručeni A350-900, kojih su naručili 30 i koji u flotu dolaze 2027. godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo