Brazilski prijevoznik Azul je zatražio predstečajnu zaštitu po paragrafu 11 (chapter 11) u SAD-u. Kompanija uzlazi u zaštitu sa 2 milijarde USD dugova. Zbog predstečajne zaštite dionice kompanije su pale za 40%. Kompanija tvrdi da će nakon restrukturacije imati dovoljno investitora među kojima vlastite dioničare, AerCap, United i American. Posljednje dvije su ponudile po 300 milijuna USD investicija. Kompanija se nada izaći iz predstečajne zaštite prije kraja godine. Zbog ovog se i spajanje sa GOL-om mora prolongirati. Kompaniju je osnova i suvlasnik joj je legendarni David Neeleman.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azul

Uslijed velike akcije ukrajinskih dronova aerodromi u Moskvi su se našli u problemima, sa velikim kašnjenjima i otkazivanjima određenih letova. Tako su u odlasku za dan 28.5. od ponoći pa do 10 ujutro sa Sheremetyeva otkazani letovi za Perm, Niznjekamsk, Nizni Novgorod, Samaru, Kazan, Surgut, Orenburg, Novosibirsk, Kaliningrad, Soci, Ufu, Celjabinsk, Murmansk, St.Petersburg, Volgograd, Astrahan, Mahackalu, Arhangelsk, od kojih neke destinacije imaju i vise otkazanih letova. Kašnjenja ostalih letova su značajna.

U istom razdoblju otkazani su letovi sa Domodedova za Igarku, Bodrum, Dalaman, Ankaru, Istanbul, St. Petersburg, a oni koji su trebali letjeti preko noći započeli su sa boardingom tek po stabilizaciji prometa ujutro uz kašnjenja od nekoliko sati.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Moskva Sheremetyevo

Air Niugini, prijevoznik Papue Nove Gvineje je naručio još dva Airbusa A220-100. Kompanija ima 6 naručenih A220-100 i 5 A220-300, kao i 2 B737-800, 2 B787-8 i 2 Dash 8-400. Kompanija u floti ima 19 aviona od čega 2 širokotrupaca.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Niugini

Finnair ima još jedan štrajk 30.5. Kompanija je najavila da će morati otkazati 110 letova. Taj dan Finnair ima 167 odlaznih i 169 dolaznih letova. Najavljena su još dva štrajka 2. i 4.6. Do sada Finnair je imao štrajkove 2, 5, 16. i 19.5. pri čemu je otkazano čak 410 letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Finnair

Deutsche Aircraft je predstavio prvi prototip aviona D328eco, poznatiji kao TAC1. Avion će prijevoziti 40 putnika uz dolet od 2231 km. Avion je STOL i može polijetati sa samo 1028 metara dugih uzletno-sletnih staza. Kompanija planira avion isporučivati već 2027.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Deutsche Aircraft

Sve najveće europske kompanije imaju svoje LCC. Lufthansa grupa ima LCC Eurowings. No, ovaj LCC je zapravo LCC Lufthanse, ne i za Swiss, Austrian i Brussels. Prije je Eurowings imao bazu u Beču i bio je LCC Austriana, no sada to više nije.

Isto tako IAG ima Vueling, Iberai Express i Level, no sve tri kompanije su LCC Iberie, ali nisu Britisha i Aer Lingusa. Air France-KLM ima LCC Transaviu, koji ima posebnu kompaniju za Nizozemsku, a posebnu za Francusku koja se i zove Transavia France. Turkish ima LCC AJet. Aeroflot ima LCC Pobedu.

U Europi još leti LCC flydubai koji iako je neovisna kompanija ima istog vlasnika kao i Emirates i de facto je LCC Emiratesa. Leti i flyadeal, čak i u regiju, LCC Saudie. Isto tako leti i AirArabia Abu Dhabi u kojoj Etihad i AirArabia imaju po 50%. U Europi leti i Scoot long-haul LCC Singaporea, te Air Cairo LCC Egyptaira.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

VietJet je naručio čak 20 Airbusa A330-900. Avoni će imati cilj ekspanziju mreže VietJeta, sa posebnim osloncem na letove prema Europi. Avioni će imati Rolls Royce Trent 7000 motore. Ovime je VietJet poduplao broj naručenih A330-900, te ih ukupno ima 40. Kompanija trenutno ima 97 aviona u floti, od čega 7 širokotrupaca A330-300. Ukupno ima naručeno čak 339 aviona, ovih 40 širkotrupaca i 299 uskotrupaca, od čega 20 Airbusa A321XLR koji će također služiti za long-haul.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: VietJet

Čak 3000 mehaničara Pratt & Whitneya u Connecticutu je u štrajku od 5.5. I konačno su dogovorili sa upravom uvjete koji bi štrajk mogli prekinuti i sa kojom je rukovodstvo sindikata zadovoljno. Članovi sindikata će sutra 27.5. glasati za postignut sporazum i da li će prekinuti štrajk.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Pratt & Whitney

Avion An-24 ruske kompanije Angara Airlines je imao kolaps prednjeg stajnog trapa u Aerodromu Kirensk na letu iz Irkutska. Avion je izletio iz uzletno-sletne staze i završio u travi. Avion je star punih 52 godine. Nažalost radi sankcija ruske kompanije moraju letjeti sa ekstremno starim avionima. 51 osoba, 46 putnika i 5 članova posade nije stradalo.

novinarka: Maja Mrkus (Pula)

Avio-kompanije koje imaju suspendirane letove za Tel Aviv u ovom momentu:

• Air France-KLM do 30.5.
• Iberia Express do 31.5.
• LOT do 31.5.
• easyJet do 1.6.
• Air Baltic do 2.6.
• United do 2.6.
• Transavia do 3.6.
• Ryanair do 11.6.
• British Airways do 14.6.
• ITA do 15.6.
• Sve kompanije Lufthansa Grupe do 15.6.
• Air India do 18.6.
• Air Seychelles do 31.7.
• Air Canada do 8.9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Canada

Rusija je porezala fondove za zrakoplovstvo za skoro ¼. Kompanija je novac za proizvodnju ruskih modela aviona smanjila sa milijarde USD na 788 milijuna USD, što je pad od 22%. Razlog za ovo je kašnjenje u isporukama potpuno ruskih modela aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MS-21

Skymark Airlines je naručio šest Boeinga 737-8. Avioni CFM International LEAP-1B motore. Isporuka aviona će biti od 2030. godine. Kompanija u ovom momentu ima 29 aviona B737-800. Skymark već ima naručenih 8 B737-8 i 2 737-10.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Skymark

AeroTime je objavila najveće poslovne aviona koji trenutno lete:

1. Boeing 747-8BBJ – 481 kvadratni metar prostora, dolet 16.437 km
2. Airbus A350-1000ACJ – 308 kvadratnih metara, dolet 20.558 km
3. Boeing 767-300BBJ – 283 kvadratna metra, dolet 12.038 km
4. Airbus A340ACJ – 259 kvadratnih metara, dolet 15.742 km
5. Boeing 787-10BBJ – 257 kvadratnih metara, dolet 18.445 km
6. Airbus A330neoACJ – 217 kvadratnih metara, dolet 19.261 km
7. Boeing 757BBJ – 167 kvadratnih metara, dolet 7408 km
8. Airbus A321neoACJ – 123 kvadratna metra, dolet 12.501 km
9. Boeing 737-9BBJ – 104 kvadratna metra, dolet 12.223 km
10. Airbus A220ACJ – 83 kvadratna metra prostora, dolet 8.519 km

Jasno, postoje i drugi modeli unutar ovih objavljenih pa tako A350 ima opciju -900ACJ, B767-300BBJ ima i -200BBJ, B787-10BBJ ima B787-9BBJ i B787-8BBJ, A330neoACJ ima i starije varijante -200ACJ i -300ACJ, A321neoACJ ima A320neoACJ i A319neoACJ, te B737-9BBJ ima B737-8BBJ.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Boeing

Norse Atlantic je uvjeren da će biti profitabilna kompanija u 2025. Konačno! Kompanija je poradila na dva paralelna projekta. Prvi je povećanje load faktora, a drugi je koncentracija na ACMI business. Kompanija u floti ima 12 Boeinga 787-9. No, kompanija je dala šest svojih aviona IndiGo u wet leasu. To znači da će Norse 2026. operirati samo šest aviona. Iskreno, zabrinjavajuće da je kompanija posegnula za ovom mjerom. Ne samo zabrinjavajuće, nago istinski žalosno. Prisjetimo se da je Norse vratio tri B787-8 lezorima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Norse Atlantic

Turski hendler Celebi je otkazan i ne može više raditi u Indiji. Navodi se da je to radi turske podrške Pakistanu. Celebi je otkazan odmah i to bez ikakva najave i objašnjenja. Celebi je pokušao sudski povratiti certifikat, no nije uspio jer je sud stava da u slučaju „nacionalne sigurnosti“ može se ukinuti certifikat i otkazati kompaniji.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Celebi

Spirit Airlines će smanjiti broj letova za ogromnih 25% u top sezoni, vremenu kada druge kompanija povećavaju broj letova preko svake mjere pa leti i preko 100% frekvencija kako bi ubrali što više novaca. Kompanija će od 1.6. do 31.8. ostvariti 59.304 letova, daleko manje od 80.003 leta u istom periodu prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

VietJet će prebaciti 50 potpuno novih B737-8 u svoju tajlandsku poslovnicu Thai VietJet Air, od 200 aviona koje je kompanija naručila. Prvi avion u Thai Vietjet će doći u X. mjesecu 2025. Thai Vietjet trenutno ima flotu od 18 aviona i to 12 A320 i 6 A321, te leti na 33 destinacije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: VietJet

Malteška kompanija Universal Air prekida sve redovne letove 30.5, te će se samo baviti ACMI i charter letovima. Putnicima koji su kupili karte nakon toga datuma biti će vraćen novac. Kompanija je letjela iz Malte za Ibizu, Tripoli, Palermo i Debrecin, te iz Debrecina za Leipzig. Kompanija je trebala letjeti i iz Pečuha. Kompanija u floti ima tri Dash 8-400 i jedan Dash 8-100. Jedan od Dash 8-400 trenutno leti za SkyAlps.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Universal Air

Hidalgo obitelj je zatražila milijardu EUR za Air Europa-u. I Lufthansa Grupa i Air France-KLM su to odbili i prekinuli su pregovore. Lufthansa je htjela 25%, a Air France-KLM 51% kompanije. Zainteresirani su bili i Hainan, te neimenovani fond iz Bliskog Istoka. Ne zna se jesu li i oni odustali ili ne.

Air Europa je prošle godine imala promet od 2,9 milijardi EUR i profit od 116 milijuna, te na tome temelji svoju procjenu vrijednosti kompanije. No, Air Europa ima i dug od 475 milijuna EUR od Španjolske koji novac je dobila u Covidu-19. Ovaj novac stiže na naplatu 2026. Ipak Španjolska je stava da bi prolongirala naplatu ovog duga. Kada je IAG kupio 20% i htio kupiti svih 100% kompanije procjena je bila 500 milijuna EUR, što je IAG i htio platiti no isto je bilo nakon Covida-19, dok je prije Covida-19 procjena bila milijardu EUR.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

Odlično, Trump je nažicao Boeing 747-8BBJ od Katara za svoj novi Air Force One. Neki kažu da avion vrijedi 200, neki da vrijedi 400 milijuna USD. No, što sada. USAF je hitno krenuo sa preuređenjem aviona, jer Trump istog želi što prije. Avion bi, prema izjavama USAF, mogao biti gotov do kraja godine. Kažu da bi preuređenje moglo koštati i milijardu EUR. Super. Znači, sada na dva super skupa VC-25B koji će u floti biti 2027. imamo još jedan tek neznatno jeftiniji avion godinu dana prije. O moj bože koje bacanje novaca. No što sve treba napraviti?

Većina ovog preluksuznog katarskog aviona zapravo se mora izbaciti van i nije iskoristiva. Primjerice kabine na drugom katu moraju se potpuno isprazniti obzirom da ovdje ide sigurnosna oprema. Skupa i vrlo sofisticirana oprema. Potom treba ugraditi svu sigurnu komunikacijsku opremu za predsjednika i njegov ured. Katarski 747-8 ima ogromne luksuzne salone, ali Air Force One mora biti leteća Bijela kuća, sa uredima, konferencijskim dvoranama, posebnom kabinama, uredima za rad osoblja, sobama za osiguranje, sobama za viskopozicionirano osoblje, sa kabinom za novinare… Avion treba dobiti i maksimalno uređen zdravstveni kompleks, mini bolnicu u kojoj se mogu napraviti svi zahvati uključujući i operacije. Na avion se moraju ugraditi i stepenice te ostala oprema po kojoj se može operirati bez vanjske logistike i infrastrukture. Avion mora operirati u slučaju nuklearnog udara, što znači da se mora ozbiljno preurediti za tu nakanu. Na koncu avion treba dobiti sofisticiran obrambeni sustav koji je standard za Air Force One.

Američka javnost postavlja pitanje legalnosti ovog aviona, a sve se glasnije postavlja i pitanje zar američki predsjednik stvarno mora moljakati avion u inozemstvu, te zar SAD nema novaca da kupi ovakav avion? Konačno postavlja se pitanje što je Qatar dobio za protuuslugu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Force One