Animawings je dobio tri nova financijera, dva iz Rumunjske (BT Asset Management SAI, dio Banke Transilvanija i Evergent Investment) i jedan iz Slovačke (Winners Holding Investments), koji su preuzeli 50% kompanije. Dosadašnji dioničari Marius Pandel i Cristian Pandel su ostali dioničari, dok je posljedji i dalje ostao CEO. Prisjetimo se daje 2021. Aegen imao 51% vlasništva u kompaniji, no da je 2023. godine izašao iz vlasništva.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Animawings

SAS je tražio od aerodroma u Skandinaviji da snize cijene po uzoru na Amsterdam, a zbog visokih cijena goriva. No, Aerodromi Kopanhagen i Swedavia (Stockholm i ostali skandinavski aerodromi) su ih odbili.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS

Binani Air je krenuo sa prvim letovima Abuja-Lagos. Kompanija planira letjeti iz Abuje, Lagosa, Kana i Yola. Binani u floti ima da Embraera E170, prosječne starosti 19,0 godina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Binani Air

Brazilski Azul Cargo će se preimenovati u Azul Logistica. Kompanija u floti ima pet aviona i to dva A321-200P2F i tri Cessne 208B Super Cargomaster. Uz matični brend i Azul Logistica, kompanija ima i Azul Connecta u kojoj ima Cessne 208B Grand Caravan. Azul ukupno ima 217 aviona u floti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azul

Singapore Airlines je u fiskalnoj godini 2025/26 zabilježila najveći promet do sada, od 20,5 milijardi USD, što je 5% više nego godinu prije. Kompanija je povećala operativni profit za 39% sa 1,7 na 2,4 milijardi USD. No, smanjila je neto profit za 57,4% sa 2,8 na 1,2 milijardi USD i to radi nužnih investicija u megagubitaša Air Indiu. Kompanija je prevezla 42,4 milijuna putnika, 7,7% više nego godinu prije. Load faktor kompanije je bio 87,7%, 1,1 postotnih bodova više nego godinu prije. Kompanija je u floti imala 218 aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines

Allegiant je dovršio spajanje sa Sun Country Airlinesom. Zajednička kompanija ima 193 aviona. Ovo je za 29 aviona više od glavnog ULCC konkurenta Frontiera. Kompanija će letjeti za 175 gradova. Kompanija planira dobiti dodatnih 140 milijuna USD godišnje zbog sinergije. CEO zajedničke kompanije će biti Gregory Anderson, CEO Allegianta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Allegiant

Radnici Qantasa su zatražili hitan sastanak sa Venessom Hudson, CEO kompanije radi uvođenja AI tehnologije (Umjetne inteligencije). Radnici se boje otkaza zbog AI tehnologije, a poglavito nakon 400 otkaza u prvom dijelu 2026. godine. Podsjetimo se da je United dao otkaz 4% djelatnika radi AI.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas

Grupa bivših djelatnika Spirita će tužiti kompaniju u stečaju jer je 17.000 radnika dobilo iznenadni otkaz 2.5. izgubivši sve privilegije, nakon što je kompanija prekinula sve operacije. Djelatnici naglašavaju da se masovna otpuštanja moraju najaviti, te traže plaće i ostale povlastice za još 60 dana.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit

Iako su najprometniji aerodromi na svijetu često na listi različitih popisa, zanimljivije je kada se zagrebe ispod površine i pogleda koji gradovi, ili šire metropolitansko područje, imaju najviše putnika.

Tako su u 2025. godini najviše putnika imali (u milijunima):

1. London 179,28
2. New York 149,33
3. Shanghai 135,14
4. Tokio 133,73
5. Istanbul 132,92
6. Peking 124,36
7. Dubai 115,70
8. Pariz 113,63
9. Atlanta 106,30
10. Chicago 104,54
11. Los Angeles 102,24
12. Dallas 102,56
13. Seoul 97,03
14. Miami 96,18
15. Bangkok 94,00

Redoslijed je sličan prošloj godini, a podaci su dobiveni zbrojem putnika iz službenih izvora aerodroma. London ima i najveći broj, uvjetno rečeno, većih aerodroma, njih čak 5 + Southend. Za područje New Yorka službene brojke objavljuje New York Port Authority i u trenutku pisanja članka nisu bile dostupne, pa je ova brojka dobivena zbrojem JFK, EWR, LGA, HPN (Westchester) i ISP (Long Island). Svakako bi u skupinu mogli ući i Stewart, Teterboro i Trenton, no oni imaju relativno malo putnika i ne bi utjecali na poziciju grada.

Tokio, Shanghai, Istanbul i Peking imaju po dva aerodroma, dok se za Pariz i Dubai mogu uzeti po tri aerodroma, gdje može biti polemike oko toga da li je Sharjah (SHJ) aerodrom koji opslužuje i Dubai, te koliki je točno broj putnika bio na Al Maktoum (DWC) aerodromu (procjena 1,1 milijun). Atlanta je samostalna na listi, dok top 10 zatvara Chicago s O’Hareom i Midwayem te, uvjetno rečeno, Rockfordom (RFD).

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: London Heathrow

Regionalni turbopropelerski avioni ostaju okosnica kratkih ruta zbog male potrošnje goriva i mogućnosti rada sa malih aerodroma. Porodica ATR 42/72 dominira ovim segmentom decenijama. IL-114-300 ulazi na tržište sa drugačijim zadatkom — ne da se takmiči ekonomski, već da prevaziđe teške uslove rada. Uporedimo ova dva aviona prema ključnim parametrima:

Ekonomičnost

Što se tiče potrošnje goriva, ATR 72 ostaje merilo — oko 10-12 g/pass-km. IL-114-300 je inferioran: sa oko 12-14 g/pass-km, a stvarne brojke tek treba potvrditi u radu. 1:0 pobedu odnosi ATR.

Kapacitet

ATR 72 prevozi do približno 70-78 putnika i na taj način obezbeđuje minimalnu cenu letenja po sjedištu. IL-114-300 prima oko 64-68 putnika, ostajući bliže nižoj klasi uporednih veličina, što direktno utiče na ekonomičnost leta. 2:0 pobedu opet odnosi ATR

Domet letenja

ATR 72 obavlja letove do oko 1400-1500 km sa punim opterećenjem. IL-114-300 pokazuje uporedive vrednosti pod istim uslovima. Praktično nema razlike u komercijalnom dometu vazduhoplova – Pokazatelji zaise o konfiguraciji i opterećenju. Ovde je nerešen rezultat.

Uslovi rada

IL-114-300 je prvobitno stvoren za rad u teškim uslovima — zemljanim pistama, hladnom klimom i slabom pratećom infrastrukturom. ATR 72 je ograničen u takvim scenarijima zbog niskog rasporeda motora i zahteva za kvalitetnom pistom. 2:1 pobedu u ovom segmentu odnosi IL-114-300.

Radni staž platforme

ATR ima hiljade aviona u funkciji, predvidljivu ekonomiju i dobro razvijenu servisnu mrežu. IL-114-300 tek ulazi u proizvodnju, a njegov glavni faktor neizvjesnosti je motor TV7-117. Dok ne potvrdi stabilan rad u stvarnom radu, prerano je govoriti i o punoj spremnosti za teške uslove. 3:1 pobedu opet odnosi ATR.

Konačni rezultat je 3: 1 u korist ATR-a. ATR ostaje lider u ekonomičnosti i predvidljivosti. IL-114-300 nudi nešto drugo, mogućnost letenja tamo gde je infrastruktura ograničena. Stoga, dok ATR optimizira profit, IL-114 treba da osigurava dostupnost letenja u teškim uslovima i zahtevnim regijama.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Ilyushin

WestJet i Fiji Airways su potpisali code-share ugovor. WestJet će imati kodove na letovima Fiji-a između Vancouvera i Nadia, kao i na letovima preko Nadia za Novi Zealanad, dok će Fiji imati kodove na letovima prema Calgaryu, Torontu, Edmontonu, Winnipegu i Halifaxu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: WestJet

Europska Unija je izmijenila dva do sada čvrsta pravila. Prvo je da kompanije moraju točiti 90% goriva na zračnim lukama u Europskoj Uniji za koje lete. Ovo pravilo se neće forsirati, tj. privremeno će se ukinuti ako će zračne luke imati manjak goriva, a kompanije će tada moć doći sa punim tankovima i gorivom za povratak ili će moći imati tehnički stop na aerodromu koji će imati goriva.

Europska Unija će ukida i pravilo obveze letenja 80% letova ili kompanija gubi slot. Naime ako se neka područja zatvore za promet ili neće imati goriva Europska Unija će suspendirati ovo pravilo slotova. No, cijena goriva ne može biti razlog za ukidanje ovih pravila. Na koncu u slučaju nedostatka goriva kompanije neće morati plaćati kompenzacije putnicima, ali će i dalje morati plaćati smještaj i prehranu.

Do sada se samo pričalo o mogućim nestašicama od strane stručnjaka, novinara i nekoliko kompanija (Ryanair npr.). Ovo je prvi puta da imamo nešto konkretno. EU uvodi značajna pravila za taj scenarij, znači da je opasnost vrlo realna. Vrlo realna. A to je istinski tragično ako se desi. Bilo bi to dno zrakoplovstva i civilizacije Europe.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Brussels

FAA je prizemljio sve MD-11 i MD-11F u XI.  mjesecu 2025. No, sada je napokon nakon 6 mjeseci ponovo dozvolio letove. Istim je FedEx krenuo ponovo sa letovima ovog cargo aviona. Kompanija će u V. mjesecu u promet vratiti 2 ova aviona, te će 29 prizemljenih aviona na 16 lokacija diljem svijeta vratiti u Indianapolis i Memphis radi ozbiljnog maintenancea i vraćanja u promet. Kompanija ima 58 ovih aviona u floti. Kao što je zamaaero pisao UPS je odlučio prizemljiti svoje MD-11F.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: FedEx

Bivši Spirit je iza sebe ostavio 131 avion. Sve te avione treba prebaciti na aerodrome gdje će biti prizemljeni, gdje će parkiranje koštati bitno manje i gdje će moći stajati neko vrijeme bez da se raubaju. Najčešće to su aerodromi „groblja aviona“ u pustinjama gdje je mala vlaga i suha klima. Ima nekoliko takvih aerodroma u SAD-u koji su specijalizirani upravo za ovakva duža prizemljenja. Stoga je više bivših pilota Spirita angažirano za ovaj posao.

Avioni koje je Spirit imao u lizingu prevozi kompanija Nomadic Aviation Group. Ova kompanija je angažirala 20 bivših pilota Spirita da prebaci avione u pustinju. Pilot ovako imaju još neka primanja nekoliko dana nakon prizemljenja, a prije nego dobiju posao negdje drugdje.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

U petak navečer (23:19) osoba je poginula jer ju je prilikom polijetanja sa Denvera (avion je letio za Los Angeles) usisao motor Airbusa A321 Frontier Airlinesa na uzletno-sletnoj stazi. Osoba nije zaposlenik zračne luke nego je preskočila ogradu. Pilot je po udaru odmah obavijestio kontrolu leta da je udario putnika i da ima požar motora. Putnici su evakuirani preko tobogana, te autobusima vraćeni u terminal. U avionu je bilo 224 putnika i 7 članova posade. U avionu je lakše ozlijeđeno 12 osoba, a 5 je prevezeno u lokalne bolnice. Uzletno-sletna staza je bila zatvorena do subote prije podne.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Frontier

Norse Atlantic Airways kreće u nova rezanja i restukturaciju. Ovaj puta je otpustio 1/3 administrativnih radnika (njih 75), smanjio primanja preostalim neletačkim radnicima, uveo je neplaćene dopuste, te je prebacio sjedište iz Arendala u Oslo.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Norse Atlantic