Indijski Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) je izdao preliminarni izveštaj o udesu aviona Boeing 787 Air Indie, registracije VT-ANB na letu Ga Gatwick-u AI 171. AAIB je pored njihovih istražitelja radio sa stručnjacima iz NTSB-a, FAA, Boeing-a koji je bio proizvođač aviona i General Electric-a koji je proizvođač motora, obzirom da se  radilo o otkazu obadva motora u kritičnoj fazi poletanja. Poziv je bio upućen  i investigacionim telima UK, Portugala i Kanade, obzirom da su putnici  iz tih zemalja među poginulima.

U preliminarnom izveštaju se navodi da je avion održavan prema standardima i da nije bilo defekata koji nisu bili otklonjeni. Inicijalna faza poletanja uključujući taksiranje na rub piste (backrack), položaj flapsova, koji su pronađeni u 5 stepeni položaju, brzine V1 i Vr urađene prema normalnoj proceduri. Bile su teorije da je avion poleteo sa pola piste, ili da flapsovi nisu bili postavljeni, sto nije slučaj.

Avion je U 08:08:33 UTC postigao brzinu V1 od 153 čvora indicated, dve sekunde kasnije Vr je dostignut sa brzinom od 155 čvorova IAS. U 08:08:39 senzori su prešli u fazu leta, sto je konsistentno sa fazom poletanja. Avion je dostigao maksimalnu brzinu od 180 čvorova IAS u 08:08:42, 3 sekunde nakon poletanja. U tom trenutku dovod goriva, prvo za motor broj 1, a sekundu kasnije za motor broj 2 je zatvoren prebacivanjem cut-off prekidača. Ova akcija je rezultirala usporavanjem lopatica i motora i pet  sekundi kasnije aktivira se RAM turbina zbog pada broja obrtaja obadva motora. Na jednom od videa se jasno vidi i čuje RAM .

U 08:08:52, obadva prekidača su vračeni u run poziciju, APU je krenuo u start mod,  paljenje obadva motora je registrovano, turbina motora broj 1 je počela da ubrzava kao rezultat akcije, motor 2 je uspeo da počne da sagoreva gorivo ali nije uspeo da zaustavi usporavanje lopatica motora. Na žalost obzirom da se avion nalazio u kritičnoj fazi leta, nije bilo dovoljno vremena da motori počnu da proizvode potisak. U 08:09:11 Electronic Flight Recorder je prestao sa snimanjem podataka. Jedan od pilota je u 08:09:05 poslao poruku “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” .

Cut-off prekidač nije standardni on/off prekidač kao za kupatilo na primer, tako da mahinalni udar po prekidaču ne može da prebaci prekidač iz jednog stanja u drugo. Prekidač u sebi ima oprugu i zahteva povlačenje ka sebi, pomeranje u drugu poziciju  i puštanje da bi se aktivirao. Očigledno da je neko u kabini ručno prebacio prvo prekidač za motor broj jedan u CUT-OFF poziciju a odmah zatim i prekidač za motor broj 2.

Interesantan paragraf u izveštaju navodi da su pored gorenavedenog  inspektora konsultovani i piloti, inžinjeri, specijalisti za analizu Flight recorder-a, specijalisti avio medicine i psiholozi za avijaciju. Pretpostavljamo da će fokus istrage biti akcija oko prekidača i zašto je to urađeno, za ta isto će trebati vremena. Detaljni izveštaj možete pročitati na stranici AAIB-a Preliminary Report VT-ANB.pdf

dopisnik: Zoran Cvetković (Toronto)

Aeroflot planira da uspostavi redovne letove iz Moskve do Gelendzhika. “Letovi će se obavljati na uskotrupnim avionima Airbus A320 u dvoklasnom rasporedu: ekonomski i poslovni. Prvi let biće izveden 18.7. nakon čega sledi 20. i 23.7., a od 25.7. letovi će biti svakodnevni. 6.8. biće dodat drugi let koji će se obavljati svakodnevno od 8.8. do sredine IX meseca.

Ranije u sredu, Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije najavilo je nastavak operacija aerodroma Gelendzhik u bliskoj budućnosti. Gelendzhik će biti drugi po redu operativni aerodrom na crnomorskom primorju (pored Sočija) nakon zatvaranja koje je proizašlo 24.2.2022.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aeroflot

Aerodrom Bruxelles će zatvoriti južnu USS, 07R/25L od 12.7. do 27.8. zbog renovacije. Renovacija će biti temeljita i obuhvaća zamjenu 290.000 kvadrata asfalta, nadogradnju osvjetljenja i poboljšanje drenaže. Radovi će biti od ponedjeljak do petka od 6 ujutro do 10 uvečer, a moguće je da se raditi i izvan toga vremena, pa i nedjeljom, ako bude potrebe.

Zbog renovacije, i poprečna USS 01/19 će biti zatvorena u periodu od 2-12.8, i tada će samo sjeverna USS 07L/25R biti u upotrebi. Ne očekuju se velika odstupanja u prometu. Prilikom istih radova na sjevernoj PSS prije nekoliko godina postavljeno je dva sloja asfalta na oko 222.000 kvadrata, sa što je iskorišteno 60.000 tona asfalta.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Bruxelles

Norse Atlantic, nakon problema u kojima su se našli proteklih godina, ove godine bilježi nevjerojatne poslovne rezultate, pa tako iskače podatak da im je u VI. mjesecu load factor, odnosno popunjenost kabine, cak 99%! Tako su ove godine već u prvom kvartalu zabilježili LF od 95% i 51% vise putnika u istom razdoblju u odnosu na prošlu godinu. Isto su tako povećali i prihod po putniku za 5%. Brojke za svaki respekt. Norse naglašava da im se ACMI model isplatio. Jednako tako, zabilježili su i značajno veću prodaju u odnosu na proteklu godinu.

U četvrtom su mjesecu imali LF od fenomenalnih 95% na vlastitim i ACMI/charter letovima, u usporedbi sa 79% prošle godine, te skoro 156.000 putnika prevezenih u odnosu na isti mjesec 2024. kada ih je bilo skoro 99.000. Taj su mjesec odradili 66 ACMI i charter letova. U petom mjesecu podigli su LF na nevjerojatnih 96%, u usporedbi sa 81% za godinu prije, a odradili su i 64 ACMI/chartera, naspram 55 godinu prije. Prevezli su 183.000 putnika, a godinu prije 130.000. VI. mjesec donosi rekordne brojke po pitanju load factora – cak 99%! Isti su mjesec odradili i 589 letova u svojoj mreži naspram prošlogodišnjih 620, ali i 59 ACMI/chartera, naspram nijednog godinu prije.

Na temelju ovog zamaha Norse Atlantic pokreće liniju iz Stockholma za Phuket. Tu će liniju letjeti jednom tjedno, četvrtkom, sa Boeingom 787-9, a počinju 4.12. Norse Atlantic kreće prema Phuketu i iz Osla, koji će letjeti jednom tjedno – ponedjeljkom, a prvi let će biti 8.12. Također će letjeti Boeing 787-9.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm)

Beechcraft King Air B200 Zeusch Aviationa se srušio odmah po polijetanju sa London Southend Aerodroma 13.7. u 15:55 i po padu se zapalio te pretvorio u ogromnu buktinju. Avion je u London Southend sletio iz Pule, te je nakon sat vremena nastavio za Lelystad Aerodrom (Nizozemska). Zbog toga je aerodrom još uvijek zatvoren (do pisanja ovog članka u 00:05 15.7). Ne zna se koliko je putnika i posade bilo u avionu, no preživjelih nema.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrm Southend

I konačno je postignut dogovor sa Finskom Avio Uniom (IAU) te isti odustaju od štrajkova koje su zakazali za 16, 18, 21, 23. i 25.7. Postignuta je osnova za kolektivni ugovor koji će trajati godinu i pola do 15.1.2027. Finnair će konačno moći normalno operirati svoje letove nakon ogromnog broja štrajkova koji su se organizirali svakih par dana i kada je bilo otkazivano i više od 100 letova dnevno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Finnair

Program ispitivanja aviona SJ-100 sa sve ruskim komponentama odvija se po programu: prema UAC-u, drugi prototip SJ-100, opremljen motorima PD-8, doletio je u Žukovski iz Komsomolska na Amuru. Avion sa serijskim brojem 95157 pridružuje se programu sertifikacije letenja. Ruta od oko 6 hiljada km trajala je oko 8 sati (uključujući međusletanje u Novosibirsku). Serijska proizvodnja očekuje se za početak 2026. godine sa stopom proizvodnje od oko 20-25 aviona godišnje.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: SJ-100

Heathrow želi isfinancirati ekspanziju vrijednu 13,5 milijardi USD, te zato želi u idućih pet godina povećati putničke takse sa 38,40 USD na 44,88 USD. British i Virgin Atlantic već su krenuli ozbiljno negodovati. Heathrow je u 2024. imao 83,9 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Heathrow

Prvi puta od 24.2.2022. jedan civilni avion je preletio Ukrajinski zračni prostor, konkretno let je bio sve do Kijeva. 11.7. avion Antonov An-124 UR-82073 kompanije Antonov Airlines je preletio Kijev i vratio se u Leipzig. Ne zna se što je avion radio tamo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Antonov Airlines

Nakon što je CMA-CGM preuzeo Air Belgium, netom prije bankrota, uveo je niz promjena, no zadnja je i najbitnija. Kompanija iz flote izbacuje oba Airbusa A330-200P2F, koje vraća lezorima, te ostaje na samo dva Boeinga 747-8F.Vijest je prvi objavio Mobilithib. Ostaje za vidjeti hoće li kompanija u budućnosti nabavljati dodatne B747-8F ili neki drugi model aviona ili će ostati na samo dva aviona. Air Belgium je do 2023. u floti imao četiri A320-200F koji su bili i prvi avioni u floti CMA-CGM. Kako i CMA-CGM u floti ima jedan A330-200F vjerojatno će i taj avion uskoro izbaciti iz flote, a po dolasku A350F (2027.) ili čak posljednjeg B777F koji dolazi još ove godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Belgium

Dvodnevni štrajk kontrolora leta u Francuskoj je napravio štetu od 120 milijuna EUR. Otkazano je 2844 leta, preko 7000 letova je kasnilo, a preko 200.000 putnika je ostalo na zemlji.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Paris CDG

Swissport će investirati čak 1,5 milijardi EUR u idućih pet godina kako bi elektrificirao svoja vozila na aerodromima. Kompanija planira napraviti najveću električnu GSE flotu u avio industriji. Ukupan broj električnih vozila koje planiraju nabaviti je 30.000. Kompanija će nabaviti električne traktore za prtljagu, tugove, putničke stepenice, utovarivače tereta i utovarivačke trake. Jasno uz to ide i pripadajuća infrastruktura. Do 2031. Swissport će imati 70% flote električne. Opako! Swissport operira na 300 aerodroma u 45 država.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Swissport

South African Airways više ne ovisi o proračunu već stvara profit od fiskalne godine 2022/23. Ogromna razlika spram megagubitaša do 2021. Kompanija sada može sama rasti i nabavljati avione. Prisjetimo se da je nakon skoro godine dana prizemljenja, kompanija krenula sa samo 7 uskotrupaca,  a danas ima 18 aviona u floti i to 14 A320, 2 A330-300 i 2 A340-300, a krenula je letjeti i long-haul linije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African

Kanadski LCC Flair ne plaća lizing, te ignorira upozorenja lezora o problemu sa plaćanjem. Stoga je prije dvije godine već imao sudski spor za 50 milijuna USD, te su mu oduzeta četiri aviona. No, sada ima sudski spor na 30,9 milijuna USD za pet mjeseci neplaćenog lizinga. Lezori su najavili da će zaplijeniti svoje avione. U ovom momentu Flair ima flotu od 2 Boeinga 737-800 i 18 B737-8.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Flair

Greenland je u XI. mjesecu 2024. otvorilo obnovljeni i prošireni terminal, proširenu stajanku, te produženu uzletno-sletnu stazu na Nuuku, što je preporodilo aerodrom. Sada želi isto napraviti i u Ilulissatu. Za ovo planira potrošiti 240 milijuna USD. Novi i prošireni aerodrom bi se trebao otvoriti krajem 2026. Plan je da aerodrom dobije internacionalne linije. Aerodrom trenutno ima samo domaće letove na Greenlandu i liniju Icelandiara za Reykjavik sa Dash 8-400. Nuuk je nakon proširenja dobio letove Air Greenlanda sa A330-800, ali i SAS-a, te Uniteda, dok je Icelandair krenuo letjeti sa daleko većim Boeingom 737-800.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Nuuk Aerodrom

Etihad ima posebnu nagradnu igru. Prvih 100 putnika koji dostignu pet novih destinacija dobivaju 25.000 dodanih milja, a prvih 100 putnika koji dostignu 10 novih destinacija dobivaju 100.000 dodatnih milja. Prvi putnik koji posjeti 15 novih destinacija dobit će pet milijuna milja, drugi tri milijuna, a treći milijun milja. To znači da će Etihad podijeliti 21,5 milijuna milja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Etihad

Portugal je odlučio prodati samo 44,9% TAP Portugala nekom od zainteresiranih kupaca, a to su u ovom momentu IAG, Lufthansa, Air France-KLM. Uz to kompanija će osigurati 5% za radnike, što je ukupno 49,9%. Kompanija je prošle godine imala 99 aviona, a sa TAP Expressom 118, te 16 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAP Portugal

Kao što je zamaaero pisao kada smo govorili o otkazanim letovima za SAD Play-a, zasigurno će Play otkazati i linije za Europu od ove zime. I to se desilo. Sa početkom zimskog reda letenja kompanija je ukinula letove iz Keflevika za Amsterdam, Dublin, London Stansted i Paris CDG.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Play

Turski Baykar, najpoznatiji po proizvodnji dronova, otkupio talijanski Piaggio Aerospace. Planira se zadržavanje proizvodnje Avantija, malog poslovnog aviona, u Piaggijevim pogonima, kao i mogućnost proizvodnje različitih Baykarovih dronova Bayraktar TB2 i Akinci. Cijena transakcije nije javno objavljena, no vjeruje se da se iznos kreće oko 100 milijuna eura.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Piaggo

Play je izdao obveznice od 20 milijuna EUR uz fiksnu kamatu od 17,5%. Obveznice se izdaju na rok od dvije godine. Nakon toga vlasnici obveznica će imati mogućnost obveznice pretvoriti u dionice, tj. suvlasništvo nad kompanijom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Play

Norse, efektivni naslednik long haul operacija Norewgian-a je, uprkos redovnim optimističnim izjavama menadžmenta i potvrda da su isti “naučili lekciju” od Norwegian-a, ipak dokazao da nastavlja stopama istog s obzirom da je u samo tri godine operacija nakupio oko pola milijarde evra gubitaka. Kompanija je značajan broj ruta najavljivala, otvarala a zatim zatvarala, dok značajan deo flote kompanije uopšte ne leti za istu, već je prebačen na ACMI operacije, pre svega za IndiGo i italijanski Neos. Od ukupne flote od 12 aviona, 6 prelazi u damp-lease za IndiGo, dok jedan do dva aviona lete za Neos.

Menadžment tvrdi da kompanija dobrim tempom napreduje u smeru profitabilnosti – malo jednostavnog računa pokazuje suprotno. Kompanija je 2022. bila u minusu za 175 miliona, 2023. za 168 miliona, a 2024. za 135 miliona – ovim tempom “napretka” kompanija će “na nulu” doći tek oko 2030, a do tada će nakupiti kumulativan gubitak od barem oko 800 miliona evra i to samo ako se održi trenutni tempo smanjenja gubitaka.

Širi kontekst Norse-ove situacije pokazuje koliko je kompanija u rizičnoj situaciji – u 2024, Norse je uz gubitak od 135 miliona, prema ukupnim prihodima od 588 miliona, postigao marginu profita (tj. gubitka) od katastrofalnih -23%. Poređenja radi, u 2024. je Air Serbia imala marginu profita od 5,9% (prihod 700M, net rezultat +41.3M), Croatia je imala -7,3% (prihod 269M, net -19.6M), a prosek svih kompanija članica IATA-e je bio 6,4%. Margina od 3-6% se smatra odličnom za legacy kompanije, dok je ista vrednost za LCC oko 10%.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Norse Atlantic

Jet2 je u fiskalnoj 2024/25 ostvario promet od 9,8 milijardi USD (15% više nego godinu prije), uz profit od 806,7 milijuna USD (12% više nego godinu prije). Kompanija je povećala broj putnika za 12%, na čak 19,8 milijuna.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Jet2