U ovom momentu dvije najduže linije na svijetu ima Singapore Airlines koji leti za New York JFK (15.349 km ili 18:50 sati leta) i Newark (15.344 km ili 18:45 sati). U top 10 najdužih linija Singapore ima još i 10. liniju za Los Angeles (14.114 km ili 17:50 sati). Najviše najdužih linija u top 10 ima Qantas, njih 4 (4-7. mjesto) i to Perth-London LHR (14.499 km ili 17:45 sati), Melbourne-Dallas (14.472 km ili 17:35 sati), Perth-Paris CDG (14.264 km ili 17:20 sati), te Auckland-New York (14.207 km ili 17:30 sati). 3. najdužu liniju ima Qatar i to Doha-Auckland (14.535 km ili 17:15 sati). 7. liniju ima Air New Zealand i to Auckland-New York (14.207 km ili 17:30 sati). 8. najdužu liniju drži Emirates i to Dubai-Auckland (14.200 km ili 17:25 sati), dok 9. najdužu drži China Southern i to Shenzhen-Mexico City (14.147 km ili 16:20 sati).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines

Iako je naslov pomalo nezgrapan, tvrtka Garnin i njegov Emergency Autoland System uspješno su prizemljili avion sa onesposobljenim pilotom. U subotu 20.12.2025. sustav je po prvi put aktiviran u nuždi, te je uspješno prizemljio Beechcraft 200, a koji je imao instaliran sustav, koji je preuzeo i glasovnu komunikaciju sa, ili bolje rečeno prema, kontroli leta. Let je bio planiran od Aspena prema Denveru, no zbog onesposobljenog pilota avion je preusmjeren te je sletio na Rocky Mountains Airport u Broomfieldu, Colorado. Sustav je u potpunosti prilagodio avion za slijetanje te je isto uspješno obavio te po slijetanju ugasio motore. Sustav je još 2021. osvojio Vollier Trophy za izuzetno postignuče u avijaciji. Istraga o incidentu je u tijeku.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Beechcraft

Kao što znamo novi albanski aerodrom Vlora dobiva letove Chaira za Zurich od 10.7. No, aerodrom je objavio i letova Sunclass Airlinesa i to za Stockholm Arlandu (od 3.6.), Oslo (od 6.6.) i Kopenhagen (od 17.6.). To znači da je aerodrom za sada osigurao četiri linije za iduće ljeto. Chair idućeg ljeta pokreće i letove za Tiranu, no Sunclass nema letova za Tiranu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Vlora Aerodrom

Istanbul Sabiha Gocken Aerodrom je ušao u Fazu 1. svog proširenja. Aerodrom će napraviti 240 metara dug most koji će povezati Terminal 1 i Terminal 2, 18 dodatnih gateova, te će proširiti putničke sadržaje. Ovime će oba terminala imati kapacitet od 50 milijuna putnika. Ova 1. faza će koštati 70 milijuna EUR i biti će gotova do 2. kvartala 2026.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Istanbul Sabiha

Air India i airBaltic su potpisali code-share sporazum. Sporazum će omogućiti putnicima konekcije iz Rige za Indiju i obratno preko Amsterdama, Pariza, Frankfurta, Kopenhagena, Milano Malpense, Beča, Zuricha i London Gatwicka.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

Amman City Aerodrom je bio glavni gradski aerodrom do 1983. No, nakon toga koristila ga je samo generalna avijacija, vlada i vojska. No, od XII. mjeseca 2025. aerodrom je ponovo otvoren za civilni redovni promet, te planira temeljiti operacije na LCC. Prva kompanija koja će operirati na ovaj aerodrom će biti Jazeera Airways koje će letjeti za Kuwait od I. mjeseca 2026.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jazeera

Pijani 25-godišnji novozelandski putnik u Perthu je 30.12. dobio zabranu ulaska u avion radi pijanstva. Stoga je razbio staklo i krenuo na stajanku do aviona. No, kako je alarm razbijenog stakla odmah uzbunio policiju putnik je priveden i idući dan izveden pred suca. Zaprećena mu je kazna od 10.430 USD.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aerodrom Perth

IATA je procijenila da će u 2026. zračni promet narasti za 4,9%, dok će u Europi to biti nešto manje, porast od 3,8%. Broj putnika će se po IATA-i povećati sa 4269 na 4458 putnika, a broj letova sa 38,9 na 40,3 milijuna. IATA predviđa povećanje carga za 2,6%. Ukupni prihodi kompanija se predviđaju da će biti 1.053 milijardi USD, od čega 751 milijardi USD od putničkog prometa i 158 milijardi USD od carga. IATA predviđa da će avio kompanije ostvariti 41 milijardi EUR profita.

IATA predviđa da će kompanije u 2026. naručiti 2184 aviona, što bi bio rekord jer je planeta naručila 1816 aviona do sada rekordne 2018. godine. U 2025. će se naručiti ukupno 1631 aviona. Predviđa se i povećanje isporučenih aviona u 2026. spram 2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines

Air China je naručila 60 Airbusa A320neo obitelji. Avione će koristiti matična kompanija, ali će dio ići i njeni podružnicama i sestrinskim kompanijama. Isporuke ovih aviona će biti od 2028. do 2032. Airbus u Kini opako profitira na ekonomskom ratu SAD-a i Kine zbog čega su narudžbe Boeinga potpuno zamrle. Air China u ovom momentu ima 223 A320obitelji u floti, dok ima samo 141 Boeing 737.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air China

IndiGo je povećao honorare svojih pilota od 1.1.2026. nakon ogromnih otkazivanja (otkazano je 4500 letova) koje su imali prije nekoliko dana. Moral pilota je ozbiljno pao, a kompanija je nakon masovnih otkazivanja obišla baze i razgovarala sa pilotima. Honorari su povećana za 50%. IndiGo je ovim prevenirao ponude stranih kompanija koje su krenule oblijetati pilote IndiGo i nuditi bolje uvijete. IndiGo ima oko 5500 pilota.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo

CALC (China Aircraft Leasing Group Holding Limited), lizing kompanija je naručila 30 A320neo obitelji aviona od Airbusa. Avioni će se isporučivati do 2033. godine. CALC ima 282 Airbusove narudžbe, od čega je 203 za A320obitelji. Ovo znači da su kineske kompanije u samo dva dana naručile čak 145 A320neo obitelji.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: CALC

Najduža linija koju trenutno leti A321XLR je Madrid-Washington Dules koja traje ukupno 9:40 sati. Slijedi Madrid-Santo Domingo (9:35 sati) i Dublin-Neshville (9:20 sati). A321XLR bi mogao letjeti i preko 10 sati, pa ostaje za vidjeti koja će biti prva linija koja će imati preko 10 sati. U ovom momentu A321XLR lete Aer Lingus, American, Iberia, Qanot Sharq, Qantas i Wizz Air.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Iberia

Rusija je 27.12. certificirala Tu-214 sa svim ruskim dijelovima. Zamijenjeno je 17 stranih komponenti.Radi toga Tupolev planira napraviti 8 Tu-214 u 2026, te 12 ovih aviona u 2027, dok od 2028. planira proizvoditi po 20 aviona. UAC ima problema sa radnicima za proizvodnju ovog aviona pa ostaje pitanje hoće li se ovaj plan stvarno i ostvariti.

Prisjetimo se da se radi o vrlo starom avionu koji se počeo razvijati još u Sovjetskom savezu, a prvi avion je krenuo u promet prije 29 godina, 1996. Do danas je proizvedeno samo 16 ovih aviona, od čega je jedan odmah prizemljen. Uz to proizvedeno je i 24 starijih i manje modernih Tu-204. Avion i dalje treba tri člana posade što je istinski raritet u zrakoplovstvu i osjetno povećava troškove operacija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Tupolev

Dvije kineske kompanije su dogovoreile Airbusove avione. Spring Airlines je naručio 30 A320obitelji, dok je Juneyao nauručio 25 ovih aviona. Spring će svoje avione dobivati od 2028. do 2032. Obije kompanije čekaju dozvolu Vlade za narudžbu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Juneyao

I konačno, dvije kompanije Francuske Polinezije (Tahiti) Air Tahiti koji je regionalni operater sa 13 turbopropa (ATR 72-600, ATR 42-600 i DHC-6), te Air Tahiti Nui koji je long-haul specijalist sa 4 Boeinga 787-9 su potpisali code-share koji će krenuti 2.6.2026. Za sada će code-share biti na samo dvije linije iz Popeete-a, no u budućnosti će se isti povećati. Iskreno imalo bi svog smisla ovog svijeta da se kompanije spoje i da lete long-haul letove za Francusku, SAD, Australiju, Novi Zealand i Japan, te eventualno još neku destinaciju u budućnosti, te regionalne linije u Francuskoj Polineziji i na Cookove otoke.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Tahiti Nui

Turska je poklonila Albaniji avion za vladine službenike, VIP Airbus A319ACJ (TU-GVC). Avion je vrijedan 11,9 milijuna USD. Avion je star skoro 26 godina (proizvede je u II. mjesecu 2000). Ovaj avion je već letio za Albaniju u prošlosti. Ovime Albanija u floti ima daleko bolji avion nego bitno veća Hrvatska.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Vlada Turske

Cebu Pacific je izbacio Airbus A320neo sa čak 194 sjedala u megasardina konfiguraciji. Iako A320 obično ima od 174 do 180 sjedala, a rijetke su kompanije koje imaju više od toga, pa čak i Wizz Air ima 180 do 186 sjedala, Cebu Pacifik je pomaknuo granice broja sjedala na ovom avionu. Kompanija ima flotu od 80 aviona, od toga je 24 A320, no većina ovih aviona je od sada imala 188 sjedala. Kompanija ima naručenih još 5 ovih aviona. Za sada ima dva ovakva aviona sa 196 sjedala, a u flotu ih dolazi još bar dva. Cebu Paficik ima i na A321neo 236 sjedala, dok na A330-900 ima nevjerojatnih 459 sjedala.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cebu Pacific

U petak je u SAD-u otkazano 1693 leta i 8297 letova je kasnilo zbog oluje Devin. 886 letova je otkazano u njujorškim aerodromima JFK, Newark Liberty i LaGuardia. Delta je otkazala 253 letova, JetBlue njih 230, Republic 187, Southwest 153 i American njih 109.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Delta

Cathay Pacific je obojao jedan Airbus A350-900 u boje iz 1970. tzv. „Sendvič od listova salate“, a povodom svog 80. rođendana. Iskreno bilo bi super da je kompanija obojala jedan avion u shemu iz 1946.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Cathay Pacific

ANA je kupila Nippon Cargo Airlines. Nakon spajanja kopanija u jedan i jedinstven cargo business ANA je odlučila potpuno reorganizirati svoj cargo segment kako bi postao daleko efikasniji, produktivniji, jednostavniji i jeftiniji, te kako bi mogao korisnicima ponuditi bolje uvjete i niže cijene.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ANA

Malaysian Aviation Grupa je dovršila tranziciju MASwingsa u novu kompaniju AirBorneo. Postupak se dogotavlja 1.1.2026. od kada kreće letjeti nova kompanija. Ovaj deal je omogućila Vlada Sarawaka koja je kupila kompaniju. Kompanija će letjeti na Borneu i to iz Sarawaka, Sabaha i Labuana.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MASwings

Uprkos prividnoj stagnaciji cargo tržišta aviacije od 2023. na dalje, kada se poboljšala dostupnost tzv. “belly capacity-a” na komercijalnim letovima, cargo kompanije se spremaju za decizivan budući rast, kao i zamenu starijih aviona.

Po reportažama specijalizovanih kompanija, slotovi za P2F konverzije, za sve trenutno aktivne programe, su kompletno bukirani za cele sledeće dve godine, tj. efektivno do 2028. “Legacy” faktorom se smatra nadolazeće penzionisanje nekoliko ključnih varijanti, naime sve većeg broja A300F, A310F, kao i najstarijih B767-200F i originalnih -300 P2F konverzija, koje će sve zameniti noviji B767F i P2F konverzije. Pored ovoga, mora se napomenuti i B747F u svim varijantama – mali broj aviona starijih varijanti se konačno penzioniše, dok se predviđa ubrzan tok penzionisanja -400F varijante od 2028. na dalje, nakon što se stabilizuju programi konverzije za B777-300ER. Naravno, nedavno (barem za sada) privremeno prizemljenje svih MD11F ima trenutno primetan uticaj na tržište, pa se primećuje i veći broj ACMI ugovora između cargo operatera.

Drugi faktor koji utiče na potražnju je rast i razvoj novijih tržišta, gde je jasno da su glavne atrakcije relativno novi A320/321P2F, kao i nedavno najavljeni planiran program konverzije za B787. Novi A321P2F se pokazuje kao odličan avion za isprobavanje novih ruta, kao i kao konačno savršena zamena za B757F. S druge strane, Kansas Modification Center (KMC), koji trenutno radi na programu konverzije za B77W, je objavio da po završetku svih aktivnosti za izvesni program planira da započne sa istraživačkim radovima i preliminarnim pripremama za konverzije B787, uz očekivanje da se sa ovim projektom počne 2028, što bi značilo da se prve konverzije očekuju 3-5 godina kasnije. U fazi planiranja, od nedavno, je takođe i program konverzije za B739.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Boeing

ACI (Airport Council International) Europe je objavio da je EES (Entry Exit System) koji je počeo provoditi 12.10. rezultirao povećanjem procesa kontrole na granicama za 70%. Zbog toga je čekanje na granici u vršnom opterećenju i po tri sata. Pri čemu je važno za spomenuti da je trenutna kontrola tek 10%.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: MZL Zagreb

Finnair, finska nacionalna aviokompanija, nastavlja sa sirenjem mreže u 2026. U planu imaju pokretanje 12 novih linija, Zanimljivo je da će 2 od njih biti sa stopom. U 2026. Finnair letjeti u 93 europske destinacije, 11 azijskih, 7 sjevernoamerickih i 2 bliskoistocne.

Tako su prema izvorima kompanije u prodaji vec letovi za Altu (lokalna), Cataniju, Firencu, Kos, Valenciju, Kuressaare (Estonija), Luxemburg, Thessaloniki/Solun, Tiranu, Torino, Stavanger i Umeå u svedskoj. Posljednje dvije linije letjeti će se sa stopom u Stockholmu (Stavanger), te Vaasi (Umeå).  Na zimu 2026. Finnair ce ponovno letjeti za Laponiju iz Bruxellesa i Zuricha za aerodrom Kittilä i iz Pariza za Rovaniemi.

Sve ce linije imati 2 ili 3 frekvencije, osim Stavangera sa 8 letova tjedno, odnosno Umeå sa 9.

Inače, Finnair je nedavno izdao 300 milijuna vrijednih obveznica sa rokom dospijeća u 2030. (dakle petogodišnje obveznice) sa godišnjom kamatnom stopom od 4,25%.

dopisnik: Tomi Steffanson (Stockholm), foto: Finnair