DoT SAD-a je ukinuo zabranu letova za Venezuelu nakon što je to od nje zatražio američki predsjednik Donuld Trump. American je već izjavio da će vrlo brzo obnoviti letove za Venezuelu nakon 7 godina prekida, o čemu je zamaaero već pisao.
Istovremeno je Venecuelanska kompanija Laser Airlines je zatražila dozvolu za letove između Caracasa i Miamia. Kompanija u floti ima prastare McDonnell Douglas MD-80.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American

Američka vlada je od subote ponovo djelomično zatvorena (shutdown). Prošli puta je bila zatvorena od 1.10. do 14.11. čak 43 dana. Zbog toga je FAA morala reducirati 10% pa kasnije čak i 20% zračnog prometa u SAD-u. Kompanije su radi toga izgubile stotine milijuna USD.

Eto sada ponovo nakon samo dva i pol mjeseca ide u zatvaranje. Stručnjaci su tražili da se hitno plate kontrolori leta da ne bi ponovo bilo problema kao prošli puta. Američke kompanije traže da se iznađe način financiranja od strane FAA i kontrolora leta usprkos zatvaranju Vlade. Kompanije smatraju da dodatni napor za kontrolore, njihov umor i prekovremene sate isti neće izdržati.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United

Američki predsjednik Donald Trump je izjavo da oduzima certifikate svim avionima proizvedenim u Kandi pogotovo Bombardier Business Avionima. Uz to Trump je zaprijetio da će podići poreze na kanadske avione na 50%. Sve ovo Trump je zaprijetio jer Kanada „odugovlači“ sa certificiranje Gulfstreama. Trump je to izjavio iako nema baš nikakav mandat da to učini, već to treba napraviti FAA. U ovom momentu ima 2955 Bombardierovih aviona u SAD-u, te još 1342 druga aviona (CRJ, De Havilland i Airbus Canada). U ovom momentu je naručen 241 kanadski avion.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Bombardier

Ethiopian je letio na tri aerodroma u sjevernoj regiji Tigray i to ukupno 79 tjednih letova. No, 29.1. je prekinuo letova radi incidenata i tenzija između vladinih snaga i Tigray Narodnog Oslobodilačkog Fronta. Od 2020. do 2022. u Tigrayu je bio rat vladinih snaga i Narodnog Oslobodilačkog Fronta u kojem je poginulo oko 450.000 ljudi.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Ethiopian

Spirit je smanjio broj letova od I. do IV. mjeseca za čak 22.300 letova, dok je Frontier u istom periodu smanjio broj letova za 7500. Avelo je smanjio broj letova za 25%, dok je Breeze povećao broj letova za 40%.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Simple Flying je objavio koliko USB3 imaju letova za Europu planiranih u 2026. Najmanje ima American, njih 40.502 sa 10,5 milijuna sjedala. Potom je Delta koja ima 53.629 letova sa 14,0 milijuna sjedala i najviše ima United koji ima 60.448 let sa 14,3 milijuna sjedala.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United

Textron Aviation, proizvođač Cessne i Beechcrafta je u 2025. imao 14,8 milijardi USD prometa, što je 8% više nego 2025. Profit kompanije je 1,4 milijardi USD. Isporučili su 317 aviona (278 u 2024.) i to 171 poslovni jetova (151 u 2024.) i 146 turbopropa (127 u 2024.). Kompanija ima backlog od 7,7 milijardi USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cessna

Zamaaero je pisao o business jetovima koje koristi Ryanaira. No, sada je isto napravio i Breeze. Kompanija ja nabavila dva Learjet 45 sa kojima će transportirati posade, mehaničare i rezervne dijelove između baza ili na lokaciju gdje su potrebni mehaničari ili posada. Avioni će biti bazirani u maintenance bazi u Charlestonu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Learjet

U 2025. je oko 1500 aviona isporučeno od strane Airbusa, Boeinga, Embraera i ATR-a. No, nisu svi ti avionu služili za ekspanziju jer se godišnje prizemlji oko 650 starijih aviona. U načelu avioni se trajno prizemljuju kada navrše 25 do 30 godina za putničke avione i 35 do 40 godina za cargo avione.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Lezor Avolon je izjavio da ne čudi da 2026. neće biti najava za nove avione, no da oni smatraju da će se u 2027. objaviti bar jedan novi avion. Po Avalonu glavni konkurenti koji bi se mogli obznaniti su Airbus A220-500, A350-2000 i Boeing 777-10.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Avalon

Air India je naručila 30 dodatnih Boeinga i to 20 B737-8 i 10 B737-10. No glavna je vijest da će kompanija konvertirati 15 Airbusa A321neo u A321XLR. Ovime Air India odgovara na narudžbu IndiGo od 69 A321XLR. Ovaj avion će služiti za dulje letove manjeg potencijala.

Odlična prilika za Zagreb. Air India je partner Croatie u Star Alliance, u Hrvatskoj radi preko 20.000 Indijaca, te je u 2025. bilo oko 60.000 turista iz Indije. I te kako velike brojke za letove iz Indije za Hrvatsku.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India

United Aircraft Corporation je potpisao ugovor za isporuku šest Ilyushina Il-114-300 u Indiju, za startup Flamingo Aerospace. Ugovor je potpisan na Wings India 2026. Isporuka aviona bi trebala biti 2028. Ovo je odlična vijest za Il-114 obzirom da je avion prodan u samo 33 primjerka za 4 ruske kompanije i ovo je prva prodaja u inozemstvu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: UAC

Nakon što je moskovski aerodrom Domodedovo stavljen na aukciju javilo se nekoliko ponuđača. No, pobijedio je 29.1. aerodrom Sheremetyevo. Isto znači da će najveća moskovska zračna luka sada preuzeti svog glavnog konkurenta. Sheremetyevo je na aukciji sudjelovao preko svoje podružnice Perpektiva koja je u 100% vlasništva Sheremetyeva. Domodedovo je kupljeno za 880,2 milijuna USD. Moskva ima i treći aerodrom Vnukovo koji je također sudjelovao na aukciji, no dao je manju ponudu, kao i manji aerodrom Zhukovsky.

Domodedovo je ušlo u ozbiljne dugove i promet mu je pao sa 21,2 milijuna putnika u 2022. na samo 13,9 milijuna putnika u 2025. Na aerodrom leti 26 kompanija. Najviše linija na aerodrom ima S7 njih 37, slijedi Ural sa 28 linija i Nord Star sa 9 linija. Najvažnije strane kompanija koje lete za Domodedovo su Emirates, Ethiopian, Air Arabia, Egyptair, El Al, Jazeera, Royal Jordanian i Uzbekistan.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Domodedovo

Volotea otvara još jednu bazu. Ovaj puta u Limogesu u Francuskoj. Baza će se otvoriti 19.2. sa jednim Airbusom A319. Prvi let iz baze će biti za Paris Orly (2 puta dnevno), no do ljeta se očekuju i nove linije. Ryanair sa aerodroma ima 3 sezonske i 3 cjelogodišnje linije, dok Chalair ima jednu liniju. Ovo je Voloteina 21. baza i 12. u Francuskoj.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Volotea

Proces sertifikacije za uvozno zamenjeni avion za kratke relacije SJ-100 uzima maha. U XII mesecu 2025. tri prototipa su istovremeno letela, a nivo spremnosti za sertifikaciju dostigao je 92%, napominje analitički resurs “letimo zajedno”.

Trenutno avion #79021 uglavnom leti za sertifikaciju, na kojoj se testira automatski sistem za sletanje. Verovatno će mu se u I mesecu ove godine pridružiti prvi serijski Superjet broj 97024. Tokom prošlog leta 11.12.2025., avion sa registarskim brojem 94024 popeo se na visinu od 12.276 metara. U izradu vazduhoplova su uključena 41 preduzeća.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: UAC

Fastjet me u početku fascinirao u prvom redu radi vizije koju su imali. Jedan od osnivača kompanije je bio Stelios Haji-Ioannou, osnivač easyJeta pa od tuda i ime toliko slično easyJetu.  Steliosova ideja je bila da u Africi, kontinentu koji se tek razvija pokrene model easyJeta, te stvori prvi pravi LCC koji bi doslovce osvojio Afriku. Ideja je bila da se otvori niz baza u više zemalja Afrike koje bi bile međusobno povezane, a da putnici lete za vrlo niske cijene karata. Konkurencija u to vrijeme istinski nije postajala, ništa od LCC, te par slabo razvijenih legacy carriera. Stoga se kompanija osnovala 2012. sa prvim letom 29.11. te godine. Prva baza je bila u Dar es Salaamu u Tanzaniji. Kompanija je u floti imala dva Airbusa A319, sa intencijom da se ova flota brzo i efikasno poveća i da se kasnije dodaju i A320. Već 2015. kompanija otvara Fastjet Zimbabwe sa bazom u Harareu. Bila je planirana i baza u Zambiji.

No, kompanija nije uspjela u nakani da stvori panafrički LCC i stvarala je ogromne gubitke. Jednostavno stanovništvo je bilo puno presiromašno i puno premalo stanovnika je imalo novac i za jeftine karte. Stoga su A319 već 2017. izašli iz flote i zamijenjeni su ih prvo sa Embraerima E190, a godinu kasnije te avione sa minijaturnim Embraerima ERJ145 (50 sjedala). Cijeli koncept LCC je istim pao u vodu. 2016.  iz kompanije je radi gubitaka izašao i Stelios. 2018. kopanija zatvara svoju bazu u Tanzaniji.

Danas kompanija više nema viziju postati panafrički LCC, već leti regionalne letove iz Hararea sa pet ERJ145 za dvije destinacije u Zimbabveu, jednoj u Zambiji (Lusaka) i dvije u Južnoafričkoj Republici (Johannesburg i Nelspruit). Prosječna starost flote je 24,5 godina. Šteta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Fastjet

Pored drame u koju Aeroitaliu uvodi njen CEO, originalni investitori kompanije nisu ništa bolji. Izvesni se već četiri godine tuže u sudovima u Rimu i Londonu oko vlasništva nad Aeroitalia-om, dok je sama kompanija ozbiljno oslabljena ovim tužbama, jer je kao posledicu izgubila većinu originalno planiranog start-up finansiranja.

Individue u pitanju su francuski bankar Marc Bougarde koji je u teoriji jedini vlasnik kompanije, i bivši direktor grupe Avianca, German Efremovich, koji tvrdi da je on u realnosti većinski vlasnik kompanije. Kontroverza je započeta tokom komplikovanog osnivanja Aeroitalie, koje je obuhvatalo transfere nekoliko miliona evra, planiranih kao početni kapital, preko nekoliko država, papirnih kompanija i holdinga, u planu koji je u najboljem slučaju napredna šema za izbegavanje poreza, a u najgorem slučaju, po navodima izabranih novinara, čisto pranje ilegalno stečenog novca.

Efremovich tvrdi da je osnovao kompaniju zajedno sa Bougardom, da je bio većinski finansijer, a da je Bougarde zapravo bio samo pravni zastupnik, zbog pravila EU koje ne dozvoljava da više od 50% vlasništva aviokompanije drže kompanije ili osobe van EU. Efremovich tvrdi da je uložio preko pet miliona evra u osnivanje kompanije, što je podatak koji i CEO Aeroitalie potvrđuje. Izvesni milioni su do Italije došli dugim putovanjem od Bougarde-ove kompanije u Ekvadoru (znači u startu već, ne iz Kolumbije), koja je novac poslala njegovoj kompaniji u Dubaiju, koja je novac prebacila drugoj emiratskoj papirnoj kompaniji “Alsuma” koju su dva investitora zajedno osnovali i koja bi bila vlasnik deonica Aeroitalie, i na kraju je ova papirna kompanija pare prebacila u Evropu. Zbog gore navedenog legalnog ograničenja, vlasnik 95% holdinga je bio Bougarde.

Ukoliko ovo nije bilo dovoljno suludo i komplikovano… investitori su se odmah našli pod okom regulatora zbog dosijea Efremovich-a, koji je bio optužen za umešanost u akciji “Car Wash”, lokalno poznatoj kao “Lava Jato” – najvećoj šemi korupcije u istoriji Brazila, diskutabilno i Južne Amerike, koja je otkrivena 2014, koja je dovela do hapšenja u dvanaest različitih država i koja je dovela do (privremenog) hapšenja trenutnog predsednika Brazila. Optužbe protiv Efremovicha nisu poznate, ali su nakon nekoliko godina povučene. Nazad na temu, holding kompanija u Dubaiju na kraju nije ni ostala vlasnik kompanije dugo – nekoliko meseci nakon osnivanja, sve deonice Aeroitalie su prebačene na investicioni fond poreklom iz Paname, za koji je kasnije otkriveno da ima duboke veze sa ćerkama Efremovich-a.

Trenutna situacija, po nedavnim reportažama, je da su deonice Aeroitalia-e, podeljene 95% za Bougarde-a i 5% za Efremovicha, vraćene na holding u Emiratima. Operativno, sve ove tužbe nisu imale uticaj na Aeroitalia-u i njen rast i razvoj, osim u jednom ključnom aspektu – kapitalizacija kompanije, koja sudeći po nedavnim finansijskim izveštajima i pratećim komentarima revizora, može biti bolja. CEO Aeroitalie je tvrdio da je plan bio da se uz početnih pet miliona za start-up, kompanija dokapitalizuje u prve dve godine sa još barem 25 miliona evra, koje Aeroitalia nikada nije dobila. U kontekstu ovih novosti, postaje malo jasnije zašto je Aeroitalia u prvim godinama operacija jurila striktno PSO ugovore i chartere.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Aeroitalia

BelugaST će imati sutra 29.1. zadnji let koji će se desiti iznad Walesa. Potom će avion sletjeti na Aerodrom Broughton. BelugaST je građena na bazi Airbusa A300-600, proizvedeno ih je 5. Avion je prijevozio komponente Airbusa između tvornica. Letjeli su od 1996, dakle 30 godina. Avion su zamijenile BelugeXL koje su građene na platformi A330.

novinarka: Maja Mrkus (Pula); foto: Beluga

Iako se očekivalo da će se McDonnell Douglas MD-11F vratiti u promet UPS je odlučio da ih više ne vraća i da prizemlji cijelu MD-11F flotu. Kompanija je u floti imala 26 ovih aviona. Kompanija je objavila da je zbog pada MD-11F i prizemljenja flote izgubila 137 milijuna USD. Kompanija će u idućih 15 mjeseci dobiti 18 Boeinga 767 što će donekle nadomjestiti prizemljene MD-11F. Sada u floti MD-11F imaju još samo FedEx i Western Global Airlinas, iako su i njihove flote trenutno prizemljene dok se ne izvrši inspekcija svih aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: UPS

Konačno su zbrojena sva otkazivanja radi snježne mećave u SAD-u. Od petka do utorka je otkazano preko 20.000 letova. Tijekom vikenda palo je 76 cm snijega. DoT je objavio da će se promet normalizirati tek krajem tjedna, dok se prevezu svi putnici i roba koji su zaostali po aerodromima, te dok se operacije kompanija svedu u normalu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United