Niz kompanija i dalje izbjegava letove za Bliski Istok. Tako Lufthansa izbjegava letove za Kuvait, Bahrain, Irak i Iran, a za Teheran neće letjeti do kraja zimskog reda letenja. Austrian je suspendirao letove za Iran do 16.2. IndiGo će za sada otkazati letove do 28.1. no ostaje za vidjeti što će biti dalje. Letove na Bliski Istok otkazuje i KLM, Eurowings i Wizz Air.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Austrian

I konačno su se smirile mećava u SAD-u. Ukupno je od petka do ponedjeljaka otkazano 13.000 letova. Samo u ponedjeljak je otkazano 3900 letova. Tisuće letova su kasnili. Najviše je stradao sjeveroistok SAD-a. U Bostonu je npr. otkazano 60% svih letova, dok je oko 50% otkazano u aerodromima New Yorka i New Jerseya (Newark, JFK, La Guardia…). Aerodromi najavljuju da će trebati nekoliko dana da stabiliziraju operacije i prevezu putnika koji nisu obavili letove, te sav zaostali cargo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American

Kineske kompanije će prema Japanu u II. mjesecu porezati 60,5% letova i 57,0% kapaciteta, a u III. mjesecu 63,4% letova i 60,2% kapaciteta, a zbog političkih razloga.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: China Eastern

Aerodrom Minhen će 13.4. otvoriti dodatni pier Termiala 1. Dogradnja ima 95.000 kvadratnih metara, imat će 12 gateova (ili 6 za širokotrupce) i povećat će kapaciteta aerodroma za 6 milijuna putnika. Pier će imati dvije lože, Aerodromsku ložu od 1200 kvadratnih metara i ložu Emiratesa od 900 kvadratnih metara. Dogradnja je koštala 665 milijuna EUR.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Minhen

Air Europa je naručila čak 40 Airbusa A350-900. Kompanija je u ovom momentu isključivo Boeing prijevoznik te ima 57 aviona u floti, 38 B737 i 29 B787, te je ovo ogroman zaokret sa Beinga na konkurentski Airbus.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

Zbog snježne mećave u SAD-u je otkazano preko 10.000 letova od petka do sutra (dakle sa najavljenim otkazivanjima u ponedjeljak 26.1.), a kasnilo je još 5000 letova. O moj bože. Najveći poremećaji su na Istočnoj obali SAD-a iako je najviše otkazanih letova ima Dallas. Najviše otkazanih letova ima American. Kada mećava stane trebat će još nekoliko dana da se promet stabilizira, da se prevezu svi putnici kojima su avioni otkazani i sav cargo koji je zaostao u isporukama.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American

Kompanije su prošlog vikenda prekinule letove prema Bliskom Istoku, uključujući Irak, Iran, Izrael, Saudijsku Arabiju, Ujedinjene Arapske Emirate… zbog prijetnje SAD-a da će napasti Iran. Kompanije su procijenile da je prijetnja realna i ne žele riskirati. Jasno, Bliskoistočne kompanija i dalje imaju letove. Danas, u ponedjeljak, stanje se djelomično popravilo iako ima i dalje prilično otkazivanja.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Iran Air

Singapore Airlines i Air India su potpisali komercijalnu kooperaciju koja će produbiti suradnju dva Star Alliance prijevoznika, a sa ciljem pokretanja joint venture. Logično Singapore je suvlasnik Air Indije. Ovim sporazumom povećava se code-share (koji već sada ima razmjenu kodova a 61 destinaciju u 20 država), poboljšava se koordinacija letova, te se poboljšava ponuda proizvoda i usluga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines

Njemački regionalni start up Air Uniqon će letjeti sa Avanti Airovim Dash 8-400 iz Friedrichshafena za Berlin, Hamburg i Dusseldorf. Kompanija kreće sa letovima 19.1. i sve linije će u početku imati tri tjedna leta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Uniqon

Cirium je objavio top 10 avio kompanijama po on-time perfomansama (ukalkulirane su samo velike kompanija):

1. Aeromexico 90,0% on time dolazaka (188.859 letova)
2. Saudia 86,5% on time (202.864 letova)
3. SAS 86,1% on time (249.674 letova)
4. Azul 85,2% on time (304.625 letova)
5. Qatar 84,4% on time (198.303 leta)
6. Iberia 83,5% on time (188.447 letova)
7. LATAM 82,4% on time (580.707 letova)
8. Avianca 81,7% on time (266.921 letova)
9. Turkish 81,4% on time (421.087 letova)
10. Delta 80,9% on time dolazaka (1.800.086 letova)

Kada ukalkuliramo sve kompanije (i one male) u Europi najbolji rezultat ime Iberia Express sa 88,9% o time dolazaka (37.119 letova).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aeromexico

Spirit pregovara sa američkom investicijskom kompanijom Castlelake oko preuzimanja. Castlelake je 20 godina stara kompanija koja ima 22 milijardi USD investicija i vlasništva. Kompanija je nedavno osnovala i Merit AirFinance koji će investirati i kreditirati zrakoplovne kompanije i lezore. Merit je dobio 1,8 milijardu USD kapitala.

Analitičari se boje da Castlelake ne kupuje Spirit da bi ga restrukturirao i stabilizirao te da nastavi letjeti već da rasproda Spiritovu vrijednu imovinu i avione. Od 125 Spiritovih aviona njih 44 su u vlasništvu kompanije. Pregovori Spirita i Frointiera su i treći puta propali.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Kanadski ULCC Flair je objavio da se više ne smatra ULCC i da se transformira u legacy prijevoznika. Kompanija će značajno investirati iduće tri godine u premium uslugu. Flair ima 20 aviona u floti. Ovime i posljednji kanadski LCC prestaje postojati. U Kanadi je bankrotiralo čak 15 LCC. U posljednjih 2 godine bankrotirali su Lynx i Canada Jetlines.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Flair

Zašto JetBlue forsira velike luke gdje ima ogromnu konkurenciju? OK, u SAD-u im je to modus operandi, imaju hobove u New York JFK, Bostonu, Orlandu i Los Angelesu. I tamo su uspješni. No, te hubove razvijaju već 25 godina.

Ali u Europi su krenuli vrlo nedavno. I lete samo za najveće luke. Za London Heathrow, London Gatwick, Edinburgh, Paris, Amsterdam, Dublin i Madrid. Zašto? Na tim aerodromima imaju enormnu konkurenciju. Primjerice iz London Heathrowa za New York i Boston lete još i American, British, Delta, United i Virgin Atlantic. Iz Pariza CDG pak leti American, Air France, Delta i United. Slično je i u ostalim nabrojanim lukama. I pritom JetBlue leti sa Airbusom A321, a svi ovim prijevoznici sa širokotrupcima.

I OK neki od tih aerodroma su možda i logični, ali ne bi li bilo logičnije da je JetBlue letio i iz Toulousea, Lyona, Birminghama, Bristola, Alicantea, Gran Canarie, Tenerifa, Valencije koji nemaju letova za SAD, ili iz Glasgowa koji tek 8.5. otvara prve letove za Newark Uniteda, Palma de Mallorce, Malage i Fara (imaju samo letove Uniteda za Newark), te Oslo (ima samo letove SAS-a za New York/Newark). Svi ovi aerodromi imaju preko 10 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb),  foto: JetBlue

Simple Flying je objavio koje kompanija u prvih šest mjeseci 2026 imaju najviše letova na long-haul letovima. I iskreno prvo mjesto je iznenađenje:

1. United 50.003 leta
2. Emirates 48,709 letova
3. Qatar 38.450 letova
4. Delta 36.840 letova
5. British 33.649 letova
6. American 29.863 leta
7. Air France 27.069 letova
8. Turkish 26.686 letova
9. Lufthansa 21.958 letova
10. Etihad 21.793 letova

Donald Trump je trebao doći u Švicarsku sa VC-25A (B747), no sat vremena nakon polijetanja avion se vratio u bazu. Istim je Trump morao preći u drugi avion. Evidentno ni drugi VC-25A nije bio na dispoziciji, pa je Trump morao otputovati sa bitno manjim C-32A (B757). Ovaj avion obično prevozi američkog dopredsjednika i naziva se Air Force Two, no u ovom slučaju je bio Air Force One jer bilo koji avion u kojem putuje predsjednik se tako zove u tom momentu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: USAF

South African Airways je nakon godišnje stanke u Covidu-19 i megakrize u koju je kompanija ušla, te nakon novih investitora i ogromnog novca od države obnovila operacije sa samo 7 uskotrupnih aviona. No, u 4 godine nakon toga, kompanija je ozbiljno narasla. Pa danas u floti ima 18 aviona i to 14 Airbusa A320, 2 A330-300 i 2 A340-300. Kompanija ima i dva Boeinga 737-800 u wet leasu od Sun Expressa, pa zapravo operira 20 aviona.

No, ono što veseli je da kompanija ima naručena još 2 A330-300, te 1 A320. Ovime bi se flota širokotrupaca ozbiljno povećala, a time bi se otvorile i nove linije. Kompanija se planira vratiti sa letovima za London i Frankfurt (Star Alliance partner), ali planira i letove za New York, Washington, Mumbai i Guanzhou u budućnosti. Nakon ogromnih rezanja kompanija fino raste.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African

Dallas Pokornik, osoba iz Toronta je u četiri godine obavila više stotina letova na jump sjedalu jer se predstavljao kao pilot. Pokornik je falsificirao dokumente. Problem je što nije prevario samo avionske kompanije nego i aerodromsko osiguranje pa se postavlja pitanje kako je to moguće. Sada čeka suđenje, a zapriječena kazna zatvora mu je 20 godina.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: United

Boeing i Ethiopian Airlines danas su objavili da najveća afrička zrakoplovna tvrtka naručuje devet aviona 787-9 Dreamliner kako bi zadovoljila rastući potražnju za letovima na udaljenim destinacijama. Ethiopian će iskoristiti 787-9 avione za proširenje mreže. Ova narudžba za 787 slijedi narudžbu od 11 737 MAX aviona najavljenu na Dubai Airshowu, a obje su finalizirane u prosincu 2025., čime se stanje narudžbi Ethiopian Airlinesa povećava na ukupno 20 Boeingovih aviona.

dopisik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Ethipian

South African se nakon umalo bankrota pribrao, umjereno i logično raste, no pokreće i neke poteze koji su hvale vrijedni, a kako bi bio konkurentan istinski odličnom Airlinku. Najnoviji potez je code-share sa lokalnim južnoafričkim prijevoznikom CemAir. Southafrican više nema domaćih linija kao prije i ova suradnja mu je više nego dobrodošla jer je dobio feedeera za svoje linije. CemAir ima 34 aviona, no svi avioni su regionalni pa leti CRJ100/200, CRJ700, CRJ900, Dash 8-100, Dash 8-300, Dash 8-400 i Beechcraft 1900D.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African

Analize investicijske banke Jefferies ukazuju na to da rast primjene GLP-1 lijekova za mršavljenje može imati mjerljiv operativni učinak na zrakoplovne prijevoznike, prvenstveno kroz smanjenje potrošnje goriva. Budući da je masa zrakoplova ključni ulazni parametar u izračun performansi polijetanja, penjanja i krstarenja, čak i relativno mali pad prosječne mase putnika može rezultirati značajnim kumulativnim uštedama.

Prema modelu Jefferiesa, “10% smanjenja prosječne tjelesne mase putnika” dovodi do približno “2% smanjenja ukupne mase zrakoplova” (putnici+teret). Takvo smanjenje mase može generirati oko “1,5% nižu potrošnju goriva” na tipičnim linijskim operacijama. S obzirom na to da gorivo čini oko 20% ukupnih operativnih troškova, učinak je izravno vidljiv u financijskim rezultatima. Za velike najveće prijevoznike to znači potencijalne godišnje uštede mjerene stotinama milijuna dolara. Tehnički gledano, manja masa smanjuje potrebni uzgon i inducirani otpor, poboljšava specifičnu potrošnju goriva po putničkom kilometru (fuel burn per RPK) te omogućuje optimiziranije planiranje goriva uz nepromijenjene sigurnosne rezerve. Konkretno? Za četiri najveća američka prijevoznika (United, Delta, American i Southwest), kojima se u 2026. godini predviđa da potroše ~38,6 milijardi USD na gorivo, taj prosječni postotak znači potencijalnu uštedu od ~580 milijuna USD godišnje.

Iako je riječ o indirektnom i postupnom trendu, analitičari ga već sada promatraju kao novi, dugoročni čimbenik u optimizaciji troškova zračnog prometa.

dopisnik: Tomi Steffanson (Stockholm), foto: United