Bangladeš želi naručiti 25 Boeingovih aviona ako bi SAD smanjio carine sa sada predloženih 35%. BIMAN Bangladesh Airlines trenutno ima flotu od 20 aviona (B737-800, B777-300ER, B787-8, B787-9 i Dash 8-400) i ovakva narudžba bi osjetno povećala flotu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: BIMAN

Čak 5,7 milijuna Qantasovhi putnika je meta Qantasovog cybernapada. Ukradeni su ime, prezime, ff broj, e-mail, datum rođenja, brojevi telefona, kao i neki drugi podaci. Pretpostavlja se da je cybernapad napravila hakerska grupa Scattered Spider. Napad su izvršili 1.7. i dali su Qantasu 72 sata da krene sa pregovorima. No, Qantas se na isto oglušio i kontaktirao je državne institucije za borbu protiv cyberkriminala. Ne zna se jel na kraju Qantas prihvatio ucjenu cyberkriminalaca ili nije. Qantas se povodom toga više puta obratio svojim putnicima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas

Rostec upravo testira, a uskoro će i proizvoditi motore PD-8 za Yakovlev SJ-100. No, ovi motori će se ugrađivati i na rusku protupožarnu amfibiju Beriev Be-200.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Beriev Be-200

Treća uzletno-sletna staza na London Heathrowu će koštati 19 milijardi USD, zbog nje se treba srušiti 700 kuća, jednu osnovnu školu i jednu solarnu elektranu. Kako bi uštedjeli na projektu planira se napraviti kraća uzletno-sletna staza na koju bi slijetali samo poslovni avioni i manji uskortupci, a zbog čega ne bi trebalo raditi tunel za autoput A25, čime bi se uštedjelo nekih 3,4 milijarde USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: London Heathrow

Saudijska Arabija je održala sastanak sa Sirijom i investirat će 4 do 6 milijardi USD u razrušenu državu nakon 14 godina rata. Saudijska Arabija je između ostalog zainteresirana u investicije u sirijske aerodrome. Sirija je već potpisala slične aranžmane sa Katarom (7 milijardi USD) i Ujedinjenim Arapskim Emiratima (800 milijuna USD).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Damascus

LIAT2020 (ili skračeno LIAT20) nova kompanija nastala nakon bankrota LIAT-a promijenila je ime u LIAT Air. Kompanija je nacionalni prijevoznik Antique i Barbude i u floti ima 4 aviona, 3 Embraera ERJ145 i jedan ATR 42-600, a ima naručena još 3 aviona. Zamaaero je više puta pisao o ovoj kompaniji i njenom specifičnom modelu poslovanja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LIAT2020

Kako to da je Tirana toliko uspješna, da je preskočila čak i Beograd za 2,34 milijuna putnika? Četiri su glavna razloga. Prvo, Albanija je vrlo jaka turistička zemlja koja ima preko 11,7 milijuna turista. Drugo, Albanija ima jako veliku dijasporu koja često dolazi kući. Treće Tirana je jedini aerodrom u državi, čak ni novootvoreni Kukeš više nema letova.

No, četvrto je vrlo bitno. Albanija je cestovno izolirana od ostataka svijeta. Ona je okružena planinama i ima jako lošu prometnu infrastrukturu. Čak ni cesta između Tirane i Drača nije autoput nego vrlo loša magistrala sa četiri trake. Dva puta sam bio u Albaniji usred ljeta. I trebalo mi je 5 sati za manje od 200 km.  Jedina ozbiljna prometnica je autocesta do Prištine koja još u cijelosti nije izgrađena, no i taj pravac je slijepo crijevo jer od Prištine nema nastavka prometne povezanosti. Tirana treba 24 i više sati do većine destinacija u Europi. Tako iz Tirane do Amsterdama treba više od 24 sata, koliko treba i do Hamburga, do Pariza 27 sati, do Kopenhagena treba 28 sati, a do Osla čak 33 sata. Stoga ne treba čuditi da ogromna većina putnika u Albaniju dolazi avionima.

Za razliku od toga iz Beograda prolaze 4 autoputa, a iz Zagreba njih čak 6. Konačno Beograd je bitno bliže Europi nego Tirana, a Zagreb još bliže, pa ne treba čuditi da oba aerodroma imaju manje avio putnika od Tirane. I željeznička povezanost Albanije je ekstremno loša, za razliku od Hrvatske i Srbije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tirana

Koliko su stare flote najvećih kompanija Europe:

• Volotea 18,3 godina u prosjeku
• Austrian 18,2 godina
• Brussels 17,2 godina
• Icelandair 15,3 godina
• Finnair 14,7 godina
• Lufthansa 14,6 godina
• British 14,0 godina
• Eurowings 14,9 godina
• Jet2 14,2 godina
• KLM 13,8 godina
• Smartwings 13,0 godina
• S7 13,0 godina
• Aer Lingus 12,7 godina
• Air France 12,6 godina
• Swiss 11,6 godina
• LOT 11,6 godina
• Vueling 11,5 godina
• SunExpress 11,5 godina
• Condor 11,4 godina
• easyJet 10,7 godina
• TAP 10,5 godina
• Transavia 10,3 godina
• Ryanair 10,2 godina
• Iberia 10,1 godinu
• TUI 9,9 godina
• Aeroflot 9,5 godina
• Turskih 9,4 godina
• Air Europa 9,0 godina
• SAS 8,9 godina
• Aegean 8,8 godina
• Norwegian 8,8 godina
• Pobeda 8,3 godina
• Virgin Atlantic 7,3 godina
• ITA 6,4 godina
• Wizz Air 6,3 godina
• Pegasus 5,2 godina
• airBaltic 4,8 godina

U regiji najmlađu flotu ima Croatia, koja je prosječno stara 13,6 godina, slijedi Air Serbia sa 14,2 godine, Fly Air 41 sa 15,4 godina, Air Montenegro sa 15,7 godina, Trade Air sa 20,7 godina i  ETF sa 21,5 godina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

Irski lezor Avolon je naručio 90 Airbusovih aviona i to 15 A330-900 i 75 A321neo. Uz to kompanija ima opcije za još 25 A321neo i 15 A330neo. Avioni će se isporučivati do 2033. Ovime je Avolon povećao portfelj ovih dva tipa aviona na 343.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Avalon

Angara Airliensov An-24 se srušio na letu iz Blagoveshchenska za Tynda Sigikta (HZ2311). Avion je letio za Aurora Airlines. Na letu je bilo 43 putnika i 6 članova posade, te je svih 49 osoba poginulo. Avion je krenuo u go around i onda nestao sa radara. Ostaci aviona su nađeni 16 km od Tynde. Avion RA-47315 je bio star nevjerojatnih 49 godina, te je proizveden još u SSSR-u 1976.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Angara

Ilyushin planira svoj turbopropni model Il-114-300 krenuti isporučivati u VIII. mjesecu 2026. Certificiraje aviona se planira do kraja godine. Kompanija do 2030. planira proizvesti 70 ovih aviona. Avion bi trebao zamijeniti An-24. Avion trenutno ima 33 narudžbe, najviše od Aurore, njih 19. Avion ima kapacitet 64 putnika, dolet od 1000 km i brzinu od 500 km/h.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Ilyshin

Embraer E190 Azerbaijan Airlinesa je srušen 25.12.2024. No, sada su na površinu isplivale nove činjenice. Naime pukovnik Nikolay Nikolaevich Orlyansky, dežurni časnik 51. zrakoplovne obrambene divizije je dobio naredbu da sruši cilj (E190) od general bojnika Alexandera Vasilyevicha Tolopila, zapovjednika Ruske južne vojne oblasti. Tu zapovijed je Orlyansky prenio satniku Dmitry Sergeevichu Paladichuku, zapovjedniku Pantsir-S borbenog vozila broj 274. koji je ispalio dva projektila, a koja je jedan promašio, a drugi pogodio E190.

Usprkos ovim činjenicama Topila nije optužen za kazneno (krivično) djelo. Umjesto toga Topila je napredovao na funkciju zamjenika zapovjednika 11. Gardijske Armije. Stoga ne treba čuditi da je azerbajdžanski predsjednik Ilham Aliyev najavio međunarodnu sudsku tužbu protiv Rusije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azerbaijan

Zbog spajanja Hawaiiana i Alaske, čak 252 radnika ostat će bez posla, jer sinergijom kompanije smanjuje se broj radnih mjesta u Hawaiianu pošto Alaska preuzima neke poslove u zajedničkim službama. Radnici će dobiti otkaze u prvom redu u sjedištu Hawaiiana u Honolulu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Hawaiian

Aerodrom u Kopenhagenu nastavlja sa pozitivnim trendovima i značajno jača svoju poziciju na sjeveru Europe. Za to je najzaslužniji SAS, koji je potaknut ulaskom AF-KLM odlučio razvijati Kopenhagen kao svoj globalni hub.

Od početka godine Kopenhagen bilježi konstantno povećanje putnika, pa su tako u I. mjesecu imali 1,95 milijuna putnika, povećanje od nekih 14% u odnosu na isti period prošle godine. Tada je istaknuta zanimljivost da usprkos rastu, bilo je smanjenje od 14% aviona u dolasku i odlasku u odnosu na pred-korona vrijeme, što upućuje na veće avione i veći LF.

U II. su mjesecu imali 1,98 milijuna putnika, što je povećanje od nekih 7% u odnosu na prošlu godinu, bez obzira na to da je II. mjesec tada bila prijestupna, dakle 1 dan više. I tu je zabilježeno smanjenje operacija za 13%. Danci i Švedi su putnici koji su najviše letjeli preko CPH, sa gotovo 50% udjela.

III. mjesec je imao 2,23 milijuna putnika, sto je podjednako prošloj godini, koja je bila jača zbog Uskrsa. dolaskom ljetnog reda letenja najavljeno je 315 ruta na 171 destinaciju preko ljeta. Osim SAS-a, Norwegian je povećao broj izravnih linija na 77, a drži i oko 16% udjela u putničkom prometu.

IV. mjesec je imao 2,69 milijuna putnika, uz povećanje od 10,6% u odnosu na prošlu godinu, što je i očekivano zbog uskršnjeg perioda, koji je izrazito prometan.

V. mjesec je zabilježio 2,88 milijuna putnika uz povećanje od 5,5% u odnosu na prethodnu godinu. Tu vrijedi spomenuti informaciju o broju putnika u tranzitu – njih čak 650.000, sto je cak 23% vise u odnosu na isti mjesec prošle godine. Tako je ukupan broj putnika u transferu porastao sa od oko 19% na 22,5%. To je izravna posljedica SAS-ovog fokusa na Kopenhagen i definitivnom koncentracijom na njega kao globalnog huba. SAS tako ima 90% svih transfernih putnika u Kopenhagenu. Taj je mjesec SAS pokrenuo let za Seattle, a Delta za Minneapolis. 120.000 putnika letjelo je na izravnim letovima između CPH i raznih destinacija u USA uz rast od 9% u odnosu na prošlu godinu, a čak dvije trećine putnika na tim linijama su putnici u transferu.

U prvih pet mjeseci CPH je zabilježio ukupno 11,74 milijuna putnika, uz rast od 7,2% u odnosu na 2024. kada ih je bilo 10,95 milijuna. Od te brojke samo 484 tisuće bili su unutar Danske, 9,80 milijuna unutar Europe i cak 1,45 milijuna na interkontinentalinim letovima, koji su zabilježili rast od 12.6%!

Za VI. mjesec imamo samo preliminarne brojke, a one kažu da je bilo oko 2,52 milijuna putnika uz ukupni rast od 8% u odnosu na prošlu godinu. Uz fokus SAS-a i pametne strategije i optimizacije putovanja, Kopenhagen uistinu raste iz mjeseca u mjesec i dok će sigurno prebaciti pred-kororna rezultat i na kraju godine, ne bi bilo začuđujuće da dobaci i do 32 milijuna putnika ove godine.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Kopenhagen

Nakon što je DoT objavio da će uvesti sankcije Meksiku radi ukidanja slotova i prebacivanja carga sa Mexico City International Aerodroma na udaljeniji Filipe Angeles International Aerodrom, a pod izgovorom radova na Mexico Cityu koji se nisu desili u zadnje tri godine, o čemu je pisao zamaaero, sada je Meksiko izjavio da će ovaj problem biti riješen u idućih par dana. Meksiko je objavio da će napraviti kompromise koji će zadovoljiti SAD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Mexico City

Uzbekistan Airways će sledeće godine dobiti dva nova aviona A321neo od lizing kompanije CALC. Avioni će biti isporučeni direktno iz Airbusa. Za razliku od postojećih aviona, nova sedišta u poslovnoj klasi imaće full flat konfiguraciju. Njihova posebnost biće novi raspored kabine: 16 sedišta u poslovnoj klasi sa punom ravnom konfiguracijom i 156 sedišta u ekonomskoj klasi. Navodi se da će avion biti opremljen novom Premium kabinom kompanije Airbus, koja obezbeđuje poboljšanu izolaciju od buke, prostran prtljažni prostor, povećan prostor iznad sedišta i moderno LED osvetljenje. Vazduhoplovi će imati pristup Internetu, moderan sistem zabave (filmovi, muzika, igre i karta leta) dostupan sa pojedinačnih ekrana.

Model Airbus A321neo karakteriše povećana efikasnost goriva, povećan domet leta i smanjen nivo buke. To čini avion optimalnim za srednje i duge rute. Nacionalni prevoznik koristi A321neo od 2022. Kompanija trenutno ima pet takvih aviona u svojoj floti.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Uzbekistan Airways