Kao što se do sada moglo i predvideti, i Bulgaria Air je počela da parkira svoje A220 usled problema sa P&W motorima. Kompanija trenutno ima parkirana dva A220-300, prva dva aviona ovog tipa koje je dobila, koji već preko dva meseca stoje u Sofiji bez montiranih motora u storage-u.
Kompanija u floti još ima devet aviona, od kojih su pet A319/320, koje uprkos planovima, kompanija ne penzioniše usled povoljnih tržišnih okolnosti. Embraer-ima E190 koji lete za Air Serbia-u je pre nekoliko meseci istekao originalni ugovor za leasing, koji je zatim produžen jer će izvesni po svim dostupnim indikacijama nastaviti da lete još barem dve godine u wet leasing-u, nakon čega će biti povučeni iz flote Bulgaria-e.
Bulgaria je svoje A220 parkirala oko dve godine nakon što ih je dobila. Isto kao što je radio i Cyprus, isto kao što radi ITA, kao i Jetblue, a kao što će skoro sigurno uraditi i Croatia možda već krajem ove godine ili u prvoj polovini 2027. Situacija Bulgaria-e je samo još jedan argument u korist prethodnih sugestija objavljenih na zamaaero, kako mojih tako i od drugih, da slični problemi čekaju i Croatia-u koja, vredi podsećanja, očigledno već strepi od ovih problema i pokušava da ih odgodi maksimalno moguće, što se vidi vrlo slabom utilizacijom (trenutnih) sedam A220, kao i krajnje neobičnim događajima, kao što je recimo bio letnji let iz Skoplja gde su se offload-ovali neki putnici i svi koferi na letu za Zagreb zbog restrikcija performansa tokom poletanja. Drugim rečima, Croatia drastično ograničava opterećenje da ne bi “preforsirala” motore, da bi isti malo duže preživeli.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Bulgaria Air
I naravoučenije:
Ili otanji prste, ili pojačaj pažnju, ili povećaj displej!!!
???
Naravoučenije:
?
Ara oučenije:
Ne kupuj ako ima US engines.
Rolrojs, Snekma lil PD-8….
?
To je raulog zasto nema novih letova ovo lito CTN sa A220. Ja sam cuo da prvi ce biti izvan upprabe u srpnju vec
Ak je to istina onda je to puno prestrašno i nekome treba glavu skinut.
Je li vi ovo pozivate na ubojstva? Lol.
Lol
Neće se dogoditi ništa
Vidjet ćemo.
Poštovani Alene,
APSOLUTNO SE SLAŽEM s vašom konstacijom.
😉
Uhljebima ap
To je očigledno preterivanje
Jel to nick Jasum da se ne raspozna da je Jasmin?
🙂
Vidjet ćemo.
A320 family sa cfm je zakon.
Je.
Pa kako pobogu stručnjaće Alen, pa tvrdili ste cjelo vrijeme da je A220 super sviin. Ja od prvog trenutka tvrdim da je avion teško sra..e ali vi ste svaki puta u komentaru napisali da ne pričam pobogu gluposti. Na vašu zalost a moju sreču imam dosta iskustva s zim avionom i tvrdim cjelo vrjeme da nisu u pitanju samo motori već je cjeli avion ansafe i u ekspiremrntalno fazi, još uvjek
Što sam ja tvrdio?
Ma njima će dobro doći ti probleme, tako će da svale krivicu na višu silu, inače bi oni radili bolje nego iko.
Ne dvojim.
Prvo i prvo problem je u motorima,ne avionima.
Drugo i drugo Croatia iz Skopja nije mogla poletjeti sigurno zbog temperature od preko +40 cini mi se. Mnogi avioni imaju slicna ogranicenja. Croatia je 220 tada letjela tek mjesec-2dva i imali su nove izracune za polijetanje s malo vecim sigurnosnim marginama
Trece, avion je bio u floti oko mjesec dva: kako su vec tada znali da ga treba stediti? Sigurnost nema cijene
Cetvrto: avion nije kupljen nego je croatia iste uzela na lizing. E sad, ja kad auto uzmem na lizing i crkne mu motor, odem u autokucu i za dan dva imam novi novcati, a u medjuvremenu mi oni daju auto za premostit. Croatia lizing placa skupo i ako to ne pokriva ispadanja aviona iz sluzbe onda su napravili sjajan posao*ironija.
Peto: cemu hejt na 220?
Kompanija od prvog dana zna da ih “mora štedjeti”.
ma stede ih oni jer su jadni. kompanija odnosno uprava,a ne avioni.
inace, iste motore ima i 320neo familija, Embraer E2, pa eto lete. tu je neki ozbiljni propust kod 220.
ali, motori su njesra sami po sebi. i indiGo, i Go Air(kasnije go first) su imali enormnih problema sa motorima, a taj jadni GoAir su ti problemi i pokopali.
dakle, da li se je Croatia propisno zastitila? ako uzimas lizing i placas ga skupo, onda je red da dobijes zamjenski proizvod kad ovaj “originalni” crkne. zasto airbus nije polako uveo i drugu opciju za motor (npr LEAP)?
Masa kompanija je imala problema ne samo GoAir i IndiGo. Nama najbliži Wizz Air je u jednom momentu imao prizemljeno 1/4 flote.
I zato me cudi da airbus nije reagirao sa dodatkom jos jednog motora.
I nadam se da je Croatia poduzela zastitne mjere (suplja nada vjerojatno).
Da istinski je čudno da nemaju dva različita motora. Croatia da je preduzela zaštitne mjere? Znate i vi i ja da nije.
Potpišeš loš ugovor o lizingu i onda su svi drugi krivi. Korupcija, a ne P&W.
Moguce je lizing ugovor napravit na obostranu korist. Ne vjerujem da se tako radi sa drzavnim novcem.
Jasno.
Istina.
Koliko se secam Airbus itekako planira drugi motor za A220, ali timing i proizvodjac nisu poznati.
Bilo je spekulacije da ce se otkriti planovi kada se formalno prezentuje i A220-500
Oni planiraju? Imaju želju, no konkretnih informacija nema.
E da.
To su već trebali imati.
“cemu hejt na 220?”
Zato jer je njegovima tek pusti sanak ih imati!
Mislite na pusti sanak onih koji lete širokotrupce za New York, Chicago, Guangzhou, Shanghai, uskoro Toronto i Miami? Imaju tri puta veću mrežu linija? Duplo više aviona? Reagiraju na promjene na tržištu? Ostvaruju profit? Nisu ničiji sluga i feeder? Čiji bi to bio pusti sanak? Ako ste uopće sposobni shvatiti o čemu pišem.
Pa što da lete tamo? Ne lete svakodnevno pa ljudi opet trebaju preko Lufthanse, KLMa i Turskisha.
???
1. Niko to ne porice
2. Te sve fantazije mi ne piju vodu. Zna se kakve su restrikcije, a ako AirBaltic moze da polece iz Dubaia za let koji traje sest sati, i to pri punom opterecenju, moze i OU iz SKP za let od max 70 minuta. Nije Skoplje Courchevelle ili London City. I da kazemo ok, DXB ima dugacku pistu, na obali je, to idalje ne menja cinjenicu da isti AirBaltic u istim uslovima kao i OU leti iz SKP! I eto reda radi, i ITA nekada leti za Reggio Calabriu sa A220, gde je pista jedva dovoljno dugacka za A220 i gde su planine u okolini, bez ikakvih problema.
3. Kako su znali? Pa nisu oni launch customer, valjda su malo istrazili kako izvesni A220 rade za druge kompanije? (valjda jesu?)
4. Odlicna ironija! Lizing ne pokriva nista, ako/kad dodje do prizemljenja, OU ce na kraju morati da se dogovori sa PW oko kompenzacije. Na flotu i kompaniju velicine OU, i u najboljem slucaju sumnjam da ce dobiti preko 40ak miliona, i to ako bas budu imali problema.
5. Nema hejta za A220. Odlican, diskutabilno i revolucionaran avion, ali sa losim motorima koji unistavaju njegovu vrednost za kompanije -bilo operativnu ili finansijsku
zahvaljujem na odgovoru.
1. ok.
2. to je Croatia izjavila, ne ja. to im je tada bio prvi, novi avion, i valjda su ocijenili “bolje sprijecit nego lijecit”. od tada nisu imali slicne slucajeve.
3. odg na vase valjda jesu? to je croatia pa je ocekivan odgovor: nisu.
4. pokazuje se nazalost da su napravili posao kakav su napravili, a po financijama se vidi tocno kakav su posao napravili. razlog je isti kao iz tocke 3, to je croatia.
5. da, nazalost je to to, motori koji stvarno pokopavaju fenomenalno sredjen avion.
Napisao bi svoje skromno misljenje vezano za skopje i 220. Kapetan na letu je bio airbusov instruktor kojie je skolovao posade a tog dana kopilota. Instruktor moze letjeti s oba sjedala pa skoluje i kapetane i kopilote. Iako ima xy tisuca sati u nasoj regiji je nov. Sam aerodrom Skopje usporedivati s Dubaijem je isto kao usporediti autoput zagreb slavonsko brod s brdskom cestom Gračani Sljeme ( cesta koja vodi prema vrhu zagrebacke gore i ima 29 zavoja na manje od 10km). U Skopju nakon polijetanja za stazu 34 koja se koristi u 99% slucajeva odmah idete u desni zaokret zbog brda ispred i desno od samog aerodrom. Nakon toga setrazi dobar gradiijent penjanja zbog samog vrha Solunska glava 2500m. Sama staza je 2850m na 150m nadmorske visine vs 4000m na 5m u dubai. A svaki metar visine u tim uvjetima je jako jako puno korisnog tereta.
Instruktor u svakoj firmi koristi njihove proracune za performanse koji su u principu isti ali se razlikuju od dobavljaca tipa auto je auto ali mercdes to radi ovako audo onako a bmw tako. On je tu da odradi svojih mjesec dva i ide na drugi treci kraj svijeta novom kupcu. Prvi avioni su dosli a motorima koji su tvornicki imali smanjenu snagu za 20%. Placeno je samo 80% snage. Kasniji avioniji su dosli s 100% snage koje se koristi po potrebi. Air Baltic avioni imaju 100% iskoristive snage.
Sama kombinacija slabih motora, orografije nakon polijetanja i neiskustva na samom aerodromu dovodi do toga da covjek igra jakonjako sigurno i stiti sebe kao onog koji potpisuje papire za let.
Ono sto se moglo napraviti je prebacivanje klimatizacije kabine na pomocni motor u repu tijekom polijetanja ( bleed air to APU), racunati polijetanje s mjesta umjesto ‘klizećeg’ polijetanja ( static takeoff intead of rolling takeoff). Danas bi se izvukli svi putnici i prtljaga uz iste uvjete na istom aerodromu i s istim slabim motorima.
Oprostite na dugom tekstu.
@anon 09.45: vrlo zanimljivo! Hvala! Ali imam jedno pitanje: vi kažete da su “prvi avioni” došli sa motorima koji imaju 20% smanjenu snagu dok su kasniji došli sa 100%. Da li znate koji su sve isporučeni sa 80% i da li su/će ih se dići na 100%??
Da zanimljivo.
Hvala za detaljan i dug komentar.
Neka je i taj slucaj tacan, sto bi vrlo lako mogao da bude, ponovo se vracamo na staro pitanje – zasto je OU onda slala A220 za SKP? Performans znaju koji je, limitacije, motor, pilot, i vremensku prognozu takodje znaju unapred.
Ili se onda ne salju “slabiji” A220, ili se salju ali se uradi preventiva – tj. ne prodaju se sve karte. ITA je imala slican slucaj na LCY pre dve godine. Prvo su stigli A221 sa slabijim motorima, ali se zato za LCY prodavalo samo 115/125 sedista na letovima za LIN, a na duzim za FCO samo 100, i time je izbegnuta “OU situacija”
Jasno.
A OU situacija je bila što? Jedan let gdje su ljudi trebali malo pričekati za prtljagu?
Ne razumijete se u zrakoplovstvo, a želite se praviti pametni. Nije Bajić taj koji leti avione.
Prvo, notorni nonsens je da ljudi čekaju prtljagu koja ne dođe sa njima, i to svi putnici.
Drugo, ostavaili su i nešto putnika, nisu svi mogli uči u avion.
I to sa novim avionom koji nije mogao ostvariti performanse daleko manje od onog za što je dizajniran.
Totalni i apsolutni nonsens.
Da, trebalo je riskirati živote ljudi jer je vama to “nonsense”.
Kajgot. Trabali su na vrijeme napraviti operativne procesure i standarde. Ako već zbog neke gluposti nisu onda su trebali na tu liniju staviti A319, a ne A220. To je bila megalupost, sramota i teški gubitak novaca.
Brinuti se o sigurnosti je vama megaglupost? Bravo.
Megaglupost je što nisu stavili A319 na tu liniju. Megaglupost!!!!!
Aha, i taj se A319 trebao odjednom teleportirati na tu liniju? Lol.
To je stvar elementarnog planiranja. Ako znate da vam A220 na toj temperaturi ne može prevesti toliko putnika i prtljage stavite ga negdje drugdje a na tu liniju pošaljete A319. Pobogu.
@anon 08.46: zanima me kako bi vi pjevali da ste morali “malo pričekati na prtljagu”!?
Uz to je Ivan kompletno u pravu. Pa nije avion vlak pa da do zadnjeg trenutka ne znaš koliko će biti putnika. Točno se znalo stanje bukinga, znalo se koliko je paxova uzelo kartu samo sa ručnom a koliko sa koferom, znala se vremenska prognoza. A pretpostavljm da su se znale i restrikcije samog aviona (Iako poznavajući OU tu nisam sasvim siguran!). I tu se već dan-dva unaprijed moglo vidjeti da “neće ići”.
To sa pilotima nema veze. Pilot sa prodajom leta nema nikakve veze. To moraju odraditi druge službe. Koje su zasrale stvar..
Upavo tako. I onda su trebali poslati A319, a ne A220.
Ma nitko tamo ništa ne zna, no zato vi znate sve. Samo mi je fascinantno što nitko od vas ne radi u niti jednoj aviokompaniji.
Ma što vi znate što je i koliko radim za aviokompanije i aerodrome regije. Da znate i manji dio ne bi nikada ovako nešto provalili.
Bravo na stručnom komentaru!
Da, da.
Thanks.
E moj ti, nisi rekao istinu. CCA je kupila prva najslabije motore koji se nude na A220-300.
Zasto? Pa zato što ljudi ( totalni amater- direktor prometa) nije pričao s nikim, unutar firme CA o performansama, uključujući ni prvog čovjeka za performanse u CA
O bogte.
2. A tko ste vi da vam to “ne pije vodu”? Kapetan na A220? Radite li vi na proizvodnji A220?
Jasno. Croatia je mogla istražiti? Ivane ti si nepopravljivi optimista!
Znaći vi kad kupite auto i motor stalno zeza i nije pouzdan krivite motor a ne auto.
Bas ste pravi stručnjak
1. Ščuricu zašto ne kontrolirate što pišu ovakvi “dopisnici”?
2. Cijeli ovaj tekst mu je pun falsifikata!
3. Nije istina da ne lete 2 aviona preko dva mjeseca, nego samo PAR ne leti od 10/2025!
4. PAR ne spada u dva najstarija; stariji su i ROM i LON!
5. “da ne bi “preforsirala” motore”
Uguravati CTN u ovakve špekulacije je krajnje degutantno “Pusineri”…
6. “pet A319/320, koje uprkos planovima, kompanija ne penzioniše”
A319 je star 18.3, A320 su stari: 20.4, 12.1, 9.7, 9.5, 9.5 i puno su mlađi nego avioni i TDR i CTN!
I Pusineri bi te avione izbacivo, a većinom su dati u wet leasing!
Pusineri je istinski kvalitetan pisac koji i te kako dobro barata temom, ne piše na pamet, provjerava sve podatke i piše umjereno i razumno. Siguran sam da će vam on odgovoriti na ovo što ste napisali.
I te kako Croatiu treba staviti u ovakve rasprave. Ne da nije degutantno nego je potrebno. I te kako potrebno.
2. Mozete slobodno da prezentujete koji su to falsifikati, uz dokaze naravno?
3. LZ-ROM je takodje bio prizemljen do pre nekoliko dana kada je ovaj tekst Alenu poslat. Neformalno sam doznao da je jedan od motora privremeno popravljen uz pomoc tehnicara iz ITAe i Atitecha, i da je bilo pitanje vremena kada ce LZ-ROM poceti ponovo da leti, no to nije zvanicna informacija pa je nisam ni uzeo u obzir za pisanje teksta
4. Greska, priznajem. Mada, razlika u starosti izmedju PAR i LON je doduse samo mesec ipo, sto ne utice nikako na argumente iz teksta
5. Opste poznato da se motori derate-uju na A220 da bi duze potrajali, i da se koriste niza FLEX podesavanja pri poletanju. Isto vazi i za A320/321neo.
6. Nisu u wet leasingu vecinski
u ovoj “Uguravati CTN u ovakve špekulacije je krajnje degutantno” se slazem s vama. dajmo im priliku da pokazu rade li ok, ili ce zeznut svjetski.
I što mislite hoće li zeznut ili ne?
Bumo vidli. Ako nesto, Croatijini avioni su uvijek letjeli i bili spremni, (generalno pricam, ne o ispadanju pojedine masine cesce ili rjedje). Ako to ne bude slucaj s novima, onda je to banana.
A tko ste vi da dajete prijedloge aviokompanijama? Ekspert za motore?
XXXX uhljebski iz Buzina sa trećega kata od.ebi u troskoku
OK, shvaćam frustraciju i potrebu da se žestoko reagira, ali neću dozvoliti uvrede prema bilo kome. Molim da se suzržite i da me ne tjerate da uporabim ban.
Lol.
kako drugacije objasniti ponasanje a kompanija na pitanja ne odgovara…
@anon 02.01: gospodin Pusineri definitivno nije takav ekspert za motore kao što ste vi u Buzinu eksperti za kurenje tuđih para!!
hohohohoho…
pa kaj nije istina? Btw.prema nekim komentarima, vidim da su se duhovi u Buzinu poprilično uzbunili..
Ma je, naravno.
Koji duhovi? Vi mislite da je ikoga u Buzinu briga što se o njima priča? Da ih je briga, možda bi nešto radili, no…
Istina.
istina. e, kad bi Plenki napisao ovakvo sto, onda bi se Buzinci usitinu uznemirili. do tada, sve po starom.
A što on neće napisati.
Lol. Nemate argumenta pa idete vrijeđati.
P.S. nemam nikakve veze sa Buzinom, čak ni sa vama omiljenim HDZom.
@anon 16.07: a gdje sam ja i koga vrijeđao? Moj omiljeni HDZ? Interesantno. I koji mi argumenti više trebaju od 38 milja gubitka??
Pa ja sam eto nekakav Buzinac jer tvrdim da ovdje ljudi bez znanja i iskustva smatraju da su najpametniji.
Budite sigurni da je svaki prosječni entuzijasta pametniji od ovih koji vode OU. Rezultati to pokazuju.
Kako bi srbi rekli tuga tebra. Al tako je. U OU nema gladnih uspjeha. Tamo su ko kornjaca na stupu, nitko ne zna zasto ni kako, al je tamo.
Ma da.
@anon 10.33: u pravu ste. Ja se duboko ispričavam. Jer eto fantastični rezultati ljudi sa znanjem iskustvom daju vam za pravo. 38 milijunčeka govori više nego sve drugo! Jedini je problem kaj je pred tih 38 milijunčeka jedan “minus”..
Da, samo 38 milijuna. Da je plus nebi bilo nešto, a obzirom da je minus to je smak svijeta.
Sinko moj nemaš ti pojma. Zašto Croatia gubi pare? Pa zato što je vode ljudi koji nemaju dovoljno znanja (čitaj HDZovi uhljebi). A što su ljudi ovdje? Isto ljudi bez iskustva. U realnosti, jedina razlika između vas i ovih u OU nije u poznavanju tematike, jer ste doslovno isti, već je u tome što oni vode aviokompaniju, a vi ne.
Ima nas koji vodimo sustave sa 1000-3000 zaposlenih i flotom (istinabog) zemaljskih vozila od 300-400. I takav bi bio bolji od trenutnih tamo.
I? Nemate iskustva sa vođenjem aviokompanija i tu je problem. Šta vi mislite da nitko u Croatiji nije vodio ništa prije?
Malo ih je. Eto Bajić je prije radio za Zimske Olimpijske Igre. U Croatiu je došao bez i malo zrakoplovnog iskustva.
Jasminu ne pakirati. On je naše cvijeće. Eto i ime ima po cvijeću
🙂
A vi radite što ono Alene?
Ja sam zrakoplovni analitičar već skoro 40 godina.
Ne da mislim nego sam siguran!!! Kaj je konkretno direktor Bajic vodio prije Croatije? Ili bilo tko od tih “managera”?
Bio je djelatnik Zimiskih olimpijskih igara. Veze sa zrakoplovstvom nije imao nikakve.
Od trenutnih tamo svatko bi bio bolji.
@anon 14.26: sinko moj, odlika dobrog managera nije da sve zna, već da se okruži ljudima koji puno toga znaju. Njegovo je onda da koordinira i da se iz tog zajedničkog znanja izvuče najbolje za firmu. Ali kada imaš managera koji je debelo ispod prosjeka, ali koji sebe u svojoj bahatosti smatra najpametnijim, neprikosnovenim, nezamjenjivim, pa čak i božanstvenim, onda imamo to što je OU sa svim rezultatima. U realnosti je velika razlika: ovdje nikada nitko nije tvrdio da bi mogao voditi aviokompaniju dok su ovi u OU uvjereni da to dobro rade..
Upravo tako.
A vi znate što?
Zna da su neki ovdje budaletine teške
I to što netko ovjde piše ne čini štetu nikome, ali oni koji ovako vode kompaniju čine enormnu štetu.
Bogami ni jedan jedini.