Singapore Changi Aerodrom je krenuo u gradnju petog terminala. Terminal bi se trebao otvoriti 2030. godine i imati kapacitet od 50 milijuna putnika. Izgradnja terminala je trebala krenuti 2020. ali je prolongirana radi Covida-19. Singapore sada ima 67,7 milijuna putnika i kapacitet terminala od 90 milijuna putnika. Aerodrom će do 2030. preuzeti operiranje trećom uzletno-sletnom stazom koju sada koristi vojska.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Changi

Kenya Airways je podnijela zahtjev Vladi Gane da otvori sekundarni hub u Accri. Ovime bi kompanija imala bazu u istočnoj (Nairobi) i zapadnoj Africi. Kenya Airways sada leti jedan do dva dnevna leta za Accru sa Boeingom 737-800, što bi se uvođenjem baze svakako povećalo. Kenya već sada leti još i za Montroviu i Freetown. Ovo ima logike, Accra je relativno loše povezana sa destinacijama u zapadnoj Africi, dočim bi Kenya tu i te kako mogla uskočiti, a time bi se i povećala povezanost Nairobia sa zapadnom Afrikom preko Accre. Jedan Embraer E190 Kenye Airways u početku, a kasnije i dva bi tu i te kako imali posla.

Bazu u Accri ima Africa World Airlines no ista leti tek pet linija u Gani i Nigeriji sa majušnim i neisplativim Embraerom ERJ145LR, te PassionAir koji ima flotu od dva Dash 8-400 i tri Dash 8-300, te leti na 6 destinacija u Gani. Kenya bi vjerojatno sa jednom od tih kompanija potpisala code-share.

Interesantno je da iz Accre leti čak 11 long-haul kompanija i to Delta (New York i Atlanta), United (Washington), British (London), Brussels (Bruxelles), ITA (Rim), KLM (Amsterdam), TAP (Lisabon, Sao Tome), Turkish (Istanbul), MEA (Bejrut), Emirates (Dubai), Etihad (Abu Dhabi) i Qatar (Doha). Kenya bi sigurno imala code-share na partnere iz SkyTeama tj. na KLM, MEA-u i Deltu. Accra je u 2024. godini imala 3,4 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kenya Airways

Koji fijasko. Global je imao prvi let, između Glagowa i New Yorka. Airbus A380 kompanije ima 506 mjesta, a na letu je bilo 95 putnika što je samo 18,8% load faktora. Ne čudi. Zamaaero je već bio skeptičan nad ovim startupom te je postavio pitanje zašto bi netko letio sa Globalom. Cijena? Da to bi bio razlog, no Global nema niže cijene. Bitno bolja usluga? Da i to bi bio razlog, ali Global je nema. Dakle samo prosječna kompanija. I to još P2P kompanija bez ikakvih konekcija. A zašto bi onda netko odabrao njih umjesto Britisha, Virgin Atlantica, Americana, Delte, Uniteda, JetBluea ili Norse Atlantica?

Kompanija drugi let planira 21.5. iz Manchestera za New York. Cijena ekonomske klase je 505 USD, a business klase 2659 USD. Na društvenim mrežama se naveliko piše da će Global biti scam.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Global

Singapore Airlines zbog odličnog profita će svojim radnicima dati bonus u visini plaće od sedam i pol mjeseci. Kompanija je objavila profit od 2,8 milijardi USD. Kompanija zapošljava 18.000 ljudi.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Singapore Airlines

FAA je naložio Newarku smanjenje letova radi problema koji su se desili zadnjih dana (dva puta nemogućnost komunikacije sa avionima po 90 sekundi), radi manjka kontrolora letova, te radi radova na jednoj uzletno-sletnoj stazi. Niz kompanija već je smanjio broj letova. Tako je United već smanjio broj letova sa 440 na samo 296 dnevno.

FAA je objavio da Newark može imati maksimalno 77 operacija po satu, no on svakog dana ima preko 80 operacija od 15 do 20 sati. Sada FAA traži da se broj letova smanji na samo 68 letova u satu. Istim je i sam United rekao da postoji velika mogućnost daljih smanjenja broja letova. United je objavio da smatra da se i nakon ovih redova moraju uvesti slotovi na Newark kako bi se smanjio ukupan broj letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Newark

Kako su oči svijeta uprte u Istanbul i mirovne pregovore zanimljivo je sa kojim su avionima delegacije zemalja došle na pregovore. Ukrajinska delegacija je došla sa Airbusom A319 registarske oznake UR-ABA. Avionom raspolaže ukrajinska državna agencija “Ukraina”.

Ruska je delegacija došla sa zanimljivijim avionom, Ilyushinom Il-62M registarske oznake RA-86559. Prema dostupnim podacima avion je star 32 godine a njime raspolaže Direktorat predsjednika Ruske Federacije preko posebnog zrakoplovnog odjeljenja. Avion se proizvodio do 1995. cime je ovaj primjerak jedan od mlađih. Zanimljivost aviona je da ima četiri motora na repu, konfiguracija koju je imao samo još britanski VC10.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Vlada Rusije

Rusija je u 1. kvartalu ove godine imala najlošiji rezultat u Europi. Pad prometa joj je bio čak 10,3% u usporedbi sa 1. kvartalom prošle godine. Idući najgori rezultat imala je Slovenija (-3,7%). Od 44 zemlje Europe samo osam ih je imalo negativan rezultat, među kojima i Srbija, Makedonija, Crna Gora i Slovenija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aeroflot

Katar želi pokloniti jedan od svojih Boeinga 747-8 Donaldu Trumpu. Prisjetimo se da je Katar imao tri  ova VIP aviona u floti, te su jedan poklonili Turskoj 2018, dočim ih sada u floti imaju dva. Katar je imao i četvrti ovaj avion, no isti je bio registriran preko treće organizacije (Worldide Aircraft Holding iz Bermude) i njegov status u ovom momentu nije jasan (zna se da se operirao do 2018). Ovaj poklon bi se trebao realizirati tijekom Trumpova posjeta Kataru idućeg tjedna.

No, nije jasno koji će biti status ovog poklona. Neki mediji tvrde da će ovaj avion biti privremeni Air Force One, a do 2029. nakon čega će preći u Trump presidential library fundation, tj. da će ga Trump privatno koristiti umjesto sadašnjeg Boeinga 757. Nije jasno kako bi ovaj avion mogao biti Air Force One obzirom da nema ni sigurnosne dogradnje, ni dogradnje za sigurnu komunikaciju. Moguće je da bi se sve to uvelo u avion, ali to bi i trajalo (tako nešto se ne može ugraditi brzo) i koštalo. Zašto, pobogu, ako se već grade dva VC-25B koji će sve to imati. Nakon ove priče sa Katarom, Boeing je čudnovato promijenio mišljenje i odlučio isporučiti VC-25B do 2027. godine, umjesto do 2029.

Izvori postavljaju pitanje legalnosti ove donacije, te legalnosti da Trump koristi avion nakon što ode iz Bijele kuće. Trump je ovaj avion posjetio i pregledao prije par dana u SAD-u.

Uz to Qatar Airways će, navodno, tijekom posjeta potpisati narudžbu za 100 širokotrupaca od Boeinga, većinom B787, ali i nekoliko 777X. Sad se postavlja pitanje čime će to Trump zadužiti Katar za ovaj oko 400 milijuna vrijedan avion i 100 širokotrupaca.

Trump će uz Katar posjetiti i Saudijsku Arabiju i Ujedinjene Arapske Emirate, no za sada se ne zna hoće li i tamo biti potpisani sporazumi o kupnji novih Boeingovih aviona, iako se najozbiljnije spominje Riyadh Air kao mogući kupac 50 širokotrupnih aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vlada Katara

Krajem prošle godine vlasnici Zračne luke Kukes, Global Technical Mecanics, osnovali su Air Kosova. Ona bi trebala biti bazirana u Kukesu, a računa na promet između ostalih iz Prizrena. Trenutno su u procesu nabavke aviona. Informacija dolazi iz intervjua albanskog premijera Rame, tako da valja uzeti istu sa rezervom.

Najavljeno je i sirenje flote Air Albanie koja trenutno ima tek 2 Airbusa A320-200, koje informacija također dolazi od premijera. Planira se da flota ima 5 aviona do kraja godine. Turkish se još nije oglasio o ovom pitanju.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Kukes

FAA je objavio da će do 2028. investirati 12,5 milijardi USD za osuvremenjivanje radarske i satelitske opreme, poboljšanja telekomunikacijske opreme, te otvaranja 6 novih ATC centara. Oprema će se osuvremeniti na 4600 lokacija. FAA će uvesti 618 novih radara. FAA ovo čini da smanji količinu incidenata na aerodromima koji su sada zabrinjavajuće veliki. Aerodromi sada rade na prastarom radarskom sustavu iz 1970-tih. FAA ima i manjak od 3500 kontrolora leta, te radi na školovanju novog kadra u nadi da će smanjiti manjak kontrolora.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodom Los Angeles

Nakon prekida vatre između Indije i Pakistana, Indija je otvorila 32 aerodroma koje je zatvorila tijekom borbenih djelovanja. Istovremeno je Pakistan u subotu otvorio svoj zračni prostor.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Air India

Boeing je originalno trebao isporučiti VC-25B, poznatiji kao novi Air Force One, do 2024, a potom je tri puta prolongirao isporuke, da bi nedavno najavio isporuku tek 2029, nakon dovršenja mandata Donalda Trumpa. Trumpov ego, naravno, ovako nešto nije mogao podnijeti, pa je upregnuo Elona Muska da pritegne Boeing. Zadnje što je napravio je objavio da traži alternativu za VC-25B i da će kupiti avion na slobodnom tržištu te je pregledao Katarski B747-8BBJ. Jasno ovo je pucanj u prazno jer svi znamo da taj avion nema ni sigurnosne mjere, ni mjere sigurne komunikacije kakve ima VC-25.

Budite sigurni da je Boeing odigrao igru. Naime, avioni su imali dogovorenu fiksnu cijenu od 3,9 milijardi USD, no već sada koštaju 2 milijarde više. Stoga je Boeing prolongirao isporuku za 5 godina, uvjeren kako će Trump napraviti sve da avion dobije prije isteka mandata, pa čak i da plati tih „traljavih“ 2 milijarde više. Kako je sada Boeing pristao da avion bude gotov 2027. godine vrlo vjerojatno je Trump pristao na dodatno plaćanje.

Da bi se ovo moglo ostvariti Boeing je dobio dozvolu da radnici koji rade na avionu ne moraju imati Top security clearance, a koje je dobivanje dozvole jako dugo trajalo, što bitno ubrzava postupak jer se radnici mogu mijenjati, te novi mogu odmah zamijeniti one na bolovanju, slobodnim danima ili godišnjem odmoru.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Dalta će kupiti 15%, a Korean 10% u kanadskom WestJetu. Zajedno će platiti 550 milijuna USD, od čega će Delta platiti 330 milijuna, a Korean 220 milijuna USD. Delta ima i plan da 2,3% dionica WestJeta preda Air France-KLM za 50 milijuna USD. Istim će Onex i dalje imati kontrolu nad kompanijom. Kao što je zamaaero pisao Delta i WestJet imaju izuzetno jaku suradnju od 2011, a ovaj potez približava WestJet SkyTeamu. Delta ima suvlasništvo u LATAM-u, Aeromexicu, Virgin Atlanticu, China Easternu i Air France-KLM.

aalitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: WestJet