Analitičari tvrde da Rusija ne može proizvesti ni izblizu planiranoj brojci od 1000 civilnih aviona do 2030. godine. Analitičari naglašavaju da otkazi direktora Yakovleva i Tupoleva koji nisu mogli ostvariti ovaj plan ne daju odgovor na pitanje zašto se taj plan ne može ostvariti. Analitičari naglašavaju da je Rusija krenula u razvoj pretjeranog broja aviona, MS-21, SJ-100, Tu-214, Il-114, Il-96, LMS-901 Baikal, što uništava potencijale i disporzira limitiran broj stručnjaka. Analitičari također naglašavaju da se civilna proizvodnja aviona mora boriti sa prioritetnom vojnom proizvodnjom aviona koja je povećana radi rata u Ukrajini.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SJ-100

Kanadski biro konkurentnosti je naredio Air Canada-i i WestJet-u da dostave birou izabrane podatke vezane za istragu nacionalne avioindustrije, pod sumnjama za monopolizaciju tržišta i gušenje konkurencije od strane ove dve aviokompanije.

Opšte je poznato da Kanada, pored recimo Australije, ima jedno od najnekonkurentnijih i protekcionističkih tržišta svetske avioindustrije, koje je dominirano od strane dve ogromne kompanije. U Kanadi su u relativno nedavnoj prošlosti bankrotirale dve nove kompanije, Lynx Air i Canada Jetlines. Pored njih, jedina preostala ULCC, Flair, je u finansijskim problemima ponovo i traži nove investitore koji bi mogli da poboljšaju finansije kompanije. S druge strane, Air Caanda i WestJet stabilno održavaju svoj dominantan tržišni položaj.

Biro konkurentnosti je fokus svoje istrage definisao sledećim premisama: nacionalno tržište je fokusirano na dve velike kompanije, cene karti na nacionalnim letovima su vrlo visoke u odnosu na druge slične države, Startup kompanije redovno ne uspevaju da se održivo pozicioniraju na tržištu i zatim bankrotiraju, i da je broj javnih žalbi na situaciju kanadske avioindustrije u eksponencijalnom porastu poslednjih godina.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: WestJet

Nakon što je IAG odustao od kupnje Air Europae, sada Air France-KLM nudi kupiti do 20% kompanije (vrlo vjerojatno 19,9%). Sa ovako niskim vlasništvom Air France-KLM ne mora prolaziti sve one probleme oko preuzimanja kompanije. No, kako i IAG ima 20% vlasništva u Air Europai to će biti problem za obije kompanije. Kako god ovime Air France-KLM nastoji zadržati Air Europau u SkyTeamu i za suradnju prema latinoameričkim destinacijama.

Kako je Air Europa u lošoj financijskoj poziciji ova investicija će joj i te kako dobro doći. Sjetimo se da je Air Europa prvo blisko surađivala sa Air France-KLM, pa je to prekinula radi suradnje sa Ryanairom, koja je potrajala jako kratko, potom su potpisali joint venture sa Air France-KLM, da bi to raskinuli radi prodaje IAG-u.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

I desilo se Air Greenland je danas 27.11. prebacio letove iz svoje dosadašnje baze Kangerlussuaq u Nuuk. Naime, Kangerlussuaq je imao dovoljno dugu uzletno-sletnu stazu za A330-800. No, sada je produžena uzletno-sletna staza na Nuuku, te je povećan terminal i stajanka. Kako je Nuuk glavni i najveći grad Greenlanda sa 19.872 stanovnika, dok je Kangerlussuaq imao tek 460 stanovnika ovo je i logično. Nuuk je i u sredini između velike većine aerodroma pa su i konekcije logičnije, Kangerlussuaq je bio bitno sjevernije.

Istim su svi letovi sa A330-800 prebačeni na Nuuk, ali je i niz konekcija iz Kangerlussuaqa prebačeno na Nuuk. Tako primjerice Kangerlussuaq više neće imati letova za Aasiaat, Ilulissat, Narsarsuaq i Maniitsoq već su isti prebačeni na Nuuk, što je 72 tjedna leta. Između Nuuka i Kangarlussuaqa je bilo šest do osam dnevnih letova, a sada će biti samo tri tjedna leta.

Air Greenland je zbog nove baze u Nuuku uz jedan A330-800 i 8 Dash 8-200, nabavio i jedan Boeing 737-800 koji je uzet na lizing od Jettimea. Zbog duže uzletno-sletne staze Nuuk će sada uz letove Icelandair imati još i letove SAS-a (od 27.6.2025) i Uniteda za Newark (od 14.6.2025.).

Kako je niz poslova u Kangarlussuaqu bio vezan upravo uz zrakoplovstvo niz ljudi se preselio u Nuuk kako bi se nastavili baviti zrakoplovstvom, a sam gradić će imati još manje stanovnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Greenland

Avion Tu-214, nakon radova na zameni uvezenih komponenti ruskim analozima, izvršio je prvi let na aerodromu Kazanske vazduhoplovne fabrike po imenu S. P. Gorbunov. Konstantin Timofejev, Generalni Direktor Tupoljev JSC, objavio je to na svom TG kanalu. Let je izveden sa uvučenim stajnim trapom, trajao je 1 sat i 10 minuta. Zadatak leta uključivao je potrebne provere domaćih sistema i opreme. Nakon sletanja, posada Tupoljeva izvestila je da je letačka misija uspešno završena u potpunosti.

Zamena uvezenih komponenti uticala je na 15 glavnih i oko 30 sekundarnih sistema aviona. Među zamenjenim komponentama su računarski uređaji, sistemi upozorenja na sudar sa Zemljom i u vazduhu, kao i radarski sistemi. Tokom modernizacije unapređeni su i sistemi osvetlanja i električna oprema, hidraulični sistem i integrisani sistem upravljanja.

Avion Tu-214 sa registarskim brojem RA-64509 proizveden je u Kazanju 2006.godine, a od aprila 2007. godine vazduhoplov je leteo u sastavu Transaero Airlinesa. Nakon bankrota prevoznika, čuvan je u Kazanju od X meseca 2015. do VI meseca 2024. godine, kada je ove godine obnovljena njegova plovidbenost. Avion je 14.6. prvi put poleteo u nebo nakon dugog stajanja na zemlji, a zatim je odleteo u Minsk, gde je prefarban u korporativnu livreju UAC-a,  nakon čega se vratio u Kazanj na modernizaciju.

Prema rečima generalnog direktora Tupoljeva, dalja ispitivanja u letećoj laboratoriji Tu-214 uključiće proveru međusobne interakcije novih ruskih sistema s ostatkom opreme aviona. “Na osnovu ove mašine nastavićemo letačka ispitivanja, dalju modernizaciju i razvoj platforme Tu-214, uključujući stvaranje dvočlanog  kokpita”, rekao je Konstantin Timofejev. UAC planira linijsku proizvodnju aviona Tu-214. “Transportna linija je planirana, ona je ugovorena. Zadatak je dostići proizvodnju 20 aviona godišnje. Više nije potrebno, videćemo kasnije, sve je moguće”, rekao je u leto 2024. godine, držeći predavanje studentima Kazanskog Nacionalnog istraživačkog Tehničkog Univerziteta.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Tupolev

Spirit Airlines u 2. kvartalu je objavio gubitak od 308,2 milijuna USD, a od početka godine gubitak je 643,8 milijuna USD. Promet kompanije je bio 1,1 milijardi USD u zadnjem kvartalu i 3,7 milijardi od početka godine. Spirit u 2025. mora platiti 1,1 milijardi USD dugova, a ukupno do 2029. mora platiti 3,2 milijardi USD. O bože!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

China Southern razmatra prodaju svih 10 svojih Boeinga 787-8. Kompanija u floti i dalje ima 18 B787-9, a dobit će još dva ova aviona. Od širokotrupaca kompanija ima i 2 Airbusa A330-200, 25 A330-300, 20 A350-900, te 15 B777-300ER.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: China Southern

Radnici Spirit Aerosystemsa su uspjeli dogovoriti sa svojom upravom povećanje plaće od 23%, te su potpisali kolektivni ugovor na iduće četiri godine. Obzirom da je Spirit megagubitaš (u zadnjem kvartalu su imali gubitak od 477 milijuna USD) i te kako se postavlja pitanje kako će oni ovo financijski izdržati. No, i ovako i onako ih preuzima Boeing, još jedan megagubitaš pa je upravi bilo lako potpisati ovaj deal, sa time će se gombati neki drugi ljudi.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit Aerosystems

JAL Japan Airlines i IndiGo su potpisali code-share ugovor. IndiGo nema letova za Japan jer ima samo uskotrupce, no JAL ima letove za Delhi i Bengaluru, na kojima će IndiGo imati kodove. IndiGo će imati i kodove na JAL-ovim letovima iz Japana za Bangkok i Singapore. JAL će pak imati svoje kodove na 18 IndiGo linija unutar Indija. IndiGo ima sve više i više code-share ugovora. Osim novog code-share sa JAL-om, IndiGo ima code-share sa Air France, KLM-om (SkyTeam), Americanom, Britishem, Malaysom, Qantasom, Qatarom, Virgin Atlanticom (svi oneworld) i Turkishem (Star Alliance).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JAL

United Aircraft Corporation (UAC) je otpustio Andreya Boginsky CEO Yakovleva i Konstantina Timofeeva managing direktora Tupoleva jer nisu ispunili ciljeve da se isporuči 1000 aviona do 2030. Yakovlev tu igra glavnu ulogu jer mora isporučiti daleko najveći broj MS-21, dok Tupolev treba isporučiti Tu-214.

Ovo nikako nisu dobre vijesti i pokazuje da program ne ide onako kako je planirano, te se postavlja pitanje realnosti u isporuci 1000 aviona do 2030. Zamaaero je namalo puta naglasio da je ovaj plan puno preoptimističan i da nije realan, te da se isto desiti neće.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MS-21

Boeinga 737-400F (cargo) Swiftaira koji je letio za DHL je pao blizu Vilnius Aerodroma u Litvi na letu iz Leipziga. Pritom je poginuo jedan član posade, a tri člana posade su hospitalizirana. Avion je pao u dvorište kuće u naselju. Na sreću svi stanari kuće su evakuirani bez povreda. Istražitelji su rekli da za sada ne isključuju mogućnost sabotaže.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Swiftair

Piloti Finnaira su najavili štrajk za 9. do 13.12. Finnair je već najavio da to znači otkazivanje najmanje 300 letova što će se reflektirati na 33.000 putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Finnair

Mala kompanija Air Marchall Islands, nacionalni prijevoznik Maršalovih otoka je naručila dvije Cessne 408 SkyCourier od Textron Aviationa. Kompanija trenutno u floti ima jedan Dash 8-100 i dva Dorniera 228. SkyCourier će vjerojatno zamijeniti vrlo stare Dorniere 228 koji imaju isti kapacitet (19 sjedala).

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Cessna

Rolls Royce rapidno gubi mušterije za Trent 1000. Ne samo da se kompanije više ne odlučuju za ovaj motor, nego kompanije koje su prije uzimale Trent 1000 sada prelaze na GEnx GA Airospacea. Stoga je Rolls Royce objavio da će do kraja 2025. napraviti upgrade Trenta 1000. Motor će biti bitno bolji i imat će poboljšani TOW motora za 30%.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Scoot

Španjolska Vlada je kaznila pet europskih LCC sa enormnih 179 milijuna EUR. Glavni razlog kazni je ručna prtljaga, te Vlada traži da se isto odmah promijeni. No, kompanije su kažnjene i jer djeca ne lete besplatno uz roditelje, za naplate što nisu isprintani boarding passovi, te zato što kompanije nemaju jasno navedene dodatne troškove za putnike na svojim web stranicama, što zbunjuje putnike.

Kažnjeni su:

• Ryanair 107,8 milijuna EUR
• Vueling 39,3 milijuna EUR
• easyJet 29,1 milijun EUR
• Norwegian 1,6 milijun EUR
• Volotea 1,2 milijuna EUR

Michael O’Leary je izjavio da su ovo nezakonite i neutemeljene novčane kazne donesene iz političkih razloga, te krše zakone Europske Unije. O’Leary kaže da ako ove kazne ostanu na snazi isto će uništiti sposobnost LCC da uštedu prenesu na potrošače putem nižih cijena karata. Ryanair i easyJet su izjavili da će se žaliti na kazne.

IATA je pak osudila odluku Španjolske i smatra da se ovdje radi o zadiranju u prava kompanija da odluče o cijeni karata, te da je odluka protivna EU zakonima. IATA pita što je slijedeće „obveza svih hotelskih gostiju da plate doručak“, ili „obveza posjetitelja koncerata da plate garderobu“.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Yakovlev SSJ-100 Superjet ruske kompanije Azimuth je zahvatila vatra tijekom slijetanju u Antalyu. Vatra je buknula na jednom od motora. Putnici su uspješno evakuirani. Kako se požar desio na uzletno-sletnoj stazi ista je bila zatvorena za promet.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azimuth

I konačno je došao prvi Airbus A220 za Smartwings, koji će letjeti njegov brend ČSA, a koji više nema samostalni AOC. ČSA ima naručena četiri ova aviona. Kompanija je do sada letjela tek dvije linije sa dva Airbusa A320.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ČSA

TAROM je objavio izbacivanje Airbusa A318 iz flote, ali su jedan avion produžili operirati još kraće vrijeme nakon prvotnog plana. No, konačno je i on izbačen iz flote 21.11. i 22.11. je prebačen u Španjolsku. Istime TAROM sada ima samo flotu ATR 72 i Boeinga 737 (737-700 I 737-800).

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Alen Šćuric

Aerodrom Sydney investira 130 milijuna USD u obnovu i modernizaciju domaćeg T2 terminal. Čak 17 milijuna putnika prođe kroz T2. Terminal se otvorio 1939. godine, a ogromnu obnovu i proširenje je imao 1990. kada je poveća na 8 milijuna putnika. Zadnje proširenje je imao za ljetne Olimpijske igre 2000. kada je uloženo 110 milijuna USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Sydney

Air Tahiti Nui je smanjio broj letova između Papeete (Tahitia) i Seattlea na dva tjedno (srijeda i nedjelja) od ljetnog reda letenja, no kompanija od 5.1.2025. prestaje letjeti na liniji (Papeete)-Seattle-Paris CDG, koju liniju neće obnoviti ni idućeg ljeta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Tahiti Nui

Sun Country Airlines je američki ULCC no začuđujuće isti ima cargo diviziju, što istinski nije uobičajeno za ULCC kompanije. Kompanija od 2019. leti sa Boeinzima 737-800F za Amazon Air. No, sada je ugovor obnovljen i proširen, pa će kompanija do 2030. letjeti 20 umjesto dosadašnjih 12 aviona za Amazon Air. Upravo na ovim avionima Sun Country je preživjela Covid-19 jer su tijekom pandemije opako letjeli, za razliku od putničkih aviona, te su imali gdje zaposliti vlastite pilote.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Amazon

Više od pola ruskih A320neo i A321neo su prizemljeni radi problema sa održavanjem. Ukupno je prizemljeno 34 ovih aviona (ukupno ih ima 66). Čak 8 od ovih aviona je prizemljeno od 2023. A320/321neo iznose oko 10% zapadnih aviona u Rusiji. Najviše problema sa A320neo obitelji ima S7 koji ima prizemljeno čak 31 od 39 ovih aviona. Avioni su stari tek tri do sedam godina.

Stručnjaci naglašavaju da su osnovni problem sankcije na uvoz dijelova, ali i kompleksnost održavanja ovih najnovijih aviona. Stručnjaci smatraju da 15 do 20 ovih aviona nikada više neće poletjeti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: S7

I konačno. South African Airways je prvi puta profitabilan u zadnjih 11 godina. Kompanija je zadnji puta bila profitabilna 2011. godine. Kompanija ima godišnji profit od 14 milijuna USD. South African je nakon restrukturacije i dugog prizemljenja imala tek 7 aviona, no sada je flotu povećao na 13 aviona (9 A320, 2 A330-300 i 2 A340-300). Kompanija ima naručena 4 aviona, 2 A320 i 2 A330-300.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African