Novosti iz svijeta

Španjolski operater aerodroma Aena je objavio da planira investirati milijardu EUR u kanarske aerodrome. Najviše će dobiti Tenerife Jug i to 550 milijuna, dok će Tenerife Sjever dobiti 250 milijuna.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Tenerife Jug

U Aziji su 2016. postojale dvije LCC alijanse. Prva U-Fly je u članstvu imala HK Express, Lucky Air, Urumqui Air, West Air i Easter Jet. Druga je bila Value Alliance koja je u članstvu imala Cebu Pacific, Cebgo, Jeju, Nok Air, Scoot, NokScoot, Tigerair, Tigerair Australia i Vanilla Air. Danas su obije ove alijanse neaktivne. U svijetu uz tri velike alijanse (Star Alliance, SkyTeam i oneworld) postoji i jedan mala regionalna alijansa afričkih otoka koja se zove Vanilla Alliance i kojoj su članovi Air Austral, Air Madagascar, Air Mauritius i Air Seychelles.

analitičar:Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cebu Pasific

AirBaltic je u prvoj narudžbi naručio 50 Airbusa A220-300. Ova narudžba je prije neki dan u potpunosti ispunjena kada je došao 50. avion. I OK, ovo je puno aviona, kompanija je povećala flotu za duplo. Kako je Rusko-ukrajinskim ratom kompanija izgubila značajan broj linija za Rusiju i Ukrajinu nije se očekivalo dalje povećanje flote.

No, airBaltic je u XI. mjesecu 2023, bitno nakon pokretanja Rusko-ukrajinskog rata naručio još 30 ovih aviona. Ono dakle! Da bi na kraju u VIII. mjesecu 2024. kompanija naručila još 10 A220-300, povećavši narudžbu na čak 90 aviona. Za što pobogu? Već sada kompanija iznajmljuje pola svoje flote drugim kompanijama. Znači li to da će airBaltic temelj svog businessa imati na ACMI, a manji dio na redovnim linijama, tj. da će 3/4 flote biti u ACMI? Istinski baš čudno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

Naizgled nemoguće, konačno se dogodilo – u prvim danima 2025, Alitalia u bankrotnoj administraciji je po izjavama trojice direktora iste formalno i pravno likvidirana nakon što su direktori predali konačni finansijski izveštaj, ironično, “Ministarstvu za kompanije i Made in Italy”. Ova “verzija” kompanije se punim imenom zvala Alitalia S.A.I. (Societa Aerea Italiana) i osnovana je 1.1.2015, kao holding koji bi preuzeo dobre delove “stare” Alitalia-e, kao i kapitalnu investiciju Etihad-a, koji je postao vlasnik 49% kompanije. Alitalia SAI je polovinom 2017. proglasila bankrot nakon što je dve trećine zaposlenih odbilo plan restrukturacije koji je Etihad predložio da bi spasio kompaniju. Suočen s ovime i kompanijom kojoj je za preživljavanje bilo neophodno hitno dofinansiranje, Etihad je objavio da prekida svoje partnerstvo sa Alitalia-om, koja je do kraja iste nedelje proglasila, a zatim i ušla, u bankrotnu administraciju.

Tri godine kasnije osniva se Italia Trasporto Aereo, danas poznata kao ITA Airways, koja preuzima “Aviation” granu Alitalia-e i obavlja svoj prvi let 15.10.2021. Paralelno ovome, počinje rasparčavanje Alitalia-e: ITA kupuje brending Alitalia-e, ali joj je od strane EU regulatora kompletno zabranjeno čak i licitiranje za Millemiglia (Frequent Flyer program Alitalia-e), “Handling” granu Alitalia-e, a najuticajnije i za MRO Alitalia-e, koji je svojevremeno i krucijalno bio jedini konstantno profitabilan deo Alitalia-e. Brending Alitalia-e je prodat ITA-i za 90 miliona evra, “Handling” je prodat Swissport-u za 16 miliona, Millemiglia Trenitalia-i za 2 miliona evra, Line Maintenance je rasparčan i prodat raznim kompanijama za manje sume, za MRO cifra nije poznata, a “Aviation” grana kompanije, koja obuhvata slotove, ugovore sa dobavljačima, ugovore za avione sa lessor-ima i razne druge komponente, je prodata ITA-i – za simboličan 1 evro, proporcionalno vrednosti iste. Sveukupno, iz Alitalia-e je izvučeno barem oko 150 miliona evra po skromnim procenama, za kompaniju koja je po poslednjim procenama pre pandemije imala nekoliko puta veću vrednost. Jedino je i dalje nepoznato šta se dogodilo sa preostalom flotom u vlasništvu Alitalia-e, koja je bila sačinjena od jednog B777 i nekolicine A320/321 i E-Jet-ova.

Trenutni brending Alitalia-e stoji neiskorišćen, mada postoje indikacije da je Lufthansa izuzetno zainteresovana za budući potencijal istog. CEO Lufthanse, Carsten Spohr, je doduše potvrdio da ITA prvo mora da postane stabilno profitabilna da bi tek počelo da se razmišlja o korišćenju ovog brenda, zbog čega je isti sada, barem privremeno, ugašen. Ali da li je Alitalia sada stvarno nestala? Odgovor je, naravno – ne. Iako je jedna Alitalia ugašena (SAI), dve opstaju – Alitalia LAI i Alitalia CAI (značenje akronima nerelevantno). U pitanju su korporativni entiteti koji su prethodili “poslednjoj” Alitalia-i, tj. onoj koja je sada likvidirana. Alitalia-LAI (ime korporativnog entiteta) je originalna Alitalia, nastala 1957. spajanjem dve najveće italijanske aviokompanije tog vremena: Alitalia-e i LAI (Linee Aeree Italiane). Nakon napada 11.9.2001. i prateće krize avioindustrije, kompanija je ušla u duboke finansijske probleme i restrukturisana je 2004, a zatim je druga restrukturacija pokušana 2006 i 2007, da bi kompanija konačno ušla u bankrotnu administraciju krajem 2008. Loši delovi kompanije, kao i dugovi, su ostali u ovoj tzv. “Bad-Co.”, dok je “dobre” delove kompanije nasledila Alitalia CAI, formirana od ostataka Alitalia-e LAI, “dobrih” delova AirOne-a, kao i uz pomoć kontroverzne grupe italijanskih banka i investitora, oformiranih od strane tadašnjeg premijera Berluskonija. Air France je kupio deo kompanije, koja je 2012. za malo postala profitabilna, sa gubitkom od samo 5 miliona evra. Posledice finansijske krize i slabost italijanskog tržišta su doprinele sledećoj bankrotnoj administraciji, koja je istom procedurom kao i ranije dovela do formiranja upravo likvidirane Alitalia-e SAI. Alitalia LAI i CAI su i dalje u procesu likvidacije, a na ove kompanije se i dalje vodi nekolicina starih MD80, kao i nekoliko nekretnina, koje su po sajtovima kompanija i dalje dostupne za prodaju zainteresovanim kupcima!

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Alitalia

Spirit AeroSystems je povećao isporuku trupova za B737 sa 21 na 31 tjedno. No, Boeing zahtjeva 38 trupova tjedno jer na toliko planira povećati proizvodnju ovih aviona do kraja godine. Ipak Spirit AeroSystems ima značajne rezerve proizvedenih trupova koje može poslati Boeingu, a što je vjerojatno produkt štrajka u Boeingu kada je proizvodnja B737 stala.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit AeroSystems

Rayanair se u zadnjih dvije godine žalio na povećanje taksi i zaprijetio se odlaskom ili smanjenjem linija iz Irske, Velike Britanije, Portugala, Španjolske, Francuske, Belgije, Danske, Njemačke, Austrije i BiH. Na nekim od tih tržišta je ukinuo baze i smanjio broj linija. Ostaje pitanje, ako Ryanair ispuni svoju prijetnju, a gdje će onda letjeti više u Europi?

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Obzirom da je Jeju Airov avion imao udar ptica u oba motora što je bio razlog pada, Koreja je odlučila na svim aerodromima u državi instalirati napredni sustav za detektiranje ptica. Sustav ima radare i termalne kamere. Vlada će i prebaciti sve objekte koji privlače ptice poput centara za obradu otpada hrane i voćnjaka dalje od aerodroma. Novi ovakvi objekti neće se moći graditi na određenim udaljenostima od aerodroma.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jeju

Boeing je povremeno najavljivao otpise za određeni program. To može doći u obliku gubitka koji se može postići unaprijed, neuobičajene naknade za proizvodnju ili prilagodbe, kada se procijeni da se sredstva ne mogu nadoknaditi prodajom zrakoplova. Po ovoj osnovi je projekt 737MAX od 2018. do 2024. koštao kompaniju 21,8 milijardu EUR, projekt 777X od 2020. do 2024. 10,8 milijardi EUR i 787 od 2009. do 2024. 10,4 milijardi USD. To znači da je Boeing za svoja tri glavna projekta otpisao čak 43,0 milijardi USD. Boeing je na kompenzacijama potrošio 4,1 milijardu USD u 2023. i 5,8 milijardi u 2024.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

LOT od proljeća ukida liniju Budimpešta-Seoul. Evidentno ih je sa linije istisnuo Korean. Prisjetimo se kako je prije Covida-19 LOT ima ogroman broj linija i aviona u Budimpešti koja mu je bila drugi najveći hub. LOT je iz Budimpešte imamo i tri long-haul linije, među kojima i ovu za Seoul. LOT je liniju Budimpešta-New York održavao sve do IX/2022. Danas LOT iz Budimpešte leti još samo Varšavu, dočim je Budimpešta od huba postala samo jedna „obična“ LOT-ova destinacija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LOT

Izveštavanje lokalnih medija nedavno je otkrilo da država Malta i dalje budžetira pare za isplatu plata zaposlenih bankrotirane Air Malte. Konkretnije, na kompaniju koja se nalazi u bankrotnoj administraciji se i dalje vodi 50ak zaposlenih, za koje je Malta budžetirala oko 2,2 miliona evra za predstojeću godinu, što je oko 44.000 evra po osobi. Ovo je uprkos činjenici da je Air Malta bankrotirala i obustavila letove pre skoro godinu dana, u III mesecu 2024, a zamenila ju je KM Malta, koja je formirana investicijom države Malte od 350 miliona evra. Preduslov za odobrenje ove investicije u svrhu restrukturacije, od strane Evropske Komisije, bio je da Malta radi na prodaji KM Malte strateškom partneru, po tzv. “ITA/Alitalia” modelu.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Malta

Ryanair je izgubio još jedan sudski spor. Ovaj puta protiv Covid-19 pomoći TAP Portugalu u visini 1,2 milijardi EUR iz VI/2020. Ryanair je pokrenuo više od 20 sudskih sporova radi pomoći kompanijama u Covidu-19 koje su bile vrijedne nekoliko milijardi EUR, i veliku većinu je izgubio.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Ryanair

Turkish je otvorio najveću ložu izvan Turske, u Tokyu Nariti. Loža ima 800 kvadratnih metara, a kada se dovrši druga faza imati će 1500 kvadratnih metara. Loža ima kapaciteta od 105 putnika. Loža će raditi svaki dan od 7:30 do 21:45 sati. Turkish sada ima lože u Tokyu, New Yorku, Washingtonu, Miamiu, Bangkoku i Nairobiu. Ono što istinski iznenađuje je da je Turkish otvorio ložu u Tokyu iako u II. mjesecu ima samo pet tjednih letova za Tokyo, dok će tijekom ljeta imati letove svakodnevno. Čemu onda toliko velika loža i loža koja radi preko 14 sati na dan.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turish

Iako ovo nije novost, Aeroitalia je već godinama poznata po neretkom ad-hoc otvaranju ruta, baza, a zatim pratećeg menjanja ruta i zatvaranja istih ruta i baza. Krajem 2024. doduše, kompanija je na do sada neviđenom nivou izgubila kontrolu nad svojim operacijama, što je uz jasno katastrofalan imidž kompanije dovelo do propadanja prethodno uspešnih ruta ali notabilno i do zatvaranja neviđeno velikog broja ruta (čak i za Aeroitalia-u), u periodu od poslednja dva meseca.

Redom, od početka XII meseca 2024, kompanija je: smanjila rutu Bergamo-Rim (FCO), promenila avion na istoj, ukinula Bergamo-Perugia, Comiso-Perugia, Comiso-Firenca, Comiso-Cuneo, Cuneo-Trapani, Comiso-Bologna (zamenjena sa Parmom), Comiso-Rim (FCO), Bergamo-Katanija i Palermo, a za kraj je ipak ukinuta već smanjena ruta Bergamo-Rim (FCO) i to, vrlo impresivno, čak treći put u kratkoj istoriji kompanije! Vredi podsetiti da je kompanija takođe pre samo četiri meseca otkazala sve letove za Rumuniju, koji su obuhvatali nekoliko letova između Italije, Bacau-a i Bukurešta (BBU). Kompanija je takođe otkazala i rutu Katanija-Tunis, samo nekoliko sati pred prvi let, zato što kompanija nije ni imala dozvolu za letove ka Tunisu. U međuvremenu je najavljeno otvaranje rute Milano (MXP) – Rim (FCO).

Aeroitalia je u ovaj krizni period upala krajem X meseca, kada je počela da leti na najvećem italijanskom PSO-u, onom ka Sardiniji. Polovina od kompanijinih deset aviona je morala da se koristi za izvesni PSO, što je dovelo do očekivanih problema sa održavanjem drugih ruta. Zbog ovoga su uzeta dva A319 od FlyAir41, kao i još nekolicina aviona od drugih kompanija, jedna od kojih je čitaocima već dobro poznat Marathon Airlines, koji od nedavno leti za Aeroitalia-u. Aeroitalia je ove avione između ostalog uzela i da pokrije prizemljenje AirConnect-a zbog suspedovanog AOC-a.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia

Vlada Azerbajdžana je izjavila da je Azerbaijanov avion srušio ruski Pancir-S sustav. Istražitelji posjeduju fragmente rakete Pancir-S koji je izvučen iz zrakoplova i identificiran međunarodnom ekspertizom. Rušenje se desilo 25.12. i pritom je poginulo 38 osoba.

novinarka: Maja Mrkus (Pula)

Na osnovu podataka Agencije za civilno zrakoplostvo (CAA), napravljeno je izvješće o tome koliko je prosječno kašnjenje za zračne luke u Ujedinjenom Kraljevstvu u periodu siječanj-studeni 2024. godine.

Negativni rekorderi su Gatwick, Stanstead te zračna luka u Manchesteru. Analizirajući podatke o prosječnim kašnjenjima došlo se do informacije da su Gatwick i Stanstead skoro svaki mjesec imali prosječna kašnjenja veća od 20 minuta. U istom vremenskom periodu, prosječno kašnjenje na Manchesteru, Lutonu, Birminghamu, Heathrowu i Bristolu prelazilo je 18 minuta. Na drugom kraju tablice, prosječna kašnjenja na zračnim lukama Liverpool, London City i East Midlands bila su ispod 13 minuta.

Na svojoj web stranici CAA navodi da nepredviđeni događaji kao što su tehnički problemi, vremenski uvjeti, ali i neki drugi vanjski utjecaji izvan kontrole zračnih luka kao i zrakoplovnih kompanija mogu utjecati na kašnjenja. Na primjer u lipnju je zračna luka Manchester imala prekid struje i to je dovelo do kašnjenja na značajnom broju linija. U istom je mjesecu na primjer u Birminghamu došlo do većih kašnjenja zbog zbrke oko dopuštenih količina tekućine koje putnik može imati sa sobom na kontroli.

Prosječno vremensko kašnjenje po zrakoplovnim linija je

  • Gatwick – 22 minute
  • Stansted – 19,5 minuta
  • Manchester – 19,2 minute
  • Birmingham – 18,9 minuta
  • Luton – 18,2 minute
  • Heathrow – 18 minuta
  • Cardiff – 18 minuta
  • Bournemouth – 17,6 minuta
  • Bristol – 17,4 minute
  • Edinburgh – 17 minuta
  • Newcastle – 16,3 minute
  • Leeds Bradford – 15,5 minuta
  • Southampton – 14,3 minute
  • Glasgow – 14,3 minute
  • Belfast – 13,8 minuta
  • Liverpool – 13 minuta
  • London City – 13 minuta
  • East Midlands – 12,8 minuta  aerodromu

 

dopisnik: Ivan Šantić (Dublin), foto: London Gatwick

Na lokaciji aerodroma iz Drugog svjetskog rata, Ta’Qali, nalazi se malteški zrakoplovni muzej. Osnivač i voditelje je udruga zrakoplovnih entuzijasta (The Malta Aviation Museum Foundation) osnovana 1994, dok je muzej otvorio vrata 2005. godine. U trima hangarima nalazi se više desetaka letjelica iz različitih perioda malteške zrakoplovne povijesti. Muzej posjeduje i skladišni prostor, darovni dućan, radionicu, maleni kafe uređen u stilu vojnih kantina iz Drugog svjetskog rata te kapelicu.

Na recepciji se osim ulaznica (cijena 9 EUR), mogu nabaviti knjige, makete, slika i sitnice čijom kupovinom pomažemo održanju ovog muzeja. U nastavku su avioni iz ranijeg perioda britanske mlazne avijacije. U skladišnom prostoru, koji je hodnikom vezan na prvu prostoriju nalazi se depo tj. skladište svega i svačega što ima veze s letenjem i zrakoplovima. Na skladišni prostor nadovezana je i radionica. Spomenuta dva prostora nisu dostupna za javnost, ali vrijedi biti uporan, pokazati znanje i obećati članak na zamaaeru, pa se i ti dijelovi otvore ;). U radionici se odvija nevjerojatan projekt; obnova tj. izrada Gloster Gladiatora za koju je naš domaćin i voditelj radionice, David Polidano, rekao da će trajati barem 12 godina! Dio aviona će biti originalan, a dio se radi kopiranjem djelova s originalnog Gladiatora koji se pak nalazi u malteškom Vojnom muzeju. Ideje je da ovaj krasni dvokrilac bude doveden u letno stanje.

Glavni hangar posjeduje avione i helikoptere, pa čak i jedan autožir. Većina letjelica su korištene na Otoku u okviru njihovih oružanih snaga, ali dio je došao i iz drugih zrakoplovstava, poglavito britanskog i talijanskog. Uz jedrilicu Schleicher K 8 i Denney Kitfox 3 (9H-UMH) boje civila „brane“ i kokpiti BAC 1-11 i Boeinga 737.

Najzanimljiviji je, barem meni osobno, treći hangar koji govori o zračnoj bitci iznad Malte tijekom Drugog svjetskog rata i koji sadrži: Z3055/HA:EH. Hurricane IIA koji je izvađen iz mora i skoro potpuno obnovljen, EN199/R:BVS Spitfire IX “Mary Rose”, koji je spašen s otpada i potpuno obnovljen, HS491F Swordfish, još u rastavljenom i neobnovljenom stanju i „Crni 11“ Messerschmitt Bf 109, olupinu oborenog njemačkog lovca koji čeka neke bolje dane.

Uz ovaj muzej, obvezno je posjetiti i Vojni muzej koji uz mnoštvo drugih eksponata koji sežu još od perioda Križara (1530.) posjeduje i istinski dijamant, već spomenuti originalni Gloster Gladiator koji se borio iznad Malte u prvim danima Drugog svjetskog rata. Zanimljivi su i spomenici na civile i vojnike stradale tijekom zračnih bombardiranja Otoka kao i posjet jednom od mnogobrojnih skloništa od zračnih napada koje su izdubljena u vapnenačkom kamenu. Vrijedi posjetiti i Lascaris muzej gdje se nalazilo operativno središte tj. mozak zračne obrane, ali i općenito obrane Malte tijekom Drugog svjetskog rata.

dopisnik: Mario Raguž (Dubrovnik), foto: Mario Raguž

Ukoliko putnik na putu do aerodroma shvati da je ostalo malo vremena do ukrcavanja, može naručiti uslugu “pratnja zakasnelog putnika” preko sajta aerodroma Domodedovo. Cena je 7.500 rubalja (75e).
10-15 minuta pre dolaska na aerodrom potrebno je putem telefona kontaktirati dotičnu službu kako biste dogovorili mesto sastanka. Zaposleni aerodroma dočekaće putnika sa natpisnom pločicom na parkingu, predvorju aerodroma ili na  železničkoj platformi. Zatim će vas sprovesti do šaltera za prijavu (ako online registracija nije završena), a zatim će vam pomoći da prođete sigurnosne i druge provere po prioritetu.
Ako imate prtljag, zaposleni će vam pomoći da ga brže odnesete na šalter za prijavu. Ograničenje je da putnik mora imati manje od 3 komada prtljaga.

Usluga se pruža ukoliko putnik pristiže na aerodrom najkasnije 15 minuta pre kraja zvanične prijave na registraciju; usluga se pruža najkasnije 40 minuta pre polaska na domaćim letovima i 60 minuta pre polaska na međunarodnim letovima; usluga se može naručiti najkasnije 1 sat pre polaska ako se registracija završava za 40 minuta do leta; usluga se može naručiti najkasnije 1 sat i 20 minuta pre polaska, ako se prijava na let završava 60 minuta pre polaska; usluga se ne pruža putnicima sa kućnim ljubimcima. Ručni prtljag putnika ne sme sadržavati predmete za koje je potrebna carinska deklaracija.
A ako ipak zakasnite? Ako usluga “pratnja zakasnelog putnika” nije pomogla da se ukrcate na avion, Domodedovo će vratiti 100% iznosa porudžbine (tj.7.500 rubalja). Novac za kupljenu avio kartu naravno neće biti predmet povraćaja.

analitičar: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aerodrom Domodedovo

Tim Clark, predsjednik Emiratesa je objavio da iskreno želi i da će motivirati Airbus da obnovi proizvodnju A380neo, sa lakšim materijalima i novim UltraFan Rolls-Royce motorima koji štede 25% goriva. Clark naglašava da je rep na postojećem A380 prevelik i da se moraju napraviti nova krila. Odlučili se na tako nešto Airbus će imati vrlo zahtjevan zadatak jer se na bivšoj proizvodnoj liniji A380 sada radi A321neo. Airbus je rekao da zna da će Emirates biti ključna kompanija u slučaju obnove proizvodnje A380neo.

Jasno je da će ovaj avion trebati i za niz kompanija koje ne mogu povećati broj slotova između Europe i SAD-a, te trebaju sve veće i veće avione, a što je istakao i Emirates. Što će vrijeme više proticati to će kompanije trebati više velikih aviona za letove između Europe i SAD-a. British je prvi koji je rekao da razmišlja o nabavci rabljenih A380 jer mu trebaju za letove do SAD-a, pa bi samim time bio i mušterija za kupnju novih i ekonomičnijih A380neo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

ITA izlazi iz SkyTeama 30.4. ove godine. Ovo je bilo za očekivati. Ulazak u Star Alliance se planira u 2026. godini. Istovremeno od 30.3. ITA će imati preko 100 destinacija u code-share sa kompanijama Lufthansa grupe. ITA se od 30.3. seli i na terminale Lufthansa Grupe i to na Terminal 1 u Frankfurtu i Terminal 2 u Minhenu kako bi mogla ostvariti bolje i brže konekcije. Od 30.3. ITA-ini putnici će moći ulaziti u 130 loža Lufthansa grupe diljem svijeta, ali i putnici Lufthansa Grupe će moći ulaziti u lože ITA-e.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA

Southwest je u 2024. imao promet od 27,5 milijardi USD i profit od samo 465 milijuna USD. Kompanija je dobila 22 Boeinga 737MAX, iako je očekivala samo 20. Ovo je čak 63 aviona manje od prvotnog plana isporuka za 2024. Kompanije je iz flote izbacila 36 starijih aviona, te je u floti imala 803 aviona na kraju godine. Kompanija je radi manjih isporuka aviona prolongirala izbacivanje 4 aviona iz prometa na 2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Tadžikistanska privatna kompanija Somon Air je uzele dva Boeinga 737-8 od DAE Capitala. Avioni će u flotu doći 2026. godine. Kompanija u floti ima šest aviona, četiri B737-800, dva B737-900ER, a operira i jedan B787-8BBJ za vladu. Kompanija u floti ima i dva helikoptera.

novinarka: Maja Mrkus (Pula); foto: Somon Air

Kenya Airways i Air India su potpisale code-share.  Air India će imati kodove na Kenya dva dnevna leta Nairobi-Mumbai, Isto tako Kenya će imati kodove na Air Indijinoj liniji Delhi-Nairobi. Jednako tako Air Indija će imati letove preko Nairobia za Afriku, kao i Kenya preko Mumbaia i Delhia za Indiju, Aziju i Australiju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kenya Airways

IAG je već vlasnik 20% Air Europa-e. No, kompanija je odustala od kupnje preostalih 80% dionica kompanije radi puno preteških uvjeta koje je Europska Unija postavila IAG-u. Nakon toga je Air France-KLM ponudio kupiti 20% Air Europa-e te se izjednačiti sa IAG-om. Logično, Air Europa je bila bitan partner Air France-KLM kojeg isti ne žele izgubiti.

No, sada totalni šok i iznenađenje. I Lufthansa je objavila da bi 20% Air Europa-e. Opala. Ako se sve to ostvari Air Europa bi imala 60% vlasništva ili po 20% tri najveća legacy carriera Europe, tri najveća konkurenta. Istinski ostaje pitanje kako bi kompanija u tom slučaju funkcionirala, kakvu bi upravu imala gdje bi sjedili predstavnici ovih kompanija, te čiji interesi bi tu imali prevagu. U tom slučaju prevagu bi imalo ili da se sva tri konkurenta slože oko nečega što se nikada desiti neće, ili da Globalia (Hidalgo obitelj) kojoj bi preostalo 40% kompanija nešto odluči uz podršku jedno od ova tri suvlasnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

U prošloj godini Ronald Regan Washington aerodrom je imao dva vrlo ozbiljna incidenta, dok je ovaj sada treći između CRJ700 American Eagela i Black Hawka bio tragičan sa 67 poginulih osoba. Prvi incident se desio 18.4.2024. Southwest Boeing 737 i JetBlue Embraer E190 su imali dozvolu za uzletno-sletnu stazu, pri čemu je JetBlue imao dozvolu za polijetanje, a Southwest za prelazak iste uzletno-sletne staze i skoro su imali sudar, kada su ih kontrolori leta zaustavili. Avioni su bili na samo 90 metara razmaka. Samo sekunde su dijelile ogromnu tragediju koja bi rezultirala brojnim gubicima života.

Potom je 29.5.2024. Americanov Airbus A319 prilikom uzlijetanja morao naglo kočiti iako je imao dozvolu za polijetanje jer je King Air imao dozvolu za slijetanje na istoj pisti. American je već postigao brzinu od 160 km/h. King Air je dobio naredbu da napravo go around, ali on to nije mogao napraviti jer je već sletio. Ipak sudar se nije desio.

Nevjerojatno. Takva dva incidenta koja su mogla ubiti ogroman broj ljudi. I eto treći incident je bio koban. Ubio je 67 ljudi. Zamaaero je toliko puta ponovio da je pitanje dana kada će se ovo desiti u SAD-u nakon toliko incidenata koji su se dešavali i gdje nas je bog čuvao. I ovo nije kraj. Nažalost toga će biti još.

Uzgred istraga je pokazala da je isti kontrolor leta tijekom sudara navigirao Black Hawk i avione, što je protivno praksi u SAD-u u kojoj bi kontrolor helikoptera trebao biti različita osoba od kontrolora aviona. FAA je limitirala letove helikoptera iznad Ronald Regana kako bi spriječila slične kolizije.

Nevjerojatno ali Timothy Lilley, otac poginulog prvog časnika American Eaglea Sama Lilleya, je 20 godina bio pilot Black Howka upravo u istoj bazi i letio je istim koridorom kao i helikopter koji je ubio njegova sina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Uzbekistan Airways je odlučio zaobilaziti ruski zračni prostor temeljem preporuke EASA-e. Uzbekistan Airways smatra da više nije sigurno letjeti preko ruskog teritorija nakon rušenja Azerbaijan Airlinesa 25.12. Stoga od 20.1. Uzbekistan zaobilazi Rusiju na letovima iz Tashkenta za London, Minhen, Paris i Frankfurt. Kompanija umjesto toga leti preko Azerbajdžana i Turske. Ovime su se letovi produžili za 30 do 40 minuta, te su povećali troškove kompaniji.

Kompanija i dalje leti za 13 ruskih gradova: Grozny, Irkutsk, Kazan, Krqasnoyarsk, Makhackkala, Mineraly Vody, Moskvu, Nizhnevartovsk, Nizhny Novogorod, Novosibirsk, St.Petersburg, Sochi i Ekaterinburg.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Uzbekisatn Airways

U patak je u Philadelphiji pao medicinski Learjet 55. Poginulo je 6 osoba uključujući i jedno dijete. Kako je avion pao na naseljenu četvrt još jedna osoba je poginula na zemlji i 19 ih je ranjeno. Avion je letio za Springfield.

novinarka: Maja Mrkus (Pula)

Peter Akermann iz Culver Citya koji se dronom DJI Mini 3 zabio u Canadair CL-415 Super Scooper iz Kanade dok je gasio požare iznad Los Angelesa, te jer pitom napravio rupu 8 x 15 cm na CL-415, osuđen je. Akermann mora platiti 65.170 USD štete na avionu, te odraditi 150 sati korisnog rada za zajednicu. No, Akermann bi mogao platiti i dio štete nastale od požara koje prizemljeni CL-415 zbog njegove gluposti nije mogao gasiti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vlada Quebeca

Wizz Air je ukinuo premijum broj korisničkog centra. Umjesto toga putnici će sada imati opciju korištenja novog centra za pomoć koji će zvati uz troškove lokalnih telefonskih poziva. Istim se gubi skup način komunikacije, tj. još jedne opcije „deranja putnika“ koji u očaju da riješe svoje probleme posežu i za skupim premijum uslugama. Agenti podrške dostupni su 24 sata 7 dana u tjednu na engleskom jeziku.

No, kompanija motivira putnika da koriste samposlužne platforme preko web stranice ili mobilne aplikacije gdje putnici mogu dobiti informacije o letovima, izvršiti izmjene, upravljati rezervacijama, zatražiti povrat novca, riješiti probleme kašnjenja ili otkazivanja letova. Kompanija također motivira putnike da koriste Ameliu, online chatbot koji daje informacije o statusu letova, rezervacijama, prtljazi, dodatnim uslugama.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Jet Blue nudi svim pilotima koji imaju 59 ili više godina da odu u ranu mirovinu. Piloti su financijski motivirani, a najmlađi kapetani od 59 godina mogu dobiti i 416.000 USD ako se odluče za prijevremenu mirovinu. I dok sve kompanije očajno traže pilote, te kompanije SAD-a traže od vlade da produži godine rade za pilote na dodatne dvije godine, Jet Blue se rješava viška pilota. Hm, hm, hm… nije dobro!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jet Blue

Southwest će u 2025. prodati 51 stari Boeing 737NG. Umjesto njih će doći 38 novih B737-8. To znači da će kompanija u 2025. imati 13 aviona manje. Prvi plan je bio da kompanija u 2025. dobije 136 novih B737MAX, uključujući i B737-7, no sada će dobiti tek 1/4 te brojke. Evidentno Southwestu ne ide dobro. Kompanija se trudi prikupiti novac emisijom dionica i obveznica, radi sale and leaseback, te sada smanjuje flotu. Sve to su pokazatelji da kompanije ne stoji dobro. Cilj Southwesta je da do 2031. u floti ima samo Boeinge 737MAX.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

 

Iz Pule:

  • East Midlands, Jet2 od 24.5.

 

Iz Rijeke:

 

Iz Zadra:

 

Iz Splita:

  • East Midlands, Jet2 od 3.5.

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

  • Glasgow, Jet2 od 1.5.
  • Bornemouth, Jet2 od 24.7.2026.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Memmingem, Wizz Air od 2025.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

  • Istanbul, AJet od 29.10.

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

 

Iz Tivta:

 

Iz Prištine:

 

Iz Skopja:

  • Stuttgart, Wizz Air od 29.9.

 

Iz Ohrida:

  • London, TUI, 27.5.