Španjolski operater aerodroma Aena je objavio da planira investirati milijardu EUR u kanarske aerodrome. Najviše će dobiti Tenerife Jug i to 550 milijuna, dok će Tenerife Sjever dobiti 250 milijuna.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Tenerife Jug

U Aziji su 2016. postojale dvije LCC alijanse. Prva U-Fly je u članstvu imala HK Express, Lucky Air, Urumqui Air, West Air i Easter Jet. Druga je bila Value Alliance koja je u članstvu imala Cebu Pacific, Cebgo, Jeju, Nok Air, Scoot, NokScoot, Tigerair, Tigerair Australia i Vanilla Air. Danas su obije ove alijanse neaktivne. U svijetu uz tri velike alijanse (Star Alliance, SkyTeam i oneworld) postoji i jedan mala regionalna alijansa afričkih otoka koja se zove Vanilla Alliance i kojoj su članovi Air Austral, Air Madagascar, Air Mauritius i Air Seychelles.

analitičar:Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cebu Pasific

AirBaltic je u prvoj narudžbi naručio 50 Airbusa A220-300. Ova narudžba je prije neki dan u potpunosti ispunjena kada je došao 50. avion. I OK, ovo je puno aviona, kompanija je povećala flotu za duplo. Kako je Rusko-ukrajinskim ratom kompanija izgubila značajan broj linija za Rusiju i Ukrajinu nije se očekivalo dalje povećanje flote.

No, airBaltic je u XI. mjesecu 2023, bitno nakon pokretanja Rusko-ukrajinskog rata naručio još 30 ovih aviona. Ono dakle! Da bi na kraju u VIII. mjesecu 2024. kompanija naručila još 10 A220-300, povećavši narudžbu na čak 90 aviona. Za što pobogu? Već sada kompanija iznajmljuje pola svoje flote drugim kompanijama. Znači li to da će airBaltic temelj svog businessa imati na ACMI, a manji dio na redovnim linijama, tj. da će 3/4 flote biti u ACMI? Istinski baš čudno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

Spirit AeroSystems je povećao isporuku trupova za B737 sa 21 na 31 tjedno. No, Boeing zahtjeva 38 trupova tjedno jer na toliko planira povećati proizvodnju ovih aviona do kraja godine. Ipak Spirit AeroSystems ima značajne rezerve proizvedenih trupova koje može poslati Boeingu, a što je vjerojatno produkt štrajka u Boeingu kada je proizvodnja B737 stala.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit AeroSystems

Obzirom da je Jeju Airov avion imao udar ptica u oba motora što je bio razlog pada, Koreja je odlučila na svim aerodromima u državi instalirati napredni sustav za detektiranje ptica. Sustav ima radare i termalne kamere. Vlada će i prebaciti sve objekte koji privlače ptice poput centara za obradu otpada hrane i voćnjaka dalje od aerodroma. Novi ovakvi objekti neće se moći graditi na određenim udaljenostima od aerodroma.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jeju

Izveštavanje lokalnih medija nedavno je otkrilo da država Malta i dalje budžetira pare za isplatu plata zaposlenih bankrotirane Air Malte. Konkretnije, na kompaniju koja se nalazi u bankrotnoj administraciji se i dalje vodi 50ak zaposlenih, za koje je Malta budžetirala oko 2,2 miliona evra za predstojeću godinu, što je oko 44.000 evra po osobi. Ovo je uprkos činjenici da je Air Malta bankrotirala i obustavila letove pre skoro godinu dana, u III mesecu 2024, a zamenila ju je KM Malta, koja je formirana investicijom države Malte od 350 miliona evra. Preduslov za odobrenje ove investicije u svrhu restrukturacije, od strane Evropske Komisije, bio je da Malta radi na prodaji KM Malte strateškom partneru, po tzv. “ITA/Alitalia” modelu.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Malta

Iako ovo nije novost, Aeroitalia je već godinama poznata po neretkom ad-hoc otvaranju ruta, baza, a zatim pratećeg menjanja ruta i zatvaranja istih ruta i baza. Krajem 2024. doduše, kompanija je na do sada neviđenom nivou izgubila kontrolu nad svojim operacijama, što je uz jasno katastrofalan imidž kompanije dovelo do propadanja prethodno uspešnih ruta ali notabilno i do zatvaranja neviđeno velikog broja ruta (čak i za Aeroitalia-u), u periodu od poslednja dva meseca.

Redom, od početka XII meseca 2024, kompanija je: smanjila rutu Bergamo-Rim (FCO), promenila avion na istoj, ukinula Bergamo-Perugia, Comiso-Perugia, Comiso-Firenca, Comiso-Cuneo, Cuneo-Trapani, Comiso-Bologna (zamenjena sa Parmom), Comiso-Rim (FCO), Bergamo-Katanija i Palermo, a za kraj je ipak ukinuta već smanjena ruta Bergamo-Rim (FCO) i to, vrlo impresivno, čak treći put u kratkoj istoriji kompanije! Vredi podsetiti da je kompanija takođe pre samo četiri meseca otkazala sve letove za Rumuniju, koji su obuhvatali nekoliko letova između Italije, Bacau-a i Bukurešta (BBU). Kompanija je takođe otkazala i rutu Katanija-Tunis, samo nekoliko sati pred prvi let, zato što kompanija nije ni imala dozvolu za letove ka Tunisu. U međuvremenu je najavljeno otvaranje rute Milano (MXP) – Rim (FCO).

Aeroitalia je u ovaj krizni period upala krajem X meseca, kada je počela da leti na najvećem italijanskom PSO-u, onom ka Sardiniji. Polovina od kompanijinih deset aviona je morala da se koristi za izvesni PSO, što je dovelo do očekivanih problema sa održavanjem drugih ruta. Zbog ovoga su uzeta dva A319 od FlyAir41, kao i još nekolicina aviona od drugih kompanija, jedna od kojih je čitaocima već dobro poznat Marathon Airlines, koji od nedavno leti za Aeroitalia-u. Aeroitalia je ove avione između ostalog uzela i da pokrije prizemljenje AirConnect-a zbog suspedovanog AOC-a.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia

Vlada Azerbajdžana je izjavila da je Azerbaijanov avion srušio ruski Pancir-S sustav. Istražitelji posjeduju fragmente rakete Pancir-S koji je izvučen iz zrakoplova i identificiran međunarodnom ekspertizom. Rušenje se desilo 25.12. i pritom je poginulo 38 osoba.

novinarka: Maja Mrkus (Pula)

Na osnovu podataka Agencije za civilno zrakoplostvo (CAA), napravljeno je izvješće o tome koliko je prosječno kašnjenje za zračne luke u Ujedinjenom Kraljevstvu u periodu siječanj-studeni 2024. godine.

Negativni rekorderi su Gatwick, Stanstead te zračna luka u Manchesteru. Analizirajući podatke o prosječnim kašnjenjima došlo se do informacije da su Gatwick i Stanstead skoro svaki mjesec imali prosječna kašnjenja veća od 20 minuta. U istom vremenskom periodu, prosječno kašnjenje na Manchesteru, Lutonu, Birminghamu, Heathrowu i Bristolu prelazilo je 18 minuta. Na drugom kraju tablice, prosječna kašnjenja na zračnim lukama Liverpool, London City i East Midlands bila su ispod 13 minuta.

Na svojoj web stranici CAA navodi da nepredviđeni događaji kao što su tehnički problemi, vremenski uvjeti, ali i neki drugi vanjski utjecaji izvan kontrole zračnih luka kao i zrakoplovnih kompanija mogu utjecati na kašnjenja. Na primjer u lipnju je zračna luka Manchester imala prekid struje i to je dovelo do kašnjenja na značajnom broju linija. U istom je mjesecu na primjer u Birminghamu došlo do većih kašnjenja zbog zbrke oko dopuštenih količina tekućine koje putnik može imati sa sobom na kontroli.

Prosječno vremensko kašnjenje po zrakoplovnim linija je

• Gatwick – 22 minute
• Stansted – 19,5 minuta
• Manchester – 19,2 minute
• Birmingham – 18,9 minuta
• Luton – 18,2 minute
• Heathrow – 18 minuta
• Cardiff – 18 minuta
• Bournemouth – 17,6 minuta
• Bristol – 17,4 minute
• Edinburgh – 17 minuta
• Newcastle – 16,3 minute
• Leeds Bradford – 15,5 minuta
• Southampton – 14,3 minute
• Glasgow – 14,3 minute
• Belfast – 13,8 minuta
• Liverpool – 13 minuta
• London City – 13 minuta
• East Midlands – 12,8 minuta  aerodromu

dopisnik: Ivan Šantić (Dublin), foto: London Gatwick

Na lokaciji aerodroma iz Drugog svjetskog rata, Ta’Qali, nalazi se malteški zrakoplovni muzej. Osnivač i voditelje je udruga zrakoplovnih entuzijasta (The Malta Aviation Museum Foundation) osnovana 1994, dok je muzej otvorio vrata 2005. godine. U trima hangarima nalazi se više desetaka letjelica iz različitih perioda malteške zrakoplovne povijesti. Muzej posjeduje i skladišni prostor, darovni dućan, radionicu, maleni kafe uređen u stilu vojnih kantina iz Drugog svjetskog rata te kapelicu.

Na recepciji se osim ulaznica (cijena 9 EUR), mogu nabaviti knjige, makete, slika i sitnice čijom kupovinom pomažemo održanju ovog muzeja. U nastavku su avioni iz ranijeg perioda britanske mlazne avijacije. U skladišnom prostoru, koji je hodnikom vezan na prvu prostoriju nalazi se depo tj. skladište svega i svačega što ima veze s letenjem i zrakoplovima. Na skladišni prostor nadovezana je i radionica. Spomenuta dva prostora nisu dostupna za javnost, ali vrijedi biti uporan, pokazati znanje i obećati članak na zamaaeru, pa se i ti dijelovi otvore ;). U radionici se odvija nevjerojatan projekt; obnova tj. izrada Gloster Gladiatora za koju je naš domaćin i voditelj radionice, David Polidano, rekao da će trajati barem 12 godina! Dio aviona će biti originalan, a dio se radi kopiranjem djelova s originalnog Gladiatora koji se pak nalazi u malteškom Vojnom muzeju. Ideje je da ovaj krasni dvokrilac bude doveden u letno stanje.

Glavni hangar posjeduje avione i helikoptere, pa čak i jedan autožir. Većina letjelica su korištene na Otoku u okviru njihovih oružanih snaga, ali dio je došao i iz drugih zrakoplovstava, poglavito britanskog i talijanskog. Uz jedrilicu Schleicher K 8 i Denney Kitfox 3 (9H-UMH) boje civila „brane“ i kokpiti BAC 1-11 i Boeinga 737.

Najzanimljiviji je, barem meni osobno, treći hangar koji govori o zračnoj bitci iznad Malte tijekom Drugog svjetskog rata i koji sadrži: Z3055/HA:EH. Hurricane IIA koji je izvađen iz mora i skoro potpuno obnovljen, EN199/R:BVS Spitfire IX “Mary Rose”, koji je spašen s otpada i potpuno obnovljen, HS491F Swordfish, još u rastavljenom i neobnovljenom stanju i „Crni 11“ Messerschmitt Bf 109, olupinu oborenog njemačkog lovca koji čeka neke bolje dane.

Uz ovaj muzej, obvezno je posjetiti i Vojni muzej koji uz mnoštvo drugih eksponata koji sežu još od perioda Križara (1530.) posjeduje i istinski dijamant, već spomenuti originalni Gloster Gladiator koji se borio iznad Malte u prvim danima Drugog svjetskog rata. Zanimljivi su i spomenici na civile i vojnike stradale tijekom zračnih bombardiranja Otoka kao i posjet jednom od mnogobrojnih skloništa od zračnih napada koje su izdubljena u vapnenačkom kamenu. Vrijedi posjetiti i Lascaris muzej gdje se nalazilo operativno središte tj. mozak zračne obrane, ali i općenito obrane Malte tijekom Drugog svjetskog rata.

dopisnik: Mario Raguž (Dubrovnik), foto: Mario Raguž

Ukoliko putnik na putu do aerodroma shvati da je ostalo malo vremena do ukrcavanja, može naručiti uslugu “pratnja zakasnelog putnika” preko sajta aerodroma Domodedovo. Cena je 7.500 rubalja (75e).
10-15 minuta pre dolaska na aerodrom potrebno je putem telefona kontaktirati dotičnu službu kako biste dogovorili mesto sastanka. Zaposleni aerodroma dočekaće putnika sa natpisnom pločicom na parkingu, predvorju aerodroma ili na  železničkoj platformi. Zatim će vas sprovesti do šaltera za prijavu (ako online registracija nije završena), a zatim će vam pomoći da prođete sigurnosne i druge provere po prioritetu.
Ako imate prtljag, zaposleni će vam pomoći da ga brže odnesete na šalter za prijavu. Ograničenje je da putnik mora imati manje od 3 komada prtljaga.

Usluga se pruža ukoliko putnik pristiže na aerodrom najkasnije 15 minuta pre kraja zvanične prijave na registraciju; usluga se pruža najkasnije 40 minuta pre polaska na domaćim letovima i 60 minuta pre polaska na međunarodnim letovima; usluga se može naručiti najkasnije 1 sat pre polaska ako se registracija završava za 40 minuta do leta; usluga se može naručiti najkasnije 1 sat i 20 minuta pre polaska, ako se prijava na let završava 60 minuta pre polaska; usluga se ne pruža putnicima sa kućnim ljubimcima. Ručni prtljag putnika ne sme sadržavati predmete za koje je potrebna carinska deklaracija.
A ako ipak zakasnite? Ako usluga “pratnja zakasnelog putnika” nije pomogla da se ukrcate na avion, Domodedovo će vratiti 100% iznosa porudžbine (tj.7.500 rubalja). Novac za kupljenu avio kartu naravno neće biti predmet povraćaja.

analitičar: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aerodrom Domodedovo

Tadžikistanska privatna kompanija Somon Air je uzele dva Boeinga 737-8 od DAE Capitala. Avioni će u flotu doći 2026. godine. Kompanija u floti ima šest aviona, četiri B737-800, dva B737-900ER, a operira i jedan B787-8BBJ za vladu. Kompanija u floti ima i dva helikoptera.

novinarka: Maja Mrkus (Pula); foto: Somon Air

Kenya Airways i Air India su potpisale code-share.  Air India će imati kodove na Kenya dva dnevna leta Nairobi-Mumbai, Isto tako Kenya će imati kodove na Air Indijinoj liniji Delhi-Nairobi. Jednako tako Air Indija će imati letove preko Nairobia za Afriku, kao i Kenya preko Mumbaia i Delhia za Indiju, Aziju i Australiju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kenya Airways

U prošloj godini Ronald Regan Washington aerodrom je imao dva vrlo ozbiljna incidenta, dok je ovaj sada treći između CRJ700 American Eagela i Black Hawka bio tragičan sa 67 poginulih osoba. Prvi incident se desio 18.4.2024. Southwest Boeing 737 i JetBlue Embraer E190 su imali dozvolu za uzletno-sletnu stazu, pri čemu je JetBlue imao dozvolu za polijetanje, a Southwest za prelazak iste uzletno-sletne staze i skoro su imali sudar, kada su ih kontrolori leta zaustavili. Avioni su bili na samo 90 metara razmaka. Samo sekunde su dijelile ogromnu tragediju koja bi rezultirala brojnim gubicima života.

Potom je 29.5.2024. Americanov Airbus A319 prilikom uzlijetanja morao naglo kočiti iako je imao dozvolu za polijetanje jer je King Air imao dozvolu za slijetanje na istoj pisti. American je već postigao brzinu od 160 km/h. King Air je dobio naredbu da napravo go around, ali on to nije mogao napraviti jer je već sletio. Ipak sudar se nije desio.

Nevjerojatno. Takva dva incidenta koja su mogla ubiti ogroman broj ljudi. I eto treći incident je bio koban. Ubio je 67 ljudi. Zamaaero je toliko puta ponovio da je pitanje dana kada će se ovo desiti u SAD-u nakon toliko incidenata koji su se dešavali i gdje nas je bog čuvao. I ovo nije kraj. Nažalost toga će biti još.

Uzgred istraga je pokazala da je isti kontrolor leta tijekom sudara navigirao Black Hawk i avione, što je protivno praksi u SAD-u u kojoj bi kontrolor helikoptera trebao biti različita osoba od kontrolora aviona. FAA je limitirala letove helikoptera iznad Ronald Regana kako bi spriječila slične kolizije.

Nevjerojatno ali Timothy Lilley, otac poginulog prvog časnika American Eaglea Sama Lilleya, je 20 godina bio pilot Black Howka upravo u istoj bazi i letio je istim koridorom kao i helikopter koji je ubio njegova sina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Uzbekistan Airways je odlučio zaobilaziti ruski zračni prostor temeljem preporuke EASA-e. Uzbekistan Airways smatra da više nije sigurno letjeti preko ruskog teritorija nakon rušenja Azerbaijan Airlinesa 25.12. Stoga od 20.1. Uzbekistan zaobilazi Rusiju na letovima iz Tashkenta za London, Minhen, Paris i Frankfurt. Kompanija umjesto toga leti preko Azerbajdžana i Turske. Ovime su se letovi produžili za 30 do 40 minuta, te su povećali troškove kompaniji.

Kompanija i dalje leti za 13 ruskih gradova: Grozny, Irkutsk, Kazan, Krqasnoyarsk, Makhackkala, Mineraly Vody, Moskvu, Nizhnevartovsk, Nizhny Novogorod, Novosibirsk, St.Petersburg, Sochi i Ekaterinburg.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Uzbekisatn Airways

U patak je u Philadelphiji pao medicinski Learjet 55. Poginulo je 6 osoba uključujući i jedno dijete. Kako je avion pao na naseljenu četvrt još jedna osoba je poginula na zemlji i 19 ih je ranjeno. Avion je letio za Springfield.

novinarka: Maja Mrkus (Pula)

Peter Akermann iz Culver Citya koji se dronom DJI Mini 3 zabio u Canadair CL-415 Super Scooper iz Kanade dok je gasio požare iznad Los Angelesa, te jer pitom napravio rupu 8 x 15 cm na CL-415, osuđen je. Akermann mora platiti 65.170 USD štete na avionu, te odraditi 150 sati korisnog rada za zajednicu. No, Akermann bi mogao platiti i dio štete nastale od požara koje prizemljeni CL-415 zbog njegove gluposti nije mogao gasiti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vlada Quebeca

Wizz Air je ukinuo premijum broj korisničkog centra. Umjesto toga putnici će sada imati opciju korištenja novog centra za pomoć koji će zvati uz troškove lokalnih telefonskih poziva. Istim se gubi skup način komunikacije, tj. još jedne opcije „deranja putnika“ koji u očaju da riješe svoje probleme posežu i za skupim premijum uslugama. Agenti podrške dostupni su 24 sata 7 dana u tjednu na engleskom jeziku.

No, kompanija motivira putnika da koriste samposlužne platforme preko web stranice ili mobilne aplikacije gdje putnici mogu dobiti informacije o letovima, izvršiti izmjene, upravljati rezervacijama, zatražiti povrat novca, riješiti probleme kašnjenja ili otkazivanja letova. Kompanija također motivira putnike da koriste Ameliu, online chatbot koji daje informacije o statusu letova, rezervacijama, prtljazi, dodatnim uslugama.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Jet Blue nudi svim pilotima koji imaju 59 ili više godina da odu u ranu mirovinu. Piloti su financijski motivirani, a najmlađi kapetani od 59 godina mogu dobiti i 416.000 USD ako se odluče za prijevremenu mirovinu. I dok sve kompanije očajno traže pilote, te kompanije SAD-a traže od vlade da produži godine rade za pilote na dodatne dvije godine, Jet Blue se rješava viška pilota. Hm, hm, hm… nije dobro!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jet Blue