Kompletna flota Air Transata je trenutno prizemljena zbog zabrane letova ka karipskim destinacijama od strane Kanadske vlade, dok letovi za Evropu koji normalno kreću krajem IV. meseca su masovno otkazani. Trenutno najranije mogućnosti ka smanjenom broju destinacija u Europi su drugom polovinom VI. meseca za Amsterdam, London  ili Dublin, te za Španija i Portugal za VIII. mesec.

Vrijeme će pokazati šta će se desiti sa Air Transat-om jer kanadske aviokompanije nisu primile pomoć države za razliku od Američkih i Europskih kompanija. Takođe će i budućnost Rouge-a na evropskim destinacijama biti interesantna jer se ne zna da li će u potpunosti prestati da lete il će jedan dio 787-ica biti prebačen na Rouge standard.

autor: Zoran Cvetković, suradnik (Toronto), foto: Air Transat

Iranski javni tužilac je optužio deset časnika (oficira) iranske vojske radi umiješanosti u rušenje Ukraine International Boeinga 737-800 8.1.2020. kod Teherana. U rušenju je poginulo 176 osoba. Iran je već priznao da se radi o ljudskoj pogrešci i da je odgovoran za rušenje, te je ponudio financijsku kompenzaciju obiteljima. Vlasti Ukrajine nisu zadovoljne brzinom rješavanja ovog slučaja i u posljednje vrijeme javno negoduju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Ukraine International)

Sud u Tallinnu je proglasio da je Nordica pravni sljednik Estoniana, i stoga mura platiti sve neplaćene plaće radnika, te vratiti državnu pomoć koju je Estonian dobio od Estonije, a zbog čega je kompanija i bankrotirala. Iznos koji Nordica mora vratiti je 85 milijuna EUR za pomoć i 1,5 milijuna EUR za plaće. Na ovo treba dodati i kamate. Uz to sada će naplatu tražiti i drugi vjerovnici, a koji imaju potraživanja od 100 milijuna EUR.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Nordica

Ogroman je problem kada neka kompanija sleti na pogrešan aerodrom. No, kada dva aviona to učine, onda je to istinska blamaža. Ethiopianov cargo Boeing 737-800 na liniji iz Addis Ababe za Ndolu u Zambiji sletio je na pogrešan aerodrom Copperbelt International koji se tek gradi. No, odmah nakon toga i drugi Ethiopianov putnički 737-800 je skoro sletio na isti aerodrom, no u zadnji čas se „predomislio“ te preletio aerodrom i okrenuo se za Ndolu. Ako ništa drugo Ethiopian je tako postao prva kompanija koja je sletjela na ovaj budući aerodrom. Iskrene čestitke!

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ethiopean

Bidenova administracija je izdvojila čak 25 milijardi USD koje je namijenila pomoći aerodromima SAD-a radi Covida-19. Novac će se prvenstveno uložiti u investicije kako bi se pokrenulo gospodarstvo.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: New York JFK Aerodrom

Indijski LCC gigant IndiGo je pokrenuto uslugu prtljage od vrata do vrata (door-to-door bag service). Usluga znači da dan prije kurir kompanije preuzme kofer u vašoj kući, a nakon leta vam ga isporuči na destinaciju. Za sada usluga je moguća samo između New Delhia i Bangalore, a no uskoro se otvaraju i druge linije za ovu uslugu. Usluga košta 8,5 USD, što i nije puno za luksuz da ne morate nanašati svoje kofere do aerodroma i po aerodromu, te ih chekirati.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: IndiGo

Prije nekih mjeseca dana sam pisao članak o tome kako je Francuska dala u zakonsku proceduru zakon po kome osobe koje nisu cijepljene ne smiju ništa i moraju nastaviti sa najrigoroznijim mjerama, no one koje se cijepe će moći putovati (javni prijevoz, vlakovi, avioni), odlaziti u inozemstvo bez karantene i PCR testiranja, odlaziti u restorane, kina, klubove… dakle živjeti kao i prije Covida-19. Tada sam rekao da će vrlo brzo i ostale države donijeti ovakve mjere „motivacije“ da se stanovništvo pocijepi.

Stoga ne treba čuditi da je CDC, američki centar za kontrolu i prevenciju bolesti, objavio je da osobe koje su se cijepile mogu slobodno putovati, uz minimalan rizik, te ne moraju raditi PCR ni antigenske testove, te ne moraju u karantenu. Istim se ukidaju smjernice Amerikancima da trebaju izbjegavati putovanja u inozemstvo i putovanja koja nisu nužna. Mjere su donesene nakon jakog lobiranja Americana, Delte, Uniteda i Southwesta. Nakon ove američke odredbe očekuje se brzo reagiranje i drugih zemalja i donošenje sličnih pravila.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: American Airlines

Air Canada i Air Transat su objavili da neće doći do spajanja kompanija. Spajanje se najavljuje od 2019, a dobilo je kanadske dozvole, no ne i dozvolu Eurpske Unije. Air Canada će sada isplatiti Air Transatu 12,5 milijuna kanadskih dolara kao kompenzaciju što nije došlo do spajanja.

Air Transat ima backup plan, te će sad tražiti nove investitore. Još tijekom pregovora o akviziciji Air Canade višekratno se javljao Pierre Karl Peladeau, businessmen iz Quebecka koji je nudio da investira u kompaniju. Peladeau želi da Air Transat ostane kompanija Quebecka. U jeku pregovora sa Air Canadom Air Transat je odbio Peladeaua. Ostaje za vidjeti jel ponuda Peladeaua i dalje stoji, te hoće li smanjiti iznos sada kada više nema Air Canade kao ponuđača.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Transat

I dok je Ryanair izjavio da će ovog ljeta imati preko 80% kapaciteta iz 2019, Wizz Air je već u IV. mjesecu imao 100% kapaciteta iz 2019. Prema sadašnjim najavama u VII. mjesecu će prosječan postotak kapaciteta biti 77% iz 2019, a u VIII. čak 78% kapaciteta.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Wizz Air

Iran Air je 11.12.2016. naručio Boeingovih aviona u vrijednosti 16,6 milijardi USD i to njih 80: 50 B737MAX8, 15 B777-300ER i 15 B777-9. Uz to i Iran Aseman Airlines je naručio 30 Boeinga 737MAX vrijednosti 3 milijarde USD. Zbog sankcija koje je Trump uveo 2018. ova isporuka se nije uspjela izvršiti. No, kako sada Bidenova administracija obnavlja pregovore o normalizaciji odnosa sa Iranom i ako oni budu uspješni ova narudžba će se reaktivirati, a to pak znači da će Iran Air vrlo brzo dobiti nove avione, a Boeing u ova preteška vremena dobiti veliku mušteriju i ozbiljnu svotu novaca na računu. Iran Air u ovom momentu leti sa ekstremno starim avionima među kojima je i Airbus A300.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iran Air

Najveći britanski prijevoznici British Airways, Virgin Atlantic, Jet2, easyJet, TUI i Loganair su zajedno napisali otvoreno pismo premijeru Borisu Johnsonu u kome traže otvaranje putničkog prometa najkasnije do 17.5.2021. Prijevoznici naglašavaju da je preko 30 milijuna Britanaca cijepljeno bar sa jednom dozom cjepiva protiv Covida-19, te da ban nakon tog vremena više nema baš nikakvog smisla, a uništit će avio-industriju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: British Airways

TAP Portugal je krenuo sa obnovom linija. Kompanija planira u VIII. mjesecu operirati 100 linija (oko 10% manje nego 2019.) i 879 tjednih letova, od čega je 126 domaćih letova. 555 letova će se operirati prema Europi, 83 prema Africi, 61 za Brazil i 51 za Sjevernu Ameriku. Kompanija u VI. mjesecu planira pokrenuti i letove za Zagreb.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: TAP Portugal

Nova talijanska kompanija EGO Airways je pokrenula letove 30.3. sa jednim Embraerom E190, iako je prvotno planirala dva aviona. Avion je letio prve letove između Catanie i Parme, te kasnije tijekom dana između Lamezia Terme i Forlia. Kompanija će imati prvu bazu na Cataniji, a 28.5. planira otvoriti i drugu bazu u Forliu.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: EGO Airways

Rusija je u 2019. imala 220,3 milijuna putnika. Najveći aerodromi su joj:

1. 49,3 milijuna putnika Moskva Sheremetyevo
2. 28,3 Moskva Domodedovo
3. 24,0 Moskva Vnukovo
4. 19,6 St.Petersburg Pulkovo
5. 6,8 Socci
6. 6,6 Novosibirsk
7. 6,2 Yekaterimburg
8. 5,1 Simferopol
9. 4,6 Krasnodar
10. 3,6 Ufa

Četiri moskovska aerodroma su imala ukupno 103 milijuna putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeroflot

Na današnjem tržištu aviona cijene su ozbiljno pale. Stope obezvrjeđenja za širokotrupce su bile ogromnih 43,9%, za uskotrupce u prosjeku 23,7%, a za cargo aviona tek 7,7%. Ogromna većina Airbusa A340, A380 i Boeinga 747 više nikada neće poletjeti, dok je velik broj Boeinga 777-200 i 300, te Airbusa A330-200 i 300 prizemljeni i mala je šansa da će poletjeti. Relativno dobru vrijednost su zadržali tek Boeing 787 i Airbus A350.

autor: Maja Mrksu, novinarka (Pula), foto: ANA

Alaska je konačno postala član Oneworlda i prvi puta je u nekoj alijansi u 89 godina postojanja kompanije. No, Alaska je jasno naglasila da i dalje planira imati letove samo u SAD-u i okolnim državama, te da ne planira pribavljati širokotrupce. Hubovi kompanije su Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles i Anchorage.

Upravo zbog toga je jučer American pokrenuo letove Seattle-London sa Boeingom 777-200 kako bi podržao Alaskinu najveću bazu u Seattleu. British i American će u code-share kombinaciji letjeti na ovoj liniji svakodnevno. I Qatar je pokrenuo letove za Seattle. Od Oneworld članova za Seattle leti i JAL.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alaska

Nevjerojatnih 4000 vjerovnika HNA Grupe (koje je dio i Hainan), potražuju od kompanije enormnih 39 milijardi EUR. Kompanija je dobila poseban tretman od Kine, te mogućnost restrukturacije, no vrlo će teško vratiti ovako ogroman gubitak. Samim time je i budućnost Hainana i drugih aviokompanija HNA Grupe istinski dovedena u pitanje.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Mario Vukoja (Hainan)

Nakon Wizz Aira i Ryanaira i Norwegiana, i cargo specijalist ASL Airlines je otvorio AOC Velike Britanije. Ovime ASL može letjeti domaće cargo linije u Velikoj Britaniji što im je više nego bitno za koncepciju kompanije. Za sada samo jedan ATR72-200F ima britansku registraciju (G-OASL) i leti između Belfasta i East Midlandsa. Kompanija je izjavila da planira otvoriti više britanskih linija u skoroj budućnosti. ASL uz ovaj AOC ima još 4 AOC-a u Irskoj, Belgiji, Francuskoj i Mađarskoj. Kompanija ima i udjele u tajlandskom K-Mile Asia i južnoafričkom Safairu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ASL Airlines

U 2019. na leisure tržištu najviše letova je bilo:

• 17,5 milijuna sjedala u jednom smjeru između Velike Britanije i Španjolske
• 11,2 milijuna između Njemačke i Španjolske
• 6,9 milijuna između Njemačke i Turske
• 6,6 milijuna između Njemačke i Italije
• 6,1 milijun između Velike Britanije i Italije
• 5,5 milijuna između Francuske i Španjolske
• 4,6 milijuna između Francuske i Italije
• 4,0 milijuna između Velike Britanije i Grčke
• 3,8 milijuna između Njemačke i Grčke
• 3,6 milijuna između Velike Britanije i Portugala
• 3,1 milijun između Nizozemske i Španjolske
• 3,0 milijuna između Velike Britanije i Turske

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: British Airways