PIA Pakistan International je objavio prvi profit od 2003. godine, tj. u 21 godinu. Kompanija je objavila profit od 30,2 milijuna EUR. Prisjetimo se da je 2020. kompanija imala skandal sa lažnim pilotskim dozvolama radi čega je imala ban za letove prema Europskoj Uniji, koji je skinut ove godine. Dakle krenule su dobre godine za PIA-u. Pobogu, čak je i PIA pozitivna, a Croatia je objavila megagubitak. E sad smo doživjeli sve!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: PIA

Proizvođač avionskih sjedala Recaro ima backlog od preko 2 milijarde EUR za naručena, a još neisporučena sjedala. Recaro ima pogone u Njemačkoj, Poljskoj, SAD-u i Kini. Recaro proizvodi više modela sjedala za ekonomsku, premium ekonomsku i business klasu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Recaro

Dvije američke regionalne feeding kompanije Republic Airways i Mesa Airlines sa spajaju. Nova kompanija će letjeti pod brendom Republic. Mesa Airlines u floti ima 60 Embraera E175, dok su joj četiri preostala CRJ900 prizemljena i čekaju prodaju te ih više nema u floti. Mesa ima hubove u Houstonu i Washington Dulesu, te lete isključivo za United Express.

Republic pak ima flotu od 209 Embraera E170 i E175, te hubove u Bostonu, Chicagu O’Hare, Columbuu, Indianapolisu, Louisvilleu, Newarku, New York La Guardiji, Pittsburgu, Philadelphiji i Washington Nationalu. Republic leti za tri najveća američka prijevoznika, za American, Deltu i United. Republic je u prošloj godini prevezao 17,5 milijuna putnika.

Nova zajednička kompanija će imati 269 aviona i 12 hubova, te ima 18 naručenih aviona. Kompanija će imati promet od 1,9 milijardi USD. U novoj kompaniji Republic će imati 88% vlasništva, a Mesa 12%. Opako. Uz ova dva prijevoznika velike kompanije imaju i svoje vlastite regionalne feeding kompanije koje ih feedaju, a od neovisnih kompanije za njih lete još i SkyWest (509 aviona), GoJet (59 aviona) i Commuter Air (65 aviona). Evidentno je ovo spajanje odgovor na SkyWest kako bi se kompanija približila njegovom ogromnom broju aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Republic

CEO airBaltica Martin Gauss je smijenjen. Njegovo mjesto će preuzeti dosadašnji CCO Pauls Calitis. Gauss je bio CEO kompanije od 2011. Kada bolje sagledamo stvari nije ni čudo da je Gauss smijenjen. I te kako je upitna njegova unifikacija flote od A220-300, pri čemu je velik broj aviona bio prizemljen radi problema sa Pratt & Whitney motorima, uz to još je više upitna narudžba od čak 90 aviona iako realno kompanija ne koristi ni njih 30, pa je morala posegnuti za masovnim ACMI businessom.

Kompanija je ove godine ukinula 4670 letova, te je prošle godine lansirala nove obveznice u visini 340 milijuna EUR kako bi platila prethodne obveznice od 200 milijuna EUR, no ove su izdate uz ekstremno visoke, doslovce zelenaške kamate. Naime, prve obveznice su imale kamatu od 6,75%, a ove nove od 14,5%. Konačno kompanija je 2024. imala gubitak od 48,5 milijuna EUR, te je radi toga morala prolongirao IPO u nadi da će se financijska situacija promijeniti u 2025. Kada sve ovo sagledamo jasno je da je kompanija morala posegnuti za ovom mjerom u nadi da će izmijeniti stvari, postati profitabilna i konačno lansirati IPO što joj je posljednja šansa da preživi.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

I dalje se dešavaju „čudne“ stvari u Spiritu. Među njima je i današnja objava da CEO kompanije Ted Christine napušta kompaniju nakon 13 godina. I OK, možda to i ne bi bilo čudno obzirom na predstečajnu zaštitu prema paragrafu 11, restrukturaciju i ogromne promjene, no CEO odlazi doslovce odmah. Kompanija traži njegovu zamjenu, da do tada će kompaniju voditi Ured predsjednika koji čine tri dopredsjednika kompanije. Uz Christena kompaniju napušta još nekoliko senior dužnosnika, među kojima i CCO. Način na koji je ovo napravljeno je istinski čudan i zabrinjavajuć za kompaniju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Vlada Velike Britanije je dozvolila London Lutonu da poveća svoje kapacitete sa 19 na 32 milijuna putnika. Obzirom da je aerodrom prošle godine imao 16,7 milijuna putnika, te da će ove godine imati vrlo vjerojatno 17,5 milijuna bilo je i krajnje vrijeme da se to dozvoli. Vlada je donijela ovu odluku iako je inspekcija dala naputak da se ekspanzija ne dozvoli, a zbog utjecaja na okoliš i zelene agende. Aerodrom neće dobiti dodatnu uzletno-sletnu stazu, ali će dobiti novi terminal, više parkirnih pozicija i nove rulnice.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: London Luton

SAS-ov let za Manchester nije komunicirao sa kontrolom leta Velike Britanije čak 30 minuta. Stoga je kontrola digla dva Eurofighter Typhoona. Prema nekim izvorima ovaj let dva Eurofightera je koštao oko 100.000 USD. No, ono što je interesantno je da je sud u Manchesteru osudio kapetana Christophera Hollandsa sa 5.847 USD kazne radi toga. Istim je Hollands prvi pilot koji je radi ovako nečega kažnjen.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS

Hydro-Quebec je nabavila tri ATR 72-600 koji će se isporučivati od jeseni 2026. do ljeta 2027. i koji će zamijeniti vrlo stare Dash 8-300 i 8-400 (prosjek 27,5 godina). Kompanija ima opciju i za 4. avion. Hydro-Quebec je za tu svrhu izdvojila 70,5 milijuna USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ATR

Odvjetničke kompanije potražuju čak 33 milijuna USD zbog predstečajnog postupka po paragrafu 11 Spirit Airlinesa. Najpoznatija među odvjetničkim kompanijama Ernst & Young potražuje 1,5 milijun USD, no najviše potražuje Perella Weinberg Partners i to čak 13,9 milijuna USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Air India Express, LCC Air India, je 2024. povećala broj aviona za 37, a ove će godine dodati 15 aviona. Kompanija istim planira ozbiljno povećati broj linija i frekvencija. Kompanija planira imati 2,5 milijuna putnika mjesečno. Air India Express će produbiti suradnju sa ostalim LCC, poglavito sa Scoot, Air Arabia i Jazeerom. Logično!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India Express

Air Mauritisu je u jako teškoj financijskoj situaciji. Prema financijskom izvještaju kompanija ima 317 milijuna EUR dugova. Kompanija je u restrukturaciji, no kaže da joj je usprkos toga financijska situacija bezizlazna. Kompanija je 51% u vlasništvu Vlade Mauricijusa i 49% Mauritius Investment Corporation. Kompanija u floti ima 12 aviona od čega 8 širokotrupaca (A330-200, A330-900 i A350-900), te četiri ATR 72.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Mauritius

Ethiopian je nabavio Boeing 737-800BBJ (ET-BBH) koji će služiti za premium business letove gdje će ih kompanije iznajmljivati, kao i za Vladu Etiopije. Kompanija u ovom momentu ima 141 avion u floti i ovo je dodatak koji će im i te kako donijeti novi vid zarade, te će Africi pružiti novi segment ponude, za one najdubljeg džepa.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ethiopian

Nakon što Alaska pokreće letove iz Seattlea za Seoul i Tokyo ove godine, upravo je izjavila da 2026. planira pokrenuti letova za Europu sa širokotrupcima koje je dobila od Hawaiiana. Prve linije koje planiraju otvoriti su London, Paris i Rim, a plan je da letovi budu iz Seattlea. Iz Seattlea za London već lete Virgin Atlantic, Delta i British, iz Pariza za Seattle lete Air France i Delta, dok za Rim nema letova. Alaska u Seattleu ima vrlo mnogo mogućih konektiranih letova, te 37% kapaciteta, dok je Delta druga sa 17%. Kompanija ima 25 A330-200, 2 B787-9, te treba dobiti još 10 B787-9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alaska

WestJet Cargo u floti ima četiri Boeinga 737-800F. Kompanija je letjela cargo letove manje od dvije godine. No, kako se cargo promet značajno smanjio, kompanija je prvo prizemljila dva ova aviona, a sada će potpuno ugasiti cargo diviziju. Kompanija razmatra mogućnosti za ova četiri cargo aviona. Ili će ih vratiti lezoru, ili će ih dati u sublease nekoj cargo kompaniji.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: WestJet

Belavia je potpisala code-share ugovor sa ruskim Utairom, koji je započeo 26.3. Belavija je stavila kodove na 10 linija Utaira iz Moskve Vnukova i na 1 liniji iz St.Petersburga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Belavia

Rumunjski aerodrom Oradea na samoj granici Rumunjske i Mađarske je u 2024. imao tek 169.166 putnika. No, aerodrom se ozbiljno trudi dovesti nove kompanije i linije. Tako će od 1.6. Lufthansa pokrenuti letove za Minhen (3 puta tjedno sa CRJ900), što je ogroman pomak za ovaj mali aerodrom. Od legacy kompanija koje nude konekcije iz Oradeje lete samo LOT i TAROM.

Oradea od 3.6. dobiva i novu sezonsku liniju Animawingsa za Heraklion. Od ljeta Oradea će imati cjelogodišnje letove Animawingsa za Bukurešt, HySki za Bukurešt i London Stansted, Lufthanse za Minhen, LOT-a za Varšavu i TAROM-a za Bukurešt, te ima sezonsku liniju Animawingsa za Heraklion, kao i sezonske chartere Aegeana za Rhodos, Corendona za Antalyu, FlyLili za Heraklion, HiSky za Monastir i SkyExpressa za Heraklion.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Oradea

El Al je prekinuo letove za Rusiju krajem 2024, a nakon pada Azerbaijanovog aviona. No, sada će letove obnoviti 1.5. Kompanija će letjeti sedam tjednih letova za Moskvu iz Tel Aviva. Na liniji imaju konkurenciju Red Wingsa, dok Aeroflot ne leti za Tel Aviv. 15% populacije Izraela je porijeklom iz Rusije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: El Al

Sramota za Švicarsku. Naime, njen vladin avion je bio stacioniran na Aerodromu Bern-Belp. I onda je Vlada Švicarske naručila novi avion, Global 7500 koji je prevelik i ne može uči u postojeći hangar za vladin avion, a što su otkrili tek kada je avion sletio na aerodrom. Naime, nitko nije provjerio dimenzije aviona i hangara kada su ga naručivali. Uz to uzletno-sletna staza je prekratka za ovaj avion sa punim payloadom. O bože!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vlada Švicarske

Aerodromski “Air Operators Comitee”, je zajedno sa IAG-em i Virgin-om predstavio kampanju “Heathrow Reimagined”, sa ciljem urgiranja regulatora avijacije UK (CAA) da započne istragu regulativnog sistema kojim se kontroliše Heathrow, koji je najskuplji aerodrom na svetu. Grupa kompanija tvrdi da Heathrow zarađuje u proseku oko 1,1 milijardi funti (1,3 milijarde evra) više nego drugi evropski hub-ovi (relativno za veličinu i promet), a da uprkos tome Heathrow pada sve niže na rangu najboljih aerodroma i sve niže u očima putnika koji kroz njega lete.

Grupa optužuje operatera aerodroma, kompaniju Heathrow Airport Limited, za monopolizam, neefikasno trošenje novca i posledično penalizovanje putnika i kompanija. Glavni ciljevi na koje se ukazuje su: pojednostavljenje regulative pred početka projekta treće piste, promovisanje konkurencije i nižih cena karti, kao i fokus na kvalitet novog terminala, u poređenju recimo sa nedavnim investicijama u Minhenu, Barseloni, Rimu i Frankfurtu.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: London Heathrow

Nakon što je Comac pokrenuo projekte C909 i C919, te lansirao projekt C929, a najavio projekt C939, sada su objavili da planiraju i projekt C949. Ovo će biti supersonični avion. Comac je objavio da će avion primati 28 do 48 putnika (pola manje od Overturea), uz dolet od 10.944 km (3000 km više od Overturea). C949 bi trebao krenuti sa letovima 2049, tj. za tek 24 godine, dok bi Overture trebao krenuti sa letovima 2030.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Comac

Qantas je objavio da uz sadašnje letove za London Heathrow, Paris CDG i sezonski za Rim FCO iz Pertha, Perth ima potencijala za još više linija prema Europi.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Qantas