Spirit je evidentno u ogromnim problemima i postoji ogromna šansa da neće preživjeti iduće ljeto. I koje kompanije bi mogle na tome profitirati? U prvom redu profitirat će kompanije koje su slične po modelu poslovanja, dakle ULCC. I tu je glavni profiter Frontier, najveći ULCC SAD-a nakon Spirita, koji je već otvorio 20 linija na kojima leti Spirit. Konačno Frontier i Spirit imaju 6 istih baza od 10 baza sa kojih leti Spirit. Jasno i drugi ULCC će uzeti dio kolača a to su Allegiant, Avelo, Breeze i Sun Country. Ovdje će ponajviše profitirati Allegiant koji ima iste baze kao i Spirit i to u Fort Lauderdale, Las Vegasu i Orlandu. Profitirat će LCC, dakle Southwest i JetBlue. Southwest ima pet istih baza od 10 baza Spirita, a JetBlue ima dvije iste baze.
Od legacy carriera najviše će profitirati United koji je već najavio nove linije koje bi trebale preuzeti Spiritove putnike na linijama na kojima je prestao letjeti. United ima tri baze iste kao i Spirit. Profitirat će i American koji ima tri iste baze kao i Spirit. Analitičari smatraju da će Delta najmanje profitirati, a ona ima i najmanje istih baza, njih dvije. Gotovo da ništa neće profitirati Alaska/Hawaiian pošto nemaju niti istih baza, a niti dodirnih točaka.
Koliko je Spirit u problemima pokazuje i da je AerCap otkazao lizing za 36 A320neo obitelji aviona koji su se trebali isporučiti 2027. i 2028, te je proglasio da se ne ispunjavaju uvjeti iz ugovora za 37 aviona koje trenutno koristi Spirit, što znači da će tražiti i zapljenu tih aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit
https://www.aerotime.aero/articles/avelo-airlines-places-4-billion-order-for-up-to-100-embraer-e195-e2-jets
Avelo kupuje flotu za preuzimanje?
taj ULCC model u americi nikako da uspije. mislim da su troskovi prosto previsoki. da bi bili imalo profitabilni morali bi ljude da placaju skoro nista (a vec placaju veoma veoma malo), jer su troskovi zivota prosto ogromni da bi se konkurisalo velikima. s druge strane, velike americke kompanije isto gube pare na samom letenju – delta je neto-negativna na letackoj strani a profit ubire od skymiles programa i dila s ameksom (toliko je taj odnos simbiotski da bi ameks bez toga isto bio u problemu!). tako da ne znam cemu ovo vodi i da li ima veze sa spiritom (kakve veze ima kupovina embraera s preuzimanjem airbus flote spirita?). moguce biznis modal kao neka nisa s manjim avionima iz bas sporednih aerodroma koji nemaju puno letova – to radi avelo. spirit ipak ima drugaciji model potpuno.
Da ULCC nikako ne prolazi u SAD-u, a ni LCC baš ne cjetaju ruže. JetBlue je u vrlo lošem stanju, Southwest ima jako mali profit i mijenjaju stvari koje su bile uklesane u kamen desetke godina.
apsolutno. ni LCC nisu LCC – cijene su im uglavnom iste, nekad i vise, kao i legacyijima, samo je biznis model drugaciji, ali jB ubacuje prvu klasu na domacim letovima a SW, kao sto kazete, vec mijenja sve da se priblizi osnovnom biznis modelu (sto je glupo, ali investitori ne misle tako…).
Da, tako je.
frontier i bome jetblue. Ali ne zaboravimo i na tu konsultantsku kompaniju koju ste pre nekoliko dana spšomenuli. I oni će. A verujem i vlasnik i menadžeri spirita. I oni će. Ostaće para da se podeli, šta ja znam.
Frontier najviše.
uzmite u obzir da tu nema puno zarade vise. spirit propada toliko dugo da ce i ti ostaci biti dosta mali i kad se pokupe. mora se to opet izgraditi sve. pritom spirit je imao dosta ruzne rasporede, tako da ni tu nema neke srece u smislu tipa putnika koji lete.