Novosti iz svijeta

Turbolet je napravio novu generaciju svog legendarnog aviona Let-410 pod inačicom NG. Avion je STOL dakle može polijetati iz vrlo kratkih uzletno-sletnih staza. Novi turbolet će polijetati sa staza dugih samo 600 metara. Novi avion ima povećane tankove koji povećavaju dolet aviona. Povećan je i MTOW, dočim avion može prevesti skoro 600 kg carga više. Avion ima jače nove motore. Dolet aviona je 2737 km. Avion će letjeti na maksimalno 6100 metara (20.000 ft).

Avion će i dalje prevoziti 19 putnika no sada ima veći prtljažni prostor pa će putnici moći prevesti normalnu količinu prtljage sa sobom, što do sada nije bio slučaj. Sjetimo se kako je Trade Air kada je imao maksimalni broj putnika na Turboletu morao organizirati prijevoz prtljage kombijima.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turbolet

Ryanair je otvorio još jednu bazu, ovaj puta na Ibizi gdje je bazirao jedan avion. Iz Ibize kompanija operira čak 35 linija, a nova linija je za Liverpool. Ryanair će imati 385 tjednih letova iz Ibize. No, velika većina letova je sezonska, dok će cjelogodišnje linije imati samo za Barcelonu, Madrid, Malagu, Sevillu i Valenciju. Ryanair će prevesti sa Ibize 2,3 milijuna putnika godišnje. Ryanair drži 24% tržišnog udjela na Ibizi.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Skoro 500 regionalnih aviona je prizemljeno i dugoročno parkirano u SAD-u u prvom redu radi manjka pilota regionalnih brendova. I dok se veliki američki igrači još nekako i snalaze sa posadama, oni mali regionalni tu nemaju previše šanse. Regional Airline Association je objavio da je regionalno američko zrakoplovstvo u riziku da doživi kolaps.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: United Express

ITA je izjavila da će Alitaliju kao brend vratiti na tržište. ITA je kupila brend Alitalije za ogromnih 90 milijuna EUR, ne želivši da ju netko drugi koristi u budućnosti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alitalia

Indija želi napraviti od Delhija hub kao što su Dubai, London Heathrowa ili Singapore. Te je oformila komisiju stručnjaka koji bi trebali napraviti plan za provedbu ove ideje. Indija će ovu ideju temeljiti  na operacijama Air Indie i IndiGo. Nakon Delhija, Indija to planira napraviti i sa Mumbaijem i drugim aerodromima.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Air India

I ponovo problemi na Boeinzima 737 proizvedenim nakon 2019. i to B737-8, 737-8200, 737-7, 737-800, P-8 Poseidon, ali ne i 737-9. Problem je u dijelovima ključnog dobavljača AeroSystem. Boeing i FAA se slažu da isporučeni avioni nemaju sigurnosni problem odmah, dok svi primjerci koji će se isporučiti moraju imati dodatne radove i isporuke će kasniti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

 

AirBaltic je izjavio da će se problemi sa Pratt & Whitney motorima srediti tek 2025. godine. Kompanija zbog nedostatka novih motora mora prizemljivati svoje Airbuse A220 i iznajmljivati treće avione. AirBaltic naglašava da neće dobiti niti onoliko motora koliko im je Pratt & Whitney obećao, nego moraju dodatno reducirati flotu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic

Meksiko je ipak odustao od kabotaže, pa strane kompanija, prvenstveno iz SAD-a, neće moći letjeti na domaćim linijama u Meksiku. Vlast je ipak popustila pod pritiskom aviokompanija i niza institucija u Meksiku koji su ozbiljno lobirali i pritiskali vlast preko medija. U ovom momentu Volaris kontrolira 40% meksičkog tržišta, Viva Aerobus 31,3% i Aeromexico 27,3%.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Alen Šćuric

Antonov An-124 u vlasništvu Volga-Dnepra, koji je blokiran u Kanadi i koji je „natukao“ ogroman iznos ležarine, čak 683.000 USD, će biti poslanu u Ukrajinu kao kompenzaciju ratne odštete. Kanada će uz An-124 poslati Ukrajini i ostalu zaplijenjenu rusku imovinu.

autor: Alen Šćurica, analitičar (Zagreb), foto: Volga-Dnepr

Iako je IAG odbijao komentirati zainteresiranost za TAP Portugal, sada je angažirao konzultantsku agenciju preko koje će vršiti ponudu za TAP Portugal. Ovo pak znači da će se za TAP boriti IAG, Air France-KLM i Lufthansa Grupa. No Portugalska vlada nije za IAG jer smatra da bi Iberia gurala svoju bazu u Madridru, nauštrp TAP-ove baze u Lisabonu. TAP se trenutno restrukturira uz 3,2 milijardi EUR investicije Vlade.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iberia

Aerodrom Budimpešta će otvoriti svoj stari Terminal 1 do 2024. kojeg je zatvorila nakon bankrota Maleva. Terminal 1 će služiti za LCC. Aerodrom do 2028. planira otvoriti Terminal 3 ispred Terminala 1.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Aerodrom Budimpešta

Sukobi u Sudanu su eskalirali i pobunjenici su osvojili aerodrom u Khartoumu. Protom su pogođena i izgorjela tri aviona SkyUp-ov Boeing 737-800, Saudijin Airbus A330 i CRJ200 Vojaguer Airwaysa koji je letio za Ujedinjene narode. SkyUp je izjavio da su njegove posade u relativno sigurnoj lokaciji i traži načina da ih izvuku iz Sudana. Američka ambasada je izjavila da je situacija izuzetno opasna.

Saudia je prekinula sve letove za Sudan, a to su učinile i sve druge kompanije među kojima i Turkish, flydubai, Emirates, flynas, Egyptair, a i Sudan Airways svoje avione nije vratio u Khartoum.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SkyUp

FAA traži od svih operatera Boeinga 747-8I i 747-8F da pregledaju svoje avione radi napuklina koje su pronađene na nekim primjercima. Istovremeno je Boeing prizemljio više 737MAX radi pogreške proizvođača u proizvodnji. Boeing i dalje ima problema sa svojim modelima radi čega su više mjeseci bili prizemljeni 737MAX, 767 i 787.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Nakon 15 godina suđenja Ryanair je izgubio parnicu protiv lastminut.com. Ryanair mora isplatiti 54.700 USD troškova lastminute.com. U posljednje vrijeme Ryanair je izgubio većinu od svojih brojnih parnica. Ili mu odvjetnici više nisu pretjerano sposobni ili je kompanija počela pretjerivati u parnicama i tužiti u beskraj u postupcima koje ne može dobiti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Transavia će smanjiti 5% svojih kapaciteta u IV. i V. mjesecu radi manjka aviona, rezervnih dijelova i kašnjenja maintenancea. Uz to četiri od pet bivših BlueAir aviona ne mogu letjeti radi problema sa dokumentima. Stoga će kompanija operirati sa 39 umjesto sa planiranih 45 aviona. Ovo će stvoriti problema oko 50.000 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Transavia

SAS je u ozbiljnim problemima. Kao da nije dovoljno što ima financijske probleme i što ne može na zelenu granu nego mu je na tržištu ogroman broj baza u posljednjih godinu dana otvorio Norwegian, Ryanair, Eurowings i Finnar, dok je Wizz Air otvorio baze no ubrzo ih i zatvorio. Sa tolikom prijevoznicima koji imaju baze, prvenstveno u Stockholmu, jako će teško izdržati. Naravno, nemojmo se zavaravati, lešinari su nanjušili krv. Nisu sve ove baze otvorene slučajno baš sada.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS

Swissair je do bankrota 2002. letio čak 157 destinacija. Onda ga je preuzala Lufthansa i opako porezala broj destinacija i frekvencija. Pa danas Swiss pod patronatom Lufthanse leti samo 83 linije i 5 sezonskih linija iz Zuricha. Ukupno sa Genevom Swiss leti na 102 destinacije. Bitno manje nego prije Lufthanse. Swissov leisure brend Edelweiss iz Zuricha leti na 21 redovnu liniju, te 68 sezonski redovnih i charter linija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Swiss

Air Moldova je u ozbiljnim problemima. Kompanija  ima preko 100 milijuna EUR dugova, lezori su joj uzeli avione, a sada joj je račun nakratko bio zamrznu. Nije dobro i teško da će kompanija preživjeti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Moldova

Zašto se više jednom ne regulira unificirana veličina kofera. Neke kompanije dozvoljavaju unošenje u kabinu kofera 55x45x28, neke 55x45x25, neke 55x45x23, neke 55x45x20, neke 55x40x23, neke 50x40x20 cm… Neke kompanije dozvoljavaju težinu ručne prtljage od 10 kg, neke od 8 kg, neke od 7 kg. Ryanair tako dozvoljava ručnu prtljagu uz nadoplatu no dimenzije 55x40x20 cm i 10 kg težine. Wizz Air pak 55x40x23 i 10 kg težine. Eurowings ima istu dimenziju kao i Wizz Air no maksimalna težina je 8 kg. EasyJet pak ima dimenziju 56x45x25 težine do 15 kg. Dakle sva četiri velika LCC imaju različite dimenzije torbi. Croatia dozvoljava torbe 55x40x20 cm do 8 kg. Air Serbia dozvoljava 55x40x23 do 8 kg.

Neke kompanije dozvoljavaju veliki predani kofer u prtljažnik od 23 kg, neke od 20, neke od 17, a neke samo od 15 kg. Neke kompanije imaju propisane ukupne dimenzije ovih kofera u zbroju tri stranice.

A tek LCC koji dozvoljavaju samo ruksake i nadoplaćuju ručne kofere u kabinu. Ryanair dozvoljava manju torbu od samo 45x25x20 cm. Wizz Air pak dozvoljava 40x30x20 cm. Eurowings dozvoljava malu torbu od 40x30x25 cm. EasyJet ima najčudniju dimenziju za malu torbu 45x36x20 cm.

I što sad da rade putnici? Da kupuju za svakog prijevoznika novi kofer i torbu. Ili da kupe najmanji kofer (50x40x20) pa da im stane daleko manje prtljage nego što smiju nositi (55x45x28)? Krajnje neracionalno. Nikako ne može biti jasno zašto Europska Unija koja ima propisano sve i svašta do najmanje gluposti i sitnice ne propište minimalne dimenzije malih torbi, ručnih kofera za kabinu i kofera koji se predaju u prtljažnik. Pa ako neka kompanija i dozvoli više, neka. Ali morala bi se znati minimalna dimenzija. Iskreno za male torbe to bi trebalo biti barem 40x30x20, za kofere u kabinu 55x45x20 težine do 8 kg, a za kofere u prtljažnik najmanje 23 kg težine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet

Ryaniar je napao Ursulu von der Layen (EU komesara) jer ne radi ništa da se zaštite avioputnici u Europskoj Uniji. Ryanair navodi da su francuski kontrolori leta u štrajku već 38 dana u zadnja tri mjeseca. Ryanair je više puta tražio od Europske Unije da tijekom štrajka kontrolora leta u Francuskoj mora biti osiguran prolaz avionima preko Francuske, kao što je to regulirano u Italiji, Grčkoj i Španjolskoj.

Ryanair još navodi da se moglo dozvoliti kontrolorima leta okolnih država da reguliraju zračni prostor tijekom francuskog štrajka, da kontrolori imaju obvezu arbitraže prije štrajka, te tražiti da kontrolori moraju najaviti štrajk. Ryanair smatra da bi se ovime posljedice štrajka bitno smanjile. Ryanair još jednom poziva građane Europske Unije da potpišu online peticiju koju su pokrenuli za zaštitu putnika u ovakvim slučajevima.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

AirBridgeCargo će krenuti sa operacijama, no umjesto prijašnjih Boeinga 747 sada će letjeti sa jednim Ilyushinom Il-96. Kompanija nije letjela od III. mjeseca 2022. Istovremeno je suda u SAD-u dosudio da Volga-Dnepr i AirBridgeCargo moraju platiti 406,2 milijuna USD lezoru BOC Aviation.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: AirBridgeCargo

Zbog nedostatka novih rezervnih dijelova u Americi je procvalo tržište rabljenih i reperiranih rezervnih dijelova. 2019. 67% dijelova koji su se ugrađivali su bili novi, no sada je to samo 60%. Ovi dijelovi su sigurni i imaju sve potrebne certifikate, a dođu 20 do 40% jeftinije nego novi dijelovi. Američke kompanija godišnje potroše 35 milijardi USD na rezervne dijelove, od toga 5 milijardi na rabljene.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: American

Ruska aviokompanija S7 je kupila 82,18% u Berdsk Elecrtomechanical te će testirati i proizvoditi dijelove za avione. Niz kompanija iz Rusije je krenulo u proizvodnju rezervnih dijelova pošto radi sankcija iste ne mogu uvoziti. Tvornica proizvodi dijelove za aviona od 1957.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: S7

Irska ACMI kompanija CityJet nabavila je prvi CRJ1000. Avion je letio za HOP! i star je 11,5 godina, te je bio prizemljen u Ljubljani. Avion će letjeti za Lufthansu, kako smo već pisali. CityJet će pribaviti još dva ova aviona. CityJet ima flotu od 21 CRJ900 koji lete za SAS, Brussels i Lufthansa CityLine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: CityJet

Dugo se najavljivalo, no konačno se desilo. Lufthansa je prodala ostatak udjela u LSG Group catering kompaniji. Udio je prodan Aurelius Grupi. Ovo je prvi korak u povratku Lufthanse kornom businessu. Naime, kompanija želi prodati sve usputne businesse kako bi se koncentrirala na svoj osnovni aviobusiness.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Lufthansa

RwandAir minijuaturna afrička kompanija koja je ozbiljno počela rasti od kada ju je preuzeo Qatar, je potpisala code-share sa Turkishem. Kompanija već ima code-share sa suvlasnikom Qatarom, ali i Britishem u kojem Qatar također ima vlasništvo. Uz to RwandAir ima code-share i sa Brusselsom, Ethiopianom, South Africanom i Westairom. Kompanija u floti ima 14 aviona od kojih su tri širokotrupca.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: RwandAir

Čak 80% pilote indijskog regionalnog prijevoznika Alliance Aira su u bijelom štrajku i najavili su kompaniji da su na bolovanju. Piloti nisu zadovoljni plaćama. Zbog toga je kompanija imala oko 60% otkazanih letova. Alliance Air je prije bio dio Air Indije, a nakon privatizacije Air Indije, Alliance je ostao jedina kompanija u vlasništvu države. Indija je najavila prodaju Alliancea.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alliance Air

IndiGo nabavlja 69 Airbusa A321XLR. OK, ni prvi ni posljednji koji će ovim avionom povećati dolet i pokriti dalje destinacije. No, ono što je interesantno kod IndiGo je da su oni jedina kompanija na svijetu koja će sa A321XLR moći pokriti apsolutno sve destinacije i na istoku i na zapadu. Naime, sa ovim avionom IndiGo će moći letjeti do Londona, Dublina ili Lisabona na zapad, ali i to krajnje istočnih destinacija kao što su Tokyo i Seoul. Samim time putnici će iz Tokyija moći preko indijskih hubova putovati do npr. Dublina sa A321XLR.

Na jug IndiGo će moći sa A321XLR doputovati do apsolutno svih destinacija u Južnoj Aziji, a moći će doletjeti čak i do australijskog Darwina ili Pertha. Iz Indije kompanija će moći dobaciti i do svih destinacija u Africi, osim par aerodroma na samoj zapadnoj obali Afrike. No do Accre i Maroka će moći dobaciti. Dakle, više nego opaki potencijali za IndiGo.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: IndiGo

Star Alliance svoje kompanije ima u svim dijelovima Europe. Pa tako u Srednjoj Europi ima Austrian, Croatiu, Lufthansu, Swiss, u Sjevernoj SAS, u Zapadnoj Brussels, u Istočnoj LOT, u Jugoistočnoj Aegean i Turkish, a u Jugozapadnoj TAP Portugal. Star Alliance u Europi ima 10 od ukupno 26 članova alijanse.

SkyTeam ima prilično kompanija u Europi, njih 8 od ukupno 19. U Središnjoj Europi ima ČSA (koji je sada istinski na koljenima i ima tek jednu liniju), u Zapadnoj ima Air France, KLM i Virgin Atlantic, u Istočnoj TAROM i Aeroflot (koji je trenutno suspendiran iz članstva), u Južnoj ITA-u (koja vrlo vjerojatno prelazi u Lufthansu), te u Jugozapadnoj Air Europu (koja prelazi u IAG). No, uskoro stanje više neće biti takvo. Aeroflot je suspendiran, Air Europa i ITA odlaze iz alijanse, ČSA je na koljenima. Stoga SkyTeam zapravo ima tek 4 prava člana u Europi. Nije dobro.

Oneworld u Europi ima samo 4 od 13 svojih članova. U Zapadnoj Europi to je British, u Sjevernoj Finnair, dok je u Jugozapadnoj to Iberia. S7 koji je bio u Istočnoj Europi je suspendiran iz članstva. Oneworldu iskreno nedostaju članovi i to posebno u Središnjoj, Istočnoj i Jugoistočnoj Europi.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

  • Amsterdam, KLM od 30.3.
  • Dusseldorf, Eurowings od 12.4.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Palermo, Ryanair od 30.3.
  • Tel Aviv, Croatia od 13.5.

 

Iz Pule:

  • Frankfurt, Discover od 31.3.
  • Birmingham, Jet2 od 2.5.
  • Manchester, Jet2 od 2.5.
  • London Stansted, Jet2 od 3.5.
  • Reykjavik, Play od 31.5.
  • Gothenburg, Ryanair od 4.7.
  • East Midlands, Jet2 od 24.5.2026.

 

Iz Rijeke:

  • Hahn, Ryanair od 4.5.
  • Wroclaw. Ryanair od 1.6.

 

Iz Zadra:

  • Bari, Ryanair od 2.5.
  • Rim, Ryanair od 2.6.
  • Bratislava, Ryanair od 2.6.
  • Lyon, easyJet od 23.6.
  • Zurich, Edelweiss od 28.6.

 

Iz Splita:

  • Riga, Norwegian od 3.5.
  • Liverpool, easyJet od 9.6.
  • Milano Linate, easyJet od 23.6.
  • Porto, easyJet od 23.6.
  • East Midlands, Jet2 od 3.5.2026.

 

Iz Brača:

  • St.Gallen, People’s od 8.5.

 

Iz Dubrovnika:

  • Katowice, Ryanair od 31.3.
  • Marseille, Ryanair od 31.3.
  • Zurich, Swiss od 17.4.
  • Bordeaux, easyJet od 23.6.
  • Gothenburg, Ryanair od 1.7.
  • Glasgow, Jet2 od 1.5.2026.
  • Bornemouth, Jet2 od 24.7.2026.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Baden-Baden, Ryanair od 31.3.
  • Beauvais, Ryanair od 31.3.
  • Stockholm Arlanda, Ryanair od 1.4.
  • Weeze, Ryanair od 1.4.
  • Girona, Ryanair od 2.4.
  • Djerba, Nouvelair od 28.4.
  • Copehnagen, Norwegian od 3.5.
  • Berlin, Eurowings od 2025.
  • Memmingem, Wizz Air od 2025.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

  • Dusseldorf, Eurowings od 3.5.
  • Stuttgart, Eurowings od 10.5.

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

  • Paris Orly, Transavia od 10.4.
  • Firenca, Air Serbia od 18.4.
  • Mykonos, Air Serbia od 6.6.
  • Alghero, Air Serbia od 10.6.
  • Rodos, Sky Express od 16.6.

 

Iz Niša:

  • Zurich, Swiss od 30.6.

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Madrid, Iberia od 5.4.
  • Prag, Air Montenegro od 1.5.
  • Baku, Air Montenegro od 7.6.

 

Iz Tivta:

  • Varšava, Smartwings od 29.5.

 

Iz Prištine:

  • Paris CDG, gp aviation od 31.3.
  • Lyon, ASL od 3.7.
  • Paris XDG, ASL od 3.7

 

Iz Skopja:

  • Amsterdam, Transavia od 2.3.
  • Dubai, flydubia od 30.3.
  • Paris Orly, easyJet od 2.4.
  • Lyon, Wizz Air od 1.5.
  • Barcelona, Wizz Air od 3.5.
  • Stuttgart, Wizz Air od 29.9.

 

Iz Ohrida:

  • Istanbul, Turkish od 27.3.
  • London, TUI, 27.5.2026.