Zamaaero je nedavno pisao kako solarni paneli uz Aerodrom Schiphol u Amsterdamu smetaju avionima tijekom slijetanja i kako je uzletno-sletna staza 18R-36L (Polderbaan) aerodroma radi toga morala biti zatvorena nekoliko sati na dan, te kako je Schiphol tužio solarnu farmu radi toga. Epilog tužbe je da solarna farma mora ukloniti čak 78.000 solarnih panela. Ukoliko vlasnik solarne farme to ne učini, platit će kaznu od 50 milijuna EUR.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Alen Šćuric

Jumbo Stay Hotel na Stockholm Arlanda Aerodromu, koji je bio u preuređenom Boeingu 747-200, a o čemu je zamaaero nekoliko puta pisao, bankrotirao je nakon 15 godina i zatvorio se. Još jedna legenda otišla je u povijest. Kako nitko nije htio kupiti hotel ili avion, isti je ostao na brigu Swedaviji, operateru Arlande. Swedavia se odnosi prema ovom hotelu kao napuštenom avionu i mora iznaći načina da B747-200 makne sa aerodroma.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jumbo Stay Hotel

Nakon što je Global odradio dva leta za New York, po jedan iz Manchestera i Glasgowa sa ekstremno lošim punjenjem, svoj jedini Airbus A380 je ponovo odletio na skladištenje u Tarbes (storage), Francusku. Kompanija kaže da će avion tamo čekati veliki maintenance i da će biti vrlo skoro ponovo u zraku. No, sve je jasnije da od redovnih letova neće biti ništa i da je cijela priča ili teški diletantizam ili scam.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Global

Ruska kompanija Nordwind je odlučila pokrenuti letove između Moskve i Pyongyanga u Sjevernoj Koreji od 27.7. Kompanija će letjeti dva puta tjedno. U ovom momentu ni jedna strana kompanija ne leti za Pyongyang, dok Air Koryo osim domaćih linija leti po dva tjedna leta za Vladivostok (Rusija), te Peking i Shenyang (Kina). Prije Covida-19 za Pyongyang je letjela Air China iz Pekinga. Sjeverna Koreja je više puta pozvala ruske kompanije da pokrenu letove za Pyongyang.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Nordwind

Još jedan američki LCC je u problemima. Avelo od 2.12. ukida bazu u Burbanku, svojoj prvoj bazi nakon osnivanja kompanije. Od VIII. mjeseca kompanija zatvara čak 7 linija. Nije dobro! Kompanija u floti ima 22 aviona, 8 Boeinga 737-700 i 14 B737-800.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Avelo

Nakon što je Etihad najavio nove linije od kojih je odustao Wizz Air u Abu Dhabiu, sada je i Air Arabia koja sa Etihadom ima po 50% joint venture za LCC letove iz Abu Dhabia najavila ekspanziju i preuzimanje tržišta od Wizz Aira. Air Arabia će povećati kapacitete u Abu Dhabiu za 40%. Kompanija je povećala bazu na 12 aviona, a do kraja godine uvesti će još dva aviona u Abu Dhabi. Air Arabia trenutno leti 32 linije iz Abu Dhabia. Etihad ima 63,7% udjela u Abu Dhabiu, a Air Arabia 9,1% udjela. Wizz Air je imao 9,0% udjela.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Arabia

Condor je naručio još četiri Airbusa A330-900. Avioni će se isporučivati između 2029. i 2031. Condor u floti ima 69 aviona, od čega 18 A330-900, te sa ovom narudžbom ima još 7 aviona za isporuku, tj. na koncu će ih imati 25.

analtičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Condor

United tvrdi da su problemi i limit broja letova na Newarku uzrokovani radovima na uzletno-sletnoj stazi i manjkom kontrolora leta, o čemu je zamaaero pisao, koštali kompaniju čak 218 milijuna USD. United je morao ozbiljno rezati broj svojih letova na Newarku, te je predložio uvođenje slotova na ovom aerodromu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Newark

Bucharest Baneasea Aurel Vlaicu Inernational Aerodrom je do 2012. bio aerodrom na koji su slijetali LCC. Aerodrom je najviše putnika imao 2011. i to 2,4 milijuna. No, nakon 2012. aerodrom postaje isključivo aerodrom za business aviona sa puno prevelikim terminalom, a sve operacije se sele na Otopeni. Ipak prošle godine se ponovo donosi odluka o početku redovnih civilnih operacija i kreću prvi letovi. No, sada se broj operacija naglo širi. Tako u ovom momentu letove ima Wizz Air za Budimpeštu, Krakow, London Luton, Napulj i Varšavu, kao i Fly Lili koja ima sezonske chartere za Antalyu, Bodrum, Enfidhu, Hurghadu i Sharm El Sheikh. No, od jeseni kreću brojne linije. Wizz Air tako kreće sa letovima za Wroclaw (od 18.7.), dok 26.10. kreću letovi za Atenu, Barcelonu, Basel, Bergamo, Charleroi, Hahn, Memmingen, Nicu i Torino. U isto vrijeme sa letovima kreće i Ryanair i to od 30.10. za Memmingen, od 31.10. za Bari, Gironu, Karlsruhe i od 1.11. za Krakow. Ovo znači čak 15 novih linija.

Pisac ovih letova je jednom letio sa Banease Aurel Vlaicu. Naime, u Bukureštu je bila magla pa je TAROM digao četiri avione koji su mu bili prizemljeni tamo tijekom zime. Stoga su nas smjestili u autobuse na airside u OTP, te uz policajca u svakom autobusu odvezli na Aurel Vlaicu. Od tamo smo ušli u B737 i odletjeli. Ogroman i potpuno prazan aerodrom je tada bio.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Nakon što je Europska Unija digla ban za PIA-Pakistan International Airlines u I. mjesecu 2025. sada je to konačno napravila i Velika Britanija. PIA je dobila ban za slijetanje u EU i Veliku Britaniju radi velikog broja falsificiranih licenci. Kompanija je našla čak 150 pilota sa lažnim licencama. Velika Britanija je uvela ban za PIA-u u VI. mjesecu 2020.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: PIA

Indijski Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) je izdao preliminarni izveštaj o udesu aviona Boeing 787 Air Indie, registracije VT-ANB na letu Ga Gatwick-u AI 171. AAIB je pored njihovih istražitelja radio sa stručnjacima iz NTSB-a, FAA, Boeing-a koji je bio proizvođač aviona i General Electric-a koji je proizvođač motora, obzirom da se  radilo o otkazu obadva motora u kritičnoj fazi poletanja. Poziv je bio upućen  i investigacionim telima UK, Portugala i Kanade, obzirom da su putnici  iz tih zemalja među poginulima.

U preliminarnom izveštaju se navodi da je avion održavan prema standardima i da nije bilo defekata koji nisu bili otklonjeni. Inicijalna faza poletanja uključujući taksiranje na rub piste (backrack), položaj flapsova, koji su pronađeni u 5 stepeni položaju, brzine V1 i Vr urađene prema normalnoj proceduri. Bile su teorije da je avion poleteo sa pola piste, ili da flapsovi nisu bili postavljeni, sto nije slučaj.

Avion je U 08:08:33 UTC postigao brzinu V1 od 153 čvora indicated, dve sekunde kasnije Vr je dostignut sa brzinom od 155 čvorova IAS. U 08:08:39 senzori su prešli u fazu leta, sto je konsistentno sa fazom poletanja. Avion je dostigao maksimalnu brzinu od 180 čvorova IAS u 08:08:42, 3 sekunde nakon poletanja. U tom trenutku dovod goriva, prvo za motor broj 1, a sekundu kasnije za motor broj 2 je zatvoren prebacivanjem cut-off prekidača. Ova akcija je rezultirala usporavanjem lopatica i motora i pet  sekundi kasnije aktivira se RAM turbina zbog pada broja obrtaja obadva motora. Na jednom od videa se jasno vidi i čuje RAM .

U 08:08:52, obadva prekidača su vračeni u run poziciju, APU je krenuo u start mod,  paljenje obadva motora je registrovano, turbina motora broj 1 je počela da ubrzava kao rezultat akcije, motor 2 je uspeo da počne da sagoreva gorivo ali nije uspeo da zaustavi usporavanje lopatica motora. Na žalost obzirom da se avion nalazio u kritičnoj fazi leta, nije bilo dovoljno vremena da motori počnu da proizvode potisak. U 08:09:11 Electronic Flight Recorder je prestao sa snimanjem podataka. Jedan od pilota je u 08:09:05 poslao poruku “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” .

Cut-off prekidač nije standardni on/off prekidač kao za kupatilo na primer, tako da mahinalni udar po prekidaču ne može da prebaci prekidač iz jednog stanja u drugo. Prekidač u sebi ima oprugu i zahteva povlačenje ka sebi, pomeranje u drugu poziciju  i puštanje da bi se aktivirao. Očigledno da je neko u kabini ručno prebacio prvo prekidač za motor broj jedan u CUT-OFF poziciju a odmah zatim i prekidač za motor broj 2.

Interesantan paragraf u izveštaju navodi da su pored gorenavedenog  inspektora konsultovani i piloti, inžinjeri, specijalisti za analizu Flight recorder-a, specijalisti avio medicine i psiholozi za avijaciju. Pretpostavljamo da će fokus istrage biti akcija oko prekidača i zašto je to urađeno, za ta isto će trebati vremena. Detaljni izveštaj možete pročitati na stranici AAIB-a Preliminary Report VT-ANB.pdf

dopisnik: Zoran Cvetković (Toronto)

Aeroflot planira da uspostavi redovne letove iz Moskve do Gelendzhika. “Letovi će se obavljati na uskotrupnim avionima Airbus A320 u dvoklasnom rasporedu: ekonomski i poslovni. Prvi let biće izveden 18.7. nakon čega sledi 20. i 23.7., a od 25.7. letovi će biti svakodnevni. 6.8. biće dodat drugi let koji će se obavljati svakodnevno od 8.8. do sredine IX meseca.

Ranije u sredu, Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije najavilo je nastavak operacija aerodroma Gelendzhik u bliskoj budućnosti. Gelendzhik će biti drugi po redu operativni aerodrom na crnomorskom primorju (pored Sočija) nakon zatvaranja koje je proizašlo 24.2.2022.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aeroflot

Aerodrom Bruxelles će zatvoriti južnu USS, 07R/25L od 12.7. do 27.8. zbog renovacije. Renovacija će biti temeljita i obuhvaća zamjenu 290.000 kvadrata asfalta, nadogradnju osvjetljenja i poboljšanje drenaže. Radovi će biti od ponedjeljak do petka od 6 ujutro do 10 uvečer, a moguće je da se raditi i izvan toga vremena, pa i nedjeljom, ako bude potrebe.

Zbog renovacije, i poprečna USS 01/19 će biti zatvorena u periodu od 2-12.8, i tada će samo sjeverna USS 07L/25R biti u upotrebi. Ne očekuju se velika odstupanja u prometu. Prilikom istih radova na sjevernoj PSS prije nekoliko godina postavljeno je dva sloja asfalta na oko 222.000 kvadrata, sa što je iskorišteno 60.000 tona asfalta.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Bruxelles

Norse Atlantic, nakon problema u kojima su se našli proteklih godina, ove godine bilježi nevjerojatne poslovne rezultate, pa tako iskače podatak da im je u VI. mjesecu load factor, odnosno popunjenost kabine, cak 99%! Tako su ove godine već u prvom kvartalu zabilježili LF od 95% i 51% vise putnika u istom razdoblju u odnosu na prošlu godinu. Isto su tako povećali i prihod po putniku za 5%. Brojke za svaki respekt. Norse naglašava da im se ACMI model isplatio. Jednako tako, zabilježili su i značajno veću prodaju u odnosu na proteklu godinu.

U četvrtom su mjesecu imali LF od fenomenalnih 95% na vlastitim i ACMI/charter letovima, u usporedbi sa 79% prošle godine, te skoro 156.000 putnika prevezenih u odnosu na isti mjesec 2024. kada ih je bilo skoro 99.000. Taj su mjesec odradili 66 ACMI i charter letova. U petom mjesecu podigli su LF na nevjerojatnih 96%, u usporedbi sa 81% za godinu prije, a odradili su i 64 ACMI/chartera, naspram 55 godinu prije. Prevezli su 183.000 putnika, a godinu prije 130.000. VI. mjesec donosi rekordne brojke po pitanju load factora – cak 99%! Isti su mjesec odradili i 589 letova u svojoj mreži naspram prošlogodišnjih 620, ali i 59 ACMI/chartera, naspram nijednog godinu prije.

Na temelju ovog zamaha Norse Atlantic pokreće liniju iz Stockholma za Phuket. Tu će liniju letjeti jednom tjedno, četvrtkom, sa Boeingom 787-9, a počinju 4.12. Norse Atlantic kreće prema Phuketu i iz Osla, koji će letjeti jednom tjedno – ponedjeljkom, a prvi let će biti 8.12. Također će letjeti Boeing 787-9.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm)

Beechcraft King Air B200 Zeusch Aviationa se srušio odmah po polijetanju sa London Southend Aerodroma 13.7. u 15:55 i po padu se zapalio te pretvorio u ogromnu buktinju. Avion je u London Southend sletio iz Pule, te je nakon sat vremena nastavio za Lelystad Aerodrom (Nizozemska). Zbog toga je aerodrom još uvijek zatvoren (do pisanja ovog članka u 00:05 15.7). Ne zna se koliko je putnika i posade bilo u avionu, no preživjelih nema.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrm Southend

I konačno je postignut dogovor sa Finskom Avio Uniom (IAU) te isti odustaju od štrajkova koje su zakazali za 16, 18, 21, 23. i 25.7. Postignuta je osnova za kolektivni ugovor koji će trajati godinu i pola do 15.1.2027. Finnair će konačno moći normalno operirati svoje letove nakon ogromnog broja štrajkova koji su se organizirali svakih par dana i kada je bilo otkazivano i više od 100 letova dnevno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Finnair

Program ispitivanja aviona SJ-100 sa sve ruskim komponentama odvija se po programu: prema UAC-u, drugi prototip SJ-100, opremljen motorima PD-8, doletio je u Žukovski iz Komsomolska na Amuru. Avion sa serijskim brojem 95157 pridružuje se programu sertifikacije letenja. Ruta od oko 6 hiljada km trajala je oko 8 sati (uključujući međusletanje u Novosibirsku). Serijska proizvodnja očekuje se za početak 2026. godine sa stopom proizvodnje od oko 20-25 aviona godišnje.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: SJ-100

Heathrow želi isfinancirati ekspanziju vrijednu 13,5 milijardi USD, te zato želi u idućih pet godina povećati putničke takse sa 38,40 USD na 44,88 USD. British i Virgin Atlantic već su krenuli ozbiljno negodovati. Heathrow je u 2024. imao 83,9 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Heathrow