Iako je Icelandair planirao prizemljiti svoje Dash 8-200 kojih u floti ima tri i to ovog ljeta, te nastaviti operirati samo sa Dash 8-400, ipak će avion ostaviti u floti još bar četiri godine. Naime, Icelandair je dobio PSO na četiri godine u Isafjöđur, aerodrom koji ima prekratku pistu (1400 metara) za Dash 8-400 i gdje mogu letjeti samo Dash 8-200. Ovi avioni imaju 29,4 do 30,1 godinu, pa su vrlo stari, a iz flote će izaći kada će imati 34 godine.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Icelandair
Evo razloga za promenu sa VC-25 Bridge na VC-25A:
https://simpleflying.com/secret-service-urge-trump-ditch-new-air-force-one-lacks-critical-defense-systems/
Secret Service Urged Trump To Ditch New Air Force One Because It Lacks Critical Defense Systems
To Trump niije rekao.
Jedan od razloga zašto je Dash 8, kao i predhodnici Dash7 i pre toga Dash 5, visokokrilac je upravo zbog STOL karakteristika i sletanje na kratke i delomično pripremljene piste.
Prestankom proizvodnje verzije 200-300 pa onda 400 za par godina ostaje ogromna rupa koju većinom popunjava ATR ali ne u svim slučajevima.
Dash8-200 će sigurno nadživeti model 400 bez obzira sto su znatno stariji
Da.
Air Greenland ima veći broj još starijih -200 a tek oni ne planiraju da ih uskoro zamene.
Točno.
Zato jer su glupi. Da nisu već bi davno sve zamijenili za bright and shiny. A prije toga
“konzultantima” masno platili za čavle kojima će zakucat kovčeg
Dash 8, Twin Otter i ATR su nezamenjivi za gravel srips, potreban je kit naravno, a gde god imate permafrost ili ludacku zimu održavanje asfatne piste je noćna mora. To važi i za Grenland i severnu Kanadu
Dash8 100-300 ima bolje STOL performanse od ATRa sto je ključno za Grenland. U kanadi npr Air North i Air Cerebec imaju ATRove u floti
Dash 8 je daleko bolji za surova i hladna područja. ATR je dosta nežniji ali sa druge strane neuporedivo ekonomičniji avion.