SAD su objavile veliku opasnost od terorističkih napada u Somaliji zbog čega su kompanije otkazale letove za Mogadishu. Letove su otkazali Turkish, Qatar, flydubai i Daallo. Ipak danas 10.4. Turkish je obnovio letove.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Mogadishu Aerodrom

Druga po veličini u Italiji, a trenutno i najprofitabilnija italijanska aviokompanija – Neos, nakon najuspešnije godine u istoriji kompanije ide u prodaju u sklopu matične kompanije Alpitour. Najverovatniji kupac je, paradoksalno, pomorski gigant MSC.

Neos je originalno bio charter kompanija koja je osnovana kao Joint Venture između Alpitour-a i TUI grupe. Početkom 2000-ih, Alpitour odlučuje da otkupi udeo TUI-a i da dalje razvija kompaniju. Od 2017. Neos dobija B787, novije B737 i uspostavlja neke redovne linije. Trenutna flota se sastoji od 16 aviona, kompanija je imala 2.3 miliona putnika 2023. uz load-factor od 85% i u profitu je za 42 miliona evra.

Vlasnik Neos-a, italijanska grupacija Alpitour je imala rekordnu godinu 2023., sa prihodima od preko dve milijarde evra postignutih preko primarnih biznisa kompanije – turizam, hotelijerstvo pa i avioindustrija preko Neos-a. Pored Američkog investicionog fonda Certares, najveće interesovanje pokazao je MSC, koji će po poslednjim procenama platiti kompaniju oko 1.5 milijardi evra. Ovo je pogotovu zanimljivo uzimajući u obzir nedavnu ekspanziju MSC-a u sve transportne grane. Kompanija je u proteklih godinu dana osnovala MSC AirCargo, otkupila italijanski Alis Air Cargo i krajem 2023. otkupila najvećeg privatnog operatera brzih vozova u Evropi – italijanski Italo.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Neos

Zabrana letova turskog avioprevoznika Southwind Airlines iznad zemalja Evropske unije neće dovesti do nestašice letova iz Rusije za Tursku i Egipat, a ne očekuje se ni značajno povećanje cena avio karata, kaže Dmitrij Gorin, potpredsjednik Ruskog saveza putničke industrije (RST). Kako je napomenuo ekspert, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je do početka IV meseca odobrila dovoljno kvota za inostrani avio-prevoz, tako da odgađanja ili otkazivanje pojedinačnih letova ne mogu značajno da zakomplikuju situaciju.

„Lider predstojeće turističke sezone, naravno, biće Turska. Prošle godine je kvota dozvoljenih letova bila 1.250 letova nedeljno u špicu sezone, iako je u stvarnosti iskorišćeno 1.100 letova. Pet turskih i 11 ruskih aviokompanija lete na relaciji između 22 grada Ruske Federacije do pet gradova u Turskoj. Aviokompanije mogu obavljati letove duž posebnog koridora kroz vazdušni prostor Rusije, Kazahstana, Gruzije i dalje preko Crnog mora do Turske”, rekao je Gorin. Stručnjak je podsetio da je već pronađeno rešenje za prevoz turista u Egipat od strane turoperatora. “Southwind Airlines će prevoziti turiste iz Moskve u Hurgadu i Šarm el Šeik uz jednosatno tehničko sletanje u Antaliji. Vreme letova se povećava, ali ne očekujemo značajnu promenu cena, jer je konkurencija na tržištu avio-prevoza prilično velika, što ne dozvoljava povećanje cena”, dodao je potpredsjednik PCT-a.

Kako je Turizm Guncel ranije objavio, Evropska unija je 29.3. uvela zabranu letova kroz Evropu turske aviokompaniji Southwind Airlines zbog sumnje da Rusi imaju stvarnu vlasničku kontrolu nad tim avioprevoznikom.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Southwind

Gradit će se novi terminal na Bukurešt Henri Coanda Otopieni aerodromu (OTP). Bukurešt je najveći aerodrom u Rumunjskoj sa 14,6 milijuna putnika, dok je idući Cluj imao tek 3,2 milijuna. Osim novog terminala aerodrom će graditi i stajanku, kontrolni toranj i hangare. Rumunjska u ovom momentu gradi nove terminale i u Temišvaru, te Iasiu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Bukurešto Otopeni

SAS će izaći iz Star Alliancea 31.8.2024. i od 1.9. više nije član ove alijanse koju je osnovao sa Unitedom, Lufthansom, Air Canadom i Thaiem. 1.9. SAS će preći u SkyTeam, pa će SAS biti još jedna kompanija, uz ITA-u koja je neuobičajeno ekspresno ušla u SkyTeam. Sa prava iz ff programa će se prenijeti na SkyTeam, a putnici će ostvarivati sva prava prema članovima SkyTeama koja su do 31.8. imali u Star Alliance.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS

Američki ULCC Spirit ima problema sa Pratt & Whitney motorima, pa je zato odlučio otkazati čak 260 pilota do kraja godine. Spirit je već u 2023. prekinuo sa školovanje i zapošljavanjem pilota i kabinaca, no nije izgledalo da će davati otkaze postojećim radnicima. Uz to kompanija će degradirati tek promovirane kapetane i njihovo napredovanje prolongirati na 2028.

No, to je ipak samo izgovor jer kompanija je istovremeno prolongirala i isporuku novih Airbusovih aviona. Kompanija ima naručeno 93 A320neo i A321neo. Svi avioni koji su se trebali isporučivati od 2. kvartala 2025. do kraja 2026. sada će se isporučivati između 2030. i 2031.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

I dok FedEx ozbiljno otpušta pilote, UPS je izjavio da će zaposliti 300 pilota radi preuzimanja posla sa Poštama SAD-a. UPS ima 292 cargo aviona u floti što je 43% nego što ih ima FedEx.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: UPS

Španjolski operator aerodroma Aena je povisio takse za 4% pa je Jet2 izjavio da planira smanjiti broj zaposlenika u Španjolskoj kojih sada ima 966. No, istovremeno će smanjiti i operacije za 13 destinacija u Španjolskoj.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jet2

Tuniski predsjednik Kais Saied je prozvao Tunisair radi korupcije. Predsjednik je postavio pitanje na prodaju aviona, izvod rezervnih dijelova bitno ispod stvarne vrijednosti, te zapošljavanje osoblja koje je više nego upitno.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Tunisair

I piloti su još jednom uspjeli. Nakon što je Vistara imala bijeli štrajk pilota koji su odjednom bili na bolovanjima radi čega je kompanija otkazala nekoliko stotina letova, kompanija je popustila, te im ponudila daleko bolje uvjete. Radi toga je 98% pilota potpisala novi sporazum.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Vistara

SAD će evakuirati svoje građane do 12.4. iz Haitia, zbog velikog povećanja nasilja u zemlji. Evakuacijski letovi se vrše iz Cap-Haitien aerodroma koji je 193 km udalje od glavnog grada Port au Princea. Naime letovi iz Port au Princea nisu mogući radi nasilja i nesigurnosti na aerodromu. No, čak i na Cap-Haitienu je moguće odraditi samo 6 letova dnevno. Da bi putnici bili na evakuacijskom letu moraju pokazati neki od dokumenata SAD-a (osobnu kartu ili putovnicu).

analtičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wikipedia (Cap Haintien Aerodrom)

Kada u avionu (najčešće Boeing 747-200 VC-25A) leti predsjednik SAD-a on ima call sign „Air Force One“, no ako u avionu putuje dopredsjednik SAD-a, prva dama ili državni tajnik (ministar vanjskih poslova) onda ima call sign „Air Force Two“. Ako predsjednik SAD-a leti i sa nekim drugim avionom koji nije VC-25A on tada nosi naziv „Air Force One“. Tako je Bill Clinton letio za Sarajevo iz Zagreba u vojnom transporteru koji je tada bio „Air Force One“.

Kada predsjednik SAD-a leti sa helikopterom on je Marine One, a dopredsjednik Marine Two. Postoje još i Army One/Two, Navy One/Two, Coast Guard One/Two, Space Force One/Two, Executive One/Two (za civilne avione). No, neki od ovih naziva se nisu nikada uporabili.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: VC-25A

Američki Swift Air i njihov brend iAero su u IX. mjesecu zatražili zaštitu po poglavlju 11, te su htjeli prodati kompaniju. No, kako isto nisu uspjeli, kompanija prekida sve operacije 6.4. Kompanija je imala putničke i cargo avione i letjela je za DHL.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: iAero

Nakon što je Turkishev Ajet (bivši Anadolujet) dobio vlastiti AOC i krenuo raditi kao neovisna kompanija, sada je i FlyAristan LCC Air Astane (Kazahstan) dobio svoj AOC i također je krenuo operirati kao neovisna kompanija. No, obije kompanije će i dalje imati najbližu moguću suradnju i ogroman code-share sa svojim matičnim kompanijama. FlyAristan je prošle godine prevezao 3,6 milijuna putnika, u floti ima 18 aviona, te će ove godine dobiti dodatnih 6.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: FlyAristan

Alaska je dobila kompenzaciju od 160 milijuna USD od Boeinga zbog prizemljenja flote koji se desio nakon incidenta sa otpalim panelom zabravljenih vrata na Boeingu 737-9. Jasno Boeing će morati platiti i ostalim kompanijama koje su radi tog incidenta imale prizemljene flote, a u slučaju Uniteda očekuje se i veći iznos obzirom da je United imao najviše ovih aviona u floti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alaska

Aerodrom Amsterdam je uveo novu uslugu za putnike. Putnici mogu u svakom momentu u realnom vremenu pratiti gdje je njihova prtljaga, te zahvaljujući algoritmima i nizu alata znaju za koliko će prtljaga biti na traci. Putnici ovo mogu pratiti na jednom od 150 ekrana na aerodromu, web stranici aerodroma ili aplikaciji svog mobitela.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aerodrom Amsterdam

Rossiya Airlines planira da rekonfiguriše kabine nekoliko aviona Superjet 100 kako bi povećala kapacitet aviona na destinacijama i turističkim rutama gde putnici nisu uvek spremni da plate za povećani nivo udobnosti. Očekuje se da će dovođenje broja sedišta na Superjetovima od 100 putnika omogućiti aviokompaniji da poveća prihode za više od 300 miliona rubalja godišnje (3 miliona evra). Kupac ovog projekta je odeljenje za upravljanje mrežom i profitabilnosti Aeroflota. Stručna zajednica smatra da bi kompanija u budućnosti mogla ponoviti praksu rekonfiguracije kabina i na svojim drugim avionima.

U skladu sa investicionim programom, na devet aviona SSJ100 biće izvršena rekonfiguracija kabina zamenom 12 sedišta u biznis klasi sa 25 ekonomskih sedišta. Troškovi za to će iznositi više od 331 milion rubalja. Trošak kompletnog kompleta avio-tehničke opreme PJSC Yakovlev za rekonfiguraciju devet SSJ100 iznosio bi više od 900 miliona rubalja bez PDV-a (9 miliona evra). Superjetovi u skladištu, kao i zalihe skladišta Yakovlev će se koristiti kao donatori za rekonfiguraciju. Trenutno Rusija ima šest SSJ100 u dvoklasnoj konfiguraciji u skladištu (neletnom stanju).

“Rekonfiguracija devet aviona iz dvoklasne u jednoklasnu kabinu povećaće raspoloživost flote Rossiya SSJ100 2024. godine – za 3.700 sedišta, 2025. – za 89,5 hiljada, a 2026. – za skoro 104 hiljade. Rok otplate uložene investicije je procenjen na 2 godine i 7 meseci. Plan rada obuhvata uklanjanje tri reda sedišta biznis klase, zadnjeg kuhinjskog modula i toaleta, separatora klase, kao i ugradnju pet redova ekonomske klase i dodatnih kontejnera za kiseonik. Planirano je da svi radovi budu gotovi nakon završetka visoke sezone avio-saobraćaja od kraja IX meseca ove godine do sredine IV meseca 2025. godine.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Rossiya