Azerbajdžanski predsjednik Ilham Aliyev je jasno rekao da Rusija mora priznati krivicu za rušenje Azerbaijan Airlinesov Embraer E190 na letu J28243, da se mora ispričati narodu Azerbajdžana i platiti kompenzacije obiteljima žrtava. Predsjednik je oštro kritizirao rusko zataškavanje činjenica i obmanjivanje javnosti jer su tri dana tvrdili da je avion pao radi udara ptica. Uz to Aliyev je kategorički odbio rusku ponudu da istraži nesreću jer smatra da ruski istražitelji ne bi bili objektivni.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azerbaijan Airlines

Nakon nesreće Jeju Aira Južna Koreja je naredila inspekciju svih Boeinga 737-800. Samo dan nakon nesreće još jedan B737-800 Jeju Aira (na letu Seoul-Jeju) je imao identičan problem sa stajnim trapom, kao i ovaj sa žrtvama. Pregledat će se svi stajni trapovi i motori, ali provjeriti i sva treniranja pilota. Od 11 južnokorejskih kompanija 6 ih leti sa ovim tipom aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jeju Air

Tuniska vlada je blokirala prvi let Aeroitalie između Catanie i Tunisa. Aeroitalia je planirala liniju operirati dva puta tjedno. No, tuniska vlada je let zabranila u zadnji čas, bez objašnjenja.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aeroitalia

U prošlom tjednu smo imali četiri vrlo ozbiljna incidenta. Na dva je bilo 217 poginulih osoba (Jeju Air 26.12. sa 179 poginulih i Azerbaijan Airlines 25.12. sa 38 poginulih). No desila su se još dva incidenta. Kanadski PAL Airlines (Air Canada Express) Dash 8-400 je sletio 28.12, bez stajnog trapa u Halifaxu, izletio sa uzletno-sletne staze i zapalio se. KLM-ov B737-800 je pak 28.12. imao problem sa hidraulikom na letu Oslo-Amsterdam, vratio se na Oslo i sletio sa piste.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: KLM

U 2024. je bilo 382 poginula u avionskim nesrećama. 34 nesreće su imale ljudske žrtve. No, čak 59% ovih žrtava je bilo u XII. mjeseca obzirom da je u dvije nesreće Jeju Aira i Azerbaijan Airlinesa poginulo 217 osoba, dok je na tri ostale nesreće poginulo još 9 osoba. Drugi najsmrtonosniji mjesec je bio VIII. mjesec kada je poginulo 76 osoba. U cijeloj 2023. je bilo samo 120 poginulih osoba.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Azerbaijan Airlines je odlučio, nakon pada svog E190 kojeg je srušila ruska PZO, suspendirati letove za 10 destinacija u Rusiji: Volgograd, Ufa, Samara, Sochi, Minieralnye Vody, Saratov, Nizhny Novgorod, Vladikavkaz, Grozny i Makhachkala. Letove za Rusiju su prekinuli i flydubai, Turkmenistan, El Al, te Qazaq Air.

Istovremeno ruski predsjednik Putin telefonski je izrekao sućut azerbajdžanskom predsjedniku Aliyevu. Kremlj je potvrdio i da nije dao dozvolu Azerbaijan Airlinesu za slijetanje na ruske aerodrome radi čega je isti morao preletjeti Kaspijasko jezero. Aliyev je u intervjuu javno optužio Rusiju da rušenje aviona i trodnevno zataškavanje činjenica, te obmanjivanje javnosti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Azerbaijan Airlines

Ruski avioni imali su ogroman postotak dijelova sa zapada. Tako je Sukhoi SSJ-100 imao čak 80% zapadnih dijelova, Yakolev MS-21 je imao 60% zapadnih dijelova, a Tupolev Tu-214 13% zapadnih dijelova. Ovi avioni sada te postotke moraju zamijeniti za ruske dijelove. Stoga od 2022. nije proizveden ni jedan jedini avion iako je plan bio da se proizvede 108 aviona do danas. Uz to rusificirani avioni kasne dvije godine od planova prvih isporuka. Za sada. Uz to rusificirani avioni će imati lošije performanse, pa će tako MS-21 biti teži čak šest tona, biti će slabe snage, sporiji i imati daleko manji dolet.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SSJ-100

Tijekom dana je objavljeno da je na letu Jeju Aira 7C2216 iz Bangkoka u Muen poginulo 179 osoba, a preživjela su samo dva kabinca koji su sjedili u zadnjem dijelu aviona. Avion je sletio na uzletno-sletnu stazu bez kotača i udario u ogradu na kraju staze, te se zapalio.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jeju

Brussels će u flotu uvesti još tri Airbusa A320neo do ljeta 2026, te će imati osam ovih aviona u floti. Dva od ovih aviona će zamijeniti A319, dok će treći povećati flotu. Kompanija je prvi A320neo dobila 1.11.2023. Brussels u ovom momentu ima 46 aviona u floti (od čega 10 širokotrupaca), a uz ova tri aviona ima i tri A330-300 naručena, pa će na kraju flota imati 50 aviona.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Brussels

Jeju Air-ov Boeinga 737-800 je sletio sa uvučenim kotačima na Muen Aerodromu u Južnoj Koreji, te je na kraju uzletno-sletne staze udario u ogradu. Pritom se zapalio. Na letu je bilo 175 putnika i 6 članova posade. Za sada se zna da je poginulo 28 osoba, no brojka će vjerojatno biti daleko veća. Avion je dolazio iz Bangkoka (7C2216).

analtičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jeju Air

Najkraća linija na svijetu je između Westray i Papa Westray. Aerodromi su udaljeni samo 2,7 km, koliko obično aerodromi imaju piste. Let traje 90 sekundi, iako često traje i manje od minute, a rekord bio 53 sekundi na ovoj liniji. Liniju operira Loganair sa Britten Normanom BN-2. Karta za ovaj let košta samo 9 EUR u jednom smjeru.

Druga najkraća linija na svijetu je Anguilla-St.Maartan koju operira Anguilla Air Service sa BN-2 i koja je duga 17,7 km, potom Kinshasa-Brazzavile koju operira Air France sa A350-900, ASKY sa B737-800 i Royal Air Maroc sa B737-800 i duga je 24,1 km, četvrta je St.Maartan-St.Barthelemy koju operira Saint Barth Commuter sa Cessnom 208B Caravan i Winnair sa DHC-6 a duga je 30,6 km, te je peta Anguilla-St.Bartohelemy koju operira Aniguilla Air Service sa BN-2, a koja je duga 40,2 km.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Loganair

Rusija je zatvorila četiri moskovska aerodroma Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo i Zhukovsky, ako i aerodrom Kaluga radi napada ukrajinskih dronova. Aerodromi su prilično brzo nakon napada otvoreni. Radi zatvaranja aerodroma bilo je prilično kašnjenja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Sheremetyevo

Ja osobno smještaj kupujem isključivo preko booking.coma i to jako puno puta godišnje. I to ne samo zato što posjedujem genius 3 razinu, pa mi je smještaj uvijek jeftiniji nego preko drugih tražilica, pa i preko samog hotela, nego radi nevjerojatne usluge koju booking.com pruža. Naime, booking.com ima svoj ureda u velikom broju zemalja svijeta uz operatere koji govore jezike tih zemalja. U Hrvatskoj imaju dva ureda, u Zagrebu i u Dubrovniku. Možete se obratiti bilo kojem od ta dva ureda, ali i bilo kojem uredu diljem svijeta.

Meni je booking.com do sada pomogao više puta. Dat ću samo tri primjera. Prvi je bio kada sam rezervirao pogrešan datum smještaja u Brnu (Češka) i došao na recepciju da bi se ustanovilo da sam rezervirao mjesec dana kasnije a ne dan kad sam došao. Recepcioner nije htio niti čuti da mi promijeni datum rezervacije. Zvao sam booking.com i nakon kraćeg razgovora operatera booking.coma i recepcionera datum mi je promijenjen bez ikakvih nadoplata ili problema.

Drugi puta sam došao u hotel iza ponoći i recepcija nije radila. Booking.com mi je rekao da mi na rezervaciji piše da recepcija radi do 22 sata (što ja nisam vidio). Booking.com mi je odmah pronašao drugi hotel u blizini (stvarno smo morali odspavati par sati prije nastavka puta do Bordeauxa). Idući dan su me nazvali i rekli da će mi vratiti 70% cijene hotela koji nisam koristio iako je moja pogreška, ali da smatraju to dobrom politikom kuće. Svaka čast.

I treći puta booking.com mi je pomogao da ne izgubim rezervaciju u jednom vrlo skupom hotelu sa 5***** u Draču (Albanija) u kojeg sam svakako želio ići na godišnji odmor. Naime, tada sam nakon rastave braka mijenjao kreditnu karticu, zadržao sam platinasti status, ali ne i limit novaca. Stoga mi kartica nikako nije prolazila. Hotel bez potvrde kartice nije htio zadržati rezervaciju i htio je moju sobu prodati drugom turistu, te ih nije interesirala moja ponuda da donesem gotovinu za plaćanje. Booking.com je to ipak sredio i natjerao hotel da mi uzme gotovinu. Ovakvih priča imam još bar 10.

Kako je booking.com od nedavno krenuo i sa prodajom avion karata, još nisam to pokušao preko njih. Ali poučan izvanrednim iskustvima sa hotelima sigurno ću vrlo brzo krenuti kupovati i karte preko njih.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAP Portugal

Danas mediji gore objavom da je Azejbaijanov Embraer E190 srušila protuzračna obrana Rusije (Pantsir-S sustav) koja je pogriješila, vjerojatno zamijenivši avion za dron, i isto nije napravila namjerno. Ovo su potvrdili i najviši dužnosnici Azejbaijan Airlinesa. Rusija je prvom istrčala sa informacijom da je avion pao radi udara ptica, a sada Rusija traži da se ne trči sa zaključcima i da se pričeka službena istraga.

Ono što još više brine su objave iz Vlade Azejbaijana da Rusija nije dozvolila pogođenom avionu da sleti ni na jedan ruski aerodrom koji su bili u blizini iako je pilot to tražio, jer su aerodromi bili zatvoreni radi potencijalnih ukrajinskih napada dronovima, nego ga natjerala da preleti Kaspijsko jezero i odleti za Kazahstan na Aerodrom Akau. Avionu je malo nedostajalo da stigne do Akau. Avion bi imao daleko veće šanse da je sletio na obližnje ruske aerodrome i vrlo vjerojatno bi uspio sletjeti. Ako su ove optužbe istinite radi se o nevjerojatnom potezu Rusije koji je koštao izgubljenih 38 života. Oba pilota su poginula u padu iako su pritom uspjeli spasiti 29 osobe.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Condor je izgubio sudski spor i sude je poništio odluku da Lufthansa mora feedati Condorove letove. Istim je Condor otkazao letove na šest destinacija u SAD-u i Kanadi koje više bez ovog feedanja ne može operirati. Tek se treba vidjeti kakve će to ukupne posljedice imati po Condorovu mrežu linija i kako će Condor odgovoriti na ovaj problem.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Condor

Na ovo pitanje nema jednoznačnog odgovor, ali u ovom ću članku pokušati obraditi i dobre i loše strane kako za kompaniju tako i za putnike. IAG (International Airlines Group) osnovana je u siječnju 2011. godine. British Airways (BA) i Iberia (IB) potpisali su preliminarni sporazum o spajanju u studenom 2009. godine, ali su morali čekati odluke regulatora i u siječnju 2011. godine osnovan je IAG. Nakon ove dvije početne zrakoplovne kompanije, broj članica se širio tako da sada ima ukupno 7 kompanija u grupaciji (zrakoplovne kompanije British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus te Level i dvije ne zrakoplovne kompanije IAG Cargo i IAG Loyalty). Kompanija ima preko 71.000 zaposlenih te leti na više od 250 destinacija u 91 državi. U svojoj floti ima više od 580 zrakoplova.

U I. mjesecu 2015. godine IAG je ponudio irskoj vladi 1,36 milijardi EUR-a za Aer Lingus. Prije toga bile su dvije ponude od strane IAG-a, ali irska vlada nije pristala. Međutim, na ovu je ponudu pristala u V. mjesecu 2015, tako da je preuzimanje dovršeno 18.8.2015. godine.

Preuzimanje je imalo pozitivan utjecaj na Aer Lingus u nekoliko aspekata:

• Povećana mreža ruta: Preuzimanje je omogućilo Aer Lingusu pristup širem tržištu i mreži ruta British Airways-a, što je omogućilo putnicima više mogućnosti za putovanja. U ovom trenutku Aer Lingus leti na vise od 90 destinacija unutar Irske, Europe, Sjeverne Amerike, Afrike i Azije. Preko partnerskih kompanija, broj destinacija se povećao za 180%.
• Uvođenje novih destinacija: Aer Lingus je uveo nove destinacije, kao što su Sjeverna Amerika i Azija, što je omogućilo putnicima više mogućnosti za putovanja.
• Povećanje broja letova: Preuzimanje je omogućilo Aer Lingusu da poveća broj letova na postojećim rutama što je dovelo do poboljšanja ponude letova za putnike.
• Ulaganje u flotu: IAG je uložio značajna sredstva u modernizaciju flote Aer Lingusa, što je omogućilo aviokompaniji da poboljša svoje usluge i smanji troškove.
• Poboljšanje usluga: Preuzimanje je omogućilo Aer Lingus-u da poboljša svoje usluge, uključujući poboljšanje kabine, usluge hrane i pića, kao i uvođenje novih tehnologija (wi-fi te online checkiranje).
• Financijska stabilnost: Prijem u IAG pružio je Aer Lingusu veću financijsku podršku i stabilnost, što je često ključno za ekspanziju i poboljšanje usluga.

Jedna od loših strana preuzimanja je to što je kompanija izgubila svoju prepoznatljivost kao irska nacionalna kompanija. U Irskoj je veoma cijenjen pojam Irish owned company i mnogi Irci preferiraju trošiti svoje novce u kompanijama koje su u 100% irskom vlasništvu. Osim toga, budući da je postala dio veće grupacije, Aer Lingus sigurno nema toliko autonomiju u donošenju odluka vezanih za rute i poslovanje jer se te odluke sada donose na nivou grupacije.

Što se tiče putnika, možemo izdvojiti nekoliko prednosti koje su dobili ulaskom Aer Lingus-a u IAG.

• Većih broj ruta, novih destinacija kao i povećanje broja letova omogućilo je putnicima lakše organiziranje letova te veću slobodu u planiranju letova.
• Aer Lingus je poboljšao svoje kabine uvođenjem novih sjedala, poboljšanje osvjetljenja kao i dekoracija.
• Putnici su dobili mogućnost online checkiranja kao pristup internetu na putovanjima na dalekim lokacijama.
• Proširena je ponuda hrane i pića na svim destinacijama.
• Kompanija je ušla u program lojalnosti (Avios). U ovisnosti od broja skupljenih bodova, putnici imaju pravo na besplatnu prtljagu i letove, prioritetni ulazak, pristup salonima, nadogradnju na business klasu na prekooceanskim letovima. Također svoje bodove mogu iskoristiti za kupovinu smještaja u hotelima, rent a car te na kupovinu dodatnih opcija kao sto su izleti, pristupi atrakcijama itd.
• Povećanjem konkurencije, sigurno je došlo do smanjenja cijena karata za letove.
• Uvedene su nove tarife (Saver i Smart) koje su nudile različite nivoe usluga i cijena.
• Promjene u politici prtljage poboljšale su efikasnost u rukovanju prtljagom, što je smanjilo rizik od izgubljene ili oštećene prtljage.

S druge pak strane, putnici su primijetili razliku u cijeni prtljage. Na primjer:

• Aer Lingus je povećao cijenu za prtljagu od 20 kg na 30 kg sa €20 na €40.
• Uveo je naknadu od €10 za prtljagu koja je premašila ograničenja.
• Uvedeno je ograničenje na veličinu prtljage, posebno za putnike koji su imali prtljagu koja je premašila 158 cm u dužini, širini i visini.
• Promjene u politici prtljage doveli su do povećanih troškova za putnike, posebno za one koji su imali više od jedne prtljage.
• Nova ograničenja i naknade za prtljagu smanjili su fleksibilnost putnika pri planiranju putovanja.

Kao i u svakom međusobnom odnosu, netko će biti više, netko manje sretan. Kompanija je sigurno više dobila nego što je izgubila ulaskom u grupaciju, a neki putnici su na dobitku, a neki ne. U ovoj 2024. kompanija bi trebala premašiti broj putnika iz rekordne 2019. godine kad je prevezla 11,6 milijuna putnika. Load faktor te je godine bio 81,8% i imali su 58 zrakoplova. Prošle 2023. godine Aer Lingus je imao 10,8 milijuna putnika uz load faktor od 81% te jedan manje zrakoplov (57). Po ovim brojkama koje rastu, vidljivo je da su putnici sve više i više koriste Aer Lingus i da će u budućnosti brojke rasti na zadovoljstvo i putnika i grupacije. Kompanija leti samo sa Airbusevima. Flota se sastoji od: Airbus A320-200 (27), Airbus A320neo (6 + 1 naručen), Airbus A321LR (8), Airbus A321XLR (2 + 4 naručena), Airbus A330-200 (3), te Airbus A330-300 (10).

dopisnik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Aer Lingus

JAL Japan Airlines je danas (26.12.) ima cibernapad zbog kojeg je niz letova kasnio. Iz tog razloga je JAL prekinuo prodaju karata za sve domaće i inozemne letove, a kako bi izbjegao dalje komplikacije. Kompanije je također ugasila ruter. Sigurnost letova ni u jednom momentu nije bila dovedena u pitanje. Kompanija je nakon par sati identificirala uzrok problema, sredila ga i ponovo uključila sustav, te pokrenula normalne operacije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: JAL

Aerodrom Domodedovo ima novu uslugu za putnike u srebrnom dobu. Nova premium usluga dizajnirana je za stariju generaciju i uključuje ličnu podršku u svim fazama – od sačekivanja po dolasku sa leta ili pak od prijave na let do ukrcavanja u avion. Putnici iz srebrnog doba dobijaju prioritetnu uslugu, uključujući pomoć pri prijavi na let i prijavi prtljaga, kao i lekarski pregled pre leta. Pre leta klijenti srebrnog doba prolaze minimalno potreban lekarski pregled: mere se krvni pritisak, puls, nivo šećera u krvi i konsultuju se sa medicinskim stručnjakom. Prema rezultatima medicinskog pregleda izdaje se potvrda o sposobnosti letenja. Čekanje na let je predviđeno u bilo kom biznis salonu.

“Na aerodromu Domodedovo ne sledimo samo za standardima, već postavljamo nove,– komentariše Sergey Makhnev, šef medicinskog i socijalnog klastera i glavni lekar aerodroma. “Uvođenje usluge Srebreno doba je odraz naše posvećenosti besprekornoj usluzi i brizi za naše najcenjenije putnike.”
Uslugu Silver Age možete naručiti na onlajn marketplejsu DMEstore.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aerodrom Domodedovo

Azerbaijan Airlinesov Embraer E190 (4K-AZ65) ja pao blizu Aktau Aerodroma u Kazahstanu na letu J28243 iz Bakua u Grozni, na sam Božić. Netom prije pada avion je proglasio emergency (hitan slučaj) i zatražio hitno slijetanje u Aktau. Na letu je bilo 62 putnika i 5 članova posade. Za sada je 29 putnika preživjelo nesreću, a 38 ih je poginulo. Od toga je 11 putnika u kritičnom stanju. Na snimci se vidi kako avion pada i kako je odmah po padu eksplodirao. Avion je bio star 11,6 godina. Azebaijan Airlines je nakon nesreće suspendirao letove za Grozni i Makhachkalu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Nakon incidenta sa avionom Superjet 100 (RA-89085) u Antaliji 24.11.2024. godine, Rostransnadzor i Rosaviatsija izvršili su inspekciju kompanije Azimut Airlines. Tokom pregleda utvrđeno je više od 20 kršenja propisa u vezi sa održavanjem plovidbenosti aviona, organizacijom letačkih operacija i sistemom upravljanja sigurnošću letenja.

Zabeležene su činjenice namernog prikrivanja informacija o sletanjima SSJ 100 sa prekoračenim dozvoljenim opterećenjima. Inspekcija je pokazala da nema izveštaja na grubo sletanje na najmanje tri leta, na šest letova opterećenje kada je stajni trap dodirnuo površinu piste bio je veći od 2g (maksimalno projektovano opterećenje za ovaj tip je 3,75 g) uz istovremeno prekoračenje vertikalne brzine. Otprilike 12 posto svih sletanja u XI mesecu 2024. godine izvedeno je sa odskakanjem aviona sa piste, odnosno ne kako se preporučuje.

Bilo je i 18 slučajeva odstupanja od priručnika za letenje, uključujući disbalans goriva tokom leta većim od 500 kg, te slučajeve nezafiksiranog položaja stajnog trapa u uvučenom stanju. Činjenice su otkrile da je pojedinim vazduhoplovima bilo dozvoljeno da lete bez prolaska potrebnog održavanja kao i obavljanja pojedinih radova sa necertificiranim alatima, svi ovi nedostatci su otkriveni prilikom inspekcije koja je obavljena 11.12.2024.

Visok procenat sletanja sa odskakivanjem od piste ukazuje na sistemski problem vezan za obuku pilota. “U slučaju odstupanja od standarda pilotiranja, uključujući ponovljeno odvajanje aviona od piste tokom sletanja, kapetani aviona su dobijali pojedinačne zadatke sa dodeljivanjem metodičkih letova, ali su bukvalno nakon nekoliko dana odstupanja ponovljena”, kaže se u aktu.

Prema Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj, koja je predstavljena 17.12.2024. na sastanku o pouzdanosti aviona SSJ 100, intenzivnost eksploatacije ovog tipa u periodu 2022-2024 se povećava. Trenutno u domaćoj floti civilnog vazduhoplovstva postoje 154 aviona ovog tipa koji su sertifikovani za komercijalni prevoz.

U periodu od I do XI meseca 2024. broj incidenata uzrokovanih kvarom aviona na ovom tipu aviona smanjen je za 2,5 posto u odnosu na isti period 2023. godine. Istovremeno, broj letova SSJ 100 porastao je za 19,5 posto, na 134,4 hiljade.

Azimut je jedina aviokompanija čiju flotu isključivo čini samo Superjet 100, sa ukupno 19 aviona ovog tipa u floti (20 aviona sa avionom koji je trenutno u Antaliji posle havarije). Otkrivena kršenja bacaju sumnju na efikasnost postojećih procedura kontrole i nadzora u avio-kompaniji. Preventivne mere koje provodi Azimut smatraju se nedovoljnim i pitanje je da li će kompanija dobiti zabranu obavljanja svoje osnovne delatnosti. Moje pitanje je zašto je inspekcija kompanije obavljena tek posle incidenta a ne kao preventivna mera…

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva)

IATA je objavila da će se problemi sa dobavljačima dijelova za avione nastaviti i u 2025. 2018. godine planeta je imala 1813 isporučenih aviona, 2024. će ih biti isporučeno oko 1254, a 2025. se planira isporučiti 1802 aviona. Backlog se popeo na preko 17.000 aviona, zbog čega se neki avioni moraju čekati i po 14 godina. Zbog kašnjenja isporuka globalna starost aviona je porasla sa 13,6 na 14,8 godina jer su kompanije morale zadržati stare avione u flotama, koje su inače planirale prizemljiti. Ovo znači da kompanija više troše jer ti stariji avioni troše više goriva, te trebaju značajniji maintenance.

Uz to IATA je objavila da je oko 2% aviona, ili njih oko 700 prizemljeno zbog problema Pratt & Whitney motora. IATA ističe da će prizemljenja zbog ovih motora biti i u 2025, a da bi se problem mogao riješiti tek 2026. Konačno i štrajk u Boeingu je prekinuo isporuke na tri mjeseca. Zbog svega toga su i rate lizinga ozbiljno poskupjele što dodatno financijski opterećuje kompanije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Aerodrom Port Villa na otoku Vanuatu je otvoren nakon što je 17.12. grad doživio potres od 7,3 stupnja, te odmah nakon toga ogromne poplave koje su trajale dva dana. Ovo je ubilo 12 osoba i rezultiralo ogromnom materijalnom štetom. Aerodrom je za promet otvoren 22.12. sa prvim letovima Air Vanuatu, Fiji Airwaysa, Virgin Australie i Qantasa. Očekuje se da u idućim danima operacije obnove i Jetstar, Air Caledonie, Aircalin, Air Niugini i Solomon Airlines.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Vanuatu