Odlukom suda u Rimu, Aeroitalia je dobila tužbu protiv ITA-e, koja je optužila Aeroitalia-u da je plagirala logo i brending od Alitalia-e. Brending Alitalia-e, kao i prava za korišćenje istog, su u vlasništvu ITA-e koja ih je kupila krajem 2021. po kontroverznoj ceni od 90 miliona evra. Kao što je ranije pisano na portalu, ITA je iz nepoznatih razloga krajem 2023. tužila Aeroitalia-u za plagiranje brendinga, navodeći korišćenje “stilizovanog A” za logo kompanije, prisustvo istobojne “štrafte” preko trupa aviona i samo ime Aeroitalia, koje ITA tvrdi je namerno napravljeno da liči i neinformisane podseća na Alitalia-u.

Završetak sudskog spora je otkrio nekoliko zanimljivih detalja, kao i naizgled jedini mogući razlog ove tužbe – nesuglasica između direktora kompanija. Sudski dokumenti otkrivaju da su Aeroitalia i ITA bile u pregovorima za interline i codeshare ugovore punih šest meseci. Pregovori su se završili ogromnim nesuglasicama između direktora Aeroitalia-e i uprave ITA-e jer je, po navodima izabranih medija, direktor Aeroitalia-e imao potpuno apsurdne zahteve. Pregovori su propali do kraja IX meseca, a tužba je pokrenuta u X mesecu.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia

Program letnih ispitivanja turboelisnog putničkog aviona Il-114-300 nastavljen je u Moskovskoj oblasti. Na dan 130. godišnjice rođenja konstruktora aviona Sergeja Iljušina, drugi eksperimentalni avion izveo je svoj prvi let sa aerodroma ogranka PJSC UAC – Lukhovitsky Aviation Plant. Letni list na haubi crne Volge GAZ-24 potpisali su generalni direktor PJSC Il Daniil Brenerman i rukovodilac centra za letna ispitivanja PJSC Il Konstantin Letov. Ovu Iljušinsku tradiciju uveo je prije više od 50 godina generalni konstruktor Genrikh Novožilov, koji je stavio svoj potpis na let transportnog aviona Il-76 na haubi svog službenog automobila.

Let Il-114-300 s/b 54115 sa produženim stajnim trapom trajao je 40 minuta na visinama do 900 m i pri brzinama do 230 km/h. Posada je proverila stabilnost i upravljivost aviona, kao i performanse ruskih sistema i avionike. Kapetan posade potvrdio je uspešan završetak letačke misije, konstatovao ispravan rad sistema i opreme i izvestio da je program leta u potpunosti završen. Avion je prethodno prošao niz testiranja na zemlji, uključujući testove u radionici i na aerodromu, taksiranje i vožnje velikom brzinom, uključujući i podizanje prednjeg stajnog trapa u vazduh.

Osvrćući se na predstojeći program testiranja, Daniil Brenerman je istakao ogroman značaj nastavka letačkih ispitivanja Il-114-300 nakon više od 2,5 godine pauze i ukazao na značaj ovog događaja za završetak razvoja potpuno domaćeg turboelisnog aviona za regionalni transport.
“Sve nas čeka težak posao. Avion je dizajniran za rad, uključujući i u teškim klimatskim uslovima. Moraćemo potvrditi pouzdanost i performanse svih sistema, uključujući i sve uslove oštre klime,” rekao je Daniil Brenerman. Direktor UAC-a Yuriy Slyusar rekao je da je današnji događaj rezultat rada celog tima inženjera i dizajnera PJSC Ilushin i fabrike aviona Lukhovitsky. „Čestitamo našim kolegama na dvostrukom prazniku – nastavku letnih testiranja novog aviona i rođendanu oca osnivača Konstruktorskog biroa. I posebno poštovanje test pilotima Ilyushina za lepotu leta koju su danas pokazali u vazduhu”, rekao je on.

Avion je opremljen motorom TV7-117ST-01, koji je prošao niz modifikacija. Nova pomoćna pogonska jedinica (APU)  TA 14-114 će osigurati autonomiju aviona tokom održavanja i pripreme za let na loše opremljenim aerodromima.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Ilyushin

SAD su objavile veliku opasnost od terorističkih napada u Somaliji zbog čega su kompanije otkazale letove za Mogadishu. Letove su otkazali Turkish, Qatar, flydubai i Daallo. Ipak danas 10.4. Turkish je obnovio letove.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Mogadishu Aerodrom

Druga po veličini u Italiji, a trenutno i najprofitabilnija italijanska aviokompanija – Neos, nakon najuspešnije godine u istoriji kompanije ide u prodaju u sklopu matične kompanije Alpitour. Najverovatniji kupac je, paradoksalno, pomorski gigant MSC.

Neos je originalno bio charter kompanija koja je osnovana kao Joint Venture između Alpitour-a i TUI grupe. Početkom 2000-ih, Alpitour odlučuje da otkupi udeo TUI-a i da dalje razvija kompaniju. Od 2017. Neos dobija B787, novije B737 i uspostavlja neke redovne linije. Trenutna flota se sastoji od 16 aviona, kompanija je imala 2.3 miliona putnika 2023. uz load-factor od 85% i u profitu je za 42 miliona evra.

Vlasnik Neos-a, italijanska grupacija Alpitour je imala rekordnu godinu 2023., sa prihodima od preko dve milijarde evra postignutih preko primarnih biznisa kompanije – turizam, hotelijerstvo pa i avioindustrija preko Neos-a. Pored Američkog investicionog fonda Certares, najveće interesovanje pokazao je MSC, koji će po poslednjim procenama platiti kompaniju oko 1.5 milijardi evra. Ovo je pogotovu zanimljivo uzimajući u obzir nedavnu ekspanziju MSC-a u sve transportne grane. Kompanija je u proteklih godinu dana osnovala MSC AirCargo, otkupila italijanski Alis Air Cargo i krajem 2023. otkupila najvećeg privatnog operatera brzih vozova u Evropi – italijanski Italo.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Neos

Zabrana letova turskog avioprevoznika Southwind Airlines iznad zemalja Evropske unije neće dovesti do nestašice letova iz Rusije za Tursku i Egipat, a ne očekuje se ni značajno povećanje cena avio karata, kaže Dmitrij Gorin, potpredsjednik Ruskog saveza putničke industrije (RST). Kako je napomenuo ekspert, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je do početka IV meseca odobrila dovoljno kvota za inostrani avio-prevoz, tako da odgađanja ili otkazivanje pojedinačnih letova ne mogu značajno da zakomplikuju situaciju.

„Lider predstojeće turističke sezone, naravno, biće Turska. Prošle godine je kvota dozvoljenih letova bila 1.250 letova nedeljno u špicu sezone, iako je u stvarnosti iskorišćeno 1.100 letova. Pet turskih i 11 ruskih aviokompanija lete na relaciji između 22 grada Ruske Federacije do pet gradova u Turskoj. Aviokompanije mogu obavljati letove duž posebnog koridora kroz vazdušni prostor Rusije, Kazahstana, Gruzije i dalje preko Crnog mora do Turske”, rekao je Gorin. Stručnjak je podsetio da je već pronađeno rešenje za prevoz turista u Egipat od strane turoperatora. “Southwind Airlines će prevoziti turiste iz Moskve u Hurgadu i Šarm el Šeik uz jednosatno tehničko sletanje u Antaliji. Vreme letova se povećava, ali ne očekujemo značajnu promenu cena, jer je konkurencija na tržištu avio-prevoza prilično velika, što ne dozvoljava povećanje cena”, dodao je potpredsjednik PCT-a.

Kako je Turizm Guncel ranije objavio, Evropska unija je 29.3. uvela zabranu letova kroz Evropu turske aviokompaniji Southwind Airlines zbog sumnje da Rusi imaju stvarnu vlasničku kontrolu nad tim avioprevoznikom.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Southwind

Gradit će se novi terminal na Bukurešt Henri Coanda Otopieni aerodromu (OTP). Bukurešt je najveći aerodrom u Rumunjskoj sa 14,6 milijuna putnika, dok je idući Cluj imao tek 3,2 milijuna. Osim novog terminala aerodrom će graditi i stajanku, kontrolni toranj i hangare. Rumunjska u ovom momentu gradi nove terminale i u Temišvaru, te Iasiu.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Bukurešto Otopeni

SAS će izaći iz Star Alliancea 31.8.2024. i od 1.9. više nije član ove alijanse koju je osnovao sa Unitedom, Lufthansom, Air Canadom i Thaiem. 1.9. SAS će preći u SkyTeam, pa će SAS biti još jedna kompanija, uz ITA-u koja je neuobičajeno ekspresno ušla u SkyTeam. Sa prava iz ff programa će se prenijeti na SkyTeam, a putnici će ostvarivati sva prava prema članovima SkyTeama koja su do 31.8. imali u Star Alliance.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS

Američki ULCC Spirit ima problema sa Pratt & Whitney motorima, pa je zato odlučio otkazati čak 260 pilota do kraja godine. Spirit je već u 2023. prekinuo sa školovanje i zapošljavanjem pilota i kabinaca, no nije izgledalo da će davati otkaze postojećim radnicima. Uz to kompanija će degradirati tek promovirane kapetane i njihovo napredovanje prolongirati na 2028.

No, to je ipak samo izgovor jer kompanija je istovremeno prolongirala i isporuku novih Airbusovih aviona. Kompanija ima naručeno 93 A320neo i A321neo. Svi avioni koji su se trebali isporučivati od 2. kvartala 2025. do kraja 2026. sada će se isporučivati između 2030. i 2031.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

I dok FedEx ozbiljno otpušta pilote, UPS je izjavio da će zaposliti 300 pilota radi preuzimanja posla sa Poštama SAD-a. UPS ima 292 cargo aviona u floti što je 43% nego što ih ima FedEx.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: UPS

Španjolski operator aerodroma Aena je povisio takse za 4% pa je Jet2 izjavio da planira smanjiti broj zaposlenika u Španjolskoj kojih sada ima 966. No, istovremeno će smanjiti i operacije za 13 destinacija u Španjolskoj.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jet2

Tuniski predsjednik Kais Saied je prozvao Tunisair radi korupcije. Predsjednik je postavio pitanje na prodaju aviona, izvod rezervnih dijelova bitno ispod stvarne vrijednosti, te zapošljavanje osoblja koje je više nego upitno.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Tunisair

I piloti su još jednom uspjeli. Nakon što je Vistara imala bijeli štrajk pilota koji su odjednom bili na bolovanjima radi čega je kompanija otkazala nekoliko stotina letova, kompanija je popustila, te im ponudila daleko bolje uvjete. Radi toga je 98% pilota potpisala novi sporazum.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Vistara

SAD će evakuirati svoje građane do 12.4. iz Haitia, zbog velikog povećanja nasilja u zemlji. Evakuacijski letovi se vrše iz Cap-Haitien aerodroma koji je 193 km udalje od glavnog grada Port au Princea. Naime letovi iz Port au Princea nisu mogući radi nasilja i nesigurnosti na aerodromu. No, čak i na Cap-Haitienu je moguće odraditi samo 6 letova dnevno. Da bi putnici bili na evakuacijskom letu moraju pokazati neki od dokumenata SAD-a (osobnu kartu ili putovnicu).

analtičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wikipedia (Cap Haintien Aerodrom)

Kada u avionu (najčešće Boeing 747-200 VC-25A) leti predsjednik SAD-a on ima call sign „Air Force One“, no ako u avionu putuje dopredsjednik SAD-a, prva dama ili državni tajnik (ministar vanjskih poslova) onda ima call sign „Air Force Two“. Ako predsjednik SAD-a leti i sa nekim drugim avionom koji nije VC-25A on tada nosi naziv „Air Force One“. Tako je Bill Clinton letio za Sarajevo iz Zagreba u vojnom transporteru koji je tada bio „Air Force One“.

Kada predsjednik SAD-a leti sa helikopterom on je Marine One, a dopredsjednik Marine Two. Postoje još i Army One/Two, Navy One/Two, Coast Guard One/Two, Space Force One/Two, Executive One/Two (za civilne avione). No, neki od ovih naziva se nisu nikada uporabili.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: VC-25A

Američki Swift Air i njihov brend iAero su u IX. mjesecu zatražili zaštitu po poglavlju 11, te su htjeli prodati kompaniju. No, kako isto nisu uspjeli, kompanija prekida sve operacije 6.4. Kompanija je imala putničke i cargo avione i letjela je za DHL.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: iAero

Nakon što je Turkishev Ajet (bivši Anadolujet) dobio vlastiti AOC i krenuo raditi kao neovisna kompanija, sada je i FlyAristan LCC Air Astane (Kazahstan) dobio svoj AOC i također je krenuo operirati kao neovisna kompanija. No, obije kompanije će i dalje imati najbližu moguću suradnju i ogroman code-share sa svojim matičnim kompanijama. FlyAristan je prošle godine prevezao 3,6 milijuna putnika, u floti ima 18 aviona, te će ove godine dobiti dodatnih 6.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: FlyAristan

Alaska je dobila kompenzaciju od 160 milijuna USD od Boeinga zbog prizemljenja flote koji se desio nakon incidenta sa otpalim panelom zabravljenih vrata na Boeingu 737-9. Jasno Boeing će morati platiti i ostalim kompanijama koje su radi tog incidenta imale prizemljene flote, a u slučaju Uniteda očekuje se i veći iznos obzirom da je United imao najviše ovih aviona u floti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alaska

Aerodrom Amsterdam je uveo novu uslugu za putnike. Putnici mogu u svakom momentu u realnom vremenu pratiti gdje je njihova prtljaga, te zahvaljujući algoritmima i nizu alata znaju za koliko će prtljaga biti na traci. Putnici ovo mogu pratiti na jednom od 150 ekrana na aerodromu, web stranici aerodroma ili aplikaciji svog mobitela.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aerodrom Amsterdam