AirBaltic je objavio gubitak od 48,5 milijuna EUR u prvih devet mjeseci 2024. (u istom periodu 2023. bio je profit od 9,1 milijun EUR). I stoga je odlučio prolongirati IPO (lansiranje prvih dionica) na polovicu 2025. kada bi rezultati morali biti bolji. Kompanije je zaključila da ne bi bilo pametno lansirati IPO kada je u toliko velikom gubitku. Promet kompanije je bio 575,3 milijuna EUR.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic
Nema veze, sve će doći na svoje jer je kompanija izuzetna u svojoj usluzi i širenju. AirSerbia ima slične gubitke koje država uredno pokrije.
Znači zbog usluge i širenja će otplatiti dugove. Volim kad pročitam ovako detaljne i logične argumente.
Pa gubitak nisu dugovi ako se servisiraju od vlasnika što je ovdje latvijska vlada, a oni su u minusu zbog kupovine aviona koja je megalomanska. Naravno da ako se kompanija krene organski širiti i više nema kapitalnih troškova kao što su avioni, da će se pojaviti i profit.
Isto kao što ste u minusu ako kupite 5 stanova za milijun eura kreditom na 20 godina, a onda to otplaćujete tako što ih rentate za 5000 mjesečno i pokrijete ratu kredita, za 17 godina ste na konju.
Koliko me sječanje služi, na ovom portalu smo slušali hvalospjeve o ovoj kompaniji.
Radio sam svugdje u avijaciji i još uvijek radim i mogu reči da se “veš mašina” pokvarila.
Pa i ne baš. Ovaj portal je uvijek sa rezervom govorio o airBalticu.
Uskoro i u vasem gradu.
Nažalost bojim se da je to istina.
Malo sutra. OU je narucila veoma mali broj aviona.
Mali broj? Za OU to je OGROMAN broj aviona.
Nije istina. Ne moze se mjerit 100 aviona u Air Balticu i 15 u OU.
Ne može. Ali OU je nesposbna, management tragičan, i airBaltic će lakše operirati tih 90 (ne 100) aviona nego OU tih 15.
OU management treba sniziti cijene na pojedinim rutama sto se sada i dogada. Mozda nisu previse sposobni, no definifivno ne postoje veci eksperti za vodenje kompanije u RH.
Ma govorite megagluposti. Niz je managera koji su daleko sposobniji od sadašnjeg potpuno nesposobnog managementa. Matković, Novak, Tolić, Klišmanić, Peović, Radmilo, Bedić, Cvijin…
… Pađen… 😂😂😂
Hahahahahahahahahahaha
Da li su naveli neke razloge, šta im se to promenilo u odnosu na prošlu godinu da odu 50 miliona u minus?
Kažu problemi sa Pratt & Whitney motorima. No, to mi nema baš puno smisla jer Pratt & Whtiney daje kompenzacije.
Pa to je firma za koju alen govori da mora biti uzor ctn-u
Ne ja to nisam rekao. Dapače ja naglašavam da je taj poslovni model potpuno pogrešan za CTN i da će kopiranje tog modela biti pogubno za CTN.
Vrlo skoro ćemo objaviti članak o airBalticu sa svim detaljima.
Ovo nisam ocekivao. Pa kako je moguce, pritom dali na leasing hrpu aviona LH grupaciji. Znali se LF?
Puno je to minusa. A prošle godine bili fino profitabilni.
Izgleda da taj leasing ne donosi puno novca (ako donosi uopšte). Izgleda da je to Lufthansin način za izvlačenje para. Taj gubitak je verovatno na računu Lufthansa grupe.
Pukla bajka…
Bome…
Izgleda jeste. Taj ogroman rast i dolazak jako skupih igračaka za jednu relativno malu zemlju je morao neko da plati…i to debelim minusom.
Bojim se da je tako.
Ako se desi ono najgore za AirBaltic, mislim da ce LOT najvise profitirati.
Da, tako je. I Finnair, i SAS i Norwegian.
Ma neće se desiti najgore nakon par loših kvartala, kompanija ima ozbiljan promet, a verujem i imovinu ako su ti svi silni A220 u njihovom vlasništvu. Ali moraće da srede strukturu troškova ako se ovo nastavi.
Nisu svi A220 u njihovom vlasništvu.
Ako im Trump prekine rat u Ukrajini moci ce se stabilizirati ako su rijesili probleme sa motorima. Njihov rast se znatnim dijelom oslanjao da budu hub prema Rusiji.
Pa i ne. Tih letova prema Rusiji nije bilo baš previše.