Nova francuska cargo kompanija CMA-CGM AIR CARGO nakon što je uvela letove iz Liegea za Chicago, od nedjelje 28.3. krenula je sa letovima i za New York i Atlantu. Svi letovi su sa Airbusom A330-200F. Kompanija je pokrenula letove jer joj je u flotu došao i drugi od planiranih četiri A330-200. Avione im operira Air Belgium.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: CMA-CGM Air Cargo

Titan Airways će operirati Airbus A321LR za Britansku vladu. A321LR je pobojan u livery kojim je nedavno pobojan A330-200 Royal Air Frocea. Za sada se ne zna hoćli li A321LR služiti ekskluzivno za Vladu ili će Titan istovremeno avion iznajmljivati trećim institucijama. Britanska vlada je iz flote izbacila BAe 146-100, među njima i kraljevski avion, pa treba u tom kontekstu gledati i ovaj deal kao možebitnu zamjenu za izbačene avione.

Kompanija u floti ima jedan A318 (32 sjedala), 2 A320, 4 A321, 2 B757-200 (oba izlaze iz flote po dolasku A321LR), te cargo avione 1 A321P2F i 2 B737-400SF. Titan je u postupku nabave i drugog A321LR (dolazi vrlo skoro), jednog A330-200 i 3 A321P2F.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Titan Airways

I dok je u drugim dijelovima svijeta bilo dopušteno da DASH 8-400 leti sa do 90 putnika, europska agencija EASA dozvoljavala je maksimalni kapacitet od 78 sjedala. Iako je dozvola za to zatražena već 2016. godine paralelno sa početkom programa Q400 NextGen Extra Capacity, ona je dobivena tek 23.03., dakle prije nekoliko dana.

Prva kompanija koja je uvela 90 sjedala po zrakoplovu bila je indijska tvrtka SpiceJet 2018. godine. Da bi se moglo smjestiti 90 sjedala, pitch (razmak između sjedala) smanjuje se na 28 incha odnosno 70,5 centimetara. To je možda moguće u Indiji gdje je prema dostupnim statističkim podacima prosječna visina muškaraca 166,5 cm a žena 155,2 cm,  ali kako bi to izgledalo u Europi gdje prosječna visina muškarca iznosi oko 180 cm a žena 166 cm, drugo je pitanje. EASA još nije otkrila gdje će se u toj sardina-konfiguraciji u Europi prevoziti noge putnika!

autor: Alen Foglar, dopisnik (Beč), foto: Mario Vukoja

Aerodromi diljem svijeta su u 2020. izgubili čak 6,1 milijardu putnike. Procjene broja putnika za 2020. su bile 9,4 milijardi, a ukupno je prevezeno samo 3,3 milijarde. Ovo je vratilo aviopromet na razinu 2003. godine. Za 2021. očekivalo se 9,8 milijardi putnika, a sada je procjena da će biti 5,1 milijun putnika. Aerodromi su trebali imati 188 milijardi USD prihoda, no pad je 66,3% dočim su aerodromi izgubili 125 milijardi USD. U 2021. se očekuje gubitak aerodroma od 38,7 milijardi USD.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Cathay Pacific

Španjolski aerodromi su u 2019. imali 275,2 milijun putnika a najveći su bili:

1. 61,7 milijuna Madrid
2. 52,7 Barcelona
3. 29,7 Palma de Mallorca
4. 19,9 Malaga
5. 15,0 Alicante
6. 13,3 Gran Canaria
7. 11,1 Tenerife South
8. 8,5 Valencia
9. 8,2 Ibiza
10. 7,6 Sevilla

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iberia

Predsjednik Kongresnog komiteta za transport i infrastrukturu Peter DeFazio zatražio je od Bidenove administracije da zabrani letove Norse Atlantic Airwaysa. Nije jasno po kojoj opciji bi Bidenova administracija to mogla zabraniti obzirom na OpenSkies sporazum, no ovo jasno pokazuje koliko se američke kompanije boje nasljednika Norwegiana na LCC long-haulu.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Norwegian

Rex pokreće liniju Sydney-Canbera koja će se operirati 7 puta dnevno, uz plan da se poveća na 10 puta dnevno. Rex od 28.3. leti linije Melbourne-Sydney (6 puta dnevno), Melbourne-Gold Coast, Melbourne-Adelaide (2 leta dnevno) i Sydney-Gold Coast, a kompanija već godinama leti velik broj regionalnih linija sa turbopropima iz niza svojih hubova.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Rex

Može li Norse Atlantic Airways naučiti na greškama Norwegiana? To su isti ljudi, jasno da su, kao pioniri long-haul LCC, napravili niz grešaka, grešaka koje su koštale kompaniju i zbog čega je Norwegian sada pred bankrotom. Jasno je da sa novom kompanijom te greške više čiti neće. No, ima li kruha u long-haul LCC? Zašto svi od njega odustaju i AirAsia X, i Scoot, i WestJet, i LEVEL, i Primera, i Joon…

Glavni problem na kojoj su toliki long-haul LCC izgubili zube je činjenica da LCC model nije prilagodljiv na long-haul. Putnici ne mogu na long-haul bez prtljage, a to im je dodatan trošak, oni moraju nešto pojesti tijekom 8-10 sati puta, a to im je dodatan trošak, oni žele posebno mjesto sa svojim suputnicima, a to im je trošak. Sve to kartu približava cijeni legacy carriera. Poslovni putnici nisu putnici long-haul LCC, a 30-40 business ili prve klase donosi profit kao i cijela ekonomska kabina. Novac kojeg long-haul LCC nema. Prime ekonomska kabina, kakvu ima LCC long-haul, nije dovoljno novca. Long-haul LCC nema i cargo, prihod koji je toliko bitan za legacy long-haul. I ima prtljažnik koji košta, a ne donosi novac. Stoga let ne donosi dovoljno. Nadalje, tu je i vrijeme korištenja aviona.

Drugi problem je da short-haul LCC obrne avion 3-4 puta u toku dana x 80 EUR za povratnu kartu = oko 300 EUR po danu korištenja aviona po putniku. Long-haul LCC toliko može naplatiti po jednom letu, ali koristi daleko skuplji avion koji ima neusporedive veće troškove.

Treći problem koji je pred Norse-om je da samo 36% potencijalnih putnika želi letjeti long-haul. Jednostavno zbog Covida-19 ljudi ne žele ići preko oceana. OK, Norse planira krenuti sa operacijama krajem godine, tj. zahuktati se tek iduće sezone. No, je li to idealno vrijeme, pa će kompanija iskoristiti zrakoprazan prostor, uz novu volju putovanja gdje će ljudi nahrliti nakon dvije godine odricanja, ili je prerano pa će se ljudi i iduće godine još libiti, a i biti će osiromašeni radi Covida-19? Ako se desi drugi scenarij Norse će slomiti zube i prije nego što će krenuti.

Četvrti problem je dumping legacy carriera. Oni ne smiju prepustiti ovo posljednje tržište LCC-u, tržište koje je njima jedini profit. Stoga preliminarno udaraju. I upravo je dumping legacy carriera bio glavni razlog uništenja Norwegiana. Kjos misli da će sa njegovim startupom biti drugačije?

Na koncu tu je i peti problem koji je specifičan za novu Kjosovu kompaniju. Ovo je sada startup, kompanija koju ljudi ne znaju, koje će se bojati (da ne ostanu bez karata), od nje zazirati. Nije to isto kao i krenuti sa long-haul operacijama profilirane kompanije Norwegiana, koja je imala enormnu reputaciju, tržište i rejting. Norse mora letjeti mjesecima, čak i godinama da stvori takvu reputaciju koju je Norwegian imao u startu. Imao je Norwegian i svoje putnike u pravom redu Skandinavce, ali i Britance. Norse svoje putnike nema, tek ih treba stvoriti.

Stoga svaka čast Kjosu na hrabrosti, ali bojim se da još jednom uletava u business koji nema baš previše perspektive i gdje će vrlo lako propasti. Posebno u ova teška Covdi-19 vremena.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Norwegian

Tata Sons (Air Asia India i Vistara), te SpiceJet su ušli u drugi krug za kupovinu Air Indije. Air India je dužna preko 12,4 milijardi USD, no Indija će otpisati većinu duga da bi se kompanija uspjela prodati. Tata Sons i SpiceJet su izjavili da njihova kupnja ovisi o dubinskom pregledavanju financija Air Indije.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Air India

Aer Lingus je objavio početak operacija na transatlantskim linijama iz Manchestera. Za ovu nakanu kompanija će koristiti A330-300 i A321LR. Prve linije pokreće 29.7. i to za New York JFK i Orlando. Od X. mjeseca kreće za Barbados, a od ljeta 2022. za Boston.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Aer Lingus

SriLankan Airlines tuži Airbus na milijardu USD zbog mita koji je kompanija napravila prilikom nabave A350-900, te traži otkazivanje narudžbe koja je postignuta pod tim uvjetima, kao i povrat uplaćenih 19 milijuna USD za avione. Airbus je ponudio 16,8 milijuna USD mita za prodaju šest A330-300, četiri A350-900, te lizing još četiri A350-900 od ILFC-a i AerCapa. Na koncu je realizirano samo 2 milijuna USD mita. SriLankan je otkazao ugovore o lizingu A350, a sada želi raskinuti i ugovore za kupnju A350-900. Nevjerojatno je da Airbus i dalje inzistira na ugovorima koji su postignuti zahvaljujući mitu. Prilično je vjerojatno da će Airbus nakon tužbe pristati na neku vrst nagodbe.

Airbus je ulovljen u davanju mita i u Indoneziji, Tajvanu, Malejziji, Nepalu, Rusiji, Kini i Kolumbiji. Zbog toga je Airbus platio 3,6 milijarde EUR kazne Francuskoj, Velikoj Britaniji i SAD-u.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SriLankan

I dok u III. mjesecu 2021. spram 2019. svi imaju smanjenje kapaciteta na domaćim linijama u SAD-u, a najviše Hawaiian -50,1%, JetBlue -44,4% i United -42,8%, Frontier ima povećanje od 10,6%, a Allegiant 17,6%. U V. mjesecu najveći pad i opet ima Hawaiian -30,9%, JetBlue -29,7% i Delta -23,8%, no najveće povećanje ima Spirit 18,9%, Frontier 4,4% i Allegiant 0,1%. U VIII. mjesecu najveći pad kapaciteta u usporedbi sa 2019. imat će Southwest -48,0%, Sun Country -12,6% i Frontier -9,3%, no najveće povećanje imat će JetBlue 28,1%, Spirit 22,0% i Allegiant 15,8%. Među tri najveća legacy carriera American u VIII. mjesecu ima povećanje od 14,0%, Delta povećava 2,1%, te United 3,4%.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: JetBlue

Ruski industrijski gigant Rostec je odlučio spojiti Sukhoi i Mikoyan u jednu kompaniju. Rostec smatra da će ovime godišnje uštedjeti 1,7 milijardi USD. UAC je dio Rosteca, a unutar njega su kompanije poput Ilyushina, Tupoleva, Irkuta i Yakovleva. Rostec unutar koncertna ima 700 kompanija, od kojih je 11 zrakoplovnih.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Sukhoi SSJ-100

Iako je Qantas planirao obnoviti flotu uskotrupaca za dvije-tri godine, odlučio je to napraviti sada jer je cijena aviona vrlo jeftina pa se isplati kupovati. Qantas je doslovce izjavio da planira iskoristiti povoljne cijene i lošu poziciju proizvođača. Qantas planira obnoviti flotu od 75 Boeinga 737-800 u periodu od 2023. do 2040. 33 od tih aviona staro je 15-20 godina i moraju se obnoviti u roku od 5-10 godina. Qantas već ima naručenih 109 A320 obitelji (među kojima A320neo, A321neo, A321LR i A321XLR) za Jetstar, Jetstar Asiu i Jetstar Japan.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Qantas

Norse Atlantic Airways, nova kompanija koju osniva bivši osnivač i dugogodišnji CEO Norwegiana Bjorn Kjos (odstupio sa mjesta CEO-a u VII. mjesecu 2019), samo par dana nakon objave da će pokrenuti long-haul LCC letove već je objavila da zapošljava posade. Kompanija zapošljava iskusne posade, u prvom redu računavši na bivše long-haul posade Norwegiana.

Norse je već objavila nakanu uzimanja 9 bivših Norwegianovih Boeinga 787, a vrlo skoro po pokretanju letova nabavit će još 3 ova aviona. U prvoj fazi Norse planira baze u London Gatwicku i Parizu, te vrlo vjerojatno u Oslu i Stockholmu, a prvi letovi će biti prema New Yorku i Los Angelesu. Norse planira započeti operacije do kraja ove godine. Norwegian je na ovim linijama slomio zube i kompanija je došla na rub bankrota bitno prije Covida-19.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Norwegian

Izraelska vlada je unaprijed kupila avionskih karata u vrijednosti 210 milijuna USD od El Al-a i njenog LCC Sun d’Or, te je na taj način pomogla kompaniju. Ove karte će se koristiti u idućih 20 godina. Vlada će ponuditi sličan aranžman i Arkiji, te Isreairu. El Al će provesti plan uštede od 400 milijuna USD do 2025. Zbog toga će kompanija otpustiti 2000 radnika, što je oko 1/3 radne snage.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: El Al

Olympic Air je odlučio prodati 175 privjesaka za ključeve i 40 magneta za hladnjake od razrezanog Boeinga 747-200 (SX-OAD). Avion je u promet ušao 1979, u Olypicu je bio do 2002, a razrezan je u otpadne sirovine u XII. mjesecu 2020.

autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Olympic

Volga-Dnepr je obavila pet letova za Antartiku sa Ilyushih Il-76TD za DROMLAN International Antartic project. Letovi su obavljen iz južnoafričkog Cape Towna do letjelišta Novolazarevskaya. Kompanija je ukupno prebacila 200 tona carga. Let ima ukupno 4.200 km i za isti je trebalo 5,5 sati. Ovo je već 6 godina da Volga-Dnepr leti za DROMLAN od kada su obavili 150 letova i prevezli 1.700 tona carga. Prije par tjedana na Antartiku je sletio i Icelandair sa Boeingom 767-300ER koji je sletio u Troll Research Station, udaljenu 360 km od Novolazarevskaye.

DROMLAN je koordinacijski projekt 11 zemalja u Queen Maud Landu kojim se koordinira logistika i smanjuju troškovi polarnih operacija. U projektu sudjeluju misije Belgije, Finske, Njemačke, Indije, Japana, Nizozemske, Norveške, Rusije, Južne Afrike, Švedske i Velike Britanije. Između ovih 12 stanica letove za opskrbu leti Basler BT67 (konvertirani DC-3) kojeg operira Antarctic Logistics Centre International.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Volga-Dnepr