Iako smo već imali članak o nesreći na LaGuardiji jučer po noći članak nam je poslao i naš dopisnik iz Toronta.
U nedelju 22.3. oko 23:40 Jazz Aviation / Air Canada Express CRJ900 let JZA 646/AC8646 sudario se sa vatrogasnim vozilom na pisti 04 La Guardia aerodroma u New York-u. U avionu je bilo 76 osoba, 72 putnika i 4 člana posade. Slike na internetu prikazuju avion sa smrskanom pilotskom kabinom podignutom u vazduh dok je zadnji deo trupa aviona naslonjen na zemlju zbog gubitka težine prednjeg dela. Dve osobe, pilot i kopilot, su poginule. Stjuardesa je pronađena van aviona skupa sa sedištem i 11 putnika je ozleđeno. Takođe dve osobe u vatrogasnom vozilu su povređene.
Na snimku aerodromskog tornja čuje se kako kontrolor prvo dozvoljava vatrogasnom i barem još jednom vozilu (Truck 1 and company) da pređu pistu 04 na raskrsnici sa taxiway D. Ubrzo posle toga čujete alarm za izbegavanje sudara i kontrolora kako pokušava da zaustavi vozilo 1 i odmah neposredno re-rutira sledeći avion. Vatrogasna vozila išla su na intervenciju za Unitedov let koji je prijavio dim u kabini.
Pista 04/22 dugačka je 2.1km/7001 feet, izlaz D je na nekih 820m od ruba piste ili nekih 500m od zone sletanja aviona što znači da je avion udario pri velikoj brzini. Aerodrom LaGuardia uključujući i toranj renovirani su u zadnjih 6-8 godina i smatra se jednim od najopterećenijih i težih aerodroma za rad. Radi se o velikom broju operacija koje se obavljaju simultano ne dve relativno kratke piste koje se ukrštaju u avio prostoru New York-a između JFK-a i Newark aerodroma.
dopisnik: Zoran Cvetković (Toronto), foto: NTSB
Jel se to stjuardesa katapultirala
Posada kamiona preživjela? Pomislio bi da su oni prvi nastradali…
I ja sam to pomislio.
Odlična 3D Vizuelizacija svega šta se desilo u ovom slučaju:
https://m.youtube.com/watch?v=Q_K5iVkJClA&pp=ugUEEgJlbg%3D%3D
Vredi je pogledati
Navodno koliko sam čuo od ljudi iz struke, kontrolor je morao da nastavi da radi svoju smenu skoro sat vremena jer nije bilo nikoga da ga zameni sa dužnosti. Da li je to normalno!!? Jedan aerodrom u Nju Jorku ovakve frekvencije nema zamenu za jednog kontrolora u smeni!
Takodje se priča da neki Kanadski piloti su počeli da odbijaju da lete u SAD jer smatraju da im je posao tamo ne bezbedan….
Je i ja sam ovo prvo čuo.
jadan kontrolor, morao je odraditi jedan sat prekovremenog. :'(
Kakav Vam je to komentar!???
@anon 14.03: da imate imalo pojma o radu kontrolora, ne biste ovo napisali..
I ja sam cuo da je kontrolor ostao da radi jos sat i po ili duze. Takodje, njima je normalna praksa da posle 10 navece imaju 2 kontrolera na toliki aerodrom, cinjenica je da imaju smanjene operacije ali imate period do ponoci narocito sa kasnjenjima koji je haotican
@anon 04.36: vrlo utemeljeno posprdan. struka koja ocito vrvi mediokritetima, ali mora im se priznati da su pravi majstori u kreiranju fame oko vlastitog zanimanja. samo nemojte neki stres spominjati; samohrana spremacica u ducanu ima ga u zivotu jamacno par redova velicine vise…
Jojjojjoj. Stvarno ste usporedili veličinu stresa na poslu spremaćice u trgovini sa kontrolorom leta? Stvarno????
@alen jesam. ljudi se ocito vrlo lako fasciniraju i zavedu; kao autor clanaka na ovom portalu, trebali bi uloziti vise energije i promisljanja kako bi se oduprijeli tome… lijep pozdrav!
Kajgot. Ali ono ogroman kajgot!!!!
Ja vam odgovorno tvrdim da svaki kontrolor može počistit, a ne može svaka čistaćica razdvajat avione.
Uz dužno poštovanje prema svim čistaćicama. Njih ovdje spominjem samo kao odgovor ovom anonimusu
Ako ste zainteresovani da cujete detalje pogledajte video
https://www.youtube.com/watch?v=SxDklYVkioU
Korekcija predhodnog komentara, 19 sekundi pred sudar avion je bio na 100 fita AGL, 14 sekundi na 50.
Par dodatnih informacija o nesreci:
Vremenski uslovi za vreme nesrece bili su: vidljivost od 6 milja imperijalnih (ne nautickih), oblacno nebo (overcast) na 800-1400 fita i lagana kisa i sumaglica (-RA/MIST).
Prilaz, za pistu 4 izde iznad autoputa na tom mestu sa 3 trake u svakom pravcu, i verujte mi iz licnog iskustva uvek je krcat, sto znaci da imate veliku kolicinu svetala na kratkom finalu. U tom trenutku kamioni su i dalje na D ispred piste i pocinje komunikacija za dozvolu za prelaz, koja traje nekih 25 sekundi.
Kao sto smo rekli, vatrogasno vozilo je prelazilo pistu na prelazu D, koji je pod uglom , tako da vozac kamiona je tasko mogao da vidi avion koji je doticao pistu.
Vatrogasni kamion navodno nije imao transoonder, tako da ground proximity radar i sistem za koliziju ga nisu videli niti reagovali.
NTSB je dao par informacija o snimku crnih kutija, gde se kaze da je prilaz bio stabilan, 1:12 pre nesrece landing checklist je odradjen, 20 sekundi pred sudar vatrogasni kamion je dobio dozvolu da predje pistu dok je avion bio na 100 fita od ruba a 9 sekundi pre sudara toranj daje instrukciju kamionu da stane.
NTSB napominje da su bila dva kontrolera na tornju, ali ne potvrdjue dve kljucne informacije: da li se radi o dve razlicite frekvencije i da li je ista osoba radila, a izgleda jeste, i aktivnu pistu i taksiranje (ground)
Krivi su vatrogasci unatoč dozvoli prolaska!
Koja budala moraš biti da se ne zaustaviš ispred aktivne piste i na par sekundi pogledaš da li je situacija
čista za proći preko, to je ista stvar ko i pješaci koji na zebri ne stanu i pogledaju promet nego samo
prolaze bez zaustavljanja!
Druga je stvar što uopće imaju vozila križati piste, pista se vozilima zaobilazi prije početka ili nakon
kraja.
“Unitedov let koji je prijavio dim”
Ustvari je to bio lažni alarm u Unitedovom avionu, a koji nije ni zahtjevao hitnost intervencije
vatrogasaca.
Da i ja sam pomislio to, kako do vraga vozač vatrogasnog kamiona nije vidio da avion dolazi?
Ovo vam je bez veze optuživanje. On je bio aktiviran zbog požara na avionu punom putnika i punom goriva. Isto tako je dobio dozvolu za prelaz staze. On ima zadatak, da što prije stigne do aviona i toga se držao uz sve dozvole koje je dobio.
Nesporno mu je zadatak da što prije dođe. Ali isto bi provjerio kakvo je stanje piste.
NTSB je vec javio kako ne treba za sve kriviti kontrolora jer je on trazio da kamiona da stane ali ovi nisu culi. isto tako, kamionu je falila oprema za detekciju priblizavanja objekata. itd. bice hiljadu ociju na tih 20 sekundi.
Mislim da je i tu pogriješio jer ih na prvom upozorenju uopće nije oslovio sa “Truck 1” nego je samo vikao “Stop, stop, stop, stop”. Oni su ga možda i čuli, no da li su znali da se to odnosi na njih? Tek je u drugom upozorenju rekao: “Truck 1, stop”, kada je već bilo prekasno. Na sve to su ulazili na stazu pod kutom, što im je dodatno otežalo vidljivost. Potpun kaos, kako u komuniciranju tako i u reagiranju svih umješanih, ne računajući pilote AC koji nisu mogli učiniti više od onoga što su učinili.
Da
Taj taxiway je pod uglom izmedju 46 i 60 stepeni, i iz smera iz kojeg je isao kamion je isao vozac je na suprotnoj (unutrasnjoj) strani tako je i suvozacu jako tesko da vidi avion. U pozadini je autoput.
Na videu se vidi da od kolone vozila koje idu samo prvi kamion nije stao.
Zar nije za to kontrolor? On mu je dao dozvolu za prelazak, pa kiša i loša vidljivost. U takvom poslu se vjeruje ostalim koji surađuju. I nije tako lako odmah zaustaviti 50 tona. Sva sreća da nisu zakočili jer bi sada imali još dvojicu mrtvih više.
Da, “odour” je javila stjuardesa. Strange smell, toxic smell.
Cemu na takvu intervenciju idu vatrogasci.
Takodjer Unitedovi piloti nejasno javljaju o “emergencyiju” i sta tocno trebaju. Nije bilo nikakvog pozara, njima ustvari treba hitna.
Puni stvari je poslo po zlu.
Najbolje od svega je kad ljudi na ovom portalu (Palawan, YVR i slicni) komentiraju da bi AI trebao raditi poslove pilota i kontrolora, prvo uopce nemaju neka znanja i iskustva o zanimanjima i samim operacijama i bilo cemu vezano uz tu vrstu posla pa da je moguce davati bilo kakve vjerodostojne izjave na tu temu jel je tema prevelika, a drugo da bi jedna poboljsana trazilica radila takav posao, jel AI nije ni blizu nekog stupnja da moze obavljati takve poslove u nekoj doglednoj buducnosti. Prvo se on treba razviti do određene mjere, a onda se treba cijeli sustav zrakoplovstva preustrojiti, i opet ce vam na kraju neko sa GPS i bilo kojim jammerom sjeb… koncepciju. Jeb.. i USS enterprise iz Star treka treba pilota🤣, dok kasnije modeli lete preko naredbe na komunikator.
ovo insistiranje na AI je fascinantno. pa ja ponekad iz ljenosti ili radoznalosti dam AI da mi obradi tekst pa ipak moram nekoliko puta procitati da se neka glupost na provuce (a provuce se).