Spirit Airlines će smanjiti broj letova za ogromnih 25% u top sezoni, vremenu kada druge kompanija povećavaju broj letova preko svake mjere pa leti i preko 100% frekvencija kako bi ubrali što više novaca. Kompanija će od 1.6. do 31.8. ostvariti 59.304 letova, daleko manje od 80.003 leta u istom periodu prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

VietJet će prebaciti 50 potpuno novih B737-8 u svoju tajlandsku poslovnicu Thai VietJet Air, od 200 aviona koje je kompanija naručila. Prvi avion u Thai Vietjet će doći u X. mjesecu 2025. Thai Vietjet trenutno ima flotu od 18 aviona i to 12 A320 i 6 A321, te leti na 33 destinacije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: VietJet

Malteška kompanija Universal Air prekida sve redovne letove 30.5, te će se samo baviti ACMI i charter letovima. Putnicima koji su kupili karte nakon toga datuma biti će vraćen novac. Kompanija je letjela iz Malte za Ibizu, Tripoli, Palermo i Debrecin, te iz Debrecina za Leipzig. Kompanija je trebala letjeti i iz Pečuha. Kompanija u floti ima tri Dash 8-400 i jedan Dash 8-100. Jedan od Dash 8-400 trenutno leti za SkyAlps.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Universal Air

Hidalgo obitelj je zatražila milijardu EUR za Air Europa-u. I Lufthansa Grupa i Air France-KLM su to odbili i prekinuli su pregovore. Lufthansa je htjela 25%, a Air France-KLM 51% kompanije. Zainteresirani su bili i Hainan, te neimenovani fond iz Bliskog Istoka. Ne zna se jesu li i oni odustali ili ne.

Air Europa je prošle godine imala promet od 2,9 milijardi EUR i profit od 116 milijuna, te na tome temelji svoju procjenu vrijednosti kompanije. No, Air Europa ima i dug od 475 milijuna EUR od Španjolske koji novac je dobila u Covidu-19. Ovaj novac stiže na naplatu 2026. Ipak Španjolska je stava da bi prolongirala naplatu ovog duga. Kada je IAG kupio 20% i htio kupiti svih 100% kompanije procjena je bila 500 milijuna EUR, što je IAG i htio platiti no isto je bilo nakon Covida-19, dok je prije Covida-19 procjena bila milijardu EUR.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

Odlično, Trump je nažicao Boeing 747-8BBJ od Katara za svoj novi Air Force One. Neki kažu da avion vrijedi 200, neki da vrijedi 400 milijuna USD. No, što sada. USAF je hitno krenuo sa preuređenjem aviona, jer Trump istog želi što prije. Avion bi, prema izjavama USAF, mogao biti gotov do kraja godine. Kažu da bi preuređenje moglo koštati i milijardu EUR. Super. Znači, sada na dva super skupa VC-25B koji će u floti biti 2027. imamo još jedan tek neznatno jeftiniji avion godinu dana prije. O moj bože koje bacanje novaca. No što sve treba napraviti?

Većina ovog preluksuznog katarskog aviona zapravo se mora izbaciti van i nije iskoristiva. Primjerice kabine na drugom katu moraju se potpuno isprazniti obzirom da ovdje ide sigurnosna oprema. Skupa i vrlo sofisticirana oprema. Potom treba ugraditi svu sigurnu komunikacijsku opremu za predsjednika i njegov ured. Katarski 747-8 ima ogromne luksuzne salone, ali Air Force One mora biti leteća Bijela kuća, sa uredima, konferencijskim dvoranama, posebnom kabinama, uredima za rad osoblja, sobama za osiguranje, sobama za viskopozicionirano osoblje, sa kabinom za novinare… Avion treba dobiti i maksimalno uređen zdravstveni kompleks, mini bolnicu u kojoj se mogu napraviti svi zahvati uključujući i operacije. Na avion se moraju ugraditi i stepenice te ostala oprema po kojoj se može operirati bez vanjske logistike i infrastrukture. Avion mora operirati u slučaju nuklearnog udara, što znači da se mora ozbiljno preurediti za tu nakanu. Na koncu avion treba dobiti sofisticiran obrambeni sustav koji je standard za Air Force One.

Američka javnost postavlja pitanje legalnosti ovog aviona, a sve se glasnije postavlja i pitanje zar američki predsjednik stvarno mora moljakati avion u inozemstvu, te zar SAD nema novaca da kupi ovakav avion? Konačno postavlja se pitanje što je Qatar dobio za protuuslugu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Force One

IndiGo trenutno leti na sam rub Europe, za Istanbul i to iz Delhia i Mumbaia. No, sada kompanija najavljuje letove duboko u Europu. Prvi letovi će biti iz Mumbaia za Machester od 1.7. (utorkom, četvrtkom i subotom), te idući dan od Mumbaia za Amsterdam (srijedom, petkom i nedjeljom). Kompanija za Amsterdam ima konkurenciju KLM-a, no za Manchester nema konkurencije. Ovo je velika stvar ne samo za kompaniju, nego i za Indiju, te ogroman udarac na Air Indiju.

IndiGo od ove godine počinje dobivati A321XLR, dok će od 2027. u flotu dobivati A350-900. Kompanija ja naručila 99 aviona ova dva modela za long-haul linije. No, ove linije će letjeti sa Boeingom 787-9 koje je uzeo u lizing od Norse Atlantica.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo

Usprkos protivljenja domaćih kompanija Argentina je odlučila dozvoliti stranim kompanijama da lete domaće letove. No, to nije sve. Argentina je ozbiljno smanjila birokraciju, te sada kompanije brzo i efikasno dobivaju dozvole za letenje, za što im je prije trebalo jako puno papira i vremena. Ubrzale su se i dozvole za code-share i druge suradnje. Kompanija sada potpuno samostalno odlučuju o cijenama karata, dok je prije država kontrolirala cijene. Argentina se otvorila i za zemaljske hendlere. Do sada je hendling radio samo Intercargo, a sada to mogu raditi i druge kompanije. Argentina je i učinila dobivanje slotova transparentno i pošteno. Istinski velike promjene koje će smanjiti cijene, povećati konkurenciju i ići u korist putnicima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerolineas Argentinas

SAD je i formalno primio Boeing 747-8I kao poklon od Katara. Istim je potvrđeno da će avion biti idući Air Force One. Vrijednost poklona je procijenjena na 200 milijuna USD. US Air Force sada ubrzano radi na tome da opremi avion sigurnosnom opremom. Procjene su da će se avion opremati sigurnosnom opremom do kraja godine. Trump želi avion što prije.

Ovo je ogromna pljusketina za Boeing koji dva VC-25B radi od 2016. godine. Prvi rok je bio 2024. no isti se tri puta prolongirao. Zadnji rok Boeing je bio 2029. godina, 13 godina od početka radova. Nakon što je Trump objavio nabavku aviona iz Katara, Boeing je odjednom promijenio rok na 2027.

Sada se postavlja pitanje razbacivanja novaca. Dakle VC-25B se definitivno proizvode i biti će gotovi prije ili kasnije. Zašto onda treći avion za svega dvije godine operacija do dolaska VC-25B? Što će SAD-u tri aviona? Po dovršetku Trumpova mandata 2029. avion će preći u Trump presidential library te će ga Trump privatno koristiti. U Europi ovo bi se smatralo krajnjim oblikom privatne koristi državne svojine. U SAD-u se postavlja pitanje legalnosti ovog najvećeg poklona u povijesti SAD-a, a postavlja se i pitanje koju protuuslugu je dobio Qatar ovako velikim poklonom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Force One

Usprkos ratu, granatiranju, zatvorenosti aerodroma i ratnoj psihozi El Al je ostvario veći profit u prvom kvartalu 2025. Kompanija je imala promet od 774 milijuna USD i profit od 96 milijuna USD (prošle godine 80,5 milijuna). Kompanija kaže da profitira na manjoj konkurenciji radi otkazanih letova niza kompanija. El Al je prošle godine imao 545 milijuna USD profita.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: El Al

Västflyg, švedska virtualna aviokompanija, pokreće linije sa Sotckholm Bromma aerodroma za Växsjö i Visby na otoku Gotlandu. Time će ovaj mrtav aerodrom konačno dobiti neke letove. Za Växsjö ce letjeti od pocetka VI. mjeseca pa do drugog tjedna VII. mjeseca, a imati će i do 24 polazaka tjedno. Za Visby će letjeti i do 50ak letova tjedno. Karte za ovu liniju još nisu u prodaji.

Oživljavanje ovih linija je zoran prikaz kako lokalni poduzetnici, turistička zajednica i ostali koji će sufinancirati letove, mogu organizirati prijevoz te omogućiti lakši dolazak turista, poslovnjaka i olakšati život lokalnim stanovnicima, sto ojačava lokalnu ekonomiju i olakšava život u manjim mjestima.

Zanimljivost Västflyga kao virtualne aviokompanije je to da nema AOC, nema svoju flotu, vec wet-leasuje Saab340 estonskog Nyx Air. NyxAir iz Bromme leti za Trollhattan.

I Hrvatska je imala virtualnu aviokompaniju Air Croatiu, koja je trebala letjeti iz Zagreba za Rim, Prag, Budimpeštu i Milano, međutim propala je i prije no sto je zaživjela u pravom smislu, a za njih je letio Denim Air.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Bromma Aerodrom

Turski predsjednik Erdogan je dao više izjava u kojim podržava Pakistan u sukobu sa Indijom oko Kašmira. Isto je rezultiralo nizom mjera Indije protiv Turske. No, situaciju je iskoristila i Air Indija koja sad traži od svog konkurenta IngiGo da odmah prekine suradnju sa Turkihem. IndiGo sa Turkishem ima code-share, ali i od Turkisha nabavlja avione.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto. Air India

Brazilski GOL je uspio prikupiti 1,9 milijardi USD te će izaći iz predstečajne zaštite po 11. paragrafu. Kompanija planira iz predstečajne zaštite izaći početkom VI. mjeseca.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: GOL

Čak 130 letova je otkazano, što je 40% svi letova na Orlyu zbog pada sustava kontrolora leta 18.5. Još više letova je kasnilo. Kašnjenja i otkazivanja su se uzročno produžila i na 19.5. kada je otkazano 36 letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Paris Orly

Zbog štrajka 19.5  Finnair je morao otkazati 110 letova. Istim je 14.000 putnika imalo posljedice. Ako se ne postigne sporazum sindikati su sazvali dalje štrajkove za 30.5. i 2.6.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Finnair

Još jedan ruski fijasko. LMS-901 Bajkal koji je toliko optimistično najavljivan kao zamjena za An-2, a počeo se razvijati 2019, je nakon prvih probnih letova ustanovio ogromne probleme za koje bi rješavanje trajalo godinama. Uz to izračunati troškovi proizvodnje su toliko visoki da bi bili preskupi za prijevoznike. Stoga je proizvođač rekao da ne očekuje da će se avion serijski proizvoditi.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Bajkal

Global je najavio vlastiti avion, čak štoviše prezentirao je četiri vlastita A380 koje je navodno nabavio, no na prvom letu iz Glasgow za New York, ali i na idućem iz Manchestera za New York za njih će letjeti Hi Fly Malta i to u wet leasu. Letovi su pod AOC-em Hi Flya. Uz to na prvom letu je bilo samo 95 putnika. Hm, hm,  hm.

Sve više osoba na društvenim mrežama ističe da će Global biti scam. Ne znam, ali ono što je vidljivo je da kompanija ima vrlo čudan model poslovanja, da će letjeti sa A380 kojeg većina kompanija izbacuje  iz flota radi neekonomičnosti, da konkurira na letovima velikih igrača poput Delte, Americana, Uniteda, Britisha, Virgin Atlantica, JetBluea, Norse Atlantica, da prolongira početak letova, i sada na kraju zapravo nema ni svoje avione već je virtualna kompanija. Jako čudno i nadasve sumnjivo.

I OK da je Global ponudio nešto drugačije. Ima ogroman, „drugačiji“ avion. Pa da je ponudio npr. long-haul LCC sa A380 sa preko 700 putnika na avionu. Ili da je ponudio daleko bolju i kvalitetniju uslugu od konkurencije za isti novac. Ali ovako kompanija za isti novac nudi istu uslugu, bez konekcija, dakle za P2P putnike, sa ogromnim avionom. Kako to može uspjeti? Tko će letjeti sa njima i zašto? Bi li vi kupili kartu sa Globalom danas za više stotina EUR? Ja ne bih.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Global

FAA je tri dana pregovarao sa najvećim prijevoznicima na Newarku i dogovorio rezanje broja letova sa 77 u satu (ima i sati kada je bilo i preko 80 letova u satu) na samo 56 u satu. Ovakvo ograničenje će biti do 15.6. dok se ne obnovi uzletno-sletna staza. United traži da se uvedu slotovi na Newarku.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Newark

Dane Kondić, bivši CEO Air Serbia angažiran je od strane LAM – Linhas Aereas de Mocambique, avio kompaniju Mozambika, kako bi je izvukao iz krize. Ne treba čuditi ovo imenovanje. Naime, LAM je angažirao Kinghthood Global, kompaniju Jamesa Hogana, bivšeg CEO-a Etihada, kao konzaltora za izlazak iz krize. Upravo je Hogan angažirao Kondića u Air Serbiji.

LAM ima dugove od 300 milijuna USD. Kompanija je smanjila flotu, linije i frekvencije, ukinula ff program, ima stala kašnjenja i otkazivanja. Kompanija u floti ima samo četiri aviona dva Embraaera 145, jedan CRJ900 i jedan Boeing 737-500. Svi avioni su u lizingu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LAM