Kako bi uštedjela Air Canada je uvela Al chatbot da ogovara na pitanja putnika umjesto živog operatera. Stoga je putnik Jake Moffatt kontaktirao Al chatbota radi možebitnih popusta zbog smrti u obitelji. Chatbot mu je odgovorio da neka plati kartu, a potom će dobiti 90% povrata na cijenu karte. Kada je Moffatt to i zatražio od kompanije ista mu je rekla da je chatbot izmislio ovu opciju i da ista nije moguća.

Stoga je Moffatt tužio kompaniju i dobio spor jer je sud smatrao da je kompanija odgovorna za svoje stranice i objave, te da je njena greška što je uvela chatbote koji ne mogu pravilo odgovoriti na zadaće. Mijenjanje živih operatera za kompjuterske inačice će stvarati i bitno veće probleme u budućnosti. Autor ovog teksta je prije par dana imao jednako tako traumatično iskustvo u komunikaciji sa virtualnim operaterom koji mu nije pružio ni izblizu odgovor koji je tražio radi čega je dodatno izgubio vrijeme i novac.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Canada

80-godišnji putnik Air Indije je umro nakon što su on i supruga zatražili invalidska kolica, a što mu kompanije nije mogla osigurati. Kompanija je zatražila od putnika da pričeka dok mu ne osigura invalidska kolica, no on je ipak odlučio hodati 1,5 km do imigracije, no na putu je umro. Air India je dobila od DGCA tjedan dana da se očituje o incidentu, te je naglasila da je kompanija neosiguravanjem kolica ozbiljno prekršila propise.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Air India

Administracija SAD-a je izdvojila 970 milijuna USD koje će podijeliti 114 aerodroma za njihove infrastrukturalne potrebe. Bilo je preko 600 kandidata koji su podnijeli zahtjeve u visini 14 milijardi USD.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Chicago O’Hare

9LCC imaju 68% svojih aviona u lizingu, što je bitno više od svjetskog prosjeka svih kompanija koje imaju 53% aviona u lizingu. Legacy carrieri, primjerice imaju tek 49% aviona u lizingu. Najveće LCC imaju jako malo aviona u lizingu. Ryanair nema ni jedan avion u lizingu, Southwest njih samo 79 od 822 aviona. No, IndiGo ima sve s svoje avione u lizingu. I Wizz Air ima gotovo sve svoje aviona u lizingu.

LCC imaju 93% uskotrupnih aviona, 2,7% turbopropnih aviona, 2,2% širokotrupnih aviona i 2,1% regionalnih aviona.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

Finnair slavi 100. godišnjicu i pritom je sa ponosom izjavio da je imao najbolji financijski rezultat u zadnjih 10 godina. Kompanija je 2023. imala prihod od 2,9 milijardi EUR i profit od 254,3 milijuna EUR. Vrlo respektabilno. U 2023. Finnair je prevezao 10,9 milijuna putnika, te su imali load faktor od 76,4%. Kompanija koja je bila spona Europe i Azije je najviše stradala Rusko-ukrajinskim ratom obzirom da zbog zabrane preleta preko Rusije mora zaobilaziti i raditi čak 4-5 sati više prema Azijskim destinacijama. Stoga je kompanija povećala broj linija prema Sjevernoj Americi i smanjila prema Aziji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Finnair

ATR je u 2023. isporučio 36 aviona, a imao narudžbe za njih 40. Kompanija je u 2023. imala promet od 1,2 milijardi USD. ATR naglašava da će 2024. biti godina stabilizacije poslovanja, a da nakon toga planira povećanje prodaje i isporuka.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ATR

LAM Mozambique je ustanovio da mu je ukradeno 3 milijuna USD preko prodajnih mjesta za prodaju karata. Kompanija je ustanovila da joj je uplaćeno manje novaca nego je prodano karata. Interna istraga je pokrenuta da se ustanovi gdje je novac nestao. Pljačka se vršila zadnjih tri mjeseca.

Kompanija je također ustanovila da je pokradena za gorivo. Naime, ustanovljeno je da je u avione točeno više goriva od maksimalnog. Kompanija kaže da ako u avion stane maksimalno 80 tona goriva, kako je moguće da netko utoči 95 tona, tj. gdje je nestalo dodatnih 15 tona?

autor: Alen  Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wikipedia

Islandski LCC Play je objavio da u 2024. neće dobiti novih aviona, a raskinuo je i ugovor za dry lease dva aviona u 2025. Kompanija je izjavila da je ovo napravila kako bi sredila likvidnost. Kompanija operira 10 aviona, a ove godine planira optimizirati business. Kompanija je imala operativni gubitak od 35,2 milijuna USD u 2023. Prvotni plan je bio da kompanija do kraja 2025. ima 15 aviona.

Prisjetimo se kako je Wow, prijašnji islandski LCC bankrotirao. Play je rekao da je naučio na njihovom iskustvu i da neće ponoviti greške Wow-a. No, ipak kompanija stvara gubitke i prekida ekspanziju dok je većina kompanija imala rekordne profite.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Play

Volotea se i dalje širi, te je uspjela osigurati tri Airbusa A320 u lizingu za ovu ljetnu sezonu. Avioni će povećati kapacitete za 15%, te omogućiti širenje linija i frekvencija.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Volotea

Qantas je u 2024. planirao u flotu uvesti sve preostale Airbuse A380, no upravo je objavio da to neće biti moguće radi manjka tehničara koji bi trebali dekonzervirati avione i zbog manjka dijelova na tržištu. Kompanija ukupno ima 12 ovih aviona, 8 ih je vratio u službu, a dva su u Abu Dhabiu već 12 mjeseci, te se ne zna kada će se vratiti u službu. Uz to jedan od osam aviona će tijekom ljeta otići na promjenu kabine, pa će kompanija pasti na 7 A380 koliko će ih imati sve do X. mjeseca.

autor:Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Qantas

U ovom momentu legacy carrieri imaju 39,9% aviona, LCC imaju 18,5%, regionalni prijevoznici 11,4%, charteri 7,0% i cargo 6,2%. Koliko LCC napreduju najbolje se vidi u činjenici da su 2001. imali tek 3,3%, 2005. 6,4%, a 2010 su imali 10,2%, dok danas imaju 18,5%. Najviše su pali regionalni prijevoznici koji su 2010. imali 16,8% aviona, a danas imaju 11,4%.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Canada

Veliki problemi u airBalticu. Kompanija ima samo šest mjeseci da plati 200 milijuna EUR vlasnicima obveznica koje je izdala 2019. godine. No, kompanija je izjavila da taj novac nema. Stoga kompanija ima tri rješenja: da se zaduži, da izda nove obveznice ili da joj pomogne država. Ovo posljednje je jako upitno jer EU ne dozvoljava financijsku pomoć države. Kompanija je rekla da će se jedan od ova tri scenarija desiti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic

Američki milijarder Carl Icahn, je investirao u 9,9% dionica JetBluea. U najbolje vrijeme, kompaniji istinski treba novac. Icahn smatra da su dioice JetBluea podcijenjene i da se na njima može zaraditi. JetBlue planira u 2024. uštedjeti 200 milijuna USD i značajno povećati prihode.

Kompanija je vratila Martya St.Georgea na mjesto predsjednika kompanije (na vodećim pozicijama u kompaniji je bio dao 2019.), te je Joannu Geraghty postavo na sa mjesta predsjednika na mjesto CEO-a. Ovime JetBlue nastoji stvoriti tim koji bi trebao stvoriti profitabilnost kompanije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: JetBlue

SAD je konačno uspio zaplijeniti venecualanski Emtrasurov Boeing 747-300M koji je prije pripadao iranskom Mahan Airu. Avion je pokušao u Argentinu uvesti više pripadnika špijunske službe Irana, pa kada je isto ustanovljeno, onda je avion pokušao odletjeti za Čile, no Čile mu je zabranio ulazak u njegov zračni prostor i avion se vratio u Argentinu. Na koncu je Argentina avion zaplijenila i posadu uhapsila. Istog momenta SAD je zatražio da se avion isporuči njima. Venecuela je pak zahtijevala da se avion vrati vlasniku. Postupak je trajao duže vremena (od VI. mjeseca 2022), da bi konačno jučer avion prebačen u SAD gdje je i službeno zaplijenjen, te stacioniran u Floridi.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Emtrasur

Norse Atlantic u floti ima 15 aviona, no leti ih samo 11, dok je ostale dao u najam, i to 3 Boeinga 787-8 i 1 787-9. No, B787-9 će se vratiti u flotu u V. mjesecu, taman pred udarnu sezonu, dočim će kompanija ovog ljeta operirati 12 aviona. Istim Norse leti samo B787-9 jer su mu svi B787-8 u najmu. Kompanija nikako da dođe na zelenu granu, i dalje stvara gubitke, te ima ogromna rezanja linija i frekvencija, te promjene strategija.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Norse Atlantic

Državna kompanija Albanije je od početka 2024. otkazala većinu letova usled operativnih i finansijskih problema. Kompanija trenutno leti samo za Istanbul i Milano (MXP) iz Tirane.

Ovim otkazivanjima kompanija je smanjila prosečan broj dnevnih letova sa oko 8 na 3 – dva dnevna za Istanbul i jedan za Milano (MXP). Broj destinacija se smanjio sa 8 na 2, otkazani su letovi za: Dizeldorf, Bergamo, Veronu, Pizu, Bolonju i Rim (FCO). Ranije tokom 2023. su takođe otkazani letovi za London (STN), Lisabon, Porto i Tel Aviv.

Operativni problemi kompanije su kulminirali kada je početkom 2024. veći broj letova za Pizu i Bolonju imao kašnjenja od preko 10 sati. Air Albania je pored Albawings-a sledeća žrtva trenutne ultra konkurentne situacije u Tirani. Na svojim rutama Air Albania ima ozbiljnu konkurenciju – u proseku čak pet dnevnih letova drugih kompanija za svaku destinaciju osim Istanbula.

autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: Air Albania

Zamaaero je već više puta pisao kako je SpiceJet u ozbiljnoj krizi i na rubu bankrota. Kompanija, za razliku od IndiGo, nije uspjela profitirati na bankrotu Jet-a i Go First-a. SpiceJet se bori sa ogromnim brojem tužbi, lizing kompanijama koje sudski traže stečaj kompanije, izdala je dionice, obveznice, podigla kredite, izgubila niz zapljenjenih avione, imala brojne zabrane indijskih regulatora.

No, najnovija najava jasno pokazuje u kojoj je krizi SpiceJet obzirom da će otpustiti čak 1400 djelatnika. I dok ostale kompanije bugare sa djelatnicima, te ih svim silama i privilegijama nastoje privući, SpiceJet ih otpušta. Neupitno će ti djelatnici naći odmah posao u IndiGo i Air Indiji, no ovo jasno pokazuje da je kraj SpiceJeta vrlo blizu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SpiceJet

Prema FrequentFlyersu, krajem 2023. Azimut je postao ruska aviokompanija s najmlađom flotom: prosečna starost aviona ovog prevoznika je 5,5 godina.

Pobeda je zauzela drugo mesto (prosečna starost letelice je 6,3 godine), a prva 3 zaokružuju Red Wings sa prosečnom starošću od 7,4 godine. A ovaj rezultat je rezultat prisustva u floti tri Boeinga 777 prosečne starosti 26 godina.

Nacionalni prevoznik Aeroflot je na četvrtom mestu sa prosečnom starošću aviona od 7,6 godina. Kompanija Rossiya, koja je deo grupe Aeroflot, ima prosečnu starost flote od 9,7 godina, ali ako uzmemo u obzir samo avione SSJ-100 (a Rossiya je njihov najveći operater i u floti ima 78 SSJ-100), onda će njihova prosečna starost  biti samo 5,8 godina. Tablica prosečne starosti vazduhoplova po glavnim kompanijama u Rusiji:

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva); foto: Azimut

Thai Airways je naručio 45 Boeinga 787. Thai se nije odlučio za Rolls Royce Trent 1000 motore, nego za General Electric GEnx. Ovo je to značajnije što je Thai godinama bio mušterija Rolls Royceu. Thai u floti ima 70 aviona i to A320, A330, A350, 777-200ER, 777-300ER, 787-8 i 787-9.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Thai Airways

Oman Air će postati član oneworlda u VII. ili VIII. mjesecu čime će postati 14. član ove alijanse. Sadašnji članovi oneworlda su Alaska, American, British, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, JAL, Malaysia, Qantas, Qatar, Royal Air Maroc, Royal Jordanian i SriLankan, te je Fiji Connect partner. Sponzor Omanu je bio Qatar.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Oman Air