Ruski Red Wings je kupio cargo kompaniju Sky Gates sa kojom je dobio dva Boeinga 747-400F, no i Ilyshina Il-96-400T kojeg sada nastoji obnoviti i uvesti u flotu. Red Wings u floti već ima 20 SSJ-100, te 3 Tupoleva Tu-204. Kompanija ima naručeno još 40 SJ-100 i 16 MC-21.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Red Wings

ACI Europe je objavio da je u X. mjesecu promet u Europi bio na 98,3% prometa iz X. mjeseca 2019. Ovo znači da bi se do kraja godine promet trebao poravnati sa onim iz 2019. Kao što znamo promet u regiji je bitno iznad prosječnog u Europi.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Brussels

Alaska je izjavila da planira Boeinge 717 Hawaiiana zadržati za operacije još pet godina. Kompanija ima 19 ovih aviona u floti, a prosječna starosti im je 21,9 godina. No, pojedini avioni su stari od 18,6 do 25,1 godinu. To znači da kompanija ove avione planira operirati do oko 25 godina starosti. Alaska planira zamijeniti B717 sa B737 u budućnosti. Hawaiian B717 koristi prvenstveno na letovima između havajskih otoka i to na razdaljinama od 200 do 500 km, pri čemu najkraći letovi lete samo 30 minuta.

auto: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Hawaiian

IndiGo je prva indijska kompanija koja je prešla 100 milijuna putnika. Ovim je kompanija ušla u društvo rijetkih kompanija koje imaju više od 100 milijuna putnika a to su: Ryanair, Lufthansa, IAG, American, Delta, United i Sothwest.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: IndiGo

Na X međunarodnoj nedelji vazduhoplovnih tehnologija, koja je održana u Moskovskom vazduhoplovnom institutu, zamenik generalnog direktora za nabavku i logistiku Oleg Nesterov održao je prezentaciju, iz koje proizilazi da je prvi let potpuno domaćeg aviona MC-21 planiran za realizaciju 2024. Ovaj avion će biti prototip MC-21#73057 (fabrički MC.0013).

Ranije je avion imao registraciju 73361, krilo mu je napravljeno od ruskog kompozitnog vlakna, a prvobitni motori su bila dva turboventilatorska motora PW1400G. Sada se u Irkutskom Avio Zavodu (IAZ) nameštaju na avion domaci motori PD-14. U jesen 2022. godine avion je obavio certifikaciju ruskog kompozitnog krila. Trenutno je potrebno zameniti još 36 sistema na ovom vazduhoplovu, uključujući pomoćni agregat APU kao i gorivne i hidrauličke sisteme. 33 sistema su već u fazi testiranja.

Dana 22.11. prevezen je specijalni odeljak za smeštaj APU sistema iz fabrike Uljanovsk Aviastar u fabriku u Irkutsku. Završena je montaža prve jedinice u radionici IAZ-a. Odeljak za domaći APU TA-18-200MS je ofarban, a na njemu su ugrađena kablovska mreža i displej jedinice. Nakon toga, odeljak će biti prebačen u radionicu za završnu montažu gde će stručnjaci montirati jedinicu na avion.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: UAC

Ukupno 14 radnika Tenerife Jug Aerodroma je uhapšeno jer su krali iz prtljage putnika. Krali su sortirnici, a ukradeno je preko 2 milijuna EUR vrijednost robe. Još 20 radnika se istražuje. Grupa je djelovala organizirano i planski napadala pojedine letove.

autor: Alen Šćuric, anaitičar (Zagreb), foto: Wikipedia

Avion Ural Airlinesa A320 RA-73805, koji je 12.9. prinudno sleteo u polje pšenice zbog nedostatka goriva, neće najverovatnije biti obnovljen, avion će biti demontiran radi rezervnih delova i otpisan. Ovo prenosi Izvestija. Ranije je generalni direktor i vlasnik aviokompanije Sergej Skuratov rekao da avion nije pokvaren i da će biti restauriran i da će avion nastaviti da leti.

Ovakav razvoj događaja je zbog činjenice da MRO neće da preuzme odgovornost za vraćanje aviona u rad bez izvođenja neophodnih radova na proučavanju strukturne čvrstoće aviona. Izvestia, pozivajući se na svoje izvore, napominje da još niko nije sproveo takve testove. Sergej Skuratov je rekao da avion neće moći da poleti sa žitnog polja, jer potrebno je izgraditi pistu, ali to je radno intenzivna gradnja i nije ekonomski izvodljiva. Napomenuo je i da je avion osiguran.

Pres služba Ural Airlinesa je pojasnila da konačna odluka o budućoj sudbini Airbusa A320 još nije donesena. Dodali su da je prevoznik u pregovorima sa osiguravajućom kućom. Iz pres-službe Federalne agencije za vazdušni saobraćaj saopšteno je da stručnjaci agencije nisu procenili izglede za vraćanje plovidbenosti aviona koji je sletio u polje pšenice, jer je istraga još u toku. Ranije je web stranica ruske avijacije sugerirala da bi A320 mogao sam napustiti polje pšenice. Da biste to učinili, potrebno je sačekati sneg i mraz, a zatim pripremiti pistu za poletanje, slično kao što na Antarktiku postavljaju pistu za prijem i otpremu mnogo težih transportnih aviona Il-76TD.

Međutim, nove informacije sugerišu da su proračuni potencijalnih troškova provere integriteta stajnog trapa i ostalih komponenti aviona, naknadnog obnavljanja plovidbenosti i pripreme poletne staze na žitnom polju pokazali da bi bilo isplativije demontirati avion, čineći ga donatorom za postojeću flotu, i otpisati sam avion.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je 9.11. odlučila da poništi svoj prethodni izveštaj o ovom prinudnom sletanju, a u vezi sa novootkrivenim okolnostima imenovana je nova komisija. Takva odluka može ukazivati ​​na to da je rukovodstvo odeljenja bilo nezadovoljno rezultatima istrage i zaključcima koji su proizašli iz izveštaja.

Prvobitna verzija dokumenta ne govori šta je uzrokovalo otkazivanje sletanja u Omsk, gde je avion leteo iz Sočija, i zašto je posada odlučila da otkaže sletanje, okrene se i odleti za Novosibirsk. Istovremeno, krajem XI meseca, šef pilota je u ime uprave avio-kompanije predložio da kapetan aviona i kopilot Ural Airlinesa Sergej Belov i Eduard Semenov podnesu ostavku što su oba pilota odbila da urade.

Dužina piste potrebna za sletanje aviona sa ovakvim kvarom hidrauličkog sistema je 1856 metara, a dužina piste na aerodromu Omsk je 2500 metara, što je obezbedilo bezbedno sletanje aviona. Vremenski uslovi su takođe omogućavali bezbedno sletanje na aerodrom u Omsku. Jedino što se zna iz reči vlasti Novosibirske oblasti jeste da je posada zatražila sletanje u Novosibirsku zbog činjenice da tamo postoji neophodna tehnička baza za popravke.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Ural

Iako je do sada Rusija tvrdila da će do 2030. napraviti 500 aviona, a većina analitičara je smatrala da taj cilj nije realan i da Rusija to neće moći napraviti, te da će proizvodnja ozbiljno kasniti. No, sada je Putin rekao jedan još nerealniji cilj i poduplao je proizvodnju na 1000 primjeraka do 2030. To je broj aviona koji u ovom momentu operira Rusija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: UAC

Nakon što je Pratt & Whitney krenuo sa inspekcijama motora za A320neo obitelj PW1100G proizvedenih od 2015. do 2020. sada je i FAA rekao da planira izvesti vlastite inspekcije na motorima aviona u SAD-u. Radi se o 430 aviona.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: JetBlue

Lufthansa se vraća na Tel Aviv 8.1. Lufthansa, Swiss i Eurowings su obnovili i letove za Beiruth u petak 15.12. Air Europa se vraća na Tel Aviv 9.1, British je najavio povratak na Tel Aviv 10.1, a Vueling 13.1. United planira obnoviti liniju za Newark od 9.1.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

Brazilski prijevoznik Azul je naručio četiri Airbusa A330-900. Kompanija u floti već ima pet A330-900, te ima još tri naručenih, dočim će ukupan broj aviona u floti biti 12. Kompanija je odustala od A350, a posljednje dva primjerka će otići iz flote do kraja godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Azul

Guverner Krasnodarskog kraja Kondratjev izjavio je da bi aerodrom Krasnodar mogao biti otvoren posle 15.12. Odluka o otvaranju aerodroma u Krasnodaru biće doneta nakon probnog leta, koji se održao 15.12, pojašnjava regionalna uprava.

U slučaju otvaranja aerodroma u Krasnodaru i postojećih ograničenja, Rossiya Airlines je spremna da počne sa letovima, saopštila je pres služba Rossije. Pres služba Aeroflota saopštila je da je avioprevoznik spreman da obavlja do četiri dnevna leta od Moskve do Krasnodara i nazad ako se aerodrom otvori.
Od početka vojne operacije u Ukrajini 24.2. prošle godine zatvoreni su aerodromi na jugu i centralnom delu Rusije. Zatvoreno je ukupno 11 aerodroma: Anapa, Belgorod, Brjansk, Voronjež, Gelendžik, Krasnodar, Kursk, Lipeck, Rostov na Donu, Simferopolj i Elista.

U X mesecu 2022. godine vlasti su otvorile vazdušni koridor širine 10 km, koji, prema izvorima RBC-a, mogu koristiti samo aviokompanije koje lete iz Moskve za Soči i turske aerodrome. Preostali letovi lete kroz vazdušni prostor Kazahstana. Izvori u dve ruske aviokompanije rekli su za RBC u VI mesecu ove godine o planovima za otvaranje drugog vazdušnog koridora u Rusiji, zahvaljujući kojem bi bilo moguće smanjiti vreme letenja prema jugu.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Wiki

Islandski kontrolori leta su štrajkali prošli ponedjeljak po šest sati (od 4 do 10 ujutro) zbog čega su najviše stradali Icelandair i Play. Ukupno je 13.000 putnika imalo ogromnih problema radi štrajka. Kompanija će štrajkati i ovog tjedna i to u ponedjeljak i srijedu, kada se planira da 23.000 putnika ima problema.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Icelandair

Rumunjska kompanija Fly Lili je odustala od redovnih linija koje je prethodno najavila. Kompanija je planirala letjeti između Bucharest Banease, Sibia i Brasova za Minhen i Stuttgart, kao i ljeti za Antalyu. Kompanija u floti ima dva Airbusa A320. Kompanija će se sada koncentrirati na chartere i ACMI business.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Fly Lili

Jazeera je pokrenula Discount Subscription Club. Pretplatnici plaćaju godišnji iznos od 113 USD, no obiteljska tarifa za osam članova iznosi 418 USD. Pretplatnici u godinu dana mogu ostvariti popust od 10% na cijenu karte, te 50% na cijenu prtljage.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Jazeera

Velika Britanija će reformirati svoju PSO. Do sada Britanija je imala samo PSO prema Londonu, no sada će poticati i letove između dviju destinacija koje nemaju doticaj sa Londonom. Britanija će financirati isključivo linije na kojima će aerodromi dokazati da su od vitalne važnosti i da će iste poteknuti ekonomski i socijalni razvoj oko aerodroma.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Loganair

Ovaj portal već duže vremena piše o vrlo lošim rezultatima SpiceJeta i kako je pred bankrotom. Ovo potvrđuje i slijedeća vijest. I dok sve kompanije imaju rekordan profit u 3. kvartalu ove godine SpiceJet je zabilježio 53,8 milijuna USD minusa. Prihod kompanije je pao sa prošlogodišnjih 234 na samo 170 milijuna USD. Stoga kompanija planira lansirati dodatne dionice i tako prikupiti 269 milijuna USD.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SpiceJet

Kanadski Porter je postao 30. Alaskin partner. Porter kreće sa letovima iz Toronta za Los Angeles i San Francisco, hubovima Alaske.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Porter

Mogu li kineski i ruski avioni letjeti za Iran, umjesto prošvercanih i prastarih Airbusa i Boeinga? Naravno mogu. Rusija i Iran vrlo blisko surađuju, Rusija od Irana kupuje rezervne dijelove za avione koje proizvodi Iran. No, Rusija neće isporučivati avione strancima do 2030. dok ne pokrije svoje vlastite potrebe, stoga ovdje Iran neće tržiti u skorije vrijeme.

Sa Kinezima je drugačija stvar. ARJ-21 se ne prodaje najbolje i ima jako mali backlog pa je na dispoziciji odmah. No, taj avion baš i nije najbolji u eksploataciji, a Iran sa njim nema baš previše linija koje može odraditi, tek nešto domaćih i u široj regiji, što i nije puno. C919 još neko vrijeme neće biti na dispoziciji. Isporučeno ih je tek 3 iako se isporučuju već godinu dana, dočim je evidentno da proizvodnja baš i ne funkcionira, a pitanje je kada će profunkcionirati. Stoga bi i ovdje Iran trebao čekati neko vrijeme. Širokotrupci nisu ni na pomolu i sigurno neće izaći iz proizvodnih linija još bar 10-15 godina.

Kako god ovo je prilično logično jer Iran sada i te kako ima problema sa nabavom aviona, još više sa nabavkom rezervnih dijelova. Stoga bi ruski i kineski avioni i te kako bili dobra opcija za Iran, te bi ekstremno smanjili probleme iranskih kompanija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Iran Air

Civilne institucije i struka postaja istinski zabrinuta obzirom da vojska Meksika preuzima sve najveće avione, uključujući oba aerodroma Mexico Citya, i da trenutno upravlja sa 31% aerodroma u zemlji. Vojnici na aerodromu vrše službu osiguranja, checkiraju putnike, rade na informacijama… Javnost se brine da ovo znači militiziranje civilnih institucije, te da vojnici nisu obučeni ni sposobni za aerodromske službe. Istinski čudna i neprihvatljiva praksa.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Mexico City Airport