Wizz Air zatvara bazu u Abu Dhabiu od 1.9.2025. Wizz Air tvrdi da su razlozi politička nestabilnost, konstantno zaobilaženje pojedinih zatvorenih država, zatvorenost UAE radi mogućeg bombardiranja od strane Irana, loši vremenski uvjeti poglavito vrućina i pijesak koji limitiraju performanse operacija. I sad se moramo pitati što Wizz Air nije znao da je ovakva situacija u Abu Dhabiu i politička i klimatska kada je pokrenuo operacije?
Wizz Air je pokrenuo bazu u Abu Dhabiu u najgore vrijeme Covida-19, 2020 godine. 51% joint venturea ima Abu Dhabi Development Holding Company, dok 49% ima Wizz Air. Kompanije je u Abu Dhabiu bazirala čak 12 aviona koje će sada prebaciti u Europu. Wizz Air Abu Dhabi je letio na 25 destinacija.
Wizz Air je imao ogromne planove u Aziji. Uz Abu Dhabi kompanija je planirala bazu u Saudijskoj Arabiji od koje je kasnije odustala, te u Indiji, čime bi povezala letove između Europe, Bliskog Istoka i Indijskog subkontinenta, sa letovima sve do Japana, Istočne i Jugoistočne Azije, pa čak je mogao iz Mumbaia doletjeti do Pertha, poglavito što je nabavila i A321XLR.
Ovo je odlična vijest za MEB3, u prvom redu Etihad, ali i za Emirates i Qatar, kao i za Saudiju, Jezzeru, flydubai, Air Arabiu i druge kompanije Bliskog Istoka, ali i za IndiGo koji pokreće letove za Europu. Ovo je dobra vijest i za europske aerodrome koji će sada konačno nakon dvije godine ponovo imati ekspanziju Wizz Aira. Wizz Air će zadržati neke od linija koje će letjeti ostale kompanija Wizz Aira iz europskih baza.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Saopštenje Wizz-a je samo formalno opravdanje i izjava za javnost.
Očigledno je nešto narušeno u komunikaciji i poverenju između holdinga iz Abu Dabija i samog W6. Ovde je W6 izgubio dobru “odskočnu dasku” i hub ka Aziji. Gorepomenuta interkontinentalna ekspanzija sa A321XLR-om bi bila idealna za W6. Prvenstveno letovi ka Indiji, Tajlandu, Vijetnamu i Kini. Posle i ka Japanu i Australiji. LF bi sigurno bio 75-90%. Turista i poslovnjaka koliko poželiš, jedina si LCC iz Evrope sa hubom u Abu Dabiju, nikakvog logičnog razloga nije bilo za ovakav potez.
U vreme korone su se usudili da pokrenu letove ka Bliskom Istoku, tada problem nisu bili “politička nestabilnost”, potencijalni sukob sa Iranom, loši vremenski uslovi?
Znači nešto je “trulo u državi Danskoj” (čitaj u odnosu holdinga i W6). Nagađanja mogu biti velika, ali po dimu miriše na mogućnost da je holding hteo da preuzme ceo W6 ili bar operacije iz Abu Dabija, ali da Varadi i investitori ipak nisu hteli da (pro)daju “zlatnu koku”. A verovatno je bila opcija uzmi ili ostavi: “ili nam prodate W6 ili prekidamo operacije u Abu Dabiju” Papir trpi sve, a NDA (Non Disclosure Agreement) zna najbolje šta se desilo…
Opet hipotetički, W6 može sada da razmišlja o Baku (Azerbejdžan) da zameni hub u Abu Dabiju? Idealna lokacija (Kaspijsko jezero, ista vremenska zona), glavni grad, puno poslovnjaka i turista, EXPO grad, itd. Da sam na mestu direktora aerodroma u Bakuu, ovakva vest bi bila odličan povod za zakazivanje sastanaka sa Varadijem, da vidimo da li se razmišljanja podudaraju…Idealan scenario, 12 aviona koje prebacuju u novu bazu i dalje se obavljaju dojučerašnji letovi ka Aziji…Sigurno bi Wizz mogao da računa i na odlične uslove koje bi dobio od azerbejdžanske strane…
U najboljem/najgorem slučaju evropske operacije će se pojačati, biće više letova unutar kontinenta, bolje cene karata, manja mogućnost za ukidanje linija (zbog tehničkih problema) itd.
Na kraju ipak velika šteta za Wizz i njihove putnike koji su gravitirali ka Bliskom Istoku, sada je na Turkishu i MEB3 da pokupi kajmak i preuzmu tržište (Etihad je već pokrenuo letove)…
Je sve je to istina. Potpisujem.
Puno je putnika letjelo za Dubai sa W6 preko AUH (zatim busom do Dubaia). To Baku ne može zamijenit. Ali konektirane letove da.
Nadam se da ce sada pristupiti otvaranju baze u Tuzli.
Bogami u IX. mjesecu teško.
Pa jedno je politička nestabilnost, a sasvim drugo je otvoreni rat koji bukti od 2023. godine sa zatvaranjem vazdušnog prostora 2500x1000km i mogućim ponovnim zatvaranjem te time zarobljavanjem aviona na aerodromima odredišta jer taj vazdušni prostor (Izrael, Liban, Sirija, Jordan, Irak, Iran, pa i Katar i ostale zalivske države u slučaju eskalacije) peseca dobar deo linija koji imaš iz baze u Abu Dabiju.
Osiguranja isto to baš vole.
Nije isto kad šalješ avion iz Evrope za Emirate, kao kad letiš iz Emirata po Africi i Centralnoj Aziji
Ma ovo sa vrucinama i peskom je samo da bi se “pojacala” paleta razloga zasto odustajemo od baze to su morali znati pre ulaska u posao, ako nisu onda su stvarno…
Razlog politicke nestabilnosti jedini stoji i to je ozbiljan problem kada se u ovom trenutku planira neka ruta ili bilo sta drugo. Stvarno je dosta pucanja i ratovanja, ajte ljudi da saradjujemo i putujemo normalno
Ma naravno. Jasno ko dan.
Iskustvo iz prve ruke je da je istina , stvarno su imali strasne probleme sa PW motorima. Svako malo su slali avione u mađarsku na zamjene motora. Lokalno nisu mogli u razumnom roku obaviti zamjene , logistika dostave motora je bila katastrofa. Doslobce su ih lokalni sabotirali. Komplet održavanje su slali u Indiju ili natrag u Europu. Ugl taj motor funkcionira koliko toliko pouzdano isključivo u umjerenim klimama. Po zadnje su A320 CEO slali dolje u operaciju / zamjenu da im se A320 NEO “ohlade i odpjeskare” u Europi.
Ali tih problema više nemaju. To je više nego evidentno, a i pisali smo o tome prije par dana.
Potražnje ima. Mogao bi Etihad ući na tržište. Mogao bi FlyDubai pojačati. A mogao bi i Emirates zamijeniti FlyDubai.
Je, svašta nešto bi se moglo. Ili se ništa promijeniti neće, a flydubai je pobijedio i povećat će load faktor.
Što je sljedeći korak kad napune avione (LF>99%)? Samo povećanje cijena u nedogled ili povećanje kapaciteta?
Flydubai je jako daleko od 99%.
Šteta, imali su baš dobre cijene. Ako i uskoči neka druga kompanija na liniji Sarajevo – Abu Dhabi imat će dosta skuplju uslugu.
To svakako.
Dobre cijene su na prvi pogled i ako putuješ samo sa ruksakom 🙂 Ako ubaciš torbu (jer ideš na ljetovanj npr.) i sjedište i ne daj Bože pojedeš sendvić dođe jako blizu kao premium aviokompanije. Iz ličnog iskustva govorim, otkzan mi je let za Abu Dhabi iz Sarajeva i uzeo sam Turkish airlines u oba pravca, sa Wizzom sam uzeo pirority što znači dvije male torbe, a kod Turkisha je u svakoj opciji 30kg i na kraju let za dvoje je ispao oko 150 eura skuplji, ali razlika je nemoguća između te dvije kompanije. A Wizz nije kao Rayan pa da non stop ima niske cijene, znaju oni povisiti nekada cijene kao da se voziš najprestižnijom kompanijom. Uglavnom WizzAir moze samo sa letovo od 2-2ipo sata, sve drugo je nepouzdano i neudobno 🙂
Stoji.
Konkretno, kartu Sarajevo – Abu Dhabi Wizz priority sam platio cca 250EUR, To isto kod FlyDubaia ( Sarajevo – Dubai) bi koštalo duplo, cca 500EUR. Turkish nisam ni razmatrao zbog presjedanja. Inače letio sam Turkishom više puta i osim tankog obroka ne vidim druge prednosti. Airbus mi je svakako udobniji od Boeinga. A i sigurniji 😀
Tankog obroka? Turkish ima ozbiljan obrok i piće.
Meni se nije svidio, stvar ukusa.
OK, jasno.
I Turkish tu rutu cijelu vozi sa AirBusom 🙂
ma u pravu ste, ja sam letio berlin-valensija i sa svim dodacima (bez hrane), cijena je bila oko 200 dolara u jednom pravcu na rajanu s torbom i sjedistem, a niko drugi ne leti.
I evo Etihad je jutros objavio jos 7 novih linija!
Eto.
Etihad je potukao niskim cenama, napadao ih je planski prvo je pravio drop cene za Sri Lanku, pa za Maldive i tu im je vec oduzeo jedan broj putnika koji su koristili te wizzair konekcije.
A onda su presli na Evropu i drop cenama iz Milana, Rima i Beca ih porazili.
Na stetu putnika Wizz Air je podvio rep, Abu Dhabi i Dubai su pruzali dobre i jeftine konekcije za mnoga turisticka zemlja iz Azije.
Letovi za Saudijsku Arabiju i Kuvajt jos uvek postoje sto govori da otkazivanje tj ukidanje letova nema veze sa Geopolitikom i vremenskim uslovima.
Ma jasno.
Je li Wizz dao da se letovi konektiraju? Npr. Beograd – Abu Dhabi – Male (Maldivi)?
Ovo je sad stvarno pitanje jer po Europi ne konektiraju, a ipak su linije za Šri Lanku i Maldive stvorene zbog konekcija.
Koliko ja znam nisu dali. Ali su to ljudi ipak radili sa dužim vremenom konektiranja.
Nisu dali, ali je bilo sasvim pristojno vreme izmedju letova svega 3-5h
Takodje je bilo moguce uhvatiti let za Jordan i Oman.
Velika steta za putnike jer su povratne karte za Maldive mogle da se pronadju izmedju 250-300 eur iz Beograda (ukupna cena).
Nadamo se da ovo znači jače prisustvo u Sarajevu
Daj bože.
Etihad trlja ruke🤔.Možda da možda ne ali da će doći na Balkan nakon dugo vremena da
Etihad i te kako trlja ruke.
Kao i uvjek imaju novca i nove avione idealne za linije ka Balkanskom poluostrvu.Eh da je i nama tako