SAS je prošle godine pokrenuo projekt „Nepoznata destinacija“. Tada su članovi EuroBonus programa mogli putovati za tada nepoznatu destinaciju, koja je na koncu bila Copenhagen-Atena od 5.4.do 8.4. Ove godine karte za „Nepoznatu destinaciju“ mogu se bukirati od 17.2, na način da za isto utroše svoje EuroBonus bodove.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS

Prvu duty-free trgovinu je Brendan O’Regana otvorio 1947. u zračnoj luci Shannon u Irskoj. On je stvorio “ničiju zemlju izvan države“ na kojoj nije bilo poreza, te su putnici kupovali bez carinskih i poreznih dadžbina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:Aerodrom Beograd

ATR je u 2024. imao 35 isporučenih aviona, a u 2025. želi proizvesti 40 aviona. Kako je backlog kompanije 150 aviona ovo je dostatno za malo manje od četiri godine proizvodnje. ATR bi htio povećati proizvodnju na 60 komada godišnje (5 mjesečno) no sadašnji backlog to ne omogućuje jer bi se isti ispunio u dvije i pol godine, a to je i više od naručenih godišnjih primjeraka (u 2024. je naručeno 56 aviona).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ATR

Kako je Vlada Velike Britanije dala zeleno svijetlo za treću uzletno-sletnu stazu na London Heathrowu, aerodrom je rekao da će do ljeta imati razrađeni kompletan projekt. Aerodrom se nada da će se odluka donijeti do 2029, a da će staza biti operativna 2035. godine. Heathrow u ovom momentu ima 99% popunjene kapacitete. Istovremeno Heathrow sa dvije uzletno-sletne staze konkurira Amsterdamu koji ih ima 6, te Parisu CDG i Frankfurtu koji ih ima 4.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: London Heathrow

Sam Lilley, prvi časnik PSA (American Eagle) CRJ700 koji je poginuo u sudaru sa Black Hawkom u Washingtonu posthumno je proglašen kapetanom. Kompanija je dala Počasnu predsjedničku nagradu za kapetana Jonathana Camposa, te kabince Danasiu Elder i Ian Epstein. Ovo je najveća počast koju kompanija daje svojim radnicima.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: PSA

Simple Flaying je objavio listu hollywoodskih nonsensa u filmovima:

• U filmovima let sa jednim motorom je tragedija i jedva se izbjegne rušenje takvog aviona – naravno istina je potpuno drugačija, avion može normalno letjeti sa jednim motorom
• U filmovima turbulencija je ekstremno opasna – no u ogromnoj većini slučajeva to nije istina
• U filmovima ispaljen metak iz pištolja stvara enormnu dekompresiju i ruši avion – istina je drugačija, izbijanje vrata ili prozora bi izazvalo jaku dekompresiju, dok bi rupa od metka izazvala vrlo polaganu dekompresiju
• U filmovima često se otvaraju vrata tijekom leta – no isto nije moguće tijekom leta na višim visinama radi razlike u tlakovima
• U filmovima udar munje ruši avione – istina je potpuno suprotna, udar munje nije opasan za avion
• U filmovima se mlazno gorivo jako lako pali – u stvarnosti to je jako daleko od istine
• U filmovima autopilot se može hakirati i tako oteti avion – u stvarnosti to se ne može desiti
• U filmovima junak se sakrije u kotaču aviona i onda uđe u avion – u stvarnosti to nije moguće, već je realno da ćete umrijeti na kotaču
• U filmovima junak otima avion i sa njim odleti – u stvarnosti to je nemoguće zbog sigurnosti, pa osoba neće sigurno ući u avion i sa njim samo odletjeti
• I na koncu ono što mene najviše živcira. Milijun puta vidimo izvana Boeing 747, a onda iznutra B737, sa samo dva reda sjedalica. Aaaaaa!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Španjolska vlada razmatra preuzimanje do 40% vlasništva nad Air Europa-om. Kompanija evidentno nije u dobrom stanju i vjerojatno Španjolska razmišlja o spašavanju kompanije od bankrota. Kako je država dala pozajmicu kompaniji tijekom Covida-19 od 600 milijuna EUR, država razmatra da dio tog novca pretvori u vlasništvo. 40% dionica Air Europa-e u ovom momentu vrijedi oko 200 milijuna EUR. IAG već ima 20% vlasništva nad kompanijom, a interes za 20% vlasništva su iskazali Air France-KLM i Lufthansa Grupa.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa

Portugal je odlučio prodati tek 49% dionica TAP Portugala i zadržati kontrolnih 51%. Interes za kompaniju su pokazali IAG, Air France-KLM i Lufthansa Grupa iako je posljednje odlučila kupiti tek 19,9% jer ne želi prolaziti pakao koji je prošla sa ITA-om. Proces prodaje bi trebao krenuti do kraja III. mjeseca.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: TAP Portugal

United Engine Corporation (UEC) predala je prve avionske motore PD-8 za ugradnju na uskotrupni avion SJ-100 kratkih relacija. Turboventilatorski motor PD-8 kreiran je korišćenjem naprednih tehnologija i najnovijih domaćih materijala, napominje pres služba Rosteca. Iskustvo stvaranja moćnijeg domaćeg motora PD-14 korišteno je u radu na ovom motoru.

Motori PD-8 predati su proizvođaču aviona u Komsomolsku na Amuru, koji će zajedno sa predstavnicima UEC-a izvršiti završne radove direktno u fabrici i pripremiti avion za prvi let sa domaćim motorima, rekao je Vladimir Artyakov, prvi zamenik generalnog direktora Rosteca. Dodao je da je cilj što pre završiti letačka ispitivanja i sertifikovanje potpuno domaćeg aviona. PD-8 se takođe može koristiti na amfibijskim avionima Be-200.

Rostec je rekao da je na SJ-100 zamenjeno oko 40 uvezenih sistema i sklopova, uključujući motor, avioniku, stajni trap, pomoćnu elektranu (APU), integrisani sistem upravljanja, sisteme za napajanje, klimatizaciju, zaštitu od požara i druge. SJ-100 je takođe dobio domaći trup, koji je modifikovan radi pojednostavljenja proizvodnje i održavanja aviona.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: UAC

Predstavnici pet sindikata koji zastupaju zaposlene Aeroitalia-e su nedavno zapretili upravi kompanije štrajkom, blisko povezanim sa štrajkom radnika Neos-a od pre dva meseca, usled drastičnog pogoršanja radnih uslova u svim aspektima unutar Aeroitalia-e. Sindikati su na sastanku sa ministrom rada obrazložili svoje probleme, najbitniji od kojih su neplaćanje / neisplata kompenzacije za zdravstveno osiguranje posada. Pored ovoga, spomenuti su i problemi u redovnosti isplate plata iz meseca u mesec, nedovoljne komunikacije sa zaposlenima, kao i lošeg planiranja rotacija na kojima će posade leteti.

Slično kao i kolege u Neos-u, zaposleni Aeroitalia-e imaju problem sa činjenicom da kompanija leti sa velikog broja baza koje su raspoređene širom Italije. Između ostalog, Aeroitalia famozno često otvara i zatvara rute i baze u kratkom roku, što neretko dovodi do toga da zaposleni moraju da se sele sa jednog kraja države na drugi. Sindikati zahtevaju sastanke sa menadžmentom, kao i formiranje i sprovođenje plana strateških investicija kojim bi se navedeni problemi rešili.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Aeroitalija

Frontier je bio prvi kandidat za kupnju Spirita 2022. godine. No, tada kupnja nije uspjela jer je JetBlue dao bolju ponudu. Nažalost, sud je kasnije zabranio ovo preuzimanje. Potom je Spirit ulazio sve dublje i dublje u probleme da bi krajem 2024. krenuo sa predstečajnom zaštitom po poglavlju 11 (chapter 11). Vrlo brzo po ulasku u predstečajnu zaštitu i restrukturaciju Frontier je ponudio Spiritu da ih kupe. No, dioničari su isto odbili jer nisu bili zadovoljni ponudom.

Frontier je dao drugu ponudu 3.2.2025. no dioničari Spirita su i ovu ponudu odbili. Sada je Spirit preuzeo inicijativu i ponudio Frontieru protuprijedlog, tj. minimum na kojeg su spremni ići. Spirit tražio 600 milijuna USD za dioničare i 1,19 milijardi kapitala. No, Frontier je odbio ovaj protuprijedlog i ponovo ponudio ono što je nudio 4.2. Stoga će Spirit nastaviti sa restrukturacijom.

Frontier je dio IndigoPartnersa. Sjetimo se da se IndigoPartners javio na gotovo svaku prodaju u posljednjim godinama, čak i za ITA-u. Najbliže kupnji je bio sa islandskim LCC WOW, no na koncu je odustao od kupnje i kompanija je otišla u bankrot. Zašto IndigoPartners nije ostvario ni jednu kupnju, konačno zašto je dozvolio da njihova kompanija Lynx Air ode u bankrot? Jednostavno, IndigoPartners će ući u deal samo i isključivo ako na tome može ozbiljno zaraditi. Ako ne može on diže ruke. Tako će i kupiti Spirit samo ako će mu se to ozbiljno isplatiti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

ATR je u 2023. isporučio 35 aviona. Promet kompanije je bio 1,2 milijardi USD. Kompanija je u 2024. imala 56 narudžbi (51 ATR 72 i 5 ATR 42), 40% više nego 2023. Backlog kompanije je 150 aviona, što je dovoljno za četiri godine proizvodnje.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto:ATR

Venecuelanska cargo kompanija Emtrasur koja je operirala dvojbeni Boeing 747-300M, a koji je uzet od Mahan aira i zaplijenjen u Argentini 8.6.2022, te prebačen u SAD 11.2.2024, sada ponovo pokreće operacije. No, ovaj puta sa daleko manji avionom Let 410 Tuboletom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:Emtrasur

FAA je temeljem zahtjeva Donalda Trumpa izmijenio svoje karte i uvjete, te sve operativne procedure kako bi preimenovao Meksički Zaljev u Američki Zaljev.

novinarka: Maja Mrkus (Pula); foto: American

Indija je pregovarala sa Boeingom da otvori jednu proizvodnu liniju u Indiji. Za razliku od Airbusa koji ima dva proizvodna pogona u Europi (Hamburg i Toulouse), te u Kini, SAD-u i Kanadi, sa po više linija (samo Kanada ima jednu liniju), Boeing nema linija izvan SAD-a. No, istovremeno je Boeing izjavio da treba daleko više naručenih aviona od broja koji je naručen u Indiji da bi se isplatila proizvodna linija.

Indija pregovara i sa Airbusom da otvorio liniju za proizvodnju u državi. Procijenjeno je da će Indija trebati 2835 aviona u idućih 20 godina, što je u prosjeku 140 aviona godišnje. Ako jedna linija može proizvesti 60-70 aviona godišnje, onda je 140 aviona godišnje realno za jednu liniju. Naime u tih 140 aviona su dva proizvođača, ali i širokotrupni i uskotrupni avioni. A to znači da bi 60-tak npr. A320obitelji godišnje moglo biti realno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Još jedan štrajk na Aerodromu Bruxelles, ovaj puta 13.2. Štrajkat će zemaljski hendleri i osoblje sigurnosti. Aerodrom je objavio da će zbog toga biti ogromni poremećaji, te velik broj kašnjenja i otkazivanja letova. Brussels Airlines je već otkazao pola europskih letova za taj dan, ali pretpostavlja se da će biti otkazano i više. Prisjetimo se štrajka 1.10.2024. kada je otkazana većina letova sa aerodroma.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:  Aerodrom Bruxelles

Frontier je nakon četiri godine gubitka i akumuliranih 375 milijuna USD minusa, konačno ostvario profit. Sitan, ali je profit, 85 milijuna USD. Promet kompanije je bio ogromnih 3,8 milijardi USD, pa je profit zapravo jako malen. Kompanija je u 2024. imala 33,2 milijuna putnika.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Frontier

Bombardier je u 2024. prodao 146 business jetova (8 više nego 2023), uprihodio 8,7 milijardi USD i imao profit od 547 milijuna USD. Kompanija ima backlog od 14,4 milijardi USD. Kompanija trenutno proizvodi Challenger 300, Challenger 600, Global Express i Global 7500.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Bombardier

TUI Belgium će posljednji Boeing 787-8 izbaciti iz flote, dočim više neće imati long-haul letove iz Bruxellesa. Kompanija je do nedavno imala tri ova aviona u floti i daleko više long-haul linija i frekvencija. Kompanija je do 2022. imala i B767-300 u floti. Kompanija će sada letjeti iz Belgije sa 2 B737-700, 10 B737-800, 6 B737-8 i tri Embraera E195-E2.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TUI