Qantas će prvi od 12 Airbusa A350-1000ULR dobiti krajem 2026. Qantasa imati konfiguraciju od samo 238 sjedala (uobičajena konfiguracija je oko 330 sjedala) i to 6 apartmana prve klase, 52 apartmana business klase, 40 sjedala u premium ekonomskoj klasi (40 incha) i 140 sjedala u ekonomskoj klasi (33 incha).
No, prvi letovi Sunrise projekta sa ovim avionima će krenuti u 2027. i to iz Sydneya za London i New York. Kompanija planira unutar Sunrise projekta letjeti iz Sydneya i Melbournea još i za Paris, Cape Town i Rio de Janeiro, no u budućnosti i još letova za Europu. I usprkos pokretanja letova iz Melbourna i Sydneya za London, Qantas planira zadržati liniju Perth-London koja će se također operirati sa A350-1000ULR umjesto dosadašnjeg B787-9.
Ono što je interesantno je da je Qantas objavio da po pokretanju Sunrise projekta planira zadržati linije sa jednim stopom poput Sydney-Singapore-London i Sydney-Auckland-New York. Qantas smatra da ove dvije opcije imaju potpuno drugačije putnike, tj. da nonstop letovi Sunrise pucaju prvenstveno na premium putnike uz letove manjeg volumena, dok letovi sa one stop pucaju na putnike ekonomske klase niže platežne moći uz povećani volumen broja putnika, koje će se prvenstveno letjeti sa A380.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas
Svakodnevno ima 5 letova iz Australije za Dohu i Dubai,a također iz tih gradova i za Zagreb..s jednim presjedanjem i 2 sata čekanja,nije problem.
Iz svih gradova Australije za Dohu i Dubai ima daaaaaleko više od 5 dnevnih letova
Nema.
Emirates ima 10 dnevnih letova iz DXB za Australiju. Qatar ima 5 svojih dnevnih letova iz DOH za Australiju plus još 5 dnevnih codeshareova sa Virginom. Dakle 15 odnosno 20 dnevnih letova iz Australije za Dohu i Dubai što je kako sam i rekao daaaaaleko više od 5
Mi smo ovdje govorili o Perthu, ne cijeloj Australiji.
Ne znam što ste Vi mislili i pretpostavljali i o čemu “ovdje govorili” ali ja sam odgovorio posteru Slavonac na njegov post da “svakodnevno ima 5 letova iz AUSTRALIJE za Dohu i Dubai…” Primite moju ispriku što nemam staklenu kuglu da u njoj vidim da mislite na Perth iako je poster kojem sam odgovorio rekao i napisao Australija. I Sunrise projekt nije o Perthu nego cijeloj Australiji pa ne vidim kako smo to ovdje pričali samo o Perthu.
Bilo bi super kad bi se uveli i letovi barem za Zagreb pošto je tamo naša velika dijaspora
Je, baš. Iz Australije nema letova ni do Frankfurta, Minhena, Amsterdama, Madrida, Copenhagena… ali će biti do Zagreba.
Madrid i Copenhagen nikada neće biti u Sunrise projektu jer Španjolska i Skandinavija imaju vrlo vrlo malo ili nikakvih poveznica s Australijom. Po meni, London, Manchester, Amsterdam, Paris, Frankfurt, Rome i Athens će biti prvih 7, a sljedeća 3 Vienna, Moscow i Zagreb. Naravno ne samo radi dijaspore nego i ogromnog broja turista iz AUS/NZ u HR
Zagreb? Je baš.
Pa i kolima kada se ide na more npr 10h…prave se pauze preko potrebne…
I tu bi put bez stopa bio presing i muka…iako bi se brze stiglo…
Nekad je Jat leteo do Australije sa dva stopa…i niko se nije bunio…
Zaista su ovo izuzetno velike udaljenosti. Aktualno najduži let, Singapur – JFK je 15 349 km dugačak, a ako se ne varam ovaj od Sydneyja do Londona čak i nešto preko 17 000 km! OK, Sydney – New Yor je nekih 1 000 km kraći, no i on je stvarno opako dugačak. Ipak mislim da s ovim letovima neće nadmašiti liniju Istanbul – Auckland ukoliko je Turkish do tada uspostavi.
Što se leta za Rio de Janeiro tiče, prije će biti da bi bila uspostavljena linija za São Paulo s obzirom na objektivnu gospodarsku moć tog grada. Ipak, ukoliko se radi za turiste, tada bi zaista Rio mogao biti prvi izbor. Zanimljivo bi bilo kod ovog leta da li za São Paulo ili Rio da bi let tražio spuštanje vrlo južno, čak i iznad kopnene mase Antarktika, no ako se ne varam, postoje određena ograničenja za komercijalne letove u smislu koliko južno prema Antarktiku uopće smiju ići.
Osobno bi uvijek uzeo let s jednim međuslijetanjem jer mi je dosadašnje iskustvo pokazalo da je to stvarno teško za pretrpiti. Iskreno, nisam siguran da bi izgurao ovakvo nešto. Jedino da nadoplatim za prednji red ili barem sjedalo do hodnika, uhhhh…. Pa to su vječnosti u toj cijevi s krilima 🙂
Kad sam pisao da će se zadržati Perth – London onda ste odgovorili da to nema nikakve šanse. Kad eto, i na tu rutu ide A350.
Meni to nema baš puno logike, ali eto, napisali su da će je zadržati.
Po čemu to nema logike? Perth je u međuvremenu sigurno razvio naviku dirketnog putovanja i generirao značajan broj putnika za London, a uz to daleko je od hubova za presjedanje prema Europi. Vjerojatno je na postojećoj liniji većina putnika za London i bila iz Pertha a ne Sydneya, jer iz perspektive nekoga u Sydneyu, imao je opciju sa A380 preko Singaporea ili 787 manjeg kapaciteta i višig cijena preko Pertha.
Ako bi Qantas ukinuo tu direktnu vezu, praktički bi tržište potpuno prepustio Singaporeu, Qataru, Emiratesu i sl, nakon godina ulaganja, tek to nema puno logike.
Meni jedino nema logike da će tamo trošiti A350 na liniju koju može održavati 787, dok sama linija se očito pokazuje kao pogodak…
Ima i to smisla što kažete, ali ja sam siguran da je tu dobar dio putnika ipak bio iz Sydneya, Melbournea i ostalih australijskih luka.
@anon 02.39: da li će PER kumulirati dovoljno putnika za tu liniju s obzirom na direktne letove iz MEL i SYD, veliko je pitanje. Osobno mislim da neće. Ali u ovom trenutku bi marketinški bilo krivo objaviti da se ti letovi ukidaju i ja to gledam kroz tu prizmu..
Slažem se. Perth je premalen grad za te letove. Hajde da je to 3-4 leta tjedno, ali svakodnevni letovi? Hm, hm, hm…
Taj isti Perth puni Emiratesa i Qatara sa više dnevnih letova, između ostalog i A380. Potražnja i platežna moć prema europi je ogromna, tako da jedan A350 dnevno dirket do Londona ne mijenja apsolutno ništa.
@anon 11.21: nemojte smetnuti s uma da letovi sa QR i EK imaju konekciju u DOH i DXB za zaista sve veće aerodrome u Europi, dok je Perth-London prije P2P..
Jasno.
Da, nema logike da neko putuje za Pert kada imaju direktne letove iz Syd i Mel. Do Perta je 4.5 sata od Syd, let od Perta je 5.30 do Sin, a trajanje leta od Syd do Sin je 8.30. Mel sat vremena manje.
Prosle nedelje sam leteo sa TK iz Istanbula za Miami. Tacno 12h je trajao let i nikada se tako nisam smorio. Ta 2h vise nego npr preko ZRH ili FRA sam osetio kao da se radilo o 10h leta. Tako da taj sunrise project, ne hvala u bilo kojoj klasi.
Pisali smo o tome, žele li putnici stop u Dubaiu, Dohi, Singaporeu, da protegnu noge… Što da vam kažem? Qantas je opako proučavao to tržište, na projektu rade već punih 10 godina, nisu to niti olako shvatili, niti su bezglavo ušli u isti. Ozbiljno su proučili tržište.
Ja u to opste ne sumnjam da jesu. Sydney- London tu negde oko 20h bez sletanja. Nista manje do NY. Treba ti 10 dana da se oporavis. Srecan put sto bi sw reklo.
Da, da.
Popunjenost sedista na direktnom letu Pert-London je bila oko 95 procenata (procitao sam to u nekom magazinu)
ALI NIJE ISTO.
nisu iste navike putnika. Nama evropljanima svašta nešto smeta. nismo naučili na ta duga putovanja. Sa ljudima iz australije je nešto drugo. Njima je to sve ok.
Ako upordite sa nekim drugim… Recimo ako kasni gradski autbosu u Beogradu 10 minuta odmah frka, ali onome iz surdulice ili Leskovca je OK ako neki bus za selo kasni i pola sata.
A po konfiguraciji se vidi da je ovo namjenjeno onim bogatijim koji će imati sav konfor na avionu. manje više oni će to prespavati.
Problem je sto pratite sunce pa se oduži let mentalno.Meni su letovi iz Evrope za Ameriku uvek mentalno mnogo duži nego obratno bez obzira na sat razlikenu letu.Let za Evropu prespavam maltene kompletan, iz Evrope možda toku jam 30 min.
Lično mi je najduži let bio SFO-MEL 14 1/2 sati. Melatonin majka jer sam prespavao najveći deo