JetBlue tone sve dublje i dublje. Kompanija je imala prihode u 1. kvartalu od 2,24 milijardi USD, što je 4,7% više nego prošle godine. No, gubitak kompanije u 1. kvartalu je 319 milijuna USD, što je daleko više nego prošle godine kada je gubitak bio 208 milijuna USD. JetBlue je imao 1,7% manje kapaciteta nego prošle godine. Kompanija je prevezla 9,3 milijuna putnika, 0,7% više nego u 1. kvartalu prošle godine. Load faktor je bio 82,2%.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue

Spirit je 2.5. prekinuo sve operacije radi nelikvidnosti. No, kompanija je već danas, 4.5. krenula u prodaju aviona, motora i rezervnih dijelova. Spirit u vlasništvu ima 37 aviona koje će prodati. Kompanija će zadržati 150 od 11.000 zaposlenika kako bi nadzirali prodaju. Nakon par mjeseci ovaj broj će pasti na 40.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit

Ujedinjeni Arapski Emirati su ukinuli sve zabrane i ograničenja u zračnom prometu, a ukinuli su i sve mjere opreza i sigurnosne mjere koje su bile na snazi, te će se od 2.5. sve operacije odvijati nesmetano i bez ikakvih ograničenja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Kapetan Jon Jackson je trebao 2.5. imati zadnji let prije mirovine na Spiritu. No, kako je kompanija prekinula sve letove, bio je tek putnik na Southwestovom letu za Baltimore. Na letu je prvi časnik (kopilot) bio njegov sin koji je organizirao pozdrav vodenim topovima vatrogasaca aerodroma Baltimore, te doček na gateu gdje su ga dočekali radnici aerodroma, obitelj i putnici uz posebnu najavu i gromoglasni pljesak, te bocu šampanjca. Kapetan Jackson je bio vrlo dirnu i ipak je imao neku proslavu odlaska u mirovinu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Singapore Airlines putnici će sada moći napraviti check in i drop off prtljage u nekim od hotela u Singapuru. Aerodrom Singapore je u isto vrijeme povećao svoje kapacitete na dugoj pothrani prtljage bitno prije letova čime se potiče putnike da ostave prtljagu na aerodromu što prije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Singapore Airlines

Spirit nije uspio dobiti 500 milijuna USD pomoći SAD-a. Iako je izgledalo da bi se ta pomoć mogla dati, ipak pregovori su propali. Kompanija je u bezizlaznoj financijskoj situaciji i stoga je prekinula operacije 2.5. u 3:00 po istočnom SAD vremenu. Spirit je objavio da jednostavno više nemaju financijskih sredstava. Koliko je sve bilo ozbiljno pokazuje da je kompanija dva puta bila u predstečajnoj zaštiti po paragrafu 11, prvi puta u XI. mjesecu 2024, a drugi puta u VIII. mjesecu 2025. Kompanija je u godinu dana smanjila broj aviona za 2/3 i pala na samo 85 aviona.

Putnicima će se kompenzacije za neostvarene letove radit preko procesa bankrota. Nažalost putnici neće tako skoro dobiti novac nazad (ako će uopće), neće moći dobiti alternativne letove, niti će dobiti hotelski smještaj i hranu. Customer servis Spirita više ne radi. Kompanija se zatvorila nakon 34 godine rada. SAD će sada istinski imati veliki gap. Kompanija je imala 10 baza. Najviše će nastradati Orlando i Fort Laudardale gdje je Spirit imao nekoliko stotina dnevnih letova, u prvom na 36, a u drugom na 60 linija.

Niz kompanija među kojima Southwest, JetBlue, Frontier, American, Delta i United su ponudili putnicima „tarife za spašavanje“ tj. ako su imali karte na Spiritu da sada za nižu cijenu mogu kupiti karte kod njih.

I sada treba sucu koji nije dozvolio spajanje JetBlue i Spirita i te kako postaviti pitanje kako je zaštitio putnike i hoće li putnici sada biti u boljoj poziciji kada Spirita više biti neće i kada neće biti letova. Kako je, do vraga, sada zaštitio konkurentno i putnike. Da je Spirit preuzeo JetBlue bilo bi letova, putnici bi imali opcije. Sada ih više nemaju. Stoga bravo sudac. Stvarno genijalna potez! Koliko je to puta zamaaero napisao.

analitičar: Alen Šćuric  (Zagreb), foto: Spirit

JAL je u fiskalnoj godini koja završava u III. mjesecu 2026. zabilježio promet od 13,4 milijardi USD i profit od 917 milijuna USD. To je 9,1% veći promet i 28,6% veći profit nego 2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JAL

Boeing je potpisao fiksan ugovor sa Vladom SAD-a za dva VC-25B (poznatiji kao novi Air Force One na platformi B747-8) za 3,9 milijardi USD. No, prema kalkulacijama avioni trenutno koštaju 6,2 milijarde, dakle Boeing na njima gubi 2,3 milijarde USD. Avioni su trebali biti isporučeni 2024, a za sada će biti isporučeni 2028.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: US Air Force

I usprkos svim naporima novog managementa Tata Grupe, te svim ogromnim promjenama, Air Indija je zabilježila rekordan gubitak u 2025. godini od nevjerojatnih 2,4 milijardi USD. Kompanija u ovom momentu ima 187 aviona u floti. Stoga je Singapore Airlines koji je vlasnik 25,1% kompanije (74,9% je vlasnik Tata Grupa) poslao svoje stručnjake da pokušaju promijeniti budućnost kompanije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Air India

JAL kreće u pokuse sa humanoidnim robotima. Ovi roboti će raditi na zadacima utovara i istovara prtljage, manipulacije sa cargom, te čišćenja zrakoplova. JAL smatra da će humanoidni roboti moći lako zamijeniti ljude na tim zadacima radi identičnog oblika tijela, dočim neće trebati prilagodbe, te će isti raditi sa ljudima. Manjak je radne snage, a roboti se ne umaraju, ne razbolijevaju, ne traže odmore, ne rade samo osam sati na dan, ne trebaju slobodne vikende, ne zanovijetaju, ne odlaze na WC, ne hrane se, ne štrajkaju…

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); foto: JAL

Upravo sam dobio svjedočanstvo iz prve ruke od dobrog poslovnog partnera zamaaero koji je trenutno poslovno u Dubaiu, a tamo je dobar dio godine jer tamo ima dio svog businessa. Kaže da se prilično stranaca, ali i turista vraća u grada, no da su gužve daleko manje. Nije istina da su shoping centri i ostale institucije prazni ali ipak nisu gužve kao prije i daleko se ugodnije živi u gradu. Stoga je naš parter obavio stari koje odgađa već godinama radi gužvetina, a bio je na mjestima koje je prije izbjegavao radi gužvi. Masa hotela je zatvorena i iskoristili su ovo vrijeme da se hoteli obnove.

Avionske veze prema Dubaiu su vrlo pune i cijene aviokarata su prilično visoke. Kaže da je limitiran broj letova radi zaštite svakog leta od strane ratnog zrakoplovstva, pa ima manje letova, no zato su isti puni. Naš partner nije mogao dobiti kartu ni iz Zagreba, ni iz Beograda za letove flydubaia jer su bili puni.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Dubai

Svjedoci smo svakotjednih ozbiljnih incidenata u SAD-u. Zašto je to tako ako u Europi takvih incidenata nema. Spoj je to dva ozbiljna faktora. Prvi je nedovoljan broj kontrolora letova. U SAD-u ih u ovom momentu nedostaje čak 3500. A drugi faktor je prastara oprema. Naime, kontrolori SAD-a još uvijek koriste tehnologiju iz 1980-tih, analogne sustave, nećete vjerovati ali oni još uvijek pohranjuju podatke na diskete, a za praćenje letova koriste papirnate trake na plastičnim držačima koje kontrolori imaju ispred sebe. Doslovce kao u 1980-tima. Kada avioni sa najmodernijim superračunalima pokušavaju komunicirati sa kontrolnim tornjem i tehnologijom iz 1980-tih isto je doslovce nemoguća misija. Nevjerojatno!

Stoga je SAD konačno odlučio investirati 12,5 milijardi USD da se kupi nova kompjuterska tehnologija, novi suvremeni radari, novi digitalni touchscreen ekrani umjesto papirnatih traka, te nove komunikacijske digitalne VoIP stanice. Ove promijene će se uvesti do 2028. godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: New York JFK

Frankfurt je otvorio Terminal 3, vrijedan 4 milijarde EUR. Terminal je veličine 400.000 kvadratnih metara, prima 19 milijuna putnika, te ima 24 širokotrupna gatea. Terminal ima 64 ugostiteljska i trgovačka objekta. Terminal se nalazi na južnoj strani Aerodroma sa suprotne strane od uzletno-sletnih staza od sadašnjih terminala 1 i 2 koji se nalaze na sjevernoj strani aerodroma. Terminal je povezan sa terminalima 1 i 2 automatiziranom željeznicom gdje vožnja traje 8 minuta.

Niz kompanija je već prešao na Terminal 3, među kojima i Emirates, Qatar, Korean, Cathay Pacific, a ukupno će 57 kompanija preći na ovaj terminal u idućih mjesec i pola, među njima i Air Serbia i Air Montenegro.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Fraport

Biman Bangladesh je naručio osam Boeinga 787-10, dva B787-9 i četiri B737-8, ukupno 14 Boeingovih aviona. Ovo je udarac na Airbus obzirom da je prvotni plan iz 2023. bio naručiti 10 A350, od čega se sada odustalo. Kompanija u ovom momentu  ima 19 aviona u floti, od čega 10 širokotrupaca. Od toga već u floti ima četiri B787-8 i dva B787-9.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Biman Bangladesh

China Southern Airlines i njena kompanija Xiamen Airlines su naručili 137 Airbusa A320neo obitelji. Od toga China Southern će uzeti 102 aviona, a Xiamen 35 aviona. China Southern će svoje avione dobivati od 2028. do 2032, a Xiamen od 2029. do 2032. Kataloška cijena ovih aviona je 21,4 milijardi USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:Xiamen

Kazahstanska kompanija SCAT je naručila još pet Boeinga 737-9, te je konvertirala pet prethodno naručenih B737-8 u B737-9. Kompanija u floti već ima 9 B737-8 i 5 B737-9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SCAT

Oko osam meseci nakon sudske odluke kojom je na isto obavezana, Aeroitalia je najavila, a zatim i prezentovala novi livery koji će se tokom sledeće dve godine primeniti na sve članove kompanijine flote od 13 aviona. Prvi avion koji je prefarban je B737-700. Rebrending stavlja tačku na trogodišnju legalnu borbu između Aeroitalia-e i ITA-e, ali mnogo zanimljivije, najavljuje novu eru u budućnosti kompanije, kojoj ova “kazna” zapravo dolazi u savršenom trenutku.

Kao što je do sada detaljno ispraćeno na zamaaero, ITA je pre skoro tri godine originalno tužila Aeroitaliu zbog kršenja autorskih prava i plagiranja brenda Alitalia-e, kog je ITA postala vlasnik pre pet godina. Kompanija je tvrdila da je samo ime Aeroitalia i kompanijin livery namenski napravljen da bi se dobio tzv. “brand awareness” koji bi pomogao Aeroitaliji da se “probije” na evropskom tržištu. Tužba je došla kao posledica neuspeha pregovora oko codesharea, a završena je presudom iz 2025. u korist ITA-e, kojom je naloženo da Aeroitalia promeni ime i livery. Aeroitalia je apelovala odluku, ali nakon, kako je CEO objasnio, “primirja” sa ITA-om pod novom upravom Lufthanse, ITA je povukla tužbu i kompanije su se dogovorile da se samo promeni livery.

Aeroitalia očekuje do kraja godine isporuku prvog od pet B737MAX, koji su uzeti od ALC-a. Ozbiljna investicija za tako malu kompaniju, kao i kompletni rebrending. Iako deluje da je kompanija na ovo primorana, realnost je zapravo možda suprotna – Aeroitalia je naizgled ovo i planirala. Kompanija je od 2024. počela da juri interline i codeshare ugovore sa vrlo relevantnim kompanijama.

Pored ovoga, kompanija pokušava da počne sa ozbiljnijom i stabilnijom mrežom letova iz svoje efektivne baze u Rimu FCO, a takođe se i svim silama bori da zadrži za  sebe obilne PSO letove, upravo da bi se svojim partnerima “dokazala” i dala razloga da održe i prodube partnerstvo, kao parcijalnu alternativu ITA-i. Glavni problem je, doduše, svakako uvek bila praktično radioaktivna reputacija koju je kompanija (svojom krivicom) stekla od 2022. do danas, nakon bezbrojnih otvaranja, zatvaranja i premeštanja baza, slepog jurenja PSO-a po kompletno sporednim i nerentabilnim aerodromima, i na kraju krajeva i nekoliko notabilnih regulativnih i bezbednosnih incidenata.

Rebrending, iako se zadržava isto ime, ipak nudi idealnu priliku da kompanija revitalizuje sebe u oku javnosti, a mnogo bitnije i partnera. Ovaj plan savršeno komplimentuje najavljene planove kompanije da se konačno okrene ka Evropi, nakon pet godina letova skoro isključivo unutar Italije, jer je menadžment shvatio da unutar Italije ne može više da raste na održiv način osim ako ne obori troškove, da bi mogao da bude konkurentniji LCC-ima.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia

Zbog nacionalnog prosvjeda neće biti letova na Aerodromu Bruxelles 12.5. Očekuju se ogromni problemi i velik broj otkazanih letova, te duga čekanja. Aerodrom je već obavijestio avio kompanija i tražio da smanje broj letova.

n0vinaka: Maja Mrkus (Pula), foto: Aaerodrom Bruxelles