Scoot, LCC long-haul Singapore Airlinesa je pokrenuo liniju Singapore-Beč. Linija će se operirati cjelogodišnje sa tri tjedna leta. Na liniji će letjeti Boeing 787-8. Scoot za Europu leti prema Ateni. Kompanija je ukinula letove za London Gatwick i Berlin.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Scoot

FAA će zatvoriti Washington Reagan National Aerodrom na nekoliko sati 14.6. tijekom vojne parade povodom 250. godišnjice Vojske SAD-a. FAA ima restrikcije za letove na širem području Washingtona. Vojska SAD-a će dovesti 6500 vojnika, 150 vozila i 50 aviona na paradu. U paradi će sudjelovati i B-25 bombarderi, te P-51 Mustang iz II. svjetskog rata.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Washington Regan Aerodrom

Pan Am je bankrotirao i prestao operirati 1991. godine. No, sada ponovo žele pokrenuti brend nakon 34 godine. Pan Am Global Holding koji je vlasnik intelektualnog vlasništva Pan Ama želi ponovo pokrenuti kompaniju sa redovnim letovima tog naziva. Kompanija smatra da i nakon 34 godine brend ima snage te je sinonim za kvalitetu. Pan Am je bio najveća američka kompanija i jedna od najvećih svjetskih kompanija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Pan Am

Spirit je objavio gubitak od 143,0 milijuna USD u prvom kvartalu 2025. Dakle ni nakon restrukturacije i predstečajne zaštite po paragrafu 11 nisu uspjeli stvoriti profit. Ipak dobar dio ovog gubitka je bio još u vrijeme restrukturacije pošto je kompanija izašla iz predstečajne zaštite 27.2. Kompanija je imala promet od 257,0 milijuna USD. U 2024, a prije restrukturacije Spirit je imao milijardu USD gubitka.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit

Air India je potpisala code-share ugovor sa Icelandairom i proširio je code-share sa Air Mauritiusom. Putnici Air Indie će imati pristup na letovima za Reykajvik preko europskih hubova, a isto tako će putnici Icelandaira imati pristup preko europskih hubova na letovima za Indiju i to za Delhi i Mumbai. Letovi se rade preko London Heahtrowa, London Gatwicka, Frankfurta, Parisa, Amsterdama, Copenhagena, Milana i Zuricha.

Air India će imati letova preko Johanesburga i Cape Towna za Antananarivo, a Air Mauritius će imati letove preko hubova za Mumbai. Svi ovi code-share ugovori kreću 1.7.2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India

Vlada Malte je prodala zlatnu dionicu Malta Aira Ryanair Holdingu (Gulliver Holding Limited). Sada je Ryanair jedini vlasnik Malta Aira. Dionica je prodana za 25.000 EUR. Kompanija u floti ima 136 Boeinga 737-800 i 43 B737-8200. Flota je prosječno stara 8,1 godinu. Najstariji avion ima 19,6 godina, a najmlađi 1,5 godinu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Malta Air

Doprinos avioprometa u ekonomiji određenog područja ili države uglavnom je velik i nezanemariv. Ponegdje je to i ključni nositelj razvoja, kako u manjim, tako i u većim sredinama. SAS je za Dansku nezamjenjiv. SAS, kao flag carrier nordijskih zemalja Danske, Norveške i Švedske sudjeluje u razvoju ekonomije u svim segmentima, onim očitim i onima manje očitima, kao sto su izravne, dakle aviobusiness i jak lanac opskrbe sa logističkog gledišta, tako i one manje izravne kao što su trgovina i turizam.

SAS podržava sustav sa oko 45.000 zaposlenih širom Danske, a u BDP-u sudjeluje sa nezanemarivih 5,6 milijardi eura na ukupni BDP oko 353 milijardi eura. Danska ima nepunih 6 miliona stanovnika. Kako se navodi u izvještaju SEO Amsterdam Economics-a, SAS u danskoj sudjeluje sa 1,5 milijardi eura i 9000 zaposlenih u izravnim operacijama, 1,4 milijarde eura kroz suradnike i dobavljače, te cak 2,8 milijardi i 25.000 poslova kroz širi utjecaj na turizam i trgovinu. SAS ima i jednu od vodečih uloga u regionalnom razvoju i globalnu povezanost kroz aerodrom Kopenhagen  – najveći skandinavski hub.

Gledano iz sire perspektive, SAS u skandinaviju donosi 18 milijardi eura i omogućuje oko 141.000 poslova. U regiji djeluje na 33 aerodroma, ima oko 13.000 letova tjedno i izravnu povezanost sa 7 od 10 najvećih svjetskih hubova.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: SAS

Nakon što je otvorena obnovljena uzletno-sletna staza u Newarku FAA je povećao broj letova u satu sa 56 na 68. No, sada aerodrom ima problema sa premalenim brojem zaposlenika, te sa premalenim brojem kontrolora leta.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Newark

Alaska je objavila da će otvoriti prvu liniju za Europu, Seattle-Rim i to od V. mjeseca 2026. Linija će se operirati četiri puta tjedno sa Boeingom 787-9. Kompanija je već objavila letove za Tokyo Naritu i Seoul koje kreću u IX. mjesecu ove godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alaska

Što se to dešava sa zračnim prometom na planeti? Lažiranje podataka o održavanju kakvo smo imali prilike vidjeti kod SkyAlpsa, Air Pinka, ECA je nešto što je neprihvatljivo i trebalo bi imati ogromne posljedice po kompaniju. OK, Air Pink i ECA su radi toga bankrotirali i prekinuli letove, no SkyAlps će se izgleda izvući. Kako je ovo moguće?

Potom veliki proizvođač Boeing svjesno i namjerno laže regulatora (FAA) koji kopira njihove informacije i piše ih kao svoje bez da kontrolira proizvođača. Management je znao za greške, znao je i za moguće posljedice, ali je svjesno i namjeno ipak stavio avione u promet u nadi da se ništa desiti neće i da će u međuvremenu popraviti greške. No, ubio je 346 osoba u dvije avionske nesreće. Prvo je optužio pilote, no na koncu se jasno utvrdilo da se radilo o kobnim greškama za koje su znali. I nitko od uprave Boeinga nije završio u zatvoru. Izvukli su milijarde USD i nagodili se sa DoJ. Znači ako imaš novaca ne ideš u zatvor, čak ni za ubojstvo 346 osoba iz nehaja. Da stvar bude gora novac za ovo su dobili od SAD-a koji im je dao 25 milijardi USD pomoć u Covidu-19, dakle svoju slobodu su platili novcem poreznih obveznika SAD-a. Kako je ovo moguće?

Potom svi proizvođači aviona kasne sa isporukama. I to značajno kasne. Kasne i sa novim modelima više godina. Pratt & Whitney je prizemljio stotine aviona na više mjeseci zbog slabijih performansi motora od prvotno specificiranih, pa ne uspijeva isporučivati dovoljno motora. Niz avio kompanija radi ovog ima ozbiljnih financijskih posljedica i posljedica po image. Kako je ovo moguće?

Potom se srušio terminal u Paris CDG i ubio ljude, pa se isto to desili i u Indiji, pa je Berlin kasnio 9 godina i progutao 10 milijardi EUR više od plana, pa je otvaranjem Terminala 5 na Heathrowu bio kaos sa prtljagom koji se nije razriješio idućih mjesec dana. Kako je ovo moguće?

Imali smo niz slučajeva sa falsificiranim pilotskim dozvolama, u Pakistanu je pronađeno više stotina falsificiranih dozvola. Uvodi se pay to fly, piloti su premoreni, pilot spavaju u kokpitu, piloti imaju slabe zdravstvene i psihološke kontrole, zabijaju avione u planine (Germanwings), sve je više pilota pod utjecajem alkohola… Kako je ovo moguće?

U SAD-u se svaki tjedan dešavaju ozbiljni incidenti sa kolizijama aviona, oprema je iz 1970-tih, nedostaje im tisuće kontrolora leta, radi toga je bilo je i mrtvih ljudi. I u Europi stanje nije bajno i ovdje nedostaju tisuće kontrolora leta. Kako je ovo moguće?

Kompanije redovno imaju duga kašnjenja, niz kompanija ima otkazivanja, kompanije u beskraj prolongiraju isplatu kompenzacija ili eskiviraju od istog, deseci kompanija su bankrotirali preko noći i ostavili putnike na destinacijama. I pritom bez imalo srama manageri sebi isplaćuju ogromne bonuse čak i kada su kompanije u enormnim minusima i u bankrotu. Muljare se financijski izvještaji da situacije izgleda puno bolje i da se isplate bonusi. Kako je ovo moguće?

U zonama ratnih djelovanja dozvoljava se i dalje letenje. Pa se greškom ruše avioni. Tako su vojske srušile avione u Rusiji, u Iranu, u Ukrajini. I ubile stotine ljudi. Kako je ovo moguće?

Sve ovo se prije dešavalo nije. Jednostavno novi tehnomanageri samo gledaju kako da uberu što veći novac, isplate sebi ogromne bonuse i dioničarima dividende, ne interesiraju ih putnici, čak ni sigurnost putnika. Managementu su puna usta sigurnosti putnika, no istina je dijametralno suprotna. Ovo je nemoralno, ovo je neprihvatljivo no planeta juri prema tim nemoralnostima vrtoglavom brzinom i svaki dan je sve gore i gore. I to sve u vrijeme kada je regulacija sve stroža i stroža, a propisa sve više i više. Neka nam je bog na pomoći!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SkyAlps

Alaska i Horizon će smanjiti 14 letova dnevno od VII. mjeseca, te su otkazali isporuku dva Embraera E175 radi carina koje je uveo Donald Trump. Embraer kao brazilska kompanija po novim pravilima ima 10% carina za uvoz aviona u SAD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Horizont

U skladu sa europskim sankcijama nametnutim Rusiji zbog rata u Ukrajini, poljska porezna i carinska služba (SCS) zaplijenili su pet tona guma za Boeingove avione koji trenutno lete u Rusiji. One su preko Bjelorusije trebale stiči u Rusiju. Teret je bio deklariran kao kamion/bus gume, poslan je iz Španjolske a destinacija je bila Azerbejdžan. Sličnih slučajeva bilo je i prije, poput onoga iz 2023, kada je dio stajnog trapa za Boeing 737  pronađen od strane američke službe za carinu i granice (US CBP), koji je trebao ići za Kirgistan i dalje za Rusiju.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aeroflot

Emirates od 16.7. nakon 13 godina izostanka obnavlja liniju Dubai-Damascus (Sirija). Linija će se letjeti tri puta tjedno (ponedjeljak, srijeda i nedjelja), a od 2.8. uvodi se i četvrti let subotom. Od 26.10. linija će se letjeti svakodnevno. Prva Emiratesova konkurencija Qatar već ima letove od I. mjeseca ove godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

IndiGo otvara prve dvije long-haul linije i to iz Mumbaia za Manchester od 1.7. i za Amsterdam od 2.7. o čemu je zamaaero već pisao. No, kompanija je objavila da će nakon toga pokrenuti letove za London, Kopenhagen i Atenu. Prve dvije lokacije će se pokrenuti da kraja godine ili početkom 2026, a Atena u roku od 12 mjeseci. Na liniji za London kompanija će imati konkurenciju Air Indie, Britisha i Virgin Atlantica, na liniji za Kopenhagen Air Indie, dok za Atenu neće imati konkurenciju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo

FAA je popustila pritisak na Boeing. Te je nakon žestokih mjera nadzora odlučila neke funkcije prepustiti samoj kompaniji, poput sigurnosnih inspekcija. Ovime će Boeing raditi kontrolu aviona i komponenti aviona, te izdavati certifikate. Ovo je krenulo 1.6. i trajat će iduće tri godine. Ipak FAA će i dalje imati vrlo jak nadzor nad ovim i ostalim postupcima Boeinga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Simple Flying je objavio da Americanov najveći long-haul hub nije u SAD-u, nego u London Heathrowu (Velika Britanija). Kompanija iz Heathrowa ima 24 dnevna leta za destinacije u SAD. American iz Dallasa ima 22 long-haul dnevna leta, a iz Philadephie 18 dnevnih long-haul letova. Kompanija ima najviše letova iz Heathrowa upravo za Dallas, njih pet dnevno. Heathrow će u VII. mjesecu imati u prosjeku 250 dnevnih long-haul letova.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: American

Tirana, glavi aerodrom Albanije, nastavlja sa pozitivnim rezultatima u 2025. godini, što nije čudno obzirom na najavljene nove linije i povećanje frekvencija. Tako je u III. mjesecu imala 751,2 tisuće putnika, a prošle godine za isti mjesec 706,7 tisuće, odnosno bilježi rast od 6,3%. U IV. mjesecu ove godine imala je 934,9 tisuća, a prošle godine 864,0 tisuće, odnosno ima rast od 8,2%.

U prva četiri mjeseca prema službenoj objavi Tirana je imala 2,99 milijuna putnika, sto je značajno vise u odnosu na prošlu godinu, kada je imala 2,77 milijuna putnika, odnosno ima solidan rast od 7,7%. Za usporedbu, Zagreb je u istom periodu zabilježio 1.276.641 putnika, a Beograd 2.298.627 putnika.

Prošle je godine Tirana je imala ukupno 10,7 milijuna putnika, a ove godine bi trebala priječi bitno preko 11 milijuna putnika, a na dobrom je putu da se približi i 12 milijuna.

dopisnik: Tomi Steffanson (Stockholm), foto: Aerodrom Tirana

IndiGo juri i dalje naprijed, te je naručio još 30 Airbusa A350-900. Ovime se broj naručenih ovih aviona popeo na 60. Opako! Kako je IndiGo 30 aviona pretvorio iz opcija u kupnju, ostaje mu još 40 opcija za ovaj avion. IndiGo u ovom momentu ima flotu od 411 aviona i čak 916 naručenih aviona. Uz 60 A350-900, kompanija ima naručenih i 69 A321XLR dočim će čak 129 aviona raditi long-haul letove. A321XLR se kreću isporučivati ove godine, dok će A350-900 krenuti sa isporukama 2027. Kompanija je u damp leasu ove godine uzela 6 Boeinga 787-9 od Norse Atlantica.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo