Iako se Zamaaero generalno ne bavi vojnim temama, vijest koja je izašla u medije 23. IV. 2026. čini se dovoljno važnom zbog Bombardiera, ali i europske zrakoplovne industrije. Naime, prema izvještajima njemačkih i francuskih novina, NATO je odlučio da će zamjena za postojeće AWACS zrakoplove, kolokvijalno “leteći radari”, biti kanadsko-švedska kombinacija GlobalEye, odnosno Bombardier će biti odgovoran za razvoj leteće platforme bazirane na business jetu Global 6000/6500, dok će Saab biti zadužen za radar i elektroniku. Do sada je isti model pobijedio E-3 kod Ujedinjenih Arapskih Emirata i već je u aktivnoj službi, a naručile su ga i Švedska te Francuska, dok izrazito velike šanse ima i u Kanadi, Grčkoj te još nekim bliskoistočnim zemljama. Saab u trenutku pisanja članka nije izašao sa službenom potvrdom.

Ukoliko se posao realizira, ovo će biti veliki udarac za Boeing, koji je računao da će njegov E-7 Wedgetail, baziran na 737NG, biti odabran za NATO-ovu zamjenu E-3, starog, ali uspješnog dizajna baziranog na 707. Potrebe NATO-a kreću se od 12 do 14 aviona, uz vrijednost posla više od 5-7 milijardi eura, prema nekim procjenama i značajno više.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Bombardier

Aerodrom Tirana je u prva tri mjeseca 2026. godine zabilježila više od 2,16 milijuna putnika, dok je u istom razdoblju prošle godine imala 2,08 milijuna putnika, uz rast od 3.8% u istom razdoblju.

U I. mjesecu je ostvareno 712 tisuća putnika, u odnosu na prošlogodišnjih gotovo 700 tisuća (699.501), što predstavlja povećanje od nešto manje od 2%.

U II. mjesecu 2026. zabilježeno je 633 tisuće putnika, dok ih je u istom mjesecu prošle godine bilo 632 tisuće, odnosno tek oko 700 putnika manje nego ove godine.

III. mjesec je prvi u kojem je zabilježen značajniji rast, odnosno ove je godine bilo 817 tisuća putnika, naspram prošlogodišnjih 751 tisuće uz dobar rast od 8.8%.

S obzirom na slabije zimske mjesece, zadržavanje postojećih razina prometa u prva dva mjeseca može se smatrati solidnim rezultatom. Najuzbudljiviji dio godine tek slijedi, što se vidi i po trećem mjesecu, uz najavu uvođenja više od 30 novih linija ove godine.

dopisnik: Tomi Stefannson (Stockholm), foto: Aerodrom Tirana

JetBlue tone sve dublje i dublje. Kompanija je imala prihode u 1. kvartalu od 2,24 milijardi USD, što je 4,7% više nego prošle godine. No, gubitak kompanije u 1. kvartalu je 319 milijuna USD, što je daleko više nego prošle godine kada je gubitak bio 208 milijuna USD. JetBlue je imao 1,7% manje kapaciteta nego prošle godine. Kompanija je prevezla 9,3 milijuna putnika, 0,7% više nego u 1. kvartalu prošle godine. Load faktor je bio 82,2%.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue

Spirit je 2.5. prekinuo sve operacije radi nelikvidnosti. No, kompanija je već danas, 4.5. krenula u prodaju aviona, motora i rezervnih dijelova. Spirit u vlasništvu ima 37 aviona koje će prodati. Kompanija će zadržati 150 od 11.000 zaposlenika kako bi nadzirali prodaju. Nakon par mjeseci ovaj broj će pasti na 40.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Spirit

Ujedinjeni Arapski Emirati su ukinuli sve zabrane i ograničenja u zračnom prometu, a ukinuli su i sve mjere opreza i sigurnosne mjere koje su bile na snazi, te će se od 2.5. sve operacije odvijati nesmetano i bez ikakvih ograničenja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Kapetan Jon Jackson je trebao 2.5. imati zadnji let prije mirovine na Spiritu. No, kako je kompanija prekinula sve letove, bio je tek putnik na Southwestovom letu za Baltimore. Na letu je prvi časnik (kopilot) bio njegov sin koji je organizirao pozdrav vodenim topovima vatrogasaca aerodroma Baltimore, te doček na gateu gdje su ga dočekali radnici aerodroma, obitelj i putnici uz posebnu najavu i gromoglasni pljesak, te bocu šampanjca. Kapetan Jackson je bio vrlo dirnu i ipak je imao neku proslavu odlaska u mirovinu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Singapore Airlines putnici će sada moći napraviti check in i drop off prtljage u nekim od hotela u Singapuru. Aerodrom Singapore je u isto vrijeme povećao svoje kapacitete na dugoj pothrani prtljage bitno prije letova čime se potiče putnike da ostave prtljagu na aerodromu što prije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Singapore Airlines

Spirit nije uspio dobiti 500 milijuna USD pomoći SAD-a. Iako je izgledalo da bi se ta pomoć mogla dati, ipak pregovori su propali. Kompanija je u bezizlaznoj financijskoj situaciji i stoga je prekinula operacije 2.5. u 3:00 po istočnom SAD vremenu. Spirit je objavio da jednostavno više nemaju financijskih sredstava. Koliko je sve bilo ozbiljno pokazuje da je kompanija dva puta bila u predstečajnoj zaštiti po paragrafu 11, prvi puta u XI. mjesecu 2024, a drugi puta u VIII. mjesecu 2025. Kompanija je u godinu dana smanjila broj aviona za 2/3 i pala na samo 85 aviona.

Putnicima će se kompenzacije za neostvarene letove radit preko procesa bankrota. Nažalost putnici neće tako skoro dobiti novac nazad (ako će uopće), neće moći dobiti alternativne letove, niti će dobiti hotelski smještaj i hranu. Customer servis Spirita više ne radi. Kompanija se zatvorila nakon 34 godine rada. SAD će sada istinski imati veliki gap. Kompanija je imala 10 baza. Najviše će nastradati Orlando i Fort Laudardale gdje je Spirit imao nekoliko stotina dnevnih letova, u prvom na 36, a u drugom na 60 linija.

Niz kompanija među kojima Southwest, JetBlue, Frontier, American, Delta i United su ponudili putnicima „tarife za spašavanje“ tj. ako su imali karte na Spiritu da sada za nižu cijenu mogu kupiti karte kod njih.

I sada treba sucu koji nije dozvolio spajanje JetBlue i Spirita i te kako postaviti pitanje kako je zaštitio putnike i hoće li putnici sada biti u boljoj poziciji kada Spirita više biti neće i kada neće biti letova. Kako je, do vraga, sada zaštitio konkurentno i putnike. Da je Spirit preuzeo JetBlue bilo bi letova, putnici bi imali opcije. Sada ih više nemaju. Stoga bravo sudac. Stvarno genijalna potez! Koliko je to puta zamaaero napisao.

analitičar: Alen Šćuric  (Zagreb), foto: Spirit

JAL je u fiskalnoj godini koja završava u III. mjesecu 2026. zabilježio promet od 13,4 milijardi USD i profit od 917 milijuna USD. To je 9,1% veći promet i 28,6% veći profit nego 2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JAL

Boeing je potpisao fiksan ugovor sa Vladom SAD-a za dva VC-25B (poznatiji kao novi Air Force One na platformi B747-8) za 3,9 milijardi USD. No, prema kalkulacijama avioni trenutno koštaju 6,2 milijarde, dakle Boeing na njima gubi 2,3 milijarde USD. Avioni su trebali biti isporučeni 2024, a za sada će biti isporučeni 2028.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: US Air Force

I usprkos svim naporima novog managementa Tata Grupe, te svim ogromnim promjenama, Air Indija je zabilježila rekordan gubitak u 2025. godini od nevjerojatnih 2,4 milijardi USD. Kompanija u ovom momentu ima 187 aviona u floti. Stoga je Singapore Airlines koji je vlasnik 25,1% kompanije (74,9% je vlasnik Tata Grupa) poslao svoje stručnjake da pokušaju promijeniti budućnost kompanije.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Air India

JAL kreće u pokuse sa humanoidnim robotima. Ovi roboti će raditi na zadacima utovara i istovara prtljage, manipulacije sa cargom, te čišćenja zrakoplova. JAL smatra da će humanoidni roboti moći lako zamijeniti ljude na tim zadacima radi identičnog oblika tijela, dočim neće trebati prilagodbe, te će isti raditi sa ljudima. Manjak je radne snage, a roboti se ne umaraju, ne razbolijevaju, ne traže odmore, ne rade samo osam sati na dan, ne trebaju slobodne vikende, ne zanovijetaju, ne odlaze na WC, ne hrane se, ne štrajkaju…

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); foto: JAL

Upravo sam dobio svjedočanstvo iz prve ruke od dobrog poslovnog partnera zamaaero koji je trenutno poslovno u Dubaiu, a tamo je dobar dio godine jer tamo ima dio svog businessa. Kaže da se prilično stranaca, ali i turista vraća u grada, no da su gužve daleko manje. Nije istina da su shoping centri i ostale institucije prazni ali ipak nisu gužve kao prije i daleko se ugodnije živi u gradu. Stoga je naš parter obavio stari koje odgađa već godinama radi gužvetina, a bio je na mjestima koje je prije izbjegavao radi gužvi. Masa hotela je zatvorena i iskoristili su ovo vrijeme da se hoteli obnove.

Avionske veze prema Dubaiu su vrlo pune i cijene aviokarata su prilično visoke. Kaže da je limitiran broj letova radi zaštite svakog leta od strane ratnog zrakoplovstva, pa ima manje letova, no zato su isti puni. Naš partner nije mogao dobiti kartu ni iz Zagreba, ni iz Beograda za letove flydubaia jer su bili puni.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Dubai

Svjedoci smo svakotjednih ozbiljnih incidenata u SAD-u. Zašto je to tako ako u Europi takvih incidenata nema. Spoj je to dva ozbiljna faktora. Prvi je nedovoljan broj kontrolora letova. U SAD-u ih u ovom momentu nedostaje čak 3500. A drugi faktor je prastara oprema. Naime, kontrolori SAD-a još uvijek koriste tehnologiju iz 1980-tih, analogne sustave, nećete vjerovati ali oni još uvijek pohranjuju podatke na diskete, a za praćenje letova koriste papirnate trake na plastičnim držačima koje kontrolori imaju ispred sebe. Doslovce kao u 1980-tima. Kada avioni sa najmodernijim superračunalima pokušavaju komunicirati sa kontrolnim tornjem i tehnologijom iz 1980-tih isto je doslovce nemoguća misija. Nevjerojatno!

Stoga je SAD konačno odlučio investirati 12,5 milijardi USD da se kupi nova kompjuterska tehnologija, novi suvremeni radari, novi digitalni touchscreen ekrani umjesto papirnatih traka, te nove komunikacijske digitalne VoIP stanice. Ove promijene će se uvesti do 2028. godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: New York JFK

Frankfurt je otvorio Terminal 3, vrijedan 4 milijarde EUR. Terminal je veličine 400.000 kvadratnih metara, prima 19 milijuna putnika, te ima 24 širokotrupna gatea. Terminal ima 64 ugostiteljska i trgovačka objekta. Terminal se nalazi na južnoj strani Aerodroma sa suprotne strane od uzletno-sletnih staza od sadašnjih terminala 1 i 2 koji se nalaze na sjevernoj strani aerodroma. Terminal je povezan sa terminalima 1 i 2 automatiziranom željeznicom gdje vožnja traje 8 minuta.

Niz kompanija je već prešao na Terminal 3, među kojima i Emirates, Qatar, Korean, Cathay Pacific, a ukupno će 57 kompanija preći na ovaj terminal u idućih mjesec i pola, među njima i Air Serbia i Air Montenegro.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Fraport

Biman Bangladesh je naručio osam Boeinga 787-10, dva B787-9 i četiri B737-8, ukupno 14 Boeingovih aviona. Ovo je udarac na Airbus obzirom da je prvotni plan iz 2023. bio naručiti 10 A350, od čega se sada odustalo. Kompanija u ovom momentu  ima 19 aviona u floti, od čega 10 širokotrupaca. Od toga već u floti ima četiri B787-8 i dva B787-9.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Biman Bangladesh

China Southern Airlines i njena kompanija Xiamen Airlines su naručili 137 Airbusa A320neo obitelji. Od toga China Southern će uzeti 102 aviona, a Xiamen 35 aviona. China Southern će svoje avione dobivati od 2028. do 2032, a Xiamen od 2029. do 2032. Kataloška cijena ovih aviona je 21,4 milijardi USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:Xiamen

Kazahstanska kompanija SCAT je naručila još pet Boeinga 737-9, te je konvertirala pet prethodno naručenih B737-8 u B737-9. Kompanija u floti već ima 9 B737-8 i 5 B737-9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SCAT