Ruski KrasAvia je prisiljen iz flote izbaciti sve Let 410 Turbolete radi sankcija. Kompanija ne može više održavati ove avione. Avioni će se iz flote izbaciti tijekom 2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: KrasAvia

Početkom VIII meseca mnoge je iznenadila priča o putniku iz Vnukova koji je zakasnio na let, ali je za samo par minuta uspeo da se prebaci u avion  tako što je samo dotrčao do njega.

Junak nove priče – putnik Andrej K. iz Domodedova – nije bio te sreće: pokušao je da uđe u prtljažni prostor aviona da odleti, ali je slučajno ušao u  pogrešan avion a onda je i priveden.
Putnik je trebao da leti za Novokuznjeck letom kompanije S7, ali je zakasnio na ukrcavanje. Po svaku cenu, Andrej je odlučio leteti i da bi to učinio, ušunjao se u prtljažni prostor aviona. Kako mu je to pošlo za rukom, nije precizirano.

Tek kasnije se ispostavilo da je slepi putnik bio među koferima koji su leteli ne za Novokuznjeck, već za Norilsk – bio je to let iste aviokompanije. Čovek je shvatio da nešto nije u redu kada je trebalo da poleti pre sat vremena, ali avion je još uvek stajao (let iz Norilska zakazan je kasnije).
Zaista, sudeći po online redu letnja, let za Norilsk je u Domodedovu kasnio sat vremena. Informacija je potvrđena na aerodromu: “Putnik je sam napustio terminal i izašao na aerodromsku platformu. Prekršaj je odmah otkriven i preduzete su sve mere za reagovanje. Služba vazdušnog obezbeđenja na aerodromu Domodedovo zadržala je putnika koji je prekršio standarde bezbednosti u saobraćaju i vazduhoplovstvu i predala ga organima reda”, komentariše Domodedovo.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Domodedovo aerodrom

Koreanski Jeju Airlines je otvorio novu uslugu prijevoz sa psima. Putnici mogu svog psa voditi sa sobom i smjestiti na sjedalo do sebe. Karta za psa košta 330 USD, a za vlasnika 550 USD. Nešto više nego je uobičajena cijena karata ali se iste izuzetno dobro prodaju.

novinarka: Maja Mrkus (Pula ), foto: Jeju Airlines

London City airport je nakon žalbe ipak dobio zeleno svjetlo za širenje infrastrukture (ne i velikih radova) kako bi mogao povećati broj putnika sa sadašnjih 6 na 9 milijuna putnika do 2031. No, nije dobio produženje radnog vremena subotom. City je tražio da se sadašnji ban nakon 12:30 produži do 18:30. Jednako tako aerodrom ima ban za letove u nedjelju prije 12:30 (leti se do 22:00). Ipak aerodromu je povećan broj aviona od otvaranja u 6:30 do 6:59. Do sada je imao pravo ostvariti 6 letova u tom periodu, sada ih ima pravo operirati 9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: London City

Kenya Airways je objavila prvi profit od 2003. godine. U 1. polugodištu 2024. kompanije je ostvarila 3,95 milijuna USD profita. U to vrijeme kompanije je prevezla 2,54 milijuna putnika. Promet kompanije je bio 846 milijuna USD.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kenya Airways

Brisbane aerodrom gradi aeromedicinski centar. Centar će imati 18.700 kvadratnih metara, te stajanku od 17.800 kvadratnih metara na koju će stati 26 aviona ili helikoptera. Centar će se otvoriti 2026. godine. Centar će koštati 145 milijuna USD. Brisbane je imao skoro 5700 medicinskih letova u zadnjih godinu dana.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Brisbane Aerodrom

Irkutska fabrika aviona  (IAZ), ogranak PJSC Yakovlev, priprema se za masovnu proizvodnju uvozno supstituiranih aviona MS-21. Da bi to učinili, moraće proći izmene sertifikata tipa, ali proizvođač aviona ne čekaju ovaj događaj. Aktivno testiraju novu domaću opremu za sklapanje aviona, grade nove radionice i obučavaju zaposlene.

Kako je generalni direktor preduzeća Aleksandar Veprev rekao u intervjuu za novinsku agenciju TASS, već je urađena nova zgrada površine 36 hiljada kvadratnih metara za mehaničku montažu i proizvodnju reza i štancanja. Tamo je instaliran novi set opreme, koji će omogućiti postizanje zadatih obima proizvodnje za MS-21. Za sada se sklapaju trupovi vazduhoplova i pripremaju kompleti neophodnih delova. Danas imamo devet vazduhoplova u različitom stepenu spremnosti u našoj montažnoj i testnoj proizvodnji. U jediničnoj montažnoj proizvodnji proizvode se naredna 4 trupa aviona, a već smo proizveli delove za 16-18 aviona. Prema izjavi generalnog direktora plan je da mora iz fabrike da izađe najmanje tri aviona mesečno. Naglasio je da su odlučujući faktori ovde završetak modernizacije fabrike kao i blagovremena isporuka uvozno supstituisanih sistema aviona. Istovremeno, sve povezane kompanije rade sa nama, proširuju i modernizuju proizvodne kapacitete, ovde je veoma važan sinhronizovan rad sa podizvođačima.

Fabrika, posebno, čeka domaće motore PD-14 za izmene sertifikata tipa aviona u vezi sa zamenom niza stranih delova ruskim, uključujući i pogonsku grupu. Trenutno, tri prototipa aviona MS-21 i dalje imaju američke motore Pratt & Whitney, a tri aviona ruske PD-14 motore.

Ali konstruktori aviona su našli izlaz iz te situacije pa se avioni sa inostranim motorima testiraju u vazduhu, a oni kod kojih pogonska grupa nije neophodno bitna trenutno se u Žukovskom testiraju na aerodinamiku, stabilnost i upravljivost tako da posao ne stoji. Od tri aviona sa PD-14, jedan će biti podvrgnut testiranju zaštite od groma u Žukovskom u narednim danima. Ostala dva aviona su sada u Irkutsku gde prvi pripremamo za letove u delimično uvezenom obliku, gde su glavni sistemi već ruski. Drugi avion će biti potpuno ruski, ali će testiranje početi nešto kasnije. Na ova dva aviona moramo proći testni program i dobiti odobrenje za glavnu promenu certifikata tipa. Svojevremeno smo dobili sertifikat sa uvoznim komponentama, sada treba da napravimo izmene na domaće, nakon čega će početi serijske isporuke. Ali, kao što vidite, ne čekamo, već postepeno pripremamo temelje za serijsku proizvodnju. Veprev je napomenuo da je sada glavni problem nabavka ruskih komponenti koje zamenjuju uvozne. Njihovo fino podešavanje i korekcija su „neizbežni“, budući da ruska vazduhoplovna industrija mora da završi posao za dve do tri godine za koji je njihovim stranim kolegama potrebno pet do sedam godina. Ali ipak moramo to sačekati, jer su “sigurnost i pouzdanost glavna pitanja” u proizvodnji delova za ruske avione.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: MS-21

Top Lista Nadrealista je svojevremeno imala slogan “Za sve su krivi Marks i Lux”, koji se u ovo doba pretvorio u “Za sve su krivi Olimpijada i Evropsko Prvenstvo”. Kao sto je zamaaero vec objavio članke za Deltu i Air Canadu, a tu se pridružio i Air France, kao razlog lošijeg poslovanja u poslednjem kvartalu se navodi pad broja putnika koji su odlučili da zaobiđu Evropu ove godine. Toj listi se sada pridružila i CAE.
CAE je jedan od najvećih proizvođača simulatora za letenje i organizacija koje se bavi treniranjem komercijalnih pilota. Uz to CAE ima i vojni deo za proizvodnju   simulatora i trening pilota.  Središte kompanije je na aerodromu u Montrealu.

CAE CEO Marc Parent je izjavio da su Olimpijada i Euro Kup  “altered normal travel behaviour” i direktna posledica je smanjenje potrebe za treningom komercijalnih pilota. Uz to se dodaje pad proizvodnje Boeing-a, problemi sa nabavkom repromaterijala i delova (supply chain) i smanjene zapošljavanja američkih avio kompanija od 80% . Na primer South West i American Airlines trenutno su zamrzli zapošljavanje novih pilota. Sve ovo je rezultiralo padom profita na $48.3 miliona, sto je smanjenje od 26% u odnosu na $65.3 iz prethodne godine. Pad profita u zadnjem kvartalu je smanjio i dividendu na 21 cent po deonici umesto očekivanih 24.

Kako je navedeno kompanija ima solidan broj narudžbi za par narednih godina i povećan broj zahteva za treningom u trećem i četvrtom kvartalu tako da se ovaj pad objašnjava kao anomalija u poslovanju. Za razliku od post COVID perioda gde su imali nagli rast, kompanija očekuje solidni rast od 10% u budućnosti, iako manji nego sto se ranije predviđalo.

dopisnik: Zoran Cvetković (Toronto), foto: Air Canada

Eurocontrol je objavio da je u VII. mjesecu bilo 1,06 milijuna letova, ili prosječno 34.382 leta dnevno. Najzaposleniji dan je bio 15.7. kada je bilo 35.554 leta. Zagreb i Beograd ACC su imali dvocifreni rast. Ryanair je bio najveći prijevoznik sa 3596 letova u prosjeku dnevno, slijedi easyJet (1814), Turkish (1561), Lufthansa (1220) i Air France (1139). Među aerodromima najviše letova je imao Istanbul (1488), Amsterdam (1415), Paris CDG (1406), London Heathrow (1347) i Frankfurt (1307 letova dnevno).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Istanbul

U četvrtak su aktivisti Letzte Generation, njemačke ispostave Just Stop Oli, prerezali ogradu na aerodromima u Kölnu, Nurembergu, Berlinu i Stuttgartu, zalijepili su se za uzletno-sletnu stazu i razvili natpise „nafta ubija“ i „potpišite ugovor“, čime traže od Vlade Njemačke da zabrani korištenje nafte, plina i ugljena do 2030. Istim su na kratko prekinuli promet u Nurembergu i Kölnu.

Ministrica unutarnjih poslova Nancy Faeser, nazvala je aktiviste kriminalcima i traži zatvorsku kaznu za ove aktiviste. Ministrica je rekla da su ove akcije glupe i opasne. Policija je uhapsila aktiviste.

Njemačka asocijacija aerodroma ADV je rekla da ovo nije miran prosvjed nego kazneno (krivično) djelo koje radi direktno protiv ljudskih prava obzirom da radi aktivista putnici ne mogu stići na planirane destinacije u planirano vrijeme.

Vlada Njemačke je objavila namjeru da postroži njemačke zakone o sigurnosti zračnog prometa kako bi odvratila aktiviste od sličnih namjera. Ovim zakonom bi bilo kakav upad kroz ogradu i na uzletno-sletnu stazu bio „rizik za sigurnost civilnog zrakoplovstva“ za koji bi bila zapriječena ozbiljna zatvorska kazna.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Kőln

Čak 650 graničnih radnika na London Heathrowu će štrajkati od 30.8. do 3.9. To je taman vrijeme kraja školskih praznika kada je promet izuzetno velik. Radnici su odbili raditi i prekovremene sate do 22.9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: London Heathrow

Odvjetničke kompanije koje predstavljaju 25 putnika i putničkih agencija su tužile JetBlue i Spirit za čak 34 milijuna USD zbog neuspjelog spajanja ove dvije kompanije. Naime, sud je zabranio preuzimanje Spirita od strane JetBluea za 3,8 milijardi USD. Stoga su ove tužbe istinska glupost.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: JetBlue

Spirit Airlines uvodi novi „Just Go“ sustav sjedala i privilegija i to:

• „Go Big“ u kojem putnici dobivaju prednja sjedala sa velikim razmakom za noge, jedan predani kofer i kofer u kabinu, prioritetan check in i boarding, Wi-fi pristup, hranu i piće (alkoholna i bezalkoholna) na letu
• „Go Comfy“ putnicima daje opciju biranja sjedala no pri tome će sjedalo u sredini biti zablokirano i neće se prodavati. I ovdje se može predati jedna torba u prtljažnik i jedna u kabinu, putnici imaju prioritetan boarding, snackove i bezalkoholna pića
• „Go Savvy“ daje standardan odabir sjedala, te putnik može imati jednu predanu ili jednu torbu u kabini
• „Go“ ne daje nikakve privilegije osim standardnog odabira sjedala

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

AirBaltic ne želi ni u jednu alijansu jer bi tako izgubio većinu od sadašnjih 24 code-share ugovora. AirBaltic ima ugovore sa 2 kopanije oneworlda, 6 SkyTeama, 9 Star Alliance i 7 kompanija koje nisu ni u jednoj alijansi. AirBaltic je sada povezan sa 300 gradova sa 1stopom, a u slučaju ulaska u alijansu mogao bi biti povezan samo sa članovima alijanse.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic

T’Way je prvu liniju za Europu pokrenuo za Zagreb 16.5. Druga linija mu je za Rim koju je pokrenuo 8.8. No, kompanija će pokrenuti još tri europske linije za Paris (od 28.8.), za Barcelonu (od 11.9.) i za Frankfurt (od 3.10.). Sve linije imaju tri tjedna leta, koje će ove zime povećati na četiri, osim Zagreba koji će biti sezonska linija sa tri tjedna polaska.

anallitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: T’Way

Supergubitaš Spirit AeroSystem će isplatiti svom CEO-u 28,5 milijuna USD radi spajanja kompanije sa Boeingom. Još četiri managera kompanije će dobiti od 1,3 do 7,8 milijuna USD, tj. svi zajedno će dobiti 43,4 milijuna USD. A radnici su im nedavno štrajkali nezadovoljni primanjima, te je kompanija objavila multimilijunske gubitke.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit AeroSystem

Nova uprava Qantasa je odlučila ne isplatiti bivšem CEO kompanije Alanu Joyce zadnji iznos od 6,11 milijuna USD. Kompanija smatra da je Joyce teško naštetio imageu kompanije. Samo zbog dovođenja u zabludu putnika tajenje o otkazanim letovima u vrijeme Joycea Qantas mora putnicima platiti 66 milijuna USD.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Qantas

Sofija otvara trening centar za pilote Airbusa A220. Centar će imati simulatore letenja. Centar se u prvom redu radi kako bi se piloti Bulgaria Aira mogli školovati. Bulgaria Air u floti ima četiri A220, a nabavit će ih još tri, tj. imat će ih sedam. Nevjerojatno, Croatia Airlines će u floti imati čak 15 ovih aviona, što je 115% više ali Croatia ne razmišlja postaviti svoje simulatore. Da Croatia ima jedan simulator isti bi bio okupiran njenim posadama i gotovo da ne bi imao slobodnih termina za posade drugih kompanija. Istima bi kompanija uštedjela jako puno novaca i vremena za posade koje sada troše po više dana da bi obavile simulator diljem Europe.

Simulatori A220 su jako rijetki u Europi i sat vremena na simulatoru zato košta enormno puno. Tko god pokrene ove simulatore i te kako će profitirati na njima. Airbus trenutno ima 350 isporučenih ovih aviona, a još ima preko 550 neisporučenih aviona. Što čekaš Croatia? Novac stoji na zemlji, samo ga treba pokupiti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Sofia Airport

Svi znaju za Air Force One, dva modificirana Boeinga 747-200, no malo ljudi zna da postoji i Air Force Two. Ovaj aviona je Boeing C-32A, modificirana varijanta Boeinga 757-200. Ovaj avion lete dopredsjednik SAD-a, prva dama (supruga predsjednika SAD-a) i Državni tajnik SAD-a (Secretary of the State) koji vodi State Department (ministarstvo vanjskih poslova).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Force Two

El Al je naručio 20 Boeinga 737MAX uz opciju za još 11 aviona. Avioni će se isporučivati između 2028. i 2031. Avioni će zamijeniti dio flote B737-800 i B737-900 kojih kompanija ima 24 komada. U ovom momentu kompanija ima naručenih još šest B787-9. El Al u floti ima 47 aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: El Al

Broj putničkih aviona sa važećim sertifikatom o plovidbenosti među ruskim avioprevoznicima se smanjio od kraja X meseca 2023. do kraja VI meseca 2024. U flotama 13 najvećih prevoznika broj „letećih” aviona smanjen je za 3% na 693.

Prema dokumentu, Rossiya Airlines (deo grupe Aeroflot) je prizemljila 12 aviona u svojoj floti. S7 i Yamal imali su po pet aviona van upotrebe, UTair i Aeroflot po dva. Istovremeno, neke kompanije su povećale broj “letećih” aviona – na primjer, Red Wings je dodao četiri vazduhoplova u redovnu upotrebu. Iz Rossiya Airlinesa su za Vedomosti rekli da imaju 19 prizemljenih aviona i da će nastaviti letove na njima “po potrebi”. Aeroflot je uklonio sa spiska tri aviona blokirana 2022. godine u trećim zemljama zbog odluke Evropske unije da zatvori vazdušni prostor. Kompanija je odgovorila da je 96% od 171 aviona u njenoj floti sposobno za letenje i u funkciji je predviđenog reda letenja, dok je ostatak na redovnom održavanju. Izvor Vedomosti blizak S7 povezao je smanjenje flote aviona s problemima sa servisiranjem motora američkog proizvođača Pratt & Whitney na avionima Airbus A320neo i A321neo.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj suspenduje sertifikat o plovidbenosti i briše avion iz registra operatera ako nije obavljao letove 180 dana.

dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Rossiya