Geopolitička grupacija G7, u ovom slučaju predvođena SAD-om i u saradnji sa Evropskom Unijom preti da će se IranAir-u zabraniti letenje za EU zbog konstantno povećavajuće umešanosti Irana u rat u Ukrajini. Iran je dokumentovano do sada intervenisao u konfliktu na strani Rusije, snabdevajući je primarno sa tzv. “kamikaze dronovima”. Države G7 tvrde da imaju razloga da veruju da se Iran sprema da Rusiji dostavi kratko-dometne balističke rakete. U slučaju da se ovo desi EU će IranAir staviti na No-Fly listu, što će primorati kompaniju da otkaže letove za osam destinacija unutar EU, neke od kojih su Rim FCO, Frankfurt, London LHR i Hamburg. IranAir je poslednji put sa ove liste sišao 2016., kada je i podignut deo sankcija nad državom u sklopu opširnijeg diplomatskog dogovora.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Iran Air

JetBlue je objavio potpuno drugačiji i vrlo originalan sustav naplate čekirane prtljage (za prtljažnik). Kompanija će imati niske cijene predane prtljage tijekom dana niske sezone. No, u udarne dane će cijene biti visoke, neke skoro duplo više nego u niskoj sezoni. Visoka sezona je vrijeme oko Božića, Uskrsa, Dana zahvalnosti (Thanksgivinga), proljetnih praznika, te u udarne mjesece top ljetne sezone (od VI. do IX. mjeseca). Ukupno će oko pola godine biti „visoka sezona“.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue

Indijska Vistara otkazuje preko 100 letova tjedno, te ima velika kašnjenja radi manjka pilota. Naime, piloti su nezadovoljni plaćama i radnim uvjetima i u bijelom su štrajku, pa ih je masa završila na bolovanjima. Kompanija je na neke linije na kojima obično operira A320 angažirala B787-9 da bi prevezla što više putnik.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vistara

Prošlog ljeta je između Europe i SAD-a bilo 415 linija, no ovog ljeta ih ima 432, 17 linija više. Ovo je još uvijek bitno manje nego 2019. kada je bilo 463 linije. U regiji prema SAD-u Air Serbia iz Beograda ima 2 linije (New York i Chicago), dok United leti jednu liniju za Dubrovnik (Newark).

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: United

FedEx je 20 godina bio glavni air cargo prijevoznik za Pošte SAD-a. No, sada su Pošte SAD-a taj status dale UPS-u. UPS je izjavio da se radi o financijski značajnom poslu. FedEx-u u zadnje vrijeme ne ide, ozbiljno su smanjili flotu, broj pilota, te frekvencije i linije. FedEx je izjavio da će morati dodatno modificirati operacije, tj. smanjiti broj linija i frekvencija radi gubitka ovog posla.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: UPS

Milanski “city” aerodrom Linate je usled oslobađanja slotova u poslednje dve nedelje neočekivano dobio 5 novih ruta, koje karakteristično sve lete isključivo vikendom. Zbog manje potražnje, kompanije vikendom imaju smanjene kapacitete za Linate, zbog čega je onda i veća dostupnost slotova. Oslobođene slotove iskoristiće: Vueling za otvaranje rute za Barselonu, Lumiwings za dodatne letove vikendom za Foggia-u. Poslednja na redu, Aeroitalia je objavila otvaranje tri rute: Linate – Perugia, Comiso, kao i najzanimljivije Linate – Rim (FCO).

Aeroitalia će biti prva kompanija u oko 10 godina koja će probati da leti na ovoj liniji pored Alitalia-e / ITA-e. Nakon spajanja Alitalia-e i AirOne-a 2009., na ovoj ruti je nastao monopol sa, u to vreme, preko 20 dnevnih letova. Italijanski konkurencioni biro je naredio da Alitalia vrati sedam slotova na Linate-u da bi Easyjet počeo da leti na ovoj ruti, po ugovoru barem tri godine. Easyjet je ispoštovao ugovor i nakon tri godine zatvorio ovu neprofitabilnu rutu, a slotove iskoristio za druge isplativije letove, čime se ponovo uspostavio monopol Alitalia-e. Aeroitalia nema dobre šanse za uspeh jer leti samo vikendom, tokom kog je kao što je spomenuto manja potražnja. ITA trenutno ima 16 dnevnih letova na ovoj ruti preko nedelje, a 10 vikendom.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia

Od 31.3. Rumunjska i Bugarska su ušle u Schengen u zrakoplovnom i pomorskom prometu. Stoga više nema kontrola u zračnim lukama na putu za Europsku Uniju, u našoj regiji prema Hrvatskoj  i Sloveniji. U cestovnom i željezničkom prometu i dalje su kontrole i isto će ostati na snazi barem do kraja 2024. ako ne i duže.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAROM

Da, ovaj članak je prvotravanjska (prvoaprilska) šala. Otkrili ste to tek u 15:04. Trebalo vam je preko 15 sati! Naravno, ništa od ovoga nije točno. I da, četiri hinta po kojima ste mogli shvatiti da je ovo prvotravanjska šala:

1. Novine Naoborot ne postoje i to na Ruski znači “Obrnuto” ili “obratno”.

2. Dopisnik se ne zove Devan nego Dejan

3. Dopisniku nije prezime Redojavić nego Radojević

4. Članak je objavljen 1.4. u 23:59. mi nikada ne objavljejemo članke netom prije ponoći nego bitno iza ponoći.

🙂

Aeroflot je morao otkazati 24 leta u ponedjeljak, 17 letova u nedjelju i 11 letova u subotu a otkazivanja će se nastaviti i idućih dana, te će ih biti i više. Prema pisanju moskovskih novina Naoborot Aeroflot je morao kanibalizirati 19 svojih aviona i to 8 A320, 1 A320neo, 1 A330, 1 A350, 6 B737-800 i 2 B777-300 kako bi osigurao rezervne dijelova za ostali avione. Aeroflot je do sada ovo skrivao, no nakon otkazivanja letova istina je izašla na vidjelo, a skandal su prvi objavili novinari Naoborota.

dopisnik: Devan Redojavić (Moskva), foto: Aeroflot

Nakon što je Finska zabranila letove turskom Southwindu jer ima rusko suvlasništvo, sada je i Europska Unija zabranila kompaniji za letove u Europsku Uniju, kao i za prelete preko Europske Unije. Southwind je nastao kako bi dovozio ruske turiste u Tursku, no potom je uveo i letove za neke destinacije u Europskoj Uniji, Švicarskoj, te Aziji. Kompanija ima flotu od 12 aviona od čega 6 širokotrupaca.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwind

Baltičke Republike i zemlje Sjevera Europe su imale probleme sa GPS-om čak 64 sata, od petka 22. do nedjelje 24.3. Pritom je 1614 aviona imalo ozbiljne probleme. Najviše problema imala je Poljska. No, Bjelorusija i zona Kaliningrada nisu imali nikakvih smetnji. Sumnja se da je Rusija odgovorna za ove smetnje.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LOT

Nakon što je Argentina predala SAD-u Boeing 747-300M venecualanske cargo kompanije Emtrasur Cargo koji je ulovljen u Argentini sa iranskim špijunima na letu, te ga je SAD trajno zaplijenio, Venecuela je zabranila avionima Argentine slijetanje i prelet preko svog prostora. No, sada su se Argentina i SAD požalile na ovu zabranu kao nelegalnu pred ICAO, te traže zaštitu ove internacionalne asocijacije.

navinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Emtrasur

Air Malta je otišla u ropotarnicu povijesti 51 godinu od osnutka i točno 50 godina od prvog leta. Kompanija je sa operacijama krenula 1.4.1974. i zadnji let je imala 31.3. ove godine. Zadnji let je bio KL 103 iz Londona koji je u Maltu sletio u 00:40 upravo 31.3. Kompaniju je naslijedila nova kompanija KL Malta Airlines.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Malta

SAT Aero Holding tuži novu meksičku kompaniju Mexicanu i to za 838,5 milijuna USD. Prema SAT-u kompanija je trebala isporučiti Mexicani 10 aviona po načelu ACMI (avion, posada, osiguranje i održavanje). SAT je radi toga investirao u posade i avione, no Mexicana nije uplatila 5,5 milijuna USD depozita i konačno je posao propao. SAT sada traži kompenzaciju za troškove i gubitak.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Mexicana

United ugrađuje bitno veće pretince za prtljagu u kabini na svim E175 Skywesta. Ovi pretinci imaju 80% više prostora za prtljagu. Do kraja godine 50 ovih aviona će dobiti veće pretince. Skywest ima 237 ovih aviona u floti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United

Aerodrom Amsterdam je poznat po svojim inovacijama poglavito u zelenim tehnologijama o čemu je zamaaero više puta pisao. Stoga ne treba čuditi još jedno testiranje. Aerodrom testira Ohmio električne autobuse bez vozača. Ovi autobusi prevoze radnike na airside (platformi) i odjednom mogu prevesti osam osoba. Aerodrom mjeri uštede u emisiji štetnih plinova, uštede u gorivu, te ispituje radnike o zadovoljstvu. Za sada se 89% radnika pozitivno izjasnilo za Ohmio.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Amsterdam

Air Senegalu je isporučeno direktno iz Let Kunovica dva Let 410NG Turbolet od njih pet koliko ih treba biti isporučeno. Air Senegal u floti ima jedan Airbus A220-300, dva A319, dva A321, jedan A330-900 i dva ATR 72-600.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Senegal

CEO Air Indie smatra da je Indija ogromna zemlja te da kompanija mora imati bar tri huba, tj. da treba dodati još jedan hub uz postojeći Delhi i Mumbai. Kompanija trenutno ima fokus aerodrome: Ahmedabad, Banalore, Chennai, Hyderabad, Kochi, Kalkuta i Thiruvananthapuram, pa će sigurno novi hub biti u jedom od ovih gradova.

Kako su Delhi na sjeveru i Mumbai na zapadu, a kako Air India najviše letova ima iz Kakute i Chennaia koji su na istoku zemlje za očekivati je da jedan od ta dva aerodroma postane hub. Iskreno tu najviše šanse ima Chennai jer je bitno dalje od Delhija i Mumbaia te je na jugoistoku zemlje, dok je Kalkuta na sjeveroistoku, relativno blizu Delhiju. Oba aerodroma imaju oko 18 milijuna putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India

Sve više kompanija zadržava stare avione u flotama iako su ih planirali otpisati. Jednostavno aviona nedostaje na tržištu, a isporuke novih aviona kasne. Tako je australijski Alliance upravo objavio da će u floti zadržati četiri Embraera E190 koje je planirao otpisati. Kompanija ima 43 ova aviona u floti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alliance

Madagascar Airlines, bivši Air Madagascar, se pribrao i kreće naprijed. Prvo su vratili dozvolu IATA-e te sada mogu ponovo distribuirati karte preko putničkih agencija i turoperatora. Kompanija nabavlja šest ATR 72-500 u idućim mjesecima.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Madagascar Airlines

Lizing kompanije predvođene AerCapom pokrenule su megatužbu u Londonu radi 208 aviona koje je Rusija otuđila od lizing kompanija. Postupak će započeti u X. mjesecu ove godine. Lezori su do sada prodali oko 100 aviona za 2,5 milijardi USD u Rusiju.

novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: AerCap

Nakon sedam godina ozbiljnih minusa Kenya Airways je zabilježio profit u 2023. i to 80 milijuna USD. Prihod kompanije je bio 1,3 milijardi USD. Kompanija ima 35 aviona u floti, dakle tri puta više od Croatie Airlines. Zašto onda Croatia nema 1/3 profita ovog afričkog prijevoznika, tj. bar 26,7 milijuna EUR, nego ima 2,3 milijuna i to uz prodaju A319/320 flote.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Kenya Airways

Čekalo se milijun godina da se Kukeš otvori. Prvi let je imao Albawings, koji je operirao dvije do tri linije sa Kukeša. Onda je na aerodrom došao i Wizz Air sa 4-5 linija. I sve je djelovalo bajkovito. Čak je i MyWings (Trade Air) razmišljao da dio svojih letova sa Prištine prebaci na Kukeš. Naime, Kukeš je od Prištine udaljen samo 114 km, dobar dio puta je autoput, te za isto treba samo 1:15 sati automobilom. Od jugozapadnog dijela Kosova Kukeš je i bliže nego Priština. Primjerice iz Prizrena do Kukeša je samo 41 km ili 40 minuta vožnje. Pritom je Kukeš daleko jeftiniji od Prištine. CEO Trade Aira Marko Cvijin mi je rekao da MyWings ozbiljno razmišlja prebaciti dio letova na bitno jeftiniji Kukeš za putnike jugozapadnog Kosova. I zato je logično da je Kukeš trebao preuzeti dio putnika Kosova i na tome se razvijati.

No, Wizz Air se potpuno povukao sa Kukoša i više od tamo nema letova. Air Albania, koja je u ozbiljnom financijskom škripcu, smanjila je broj linija na samo jednu liniju za Basel i ona je sezonska. Za sada čak ne postoji potvrda da će ove godine Air Albania letjeti za Kukeš. To znači da u najboljem slučaju Kukeš ima dva tjedna leta u top sezoni, ili da uopće neće imati letova.

I sada se postavlja pitanje koji genijalac je potrošio brdo novaca da se u Kukešu napravi aerodrom? Aerodrom koji nema putnika. Vidim nema samo u Srbiji i BiH genijalaca koji bi aerodrome u Moravi, Trebinju i Bihaću, nego i u Albaniji. Hoće li i albanska Vlora koja se otvara iduće godine imati sudbinu Kukeša i hoće li moći biti samoopstojna? Teško!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Albania