I dok danas Qantas leti na Kangaroo liniji između Sydneya i Londona (QF1) sa jednim stopom i 23 sata i 30 minuta, a ubrzano se priprema za Sunrise projekt u kojem će po prvi puta letjeti nonstop u dvadesetak sati dugom letu (od 2025.), prva Kangaroo linija 1935. je letjela 12 i pol dana i imala je čak 38 stanica, 11 noćenja i mijenjale su se 3 kompanije na liniji (Imperial, Indian Trans Continental i Qantas). Vrijednost karte bi danas bila 19.100 USD.

Prvu samostalnu liniju za London Qantas je pokrenuo 1947. godine, te je imala 6 stanica i 2 noćenja (u Singaporeu i Cairu), te je put trajao 3 dana i 20 sati. Cijena karte bi danas bila 40.100 USD. 1960. linija je imala 8 stopova i trajala je 34 sata i 30 minuta. 1971. Qantas je na liniju stavio Boeing 747 i imao tek dva stopa do Londona, dok je let trajao 26 sati.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Qantas

Pogledajmo koliko traju operacije na avionu prilikom stajanja u zračnoj luci. Po pristajanju aviona u zračnu luku potrebno je oko 4 minuta da se spoji zračni most i otvore vrata. U to vrijeme putnici već ustaju sa svojih sjedala i kupe svoju ručnu prtljagu iz pretinaca. Prilikom iskrcaja aviona na jednim vratima u prosjeku se iskrca 20 putnika u minuti po jedim vratima. To znači da se A319 koji je 100% popunjen iskrca za malo više od 7 minuta ako je avion spojen na aviomost, a ako se izlaz vrši kroz dvoja vrata potrebno je oko 4 minute za iskrcaj.

Istovremeno se iskrcavaju i cargo kontejneri i to u prosjeku 1,5 minuta po kontejneru ili 12 minuta za cijeli cargo. Ako se prtljaga istovaruje ručno (komad po komad) potrebno je oko 10 minuta da se iskrca. Gorivo u avion se toči tek nakon što putnici napuste avion. Naravno, dužina točenja goriva ovisi o dužini leta i količini goriva. No, u prosjeku je toči 1100 litara goriva po minuti. U načelu gorivo se toči 20-tak minuta. Čišćenje kabine A319 traje 18 minuta.

Ulazak putnika traje nešto duže nego izlazak jer putnici trebaju pronaći svoje mjesto, smjestiti prtljagu i sjesti. Naravno, putnici koji su dalje u kabini čekaju one koji su bliže i smještaju se na svoje mjesto. Radi toga kompanije prvo ukrcavaju putnike koji su u zadnjem dijelu aviona, a tek kasnije one u prednjem dijelu. Ovo je posebno izraženo na long-haul letovima gdje se ovoga i stvarno striktno pridržavaju. U prosjeku se ukrcava 12 putnika po minuti po jednim vratima. Što znači da se A319 ukrcava 12 minuta. Posadi treba još 2-3 minute za pripremu leta (čekiranje kabine, postupak prije polijetanja).

Samim time možemo doći do zaključka da postupak spajanja mosta, iskrcaja, čišćenja i ukrcaja putnika traje 41 minutu. Kompanije imaju turnaround u zračnoj luci od 45 do 50 minuta za A319 i A320, dakle imaju dovoljno vremena za sav postupak. LCC stoje u zračnoj luci tek 30 minuta (Ryanair 25 minuta), no oni skraćuju postupak čišćenja jer kabinsko osoblje samo obavi bazično sređivanje kabine bez dodatnog čišćenja, a u velikoj većini slučajeva ulazak i izlazak se vrši na dvoja vrata. To znači da imaju samo ukrcaj i iskrcaj na dvoja vrata, bez čišćenja, za što im treba 14 minuta, a to znači da kabinsko osoblje ima 11 minuta da sredi kabinu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Malta

Lezor AMCK Aviation želi zaplijeniti 14 aviona Frontier Airlinesa, a kao mjeru koju uvodi novi vlasnik AMCK-a. Ovo je zadnja faza višegodišnjeg sukoba AMCK i Frontiera. Frontier  tvrdi da ispunjava sve obveze iz ugovora. Kako bi isto spriječio Frontier je pokrenuo sudsku tužbu u New Yorku. Frontier u floti ima 128 aviona i ovo bi značilo gubitak 10,9% aviona flote, a isto bi imalo poražavajuće rezultate za mrežu linija kompanije.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Frontier

Osoblje osiguranja na London Heathrowu je postiglo dogovor sa upravom i otkazalo najavljenih 29 dana štrajkova u top sezoni. Radnici će dobiti 10% retroaktivnog povećanja plaća do 1.1.2023, potom daljih 11,5% do X. mjeseca, a nakon toga povećanje od 15,5 do 17,5%. Nakon toga povećanja će biti sukladno inflaciji, a minimalno 4% godišnje.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: London Heathrow

FedEx cargo gigant, već po drugi puta od Covida-19 smanjuje broj aviona u floti i prizemljuje najžednije i najstarije avione. Kompanija će iz flote izbaciti 29 aviona u idućih godinu dana i to nakon što je već prizemljio 18 aviona u posljednje vrijeme. Cargo je u zadnjih godina dana ozbiljno pao i nakon uzleta tijekom Covida-19 zbog nedostatka kapaciteta na redovnim linijama, sada je, otvaranjem brojnih redovnih linija, isti počeo padati.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: FedEx

Na Paris Air Showu Airbus je prodao 821 avion i to 9 A220, 740 A320obitelji, 20 A330neo i52 A350. Boeing je prodao daleko manje, samo 356 aviona i to 2 B737BCF, 296 B737MAX, 48 B787 i 10 B777X. U ovim brojkama su i prodaje koje su potvrđene u Parizu, iako su već prije bile najavljene.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Boeing ima još jedna problem. Njegov dobavljač Spirit Aerosystems je u štrajku od jučer i neće moći Boeingu isporučivati dijelove. Spirit proizvodi kompletan trup Boeinga 737. Potraje li štrajk Boeing će morati usporiti proizvodnju, a potom je i zaustaviti.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Boeing

Recaro je proizveo nove stolice pod nazivom X-tend. Stolice će potpuno anulirati potrebu da se na izlazima za nuždu povećava razmak između sjedala. Naime, sjedalice imaju preklopni dio koji u slučaju opasnosti preklapa sjedalice na pola i time osigurava putnicima nesmetan i brz izlaz iz aviona. Recaro naglašava da će se ovime povećati kapacitet A320 sa 190 na 194 putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Recaro

Paris Air Show:

• Luxair je naručio četiri Boeinga 737-7 uz isto toliko 737-8 koje je već ranije naručio. Ovi avioni će zamijeniti B737-300.
• Indijski LCC Akasa Air je naručila 4 Boeinga 737-8. Kompanija trenutno u floti ima 19 ovih aviona.
• Air Lease je uzeo dva Boeinga 787-8.
• Cyprus Airways će uzeti u lizing dva A220-300 od Air Lease Corporation.
• Avolon je naručio 20 Airbusa A330-900. Avioni će se isporučivati od 2026. do 2028. Jučer je Avolon naručio 40 B737-8.
• TAAG je u lizing uzeo dva A220 od Aviation Capital Groupa.
• Kineski Lanzhou Aviation je naručio konverziju 20 Embraera E190 i E195. iz putničkih u cargo avione.
• Švicarski Zimex Aviation je naručio dva DHC-6-300 od De Havilland Canade. Kompanija trenutno operira 8 DHC-6-300 i dva DHC-6-400. Podružnica Zimex Aviation Austria operira dva ATR 42-300F.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Luxair

Westjet je objavio da će ugasiti Sunwing kao brand i flotu od 30 Boeing-a 737 prebaciti pod WestJet. Nakon objave da će Swoop biti ugašen u X. mjesecu, ova vest je hladan tuš za kanadske potrošače. Obzirom da se ovde radi o potpuno odvojenom business-u za razliku od Swoop-a, datum još nije objavljen jer će ipak trebati više vremena da se odradi integracija sistema. Trenutno nema planova da se ugasi Sunwing Vacations kao ime.

Kanađani leto provode kod kuće dok zimi idu na karipske lokacije. Sunwing Airlines je pokrenut pre 18 godina u Torontu od strane touroperatora Sunwing Vacations-a (Sunwing Travel Group) i Mark Williams-a, ex Skyservice. U to doba reklama je bila da godišnji odmor počinje ulaskom u avion gde se gosti dočekuju šampanjcem i pesmom “Come fly with me” koji je lično izvodio CEO Sunwinga i jazz pevač Collin Hunter. U početku su se koristili Evropski avioni i posade koji su zimi bili neiskorišteni do faze dok kompanije nije počela sa nabavkom svojih aviona  nekih 10-ak godina kasnije. Sunwing i WestJet imaju kompatibilnu flotu, tako da će 30 aviona SunWinga omogućiti WestJetu da konsoliduje neka tržišta ali i da otvori nove lokacije. Konsolidacija flote i operacija donosi prednost  naročito ako se setite  kompletnog fijaska Sunwing-a  prošle zime kada je nastalo totalno rasulo;  sto zbog pada sistema, haosa sa prtljagom, snega u Torontu i manjka zaposlenih.

Ukidanjem jos jednog operatora, broj avio kompanija u Kanadi se sveo slovom i brojem na 6: Air Canada, WestJet, Air Transat, Porter, Flair i Lynx. Ovde smo izuzeli  niche kompanije  kao sto su AirNorth (Yukon) Canadian North ( pokriva sever Kanade), Jazz Aviation (feeder AC) itd. Kao sto smo pisali pre par meseci, WestJet se fokusirao većinom na tržište zapadne Kanade i samim time je za očekivati da će uskoro krenuti obračunavanje sa lokalnom konkurencijom kao sto su ULCC Flair i Lynx.

Kanadska vlada u startu ovo nije smela dozvoliti ovu kupovinu ili je morala postaviti mnogo strožije kriterijume, što samo pokazuje nesposobnost vlade i ministra transporta. Na kraju će biti putnici ti koji će plaćati skuplje usluge i imati manje opcija. ZC

autor: Zoran Cvetković, dopisnik (Toronto), foto: Sunwings

CEO nove Italijanske kompanije SkyAlps je u intervjuu za lokalne medije izjavio da kompanija cilja da u floti u bliskoj budućnosti ima oko 14 Dash 8-400, sa idejom da u budućnosti taj broj poraste za dodatnih 10 aviona. Naknadno je objavljeno da je kupljeno četiri Dash 8-400 od NAC. Kompanija cilja da preuzme deo aviona koji su ostali parkirani nakon zatvaranja FlyBe-a. Trenutna flota postepeno raste, prateći najave kompanije za nove rute i ACMI ugovore.

SkyAlps je baziran u Bolzanu, na severu Italije. Trenutno leti regularnim letovima za Nemačku, te sezonalnim i charter letovima ka drugim obalskim destinacijama, dok zimi cilja turiste koji idu ka Alpskim skijalištima. U floti trenutno ima 4 Q400, uz još dva su očekivana u vrlo bliskoj budućnosti.

autor: Ivan Pusineri, suradnik (Beograd), foto: SkyAlps

Ruski Azur Air je radi sankcija nametnutih Rusiji morao zatvoriti svoju bazu u St. Petersburgu. Kompanija ima hub u Moskvi Vnukovu.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Azur

AirBaltic ima četiri baze i unificirao je operacije oko A220. Kompanija je u floti do nedavno imala Boeinge 737 i Dash-400. Nije unifikacija oko A220-300 glupa, no kompaniji ipak nedostaju ATR 72 i A320. Ovako sa A220 rastegnu iz Rige sve do Dubaia. Konačno kompanija je objavila da vrlo ozbiljno razmatraju A321XLR, pa se treba pitati zašto onda ne i A320 i A321.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: airBaltic

Paris Air Show:

• Air Algerie je naručila dva Boeinga 737-800BCF. Kompanija u floti ima 32 B737NG.
• Lezor Avolon je naručio 40 Boeinga 737-8.
• China Airlines je konvertirala šest Boeinga 787-9 u 787-10. Prvotni plan je bio da svih 24 naručena aviona budu B787-9. Isporuke će biti od 2025. do 2028.
• Qantas je naručio 9 dodatnih Airbusa A220. Kompanija je prošle godine naručila 20 ovih aviona.
• TAAG Angola Airlines je naručila dodatna tri A220-300. Ovo se desilo samo dan nakon što su jučer objavili da uzimaju četiri ova aviona.
• SalamAir je uzeo tri A330-900 od lezora Avolon. Isporuke će krenuti od ovogodišnjeg X. mjeseca. Ovo su prvi širokotrupci ovog omanskog LCC. Avioni će letjeti na Daleki Istok i u Europu.
• Philippine Airlines je naručio 9 Airbusa A350-1000. Avioni će letjeti za Europu i Aziju i služit će ekspanziji, a ne zamjeni starijih aviona.
• American Airlines je naručio sedam Embraera E175 za svoju podružnicu Envoy Air. Isporuke će biti od kraja 2023. do kraja 2024. Envoy ima 16 E170 i 107 E175.
• Španjolski Binter Canarias je naručio šest Embraera E195-E2. Isporuke ovih aviona će krenuti 2024. Kompanija u floti već ima pet ovih aviona.
• Lezor Azorra je naručio 15 Embraera E195-E2. Kataloška cijena ovih aviona je 1,2 milijardi USD.
• Azul je naručio 3 ATR 72-600, uz opciju još dva ova aviona. Kompanija u floti već ima 40 ATR 72-600.
• Berjaya Air iz Kuala Lumpura je objavila kupnju dva ATR 72-600 u all business konfiguraciji. Isporuke aviona će biti 2025. i 2026. Kompanija u floti ima jedan ATR 72-500 i jedan ATR 42-500, no u standardnoj konfiguraciji koji služe za chartere i redovne linije. Isporukom ova dva nova aviona kompanija će se rebrendirati kao all business kompanija koja će putnicima nuditi maksimalnu udobnost i business nivo.
• Mandarin Airlines je naručio šest ATR 72-600. Isporuke ovih aviona će biti tijekom 2025. Kompanija u floti ima 9 ATR 72-600.
• ATR je objavio da je neizlistani kupac kupio 8 ATR 72-600 i još dva kupca tri ATR 42-600. Kompanija trenutno ne želi objaviti ime kupca.
• Silk Avia će uzeti u lizing dva ATR 72-600 od Nordic Aviation Capitala. Kompanija u floti već ima tri ova aviona.
• Iako je Air Indija prije četiri mjeseca najavila kupnju 470 aviona, na Paris Air Showu je potpisala i ugovor o ovoj kupnji, pa je ona sada i legalna.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Envoy

Na Paris Air Showu IndiGo je naručio nevjerojatnih 500 Airbusa A320neo obitelji. Kompanija će naknadno objaviti koje aviona ove obitelji će uzeti u kojem broju. Ovo je najveća pojedinačna narudžba u povijesti planeta. Avioni će se isporučivati između 2030. i 2035. Ovo znači da IndiGo u ovom momentu ima naručenih točno 1000 aviona.

IndiGo je prijevoznik sa najviše A320neo obitelji aviona u floti na planeti, jer ima 165 A320neo i 85 A321neo. Kompanija ukupno u floti ima 308 aviona (A320, A320neo, A321neo, ATR 72-600 i A321P2F).  Kompanija u floti ima i B777-300ER u bojama IndiGo. Avion sam vidio u Istanbulu prošli tjedan i istinski je fascinantan.

autor: Alen Šćuric, analitičar  (Zagreb), foto: IndiGo

Paris Air Show:

• Indijski flybig je naručio 2 De Havilland DHC 6-400, te LoI za još 10 DHC 6-300.
• Saudijski LCC flynas je naručio 30 Airbusa A320neo obitelji, od čega je 10 A321XLR. Kompanija u floti ima 39 aviona (mađu kojima i tri A330-300) i 75 naručenih.
• Air Mauritius je naručio tri Airbusa A350-900. Istim je povećao broj naručenih A350 na 7. Kompanija u floti ima 10 aviona.
• TAAG Angola u lizing uzima četiri Airbusa A220-300 od Aviation Capital Group. Avoni će se isporučivati od I. mjeseca 2025. Ovime se broj naručenih A220 penje na 10.
• Uzbekistan Airways je naručio četiri Let 410UVP za domaće letove.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: flynas

Virgin Galactic milijardera sir Richarda Bransona će imati prvi let Galactic 01 od 27. do 30.6. Let će imati posadu od tri osobe, voziti će opremu za svemir i raditi pokuse u svemiru. Virgin Galactic će uz svemirski turizam pokušati odraditi što više znanstvenih misija i transporta svemirske opreme.

Drugi let Galactic 02 će biti u VIII. mjesecu i po prvi puta će u svemir odvesti svemirske turiste. Let košta 450.000 USD, u kojoj cijeni je školovanje turista, smještaj tijekom školovanja, te let na visini od 91 km od zemlje, uz nekoliko minuta bestežinskog letenja. Nakon toga svemirski turistički letovi će se organizirati jednom mjesečno.

Virgin Galactic je prvi let sa posadom imao u VII. mjesecu 2021. kada je na letu bilo 6 osoba, među kojima i sam Richard Branson. Ipak ovaj let je imao problema, što je rezultiralo istragom FAA. Naime, Iako se let Virgin Galactica 2021. vratio sigurno letjelica je skrenula s kursa i planirane putanje. Ti su problemi doveli do toga da je letjelica letila izvan dodijeljenog zračnog prostora, kao i do velikih rizika tijekom spuštanja i slijetanja. Bez obzira na to posada nije prekinula let, što je dovelo do reakcije FAA. Nakon toga letjelice su imale izmjene, te je testni let u V. mjesecu ove godine prošao bez problema, što rezultira prvim komercijalnim letovima.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Virgin Galactic

Danas je razmak između sjedala u ekonomskoj klasi 30 do 31 inch (76 do 79 cm), no 1979 razmak u ekonomskoj klasi je bio 36 inch (91 cm). Uz to avioni tada su imali barova i salone čak i u ekonomskoj klasi, neki čak i pijanistu koji je svirao klavir (American), dok su oni u business klasi bili ogromni i superluksuzni. Neki su ih zvali pub, neki slaon, neki loža, neki čak restoran…

Deregulacija avio prometa u SAD, 1978. je sve izokrenula, pa putovanje avionom više nije bilo glamurozno nego je postalo tortura, razmak između sjedala se smanjuje, barovi su ekspresno nestali, a kompanije samo gledaju kako bi ubacile još pokoje sjedalo u avion. I sve se promijenilo u samo 5 godina, do 1983. Danas barove ili lože imaju samo najveće i najluksuznije kompanije poput Emiratesa, no samo za Prvu i Business klasu, i ti barovi su bitno manji i nabijeniji nego su bili do 1980.

Jednako tako i load faktor se bitno promijenio. Dok je on 1979. bio 63%, 2022. on je 89,1%. Jednako tako su i cijene karata ozbiljno pale. A4A (Airlines for America) je objavila da su 1980. prosječne cijene za domaće letove u SAD-u za povratne karte bile 674 USD, a 2017. one su bile 340 USD.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Dallas Fort Worth terminal E je u petak bio evakuiran radi tehničke pogreške. Naime, aerodrom je objavio poruku preko razglasa da se terminal mora evakuirati, pa su svi putnici i osoblje izašli iz zgrade. No radilo se o tehničkoj pogrešci. Radi toga su svi putnici morali na ponovni bodiček, a isto je rezultiralo kašnjenjima letova. Aerodrom se ispričao putnicima.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Dallas Fort Worth