United Express (Sky West Airlines) će pretvoriti 50 CRJ200 koji su imali 50 sjedala u novi CRJ450, avion koji će imati samo 41 sjedalo, od čega 7 u prvoj klasi i 34 u ekonomskoj klasi. Prisjetimo se da je United napravio i 54 CRJ550 koji su zapravo CRJ700 no umjesto 70 sjedala imaju 10 sjedala prve klase, 20 sjedala premium ekonomske i 20 sjedala ekonomske klase, dakle ukupno 50, a koje leti GoJet Airlines za United Express.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United Express
Jel to rade radi nekih propisa
Eto resenja za OU.
Aha, da, da.
Ovo je posledica pravila u SAD za regionalne avione, odnosno za ograničenja po broju sedišta i ko može da leti na avionima. Do 50 sedišta lete regionalni piloti (imaju manju platu), od 51 do 76 sedišta još uvek mogu da lete regionalni piloti, ali postoje još neka ograničenja, a preko 76 sedišta moraju piloti velikih aviokompanija (imaju veću platu). Zbog toga regionalne aviokompanije često smanjuju broj sedišta kako bi ostali u kategoriji, a istovremeno ubacuju prvu klasu (za kojom u SAD ima potrebe) kako bi zaradile više po putniku. Na primer, Embraer E175 može da primi 88 putnika, ali ga u SAD regionalne aviokompanije limitiraju na 76 sedišta.
U suštini CRJ-450 je samo “marketinško ime”, a praktično CRJ-200 sa dve klase (prvom i ekonomskom).
united ima jako restriktivan ugovor za 76 (imaju sve kompanije te klauzule ali unitedova je strozija), dok nema ogranicenja za avione od 50 i manje. zato se ovo i radi. delta je s tim prva krenula.
Kakvo užasno trošenje resursa… kakvo užasno silovanje životne okoline…
Silovanje životne okoline?
Da. zastareli CRJ sa 41 sedišta nije uopšte eco frendly… To samo u USA ima da se masovno koriste neefikasni i neekološki mlaznjaci da bi se prevozio mali broj debelih uobraženih dupeta…
Plus uopšte mi nije jasno kako će im to biti ekonomski isplativo…
Dobro je da bar JSX eksperimentiše na ATR-42 koji je em ekonomičniji em znatno manje zagađuje…
To je istinski specifičnost SAD-a. Model koji nigdje drugdje nije isplativ.
U SAD je to stvar regulative, a ne ekonomije. Regionalne prijevoznike federalna regulativa spriječava da koriste moderne i ekonomične avione.
amerika je ogromna, bogata i znatno manje gusto naseljena pa onda mora industrija da se dovija. ovo sigurno nisu low-cost letovi. dapace, regionalno letenje je zlatna koka. to se cesto kupuje u posljednjem minutu za poslovne ljude po cijenama od kojih se cesto glava zavrti. nisam jednom letio lga-bos za 900 dolara ili nyc-cmh za 600+.
Ameri uglavnom ne vole turbo propove…ali ovo sa CRJ200 je istinski neisplativo i glupo.
ima tu puno vise konteksta od samo ekonomije aviona. postoje razlicite ugovorne klauzule koje su kod uniteda jako stroge. ugovori s pilotima dozvoljavaju manji broj regionalnih letjelica do 76 sjedista ali neogranicen broj onih ispod 50. to je sad veci a i sira tema sindikalnog pregovaranja.
letjeti s 41-im sjedistem u 3 cjenovne kategorije ili 50 u all-economy konfiguraciji se dokazano vise isplati. cim se vise isplati lakse je i povezati “debela uobrazena dupeta” iz udaljenih krajeva SAD gdje ima jako malo ili nimalo letova. npr UA ce ovim avionim sluziti vrlo male aerodrome u nju meksiku, ajovi, nebraski. opcija je ili ovo ili nista.
sto se zagadjenja tice, to nije nebitno, ali mora se uzeti u obzir da je saobracajna povezanost kljucna da bi neke zajednice opstale, a npr. da proizvodnja mesa zagadjuje vise od kompletnog transporta pa svasta nesto ulazi u te kalkulacije.
Nije Vam jasno jer ne znate koliko kostaju karte.
da, karte za regionalne letove su kao suvo zlato. nista tu nije neisplativo. na kraju krajeva, amerika je brutalna, cim nema profita odmah se reze. vrlo rijetko se drze neki reg. letovi (npr da se zadrze slotovi).
To je lako provjerit. Otvori se unitedova stranica i pogleda biznis cijena iz neke vukoj… prema hubu.
Iz zabiti u vukojebinu, po ceni od 600 dolara. To o safariju u Americi (SAD).