Qantas Link je posljednje Boeinga 717 iz flote izbacio u X. mjesecu 2024. te ih od prije par dana više nema u floti. Ovo je nova era u operacijama Qantasa. B717 se mijenjaju sa Airbusevima A220-300 koji već dolaze u flotu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas Link
Jedna epoha u avijaciji se završava. Posledni DC9 derivat.
Da da
Dobro je gurao…vreme je za zasluzenu penziju.
Je, iako to nikada nije bio isplativ avion.
Nije? Pa sto ga onda Delta koristi?
I oni su naslijedili avion i njima je to reagionalni avion. Konačno u SAD-u lete i avioni sa 50 mjesta koji nigdje drugdje više ne lete.
OK, koliko još kompanija znate osim Delte i Hawaiiana da ga lete? Ni jednu jedinu. I što vam to govori? Avion je prvi puta isporučen 1999, a samo 25 godina kasnije lete ga samo 2 prijevoznika koji zajedno u flotama imaju tek 107 aviona. Dakle????
Delta nije nasledila B717. Oni te avione iznajmljuju od Southwesta koji ih je nasledio, pa mu nisu bili potrebni.
Ukupno je ovih aviona proizvedeno svega 156, sto znaci da je vecina idalje u ubotrebi (69%).
Veceras, dok sam se setao obalom Save (NBGD),video sam slucajno 717 ili DC9, iz daljine tako da je moguca greska, sleteo je na Surcin nesto pre17 casova. Neka Evropska kompanija?, ne znam koja!
to ste vidjeli Lufthansin CRJ900 koji je jučer , 28.10., u 16.54 sletio na BEG iz MUC..
Hvala
Proizvedeno ih je oko 150, od cega je cca trecina proizvedena prije 25 godina. Dakle, za ocekivati da ovi najstariji vise ne lete. Delta jedina ima dovoljno jaku podrsku za avion koji se vise ne proizvodi, i zato su svi avioni kod njih.
Avion se slabo prodao, a i oni koji su ga imali su ga izbacili iz flota, Volotea npr.
Ali se idalje 70% svetske flote koristi! To nije mali procenat.
A kako je onda Qantas i mnogi drugi ih toliko dugo letjeli? Zmirili su na 30 godina minusa?
Taj avion je Qantas naslijedio, nije ih kupio. Neki od tih aviona su bili stari samo 18 godina i prizemljili su ih. Što vam to govori?
To je regionalni avion. U načelu regionalne linije i ovako i onako ne služe za stvaranje profita nego za feedanje profitabilnih linija. Zato neki takve linije leti i sa avionima od 50 sjedala (SAD) koji nikako nisu isplativi. Ali omgućuju velik broj frekvencija nužnih za konekcije.
Qantas nije nasledio B717. Vecinu je preuzeo nakon sto je JetStar odustao od istih, ali je neke i uzeo nakon sto je Blue1 odustao.
Nije istina. Qantas je prve B717 dobio od Impulse Airwaysa kojeg je preuzeo 2001. godine. Potom su 2020. dobili dodatne B717 preuzimanje National Jet Systemsa.
Ako cemo pravo, MD-95, iliti prekrsteni B717 je “pao” kao zrtva upravo tog Boeing-ovog preuzimanja McDonnell Douglas-a, i “ubijanja” 717 kao konkurencije njihovom 737-600. Koliko se ja sjecam, MD95 je po svemu, sa novim motorima trebao biti bolji proizvod tog kapaciteta, posebno za kompanije kojima treba mazga za puno ciklusa trupa… Jedino je unifikacija flote i posada bila na strani malog 737, za kompanije koje su vec letjele 737.
Kako ga je Boeing “ubio” cim je mogao, tj. cim je iscrpio narucene primjerke, nikada necemo saznati koliko bi realno bio uspjesniji. Ja pretpostavljam da bi se broj MD95 da McDonnell Douglas nije poklopljen od Boeinga kretao izmedju 500-600 kom. Time bi bio i svima “isplativiji”. On bi bio realna nisa za one kojima su mali regionalci od 50-70 sjedista premaleni, a ko nema kapaciteta na liniji za 150+ putnika. Uz sve to, bio je regionalac sa punom kabinom za putnike (2+3), za razliku od skucenih CRJ/ERJ modela (ko je letio njima zna da nisu bas udobni za 1+ sat leta).
Disclaimer: Autor je DC-9(sve verzije)/MD-81/82/83/87/88 ljubitelj, te time nije objektivan. Izneseni stav je potpuno lican, ali “odlican”… 😉
Pored puta (by the way), svi vidimo koliko je Boeing-ovo poklapanje McDonnell Douglas-a bilo lose za svijet, cak i za sam Boeing kako mozemo vidjeti, jer se jos ne nazire izlazna putanja nabolje istog…
Upravo tako
Tacno Alene, “wet lease” od Cobham-a, bili su “radni konji” na linijama izmedju velikih i malo manjih gradova (Cbr Mel, Cbr Syd, Mel Hobart, Adl Mel itd). Inace na “pravim” regionalnim linijama u AU, DHC 8 i SAAB 340 su i dalje kraljevi. Zamena za 717 je jako dobra, leteo sam na novom A220 u Avgustu (Cbr-Syd), jako prijatan avion za kratke distance
U Australiji je bio isplativ, barem do poslednjih nekoliko godina, mislim da je pocelo lose za avion s nedostatkom rezervnih delova. Avioni nisu u vlasnistvu Qantas vec Cobham-a. Inace je njihova istorija dugacka i intersanatna (promenili su nekoliko, ako ne i vise vlasnika-korisnika, ukljucujuci i Qantas). Poslednji put sam leteo na 717 u Nov 2023. Stari ali i dalje moj omiljeni avion, i bez imalo straha. Inace, moj prvi let avionom je bio od Bgd do Lju pocetkom 80-tih, na DC9. Pozdrav svima!
717 je vjerojatno jedan od najpouzdanijih aviona u povijesti avijacije. Razlog zasto ih je napravljeno malo je sto je Boeing u tom trenutku preuzeo McDonnel Douglas i brze ili sporije pogasio sve proizvodne linije. Uz to, kad je 717 izasao, regional market jos nije bio zreo za takav avion. Md je bio ispred svog vremena, Isto kao sto su jos prije 30-40 godina radili testove sa unducted fanom, pokusali napraviti prvi twin engine wide body, radili na dc-12 i hrpom drugih projekata koji su bili ispred svog vremena. Price da je pohlepni management iz MD unistio Boeing su price za malu djecu, kao netko tko ima 4000 sati na MD, to je space shuttle i po konceptu i po izradi i po kvaliteti u odnosu na bilo koji drugi avion te velicine. Timing je vazniji od same ideje, tima, biznis plana, menadzmenta i bilo cega drugoga, to je dobro dokumentirano, dokazano i opce poznato. Tako su neke stvari izasle prije nego sto su trebale, a neprovjerene tehnologije nisu jos bile spremne. Npr. Dc10 je imao par nesreca u startu, da bi na kraju imao bolji safety record od 747, ali steta je napravljena.
Posto je 717 napravljeno jako malo, jedino je imalo smisla da ih imaju veliki operateri, jer si oni mogu sami priustiti sve vezano uz odrzavanje.
Da ih je napravljeno vise, niti embraer niti a220 ne bi bili ni blizu tom avionu.
Firme koje imaju dobar support su drzale 717 koliko god dugo su mogle, isto kao sto je Delta panicno kupovala sve MD90 koje su mogli pronaci u svijetu.
Posto vec vidim pitanje “pa sto ih opet ne proizvode”, to nije pekara koja ponovo porizvodi kifle koje su bile popularne prije par godina.
Ljudi, alati, know how, supply chain, sve je otislo u nepovrat.
Kako god kupovao se nije. Uz sve popuste to nitko nije htio kupiti.
Upravo Vam je Stef objasnio zasto se nije kupovao. Dakle covek sa iskustvom na MD Vam je napisao razloge!
Bogami meni to objašnjenje ne govoti zašto se nisu kupovali. Prodaja je išla istinski jako loše.
Ne zavrsava se. Delta i Hawaiian idalje koriste B717, ukupno 99 aviona.
Delta ce ih koristiti barem do kraja sledece godine.
Hawaiian ce ih koristiti jos dugo jer ne uspevaju da pronadju adekvatnu zamenu.
Ma da, ima ih još u prometu i biti će još neko vrijeme.
Alaska je rekla da će zamijeniti B717 sa B737.
B737 nikako nije odgovarajuca zamena za B717. B717 se koristi za medjuostrvske linije na Havajima. Potencijalne zamene su A220 i E275.
Kako god Alaska je jasno rekla da će ih zamijeniti za 737.
Eto nove informacije, nisam znao za DL i Hawaian. Da li znate približno koliko je još aktivnih MD-a?
I Delta ce ih koristiti barem do 2030, iako sada najavljuju krace. Iskustvo nas uci da sve kasni godinama, tako ce kasniti i zamjene.
Osim toga, i MDove je Delta kupovala kad su ih se svi rjesavali. Posade imaju, odrzavanje imaju, cijena tih aviona kao sredstva za rad u odnosu na novi A220 (bilo kupovna, bilo lizing) je smijesna, i za razliku u cijeni mogu spaliti tankere goriva kroz motore i jos zaraditi na tome.
Jap