Iberia Express je jako brzo reagirala i odlučila je nakon ukidanja linija i frekvencija Ryanaira dodati neplaniranih 30.000 sjedala na linijama za Gran Canariu i Teneriffe. No, kompanija je izjavila da će pokrenuti još neke linije kako bi naknadila gubitak Ryanaira.
novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Iberia Express
Toliko o nezamjenjivosti ryanaira…
Nadam se još pokoja pljuska ryanu. I to simultana od više država. Pa neka avioni trule na zemlji.
Samo neka nastave, letjeti ce solun-podgorica 20x dnevno.
I da smanje zagreb, kladim se da bi netko ulezio (ne mozda prvi dan i jednako, ali dok potražnja postoji netko bi namirisao lovu).
Imate upravo objavljen članak o tome.
Ryanair već dugo ima zategnute odnose, a posebno u Zagrebu gdje kontinuirano traži povlašteni tretman i razne ustupke. Prema jednom mom izvoru, ako se taj pritisak nastavi, ozbiljno razmišljaju i o povlačenju iz Zagreba.
No, ova situacija s Kanarima i Iberia Expressom jasno pokazuje da tržište i konkurencija ne trpe prazninu. Kad se Ryanair povuče, drugi prijevoznici uđu i preuzmu putnike. Tako se urušava glavna Ryanair-ova taktika – prijetnje i ucjene – jer kad aerodrom ili država pokažu da imaju alternativu, Ryanair gubi pregovaračku moć.
Za putnike je ovo u konačnici dobra vijest. Iberia Express i potencijalno Vueling ulaze na dokazane rute, nude stabilnost i održavaju konkurenciju. A za Ryanair bi ovo mogla biti lekcija da ne može uvijek dobivati “pogaču preko kruha…
Ryanair uvijek traži dodatne privilegije. No, kada je nezadovoljan on prvo da žuti karton i ozbiljno upozori aerodrom. A to u Zagrebu nije napravio. U Zagrebu konstantno svake sezone raste. Dakle nije nezadovoljan i za sada nema opasnosti povlačenja iz Zagreba.
Smirite se malo. Aerodromi mole Ryanair na koljenima da leti k njima. Zagreb ako izgubi Ryanair je u OGROMNOM problemu. Tko ce letiti iz Zagreba za Kanare, Malagu, Grcke otoke, pet destinacija u Italiji, itd itd?
Upravo tako. Zagreb si ne smije dozvoliti odlazak Ryanaira i to Ryanair jako dobro zna pa može svašta nešto tražiti.
A moze li Zagreb sebi dozvoliti da idalje gomila gubitke finansijske prirode?
Ryanair sigurno ne stvara gubitak Zagrebu. Em plaća taksu 6 EUR, em brdo putnika troši u trgovinama, ugostiteljstvu, uslugama, taksijima, autobusnom prijevoznu, na parkiralištu…
jos kad bi na zag bila bolja ponuda… bio sam sad u lisabonu i ako vam se svidja soping, ima sve, ako apstrahujete taj dio, aerodrom je jedna grozna rupetina (ono sto polako postaje beg).
Da, puno bi se P2P putnika izgubilo. Croatia i sada leti Ryanove destinacije (Heathrow/Stansted, Malmo/Kopenhagen, Bergamo/Malpensa itd.) preuzela bi dio tih putnika, ali bi se i dio izgubio zbog cijene. Ne bi bilo loše da Wizzair dođe u ZAG kao protuteža (a i donijeli bi nešto putnika), samo da Ryan nema puno prostora za manevriranje ucjenama. I sami ste za Tuzlu rekli, ne smiju se sva (ili većina) jaja u istu košaru.
Neosporno. MZLZ bog sebe mora napraviti sve da uz Ryanair dobije i Wizz Air.
Svi ovi letovi koje ste nabrojali spadaju, to se mirne duše može reći, u nebitne letove. Ti letovi po pitanju nekih nacionalnih interesa nebitni su jer oni ne osiguravaju nikakvu kvalitativnu povezanost Hrvatske prema svijetu (kvantitativnu da). To su čisto letovi za razonodu (leisure) i da sutra nestanu, ništa sporno. Ne zagovaram nestanak istih, da se razumijemo, no da su značajni, bitni ili presudni, e pa nisu. Od njega koristi ima samo MZLZ s nešto pripadajućih zaposlenika. Ovi su letovi u rangu samo jednog malo ozbiljnijeg lunaparka.
Ne postoje nebitni letovi, pobogu.
Letio sam Ryanairom iz Osla (Torp) te iako je to bio JEDINI let u to vrijeme mi putnici smo morali čekati pokretne stepenice POLA SATA u avionu koji je zaustavljen na stajanci, sa ugašeni motorima (klimatizaciji je radila na pomoćnom sustavu i kao takva gotov da je nije bilo). Kada se MZLZG uslišao poslati stepenice dopremili su SAMO JEDNE!!! Da uz sve to još stave šlag na tortu autobusi koji su nas prevozeći do terminala su bili AUTOBUS!!!! Jedan jebeni autobus na dupke pun A320(morao se vraćati 3 ili 4 puta) a napolju slšaban upekao ba 34stupnja
Pa znamo zbog čega je LH još prije kolone prebacila 4 linije A380 iz FRA na MUC,skidanje gaća Fraporta Ryanairu…….
?
Ma ništa,sorry, šuplja priča i neprovjerena
Događa se ono što sam i najavio kada je Ryanir odlučio napustiti neke linije i neke aerodrome. Iberia uskače, istina na one linije koje su sigurnije i s još uvijek ne tolikim kapacitetom koji bi nadoknadio Ryanairovo kažnjavanje/discipliniranje AENA-e, a u suštini španjolske države koaj stoji iza navedene agencije/tvrtke.
Odlična je najava što će Iberia uskočiti i na još neke, dodatne linije jer nije ovdje AENA (pa makar kakva bila) koja treba slušati korisnika njenih usluga, već upravo obratno. Ovo su vrlo važne okolnosti i vrlo važne bitke jer kao što voda ne teče uzvodno, tako niti Ryanair nema pravo rfeagirati na ovakav način. Točnije, može, no isto tako treba doživjeti poraz kako bi shvatio da su ipak države ključne u stvaranju pravila igre, a ne obrnuto. Uzgred budi rečeno, Ryanairu ide itekako dobro i zaista ne smije tražiti pogačke preko kruha.
Volim ovakav razvoj situacije jer iako poduzetni i uspješni, pojedinci ipak trebaju shvatiti da se svijet ne vrti zbog njih, već da im je omogućio da svojom domišljatosti i prilagođavajući se okolnosti, od istog uzmu ono najbolje.
“države ključne u stvaranju pravila igre” – zar se nismo dogovorili da je komunizam propao i da tržište treba da bude ključno u stvaranju pravila igre, kad je reč o biznisu i ekonomiji? Ili ćemo ipak da se vratimo na drugove Marxa i Engelsa? Ovo je inače fantastičan primer kako reaguje tržište, a ne država: Iberia Express nema veze sa državom. Bar ne sa španskom, Katar je vlasnik nekih 20-ak posto ali to je u celini privatna kompanija isto kao i Ryan.
Naprotiv! Država, uvijek država i samo država diktira pravila igre. Ona postavlja okvir, ona određuje monterarnu i fiskalnu politiku, ona određuje što su prioriteti i smjernice razvoja, ona definira prometne pravce, industrijske, građevinske zone i što će gdje biti. Lokacije aerodroma određuje država i država u končanici definira takse, poreze i slično koji će vrijediti u avio prometu.
Ono što država ne treba činiti jest petljati se u stvaranje poslovnih entiteta i njihovu poslovnu politiku (čitaj o lošem primjeru Croatia Airlinesa). Čak i njima će država određivati minimalnu plaću, uvjete kako će se ophoditi sa zaposlenima, standarde zaštite na radu, emisije štetnih plinova, odlaganje otpada i slično tome. Gospodarski entiteti, pa tako i Ryanair mogu lobirati i nastojati utjecati, ali na prihvatljive način, a nikada i nikako ne ucjenom.
Tamo gdje država ne uspostavlja pravila igre, takvoj se državi dugoročno loše piše s naglaskom na ulogu države pri očuvanju kvalitetnog tržišnog natjecanja i tome slično. Ponavljam, zaista, država se ne treba petljati u poslovnu politiku, ali treba postaviti područje djelovanja i okvire kako bi gospodarski subjekti mogli unutar tog igrališta učinkovito djelovati na korist svoje dobiti, ali s državnog stajališta na korist njenih nacionalnih interesa, a koji se primarno ogledaju u normalnom funkcioniranju svih državnih struktura, a u konačnici za zadovoljenje potreba svih ili barem najvećeg dijela njenih građana iliti naroda, a kojeg ustavi svih zemalja definiraju kao ishodišnu točku svog legitimiteta.
Vidim da ne razumijete, a isto tako da vas poučim, da dociram, dobro ste pomislili, Marx i Engels su bili zagovornici nestanka države. No, nema sada potrebe ići predaleko jer i ovo će pametnom biti sasvim dostatno.
Kakvo tržište ako nema istih uvjeta u kreditno monetarnoj politici i pristupu novcu!Tržišna ekonomija je priča za studente i u nju nitko više ne vjeruje!U globalnoj ekonomiji postoji monopol na proizvodnju novca i možeš biti samo kolonija koja se mora zadovoljiti mrvicama
Ne događa se ništa. Iberia dobiva nove avione, negdje ih mora zaosliti, i sad je iskoristila ovo za marketing. Radi se o malom postotku sjedala koje je nudio Ryanair.
To je istina. Ali ako Iberia Express otvori još neku liniju, ako Vueling poveća broj letova (a oni bi i te kako mogli povećati), ako Iberia nešto nadoda, ako nešto nadoda i Volotea i easyJet, moglo bi se anulirati ovo što je napravio Ryanair. A onda će Ryanair i te kako dobiti pljusketinu i izgubiti tržište.
Ovo je tek početak. Ako je Ryan umislio da je mali Bog i da se svet vrti oko njega, e pa nije.
Vidjet ćemo. Daj bože da dobe pljusketinu i da smire malo ucjene.
zanimljivo da IAG bira iberiju express a ne vueling da uskoci…
Slažem se. Iako možda je ovo tek prvi udar, možda Vueling tek bude objavio povećanja.
pitanje da li imaju avione, doduse… mozda je lakse s iberijom express u tom smislu. svakom je u interesu da se neko potuce s ryanom.
Ryanair je ukinuo 400.000 sjedišta samo za TFN ove zime a ovdje je Iberia Express dodala “tek” 30.000 za TFN i Gran Canariju skupa. Tako da je praznina i dalje ogromna i ne vjerujem da će se nadoknaditi tako brzo. Osjetiti će Španjolci ovo sigurno.
(Napisao sam već prije nekoliko dana da mi se otvorila bolja mogućnost konekcije za povratni let TFN-DBV preko Madrida nakon vijesti o ukidanju Ryanaira. Ono što vidim je da su ubacili u zimskom redu letenja let sa TFN u 21:15 a prije te vijesti je zadnji let bio u 18:30, tako da je meni ovo super došlo.)
Da.
Gdje su ona vremena kada se iz Zagreba putovalo sa nekoliko niskotarifna kompanija.
Aerodrom u Zagrebu je trebao postati i imao uvjete da postane najveći u regiji.
Smiješno je da Tirana ima više letova od Zagreba.
Smiješno je da se Ryanair uspio pozicionirati tako visoko u Zagreb, a u isto vrijeme potisnuo mnoge kompanije
A sad se iz Zagreba ne može putovati sa nekoliko LCC?
Zagreb nikada nije imao više LCC linija i prijevoznika!