Turkish je objavio financijske rezultate za 2025. Kompanija je ostvarila promet od 24,1 milijardi USD, što je 6,3% bolje nego 2024, rekordan promet u povijesti kompanije. Prihod od carga neznatno je pao sa 3,5 na 3,4 milijarde USD i to usprkos činjenice da je količina prevezenog carga povećana za 16,6%. Operativni profit kompanije je 2,2 milijardi USD, 0,2 milijarde manji nego 2024. Turkish je povećao flotu za 25 aviona, na 516, što je 5% više aviona. Kompanija je u 2025. imala 92,6 milijuna putnika, što je 8,7% više nego 2024. kada je imala 87,2 milijuna.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish
Nadam se da uzimanje kredita od banaka tijekom 2025. godine više neće biti tako dvojbeno percipirano kao što je bilo 🙂
Istina, profitna masa jest malo pala u odnosu na 2024. godinu, no to su iznosi od kojih se i dalje vrti u glavi, iskreno govoreći i pokazuje da je poslovanje Turkisha itekako zdravo i pozitivno… Realno gledajući, ponoviti ću, ne dijelim stav kako će Turkish zadobiti bilo kakve dobrobiti od aktualne agresije Tel Aviva i Washingtona na Iran s obzirom da je skoro ključne stavke u hranjenju svojih long haul letova imao upravo s pozicija Bliskog i Srednjeg istoka. To bi mu u značajnoj mjeri moglo naštetiti konačnoj performansi za 2026. godinu ukoliko se ova agresija nastavi za duže vremensko razdoblje.
U svakom slučaju, Turkishu se mora odati priznanje.
Turkish ima najbolji proizvod, u poređenju sa ostalim evropskim aviokompanijama, pa opet ima 2,2 milijarde operativnog profita. Naravno da se stvari ne mogu direktno upoređivati, ali možda bi ostale legacy kompanije mogle malo da razmisle da li im se isplati da srozavaju svoj proizvod na nivo low cost kompanija.
Upravo tako.
To je jako tesko postici s obzirom da iza Turkisha stoji drzava Turska, i prati Turkish u njegovom razvoju. Mislite da bi Njemacka samo tako otvorila jos jedan aerodrom pored Fra i to 3x veci. Dalje tu su ogromne porezne olaksice kao i , cijena radne snage u EU i u Turskoj, te birokracija kakva ne koči turske kompanije. Vjerujte Turkish kosta manje njihov premium obrok nego sto
kosta economy jednog EU prijevoznika.
Kad Turska uđe u EU koji ce se prije raspasti onda bi mogli ju uspoređivati sa Europskim kompanijama. A dok je ona na granici Europe i ima cijeli sustav iza sebe te usporedbe su bespredmetne.
A o nekim kulturnim, religijskim i geografskim (ne)poveznicama sa Europom necemo ponovo jel je vise razloga da je Turkish ME kompanija nego Europska. Cudno da smo stoljecima bili na braniku Europe od Turaka da bi ih sad smatrali Europljanima.
Turci sami sebe uopće ne smatraju Europljanima, nemojte se kočoperiti i misliti da ste od njih bolji. To što su ti ljudi napravili u svojoj zemlji je impresivno i to svojim rukama, znanjem i marom… Usput, a kakve to rasne, vjerske ili slične pretpostavke netko treba imati da bi ušao u EU? Zar stvarno brijete na te gluposti? Najgora dva rata u povijesti čovječanstva vodili su Europljani protiv Europljana… Što u tome ima dobrog? Ili je to cool?
Kaj se vi žestite?
Ja pokusavam samo g. Alenu objasniti da Turkish uopce ne mozemo smatrati europskom kompanijom, zbog povijesnih, religijskih i geografskih razloga. A on i razni analiticari (bar tako tvrdi g. Alen) ju guraju u Europu i uspoređuju sa europskim kompanijama.
I zato je to uspoređivanje bespredmetno.
Turkish svi smatraju europskom kompanijom, on to i jeste.
Sve je to lažno i imaginarno. Nigdje tih novaca nema.
Gospodin bi to možda malo elaborirao…
To je profit od “Main Operations”, kako pise na sajtu Turkish-a.
Zasto za Lufthansu na primer racunate i van “Main Operations” (dakle i Lufthansa Technik), a ovde ne?
Ne računamo mi ništa, nego samo objavljujemo podatke kako objave kompanije u svojim priopčenjima.
Znaci radite na nivou rekla kazala.
Službena priopčenja kompanija su “rekla-kazala”? Čestitam.