Lufthansa ima probleme sa novim Alegris sjedalima business klase na Boeinzima 787. Naime FAA nije odobrila nove Alegris sjedalice business klase koje proizvodi Collins Aeropace. Naime sjedala nisu prošla crash testove po kojima sjedala moraju izdržati 16 puta silu gravitacije. Pretpostavlja se da se problem neće riješiti do ljeta 2025, a postoji mogućnost da sjedala nikada ne prođu testove.
Lufthansa ima dovršenih 6 B787 koji se ne mogu isporučiti zbog ovih sjedala. Lufthansa razmišlja ipak dovesti neke od ovih avione u Njemačku i letjeti ih bez business klase, tj. samo sa ekonomskom i premium ekonomskom klasom koje su prošle crash testove. Podsjetimo se i da su Swissovi apartmani prve klase na A330-300 preteški što je stvorilo velike probleme kompaniji.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Ovo je problem prvenstveno Lufthanse koja u nekim segmentima treba temeljite promjene. Naprimjer, u rukovodecem kadru. U kompaniji ima dovoljno kvalitetnih kadrova koje uglavnom nitko nista ne pita. Podosta vanjskih “strucnjaka” itd…
Kao kuriozitet koji odlicno oslikava korporativnu kulturu danasnje Lufthanse, je interesantno vidjeti da ta kompanija koja je stajala na celu korporativnog covid fasizma, po mjesec-dva svake godine logotipe farba u dugine boje kako bi dokazala neku inkluzivnost a zapravo skupljaju ESG bodove kako bi bili sto vise woke kako im nalazu investicijski fondovi.
Vise je nego interesantno citati na drustvenim mrezama kako se otvoreno svadaju sa svojim putnicima, koji im sugeriraju da se kane woke sranja i fokusiraju se na kvalitetu svoje usluge..
Ta kompanija, kao i manje vise cijela civilna avijacija, kvalitetom suvereno ide prema dolje zadnjih 10 godina.
potpisujem!!
Da izdrži 16G? Pa trup putničkog aviona ne izdrži više od nekoliko G, ni ljudsko telo verovatno ne preživi 16G čemu onda ovoliko za sedište nije mi jasno.
@anon 21.16: da znate da sam se isto to pitao!!
Приликом пада повећава преживљивост.
Airplane seats are required to withstand forces of 16g (16 times the force of gravity) as part of aviation safety standards. This requirement is designed to protect passengers during emergency situations, such as crash landings or hard impacts. Here’s why:
1. Crash Survivability: In an accident, the airplane structure can experience extreme deceleration forces. Seats that can sustain 16g forces ensure passengers are restrained and reduce the likelihood of injury due to seat failure.
2. Occupant Protection: During a crash, passengers are subjected to high accelerative forces. Seats, along with seat belts, must be strong enough to keep passengers securely in place to prevent them from colliding with other objects or people.
3. Regulatory Standards: The Federal Aviation Administration (FAA) and other aviation regulatory bodies have established 16g as the standard for forward-facing passenger seats in transport-category aircraft. This standard reflects research and testing to simulate survivable crash scenarios.
4. Energy Absorption: Modern seats are designed not only to sustain 16g forces but also to absorb energy during a crash. This reduces the force transferred to passengers, minimizing injuries.
5. Improved Safety Over Time: Earlier aviation standards required seats to withstand only 9g. However, studies showed that increasing the standard to 16g significantly improved survivability in crashes, leading to the current requirement.
Testing to meet these standards involves simulating crash scenarios using dynamic impact tests, ensuring seats and their anchoring systems can handle these extreme forces without compromising passenger safety.
Iz godine u godinu kompanije vode sve veći šalabajzeri, a odgovara niko za ništa, trošak nose potrošači.
Onaj koji ih je nabavio treba da proveri da li su prošla testove, a onaj koji ih prodaje da obezbedi licence. Ludilo mozga.
Jel ovo avijacija 21og veka!? Majko mila…kako je moglo doci do ovakvh problema ?
Istina, i te kako se treba pitati kako je moglo doći do ovakvog problema.
Ovo je sve za nepoverovati. Pa kako prodaju takva sedista kompanijama koja nemaju odobrenje FAA? Pa to se valjda ranije obezbedi. Bice ovo teska godina za avijaciju kako vidim…
Jasno.
Tačno tako. Kako je boeing nudio kupcima opciju sa takvim sedištima a da nije dobio odobrenje? Sada bi ti kupci trebalo da tuže Boeing zato što imaju gubitke zbog neisporučenih aviona a zbog toga što im je Boeing verovatno sakrio tu informaciju da sedišta nemaju odobrenje.
koliko ja znam, Boeing nema veze sa sjedištima. Ona su izabrana od proizvodjača Collins Aviation i oni su odgovroni za certifikaciju sjedala. Ako netko treba platiti penale, to bi trebali biti oni..
Da