Lufthansa je, kao i većina kompanija, prizemljila svoju flotu Airbusa A380 u Covidu-19. Kompanija je vratila 6 od 14 ovih aviona Airbusu, a dugoročno je prizemljila njih 8. No, kako je broj putnika naglo porasao 2023. kompanija je vratila četiri ova aviona u promet. U 2024. je vratila i preostala četiri, pa ih sada operira osam. Lufthansa na svojim A380 ima 509 sjedala.
Lufthansa jasno navodi da A380 nije sretno rješenje, i da avion ima veće operativna troškove, no kompanija nema alternative, jer se broj putnika povećao, a istovremeno joj kasni velik broj širokotrupaca. Stoga A380 jest dovoljno dobro rješenje za kompaniju, a do dolaska većeg broja Boeinga 777X. Kompanija planira ove aviona dobivati od 2026. no kako će isti dodatno kasniti dobiti će ih u idućim godinama svega nekoliko. Lufthansa je naručila 20 B777-9, no oni će prvo zamijeniti 8 Boeinga 747-400. A tek onda A380, stoga će A380 u floti Lufthanse biti još prilično godina, možda i do 2030.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); foto: Alen Šćuric
Letio vise puta s tom zvijerkom.Frankfurt-Johannesburg znaci vozi i tamo i nazad bez da gasi motore firma placala business karte.Stane preko 500 ljudi
A kada lufthansa misli umiroviti A340-300/600 ?.
Letio 2 puta s njima lani na LAX-FRA i FRA-JFK.
Bilo sasvim ok pa samo pitam
@anon 01.08: onoga trenutka kada budu imali dovoljno 787 te kada krenu isporuke 777x..
Tako je.
Ja evo sve gadjam i namestam da letim sa A380 krajem Aprila. Da vidim kako izgleda. Sutra bi trebalo i kartu da kupujem.
Neće vam biti žao. A380 je avion koji putnici vole, a kompanije mrze.
Kompanije mrze, ali putnici vole i spremni da plate vise, kao ja na primer.
Bome i ja.
A380 je isplativ samo državama koje uživaju obilje jeftinog goriva i na dobroj su poziciji. To su jedino Emirati i Katar.
Bio sam na ILA 2006 u Berlinu, onda su ga predstavili uz reprodukciju mlaznog Me-262, to su bile 2 najveće atrakcije…
Lufthansa se poprilično zeznula sa B777X kod widebodya i sa A320NEO(super avion) sa P&W motorom(kriminalno los motor) kod narrowbodya. Posljedice smo vidjeli(rekordan broj wet leasa kod njih) i vidimo. Tko god im planira flotu, nije se baš vodio logikom. A380 će ih tek pocet koštat, kad krenu noge i motori na OH, a to je ili počelo(prva 4 aviona), ili uskoro bude(druga 4 aviona). Pola flote je pred 12Y checkom(bivšim D-Checkom) i zamjenom nogu, a vjerujem da su i motori blizu. Skupa greška, nadam se da deru kožu Boeingu za to krasno kašnjenje.
Neke komenzacije sigurno dobivaju. Jel one pokrivaju sve troškoe? Teško.
nemojte smetnuti s uma da je kupnja A380 bila politički i motivirana i željena (ako realno gledamo, A380 je od početka bio dead duck, a bez EK bi bio mrtav i prije prve isporuke, i stoga je bilo nužno potrebno da barem neke EU kompanije uzmu 380) i da je LH tu popustila (kao uostalom i BA i AF). Od samog početka nitko u LH nije bio sretan sa 380, znalo se da je 380 jako teško do nemoguće izvan glavne sezone ekonomski letjeti. I jedva su dočekali da ih se riješe, ali sada su prisiljeni opet njima letjeti.
Za Toronto lete 747-400. 777 na istoj ruti donosi dupli profit, ali lete ono sto imaju
da, to je trenutno veliki problem LH – lete sa svime kaj leti..
Istina. I sa prastarim kantama i sa A340 i sa B747-400…
Nije se nis ona zeznula.
Vodili su se dobrom logikom.
Ali eto, vi ste znali da ce B777X kasniti 100 godina, da ce problemi s motorima biti takvi.
I da ce Boeing biti u takvim problemima.
Trebate se javiti za CEO neke velke kompanije, ljudi s takvim potencijalom su trazeni.
Osobno mislim kako je komercijalno “ubojstvo” A380 rezultat propagande teškog kalibra s one strane bare gdje se stalno promovira(la) trend o povećanju frekvencija nauštrb veličine zrakoplova. To može biti logično na kratke staze, no kroz vrijeme se uočava da je takav koncept drakonski skuplji za zrakoplovne kompanije jer eksponencijalno raste nužni broj pilota i drugih izdataka, a koji ovakav koncept čine dugoročno neodrživim.
A380 je idealan koncept za interkontinentalni prijevoz i realno mu se nikada nije našlo pandana. Nisu u Emiratesu ludi kada navode kako bi rado vidjeli njegovo ponovno pokretanje proizvodnje. Jednostavno govoreći, A380 je pao kao žrtva neutemeljene kampanje kojoj je za cilj bilo zatiranje najboljeg interkontinentalnog koncepta, kada mu se već nije našlo pandana preko bare gdje niti jedna kompanija nije smjela niti sanjati o kupovini istog.
Ne čudi stoga Lufthansina odluka jer isti koliko god da bili statični, nisu pristrani. Osobno mislim kako su čak i podilazili Boeingu s kupovinom 747-800, a koji je potpuni nonsens i projekt koji uopće nije trebao vidjeti svjetlo dana.
Potpisujem.
@anon 03.13: Boeing je svojedobno napravio analizu potreba za avionima te veličine, i došli su do brojke od 250 do 400 jedinica. Airbus je u sličnoj analizi tvrdio da je potreba za avionom te veličine oko 1200. Koncept je bio da je isporukom 500. aviona postignut break even. A znamo kako je projekt završio.
O 747-8i možemo raspravljati da li je on bio nonsens ili ne, te zašto ih je LH kupila, ali tvrditi da u Americi niti jedna kompanija nije smjela niti sanjati o kupovini 380 je nonsens! Po toj logici u SAD ne bi smio letjeti niti jedan avion iz A320F kao ni 330. I o kakvoj vi to “neutemeljenoj kampanji” govorite? Gdje ste to vidjeli? Zar vi zaista mislite sa bi se jedna UA ili AA mogla odvratiti od kupnje ako su oni bili uvjereni da im taj avion treba?
Promoviranje trenda o “povećanju frekvencija nauštrb veličine zrakoplova”? To nije bila propaganda nego realnost za otterećivanje ionako preopterećenih HUB-ova. Uz to je i želja putnika za direktnim letovima tome pogodovala. Taj trend je započeo davno prije A380 sa B767 i sa A310-300 a nastavljen je sa 777/787 i 330/350. I ako je taj koncept ” drakonski skuplji za zrakoplovne kompanije jer eksponencijalno raste nužni broj pilota i drugih izdataka, a koji ovakav koncept čine dugoročno neodrživim.”, kako objašnjavate da taj trend i nakon 25+ godina i dalje postoji? Jer kompanije svjesno rade na vlastitoj propasti?
Da ponovim komentar anona od 09.47: “A380 je isplativ samo državama koje uživaju obilje jeftinog goriva i na dobroj su poziciji. To su jedino Emirati i Katar.” Ja bih na to samo dodao, da taj avion ima smisla i za SQ te za trunk rute preko Pacifika izmedju Australije i SAD-a (QF). Za sve ostale je taj avion besmislen..
Ne da nisu smjeli, ali su opcenito europski proizvodi u Americi nepoznanica, uvijek guraju svoje prvo
Airbus ima jako puno aviona u Amarici, A220, A320, A330 i A350 se u Americi prodaju ko ludi. Neke kompanija imaju samo njih (Frontier, Spirit, JetBlue), neke imaju više Airbusa, neke pola pola, a samo neke više Boeinga (Southwest samo Boeing).
Isto su napravili sa ETOPSom u proslosti pa je A340 ispusio.
Sad kad vas drugi Alen cuje🤭
@anon 15.52: 340 je “popušio” jer je bio četveromotorac, a ne zbog neke “propagande”..
Boeing je preko FAA izgurao ETOPS.
Airbus to nije znao da ce se desiti u skoroj buducnosti pa su radili 4motorac za prec Atlantik i ostale okeane i mjesta gdje bas aerodromi nisu ucestali i adekvatni.
Zivio A380 jos sto godina…
@anon 23.46: 767 je 10 godina stariji projekt od 340 i on je u vrijeme kada je 340 još bio u fazi planiranja već imao ETOPS. Stoga je tu prije u pitanju loše planiranje i loše istraživanje tržišta kod Airbusa nego nekakva igra između FAA i Boeinga..
Sta fali 747-8i?
@anon 19.36: po meni ništa, osim što je došao prekasno na tržište..