Crna Gora je ušla u vlasništvo trećeg Embraera E195, 4O-AOC. Zašto? Zato jer da su ga vratili morali bi uložiti 8,5 milijuna EUR u povrat u prijašnje stanje, a to je bitno više nego 5 milijuna koliko su ga platili. Avion je star 15 godina i nije u letnom stanju. I što sada mogu napraviti sa tim avionom?

Mogu ga prodati za rezervne dijelove. No tako bi dobili 2-3 milijuna EUR ovisno o tome koliko je avion kanibaliziran, tj. koliko je dijelova, poglavito skupih dijelova, sa istog ukradeno. Time bi Crna Gora izgubila 2-3 milijuna EUR.

Mogu ga dovesti u letno stanje, tj. na 5 potrošenih milijuna za kupnju, investirati još 8,5 milijuna EUR i tako ukupno potrošiti 13,5 milijuna EUR. Potom avion mogu dati kroz dokapitalizaciju Air Monetenegru. No, prema ovom što sada vidimo Agencija to neće dozvoliti. Mogu ga pokušati prodati. No, za taj avion mogu dobiti najviše 7 do 8 milijuna EUR. Tako bi izgubili 5,5 do 6,5 milijuna EUR.

Avion mogu dati i u lizing na desetak godina, što je realno za ovako star avion. Za leasing bi dobili maksimalno 90.000 do 95.000 EUR, kasnije i manje. To znači godišnje oko 1.080.000 EUR, no za 10 godina ukupno ne više od 7-8 milijuna EUR. Kada bi ga kasnije prodali sa 25 godina starosti dobili bi nekih milijun do dva EUR. Tako da bi vlast izgubila oko 4 do 5 milijuna EUR na ovaj način.

Naravno vlada može i dati avion u lizing Air Montenegru za bitno manje od 90.000 EUR/mjesečno, i time ozbiljno pomoći kompaniji. Tada bi izgubili više novaca, ali bi pomogli kompaniju, indirektno i legalno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Prema zamaData za Dusseldorf su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 8-14.4.) letjeli iz:

• Prištinu gp aviation 8 letova, Eurowings 5 letova i Condor 5 letova = 18 letova tjedno
• Zadra Ryanair 6 letova
• Zagreba Eurowings 2 leta i Ryanair 4 leta (Weeze) = 6 letova
• Splita Eurowings 6 letova
• Beograda Air Serbia 5 letova
• Pula Ryanair 4 leta (Weeze)
• Dubrovnika Eurowings 1 let i Freebird 1 let = 2 leta tjedno

Ovo znači da Dusseldorf i Weeze imaju 47 letova iz regije tjedno (u prosjeku 6,1 dnevno) koje leti 6 kompanija. Najviše letova ima Eurowings i Ryanair, njih po 14 (u prosjeku 2,0 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić  (Osijek), foto: Aerodrom Dusseldorf

Iz regije imamo 46 novih linija u VI. mjesecu i to:

• Zadar-Kaunas, Ryanair od 1.6.
• Priština-Heraklion, Aegean od 1.6.
• Pula-Memmineng, Ryanair od 1.6.
• Sarajevo-Atena, Aegean od 1.6.
• Priština-Antalya, Pegasus od 1.6.
• Podgorica-Yerevan, FlyOne od 1.6.
• Zadar-Barcelona, Ryanair od 2.6.
• Split-Atena, Volotea od 2.6.
• Skopje-Antalya, Pegasus od 2.6.
• Zadar-Košice, Ryanair od 2.6.
• Rijeka-Beč, Ryanair od 3.6.
• Priština-Izmir, SunExpress od 3.6.
• Sarajevo-Antalya, Pegasus od 3.6.
• Tivat-Baku, Air Montenegro od 3.6.
• Zadar-Kork, Ryanair od 3.6.
• Tivat-Yerevan, FlyOne od 4.6.
• Podgorica-Izmir, SunExpress od 4.6.
• Sarajevo-Jeddah, flyadeal od 4.6.
• Ljubljana-Heraklion, Corendon od 7.6.
• Tivat-Katowice, Smartwings od 7.6.
• Rijeka-Ancona, Aeroitalia od 8.6.
• Brač-Verona, SkyAlps od 8.6.
• Ljubljana-Antalya, Corendon od 9.6.
• Sarajevo-Sharjah, Air Arabia od 10.6.
• Priština-Gothenburg, Norwegian od 14.6.
• Zagreb-Tirana, Croatia od 14.6.
• Podgorica-Budimpešta, Air Montenegro od 15.6.
• Zadar-Verona, SkyAlps od 15.6.
• Beograd-Heraklion, SkyExpress od 16.6.
• Priština-Cologne, Corendon od 16.6.
• Podgorica-Ostrava, Air Montenegro od 18.6.
• Priština-Burgas, gp aviation od 18.6.
• Zagreb-Monastir, Croatia od 20.6.
• Sarajevo-Copenhagen, SAS od 21.6.
• Tuzla-Antalya, Tailwind od 22.6.
• Tivat-Copenhagen, Norwegian od 23.6.
• Zadar-Copenhagen, Norwegian od 23.6.
• Pula-Glasgow, easyJet od 24.6.
• Zadar-Oslo, Norwegian od 24.6.
• Rijeka-Basel, easyJet od 24.6.
• Tivat-Bristol, easyJet od 24.6.
• Skopje-Tunis, Tunisair od 24.6.
• Split-Salzburg, Volotea od 26.6.
• Zadar-Toulouse, easyJet od 26.6.
• Split-Malmo, BRA od 26.6.
• Tivat-Oslo, SAS od 27.6.
• Priština-Stockholm, SAS od 27.6.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Priština

Prema zamaData za Copenhagen su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 8-14.4.) letjeli iz:

• Beograda Air Serbia 5 letova, Wizz Air 4 leta i 2 leta za Malmo = 11 letova tjedno
• Zagreba Croatia 7 letova i Ryanair 3 leta (Malmo) = 10 letova
• Skopja Wizz Air 3 leta i 4 leta za Malmo = 7 letova
• Splita Norwegian 3 leta
• Prištine MyWings 2 leta (Malmo)
• Niša Wizz Air 1 let (Malmo)
• Dubrovnika Norwegian 1 let tjedno

Ovo znači da Copenhagen i Malmo imaju 35 letova iz regije tjedno (u prosjeku 5,0 dnevno) koje leti 6 kompanija. Najviše letova ima Wizz Air, njih 14 (u prosjeku 2,0 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Copenhagen

Prema zamaData za Atenu su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 8-14.4.) letjeli iz:

• Beograda Air Serbia 11 letova i Aegean 5 letova = 16 letova tjedno
• Skopja Aegean 6 letova
• Zagreba Aegean 3 leta
• Dubrovnika Aegean 2 leta
• Ljubljana Aegean 2 leta
• Prištine Aegean 2 leta tjedno

Ovo znači da Atena ima 31 let iz regije tjedno (u prosjeku 4,4 dnevno) koje leti 2 kompanija. Najviše letova ima Aegean, njih 20 (u prosjeku 2,9 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Atena aerodrom

Prema zamaData za Rim su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 8-14.4.) letjeli iz:

• Splita Croatia 7 letova, Vueling 5 letova i Ryanair 4 leta = 16 letova tjedno
• Beograda Air Serbia 7 letova i Wizz Air 4 leta = 11 letova
• Dubrovnik Ryanair 5 letova i Vueling 4 leta = 9 letova
• Zagreba Ryanair 5 letova (i Croatia 6 letova via Split)
• Skopje Wizz Air 2 leta tjedno
• Podgoricu Air Montenegro 2 leta tjedno

Ovo znači da Rim ima 45 letova iz regije tjedno (u prosjeku 6,4 dnevno) koje leti 6 kompanija. Najviše letova ima Ryanair, njih 14 (u prosjeku 2,0 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Rim

Danas smo pokrenuli novu rubriku koja će imati samo dvije kategorije:

POJMOVI – objašnjavat će pojmove u zrakoplovstvu

KRATICE – objašnjavat će kratice u zrakoplovstvu

Rubrika je otvorena radi stalnih zahtjeva čitateljstva za objašnjenje pojmova i kratica, te inicijative jednog od čitatelja da pokrenemo tu rubriku.

Očekujemo od čitatelja da nam sugeriraju pojmove i kratice koje bi mogli staviti u kategorije.

Alen Šćuric

T’Way otvara poslovnicu u Zagrebu, u najužem centru grada u Ilici 1A, prva zgrada do Trga bana Jelačića (zgrada do „Nebodera“). Vrlo skupa ali izvanredna lokacija u najprometnijoj ulici i lokaciji u Zagrebu. Voditelj poslovnice je koreanac Giwoong Lee.

Poslovnica se otvara da motiviraju putnike iz Zagreba za letove prema Koreji. Za razliku od Koreana koji je samo pucao na P2P turiste iz Koreja za Zagreb, T’Way eto želi dvosmjerni promet. Kompanija puca i na konektirane putnike preko Seoula za Daleki Istok i Australiju. Ovo je dokaz da T’Way misli dugoročno sa zagrebačkom linijom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: T’Way

Danas (25.5.) u 15:47 je u Zagrebu pao mali privatni avion, Cessna 182 Skylane, mađarskih registarskih oznaka HA-TUB. Avion je imao četiri putnika i jednog člana posade, te je letio padobrance. Avion je pao vrlo brzo nakon polijetanja sa Aerodroma Lučko, sa 300 metara visine. Prema prvim informacijama poginula je jedna osoba, tri su osobe ozlijeđene ali su van životne opasnosti, a jedna je osoba bez ozljeda. Ozlijeđeni su prebačeni helikopterom HHMS-a. Ovaj avion je taj dan imao čak 5 uspješnih letova prije pada. Isti avion je imao nasreću prije tri godine u Poreču kada se prilikom prisilnog slijetanja avion preokrenuo na krov.

Prema riječima Stjepana Bedića piloti moraju biti posebno školovani za prijevoz padobranaca. Bedić naglašava da naši regulatori nemaju potpunu kontrolu nad avionom mađarskih registarskih oznaka koji najčešće lete za padobrance u Zagrebu, te da to nikako nije dobro, poglavito što je mađarska „liberalnija“ u kontrolama.

Kako sam danas radio središnju proslavu Zagrebačke vatrogasne zajednice tamo sam razgovarao sa mojim prijateljem Sinišom Jembrihom zapovjednikom Javne vatrogasne postrojbe Zagreb koja je tragala za palim zrakoplovom. Kaže da je zrakoplov pao u šumu nedaleko od Stupnika, te da je Javna vatrogasna postrojba dala sve od sebe da pronađe olupinu, što je i uspjela, tj. upravo su oni našli pali avion. Osim Javne vatrogasne postrojbe na mjesto nesreće je izašlo nekoliko DVD-a, Hitna pomoć, policija uključujući i njen helikopter, te Hrvatska gorska služba spašavanja.

I  jedna zanimljivost. Novinari koji su me danas kontaktirali su rekli da se po redakcijama priča da sam ja bio na letu, te su me zabrinuto pitali jesam li u redu. Jasno to sam odmah demantirao.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: HGSS

Nazvao nas je Stjepan Bedić, direktor ETF-a i prilično gorljivo branio tezu osiguranja vojnih zrakoplova Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Štef nam je objasnio da je to uobičajena praksa u zapadnim zemljama, no da se kod nas isto smatra baukom. Štef kaže da se na zapadu vojni avioni i piloti osiguravaju dočim ako se desi nesreća osiguravatelj pokriva sve troškove nabave novog zrakoplova, ali i naknade pilotima i njihovim obiteljima. U Hrvatskoj to nije tako. A nije da HRZ nije imao nesreća i aviona i helikoptera, pa niz njih i sa smrtnim posljedicama po pilote. Naravno, osiguravatelji ne pokrivaju osiguranje za ratne operacije ili korištenje zrakoplova u zonama vojnog djelovanja (npr. za UN).

Zamaaero je imao prilike letjeti vojnim avionima i helikopterima, te koristiti kombije i kamione hrvatske vojske. Svaki puta nam je naglašeno da nismo osigurani i imali smo prilične birokratske zavrzlame kao civili koji koriste zrakoplove i vozila Hrvatske vojske.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Mario Vuk