Novosti iz regije

SMANJENJA: Croatia Airlines smanjuje u II. mjesecu

Croatia Airlines je u II. mjesecu smanjila slijedeće letove u usporedbi sa XII. mjesecom:

  • Zagreb-Skopje sa 11 na 7 letova tjedno
  • Zagreb-Bruxelles sa 11 na 10 letova tjedno
  • Zagreb-Minhen sa 14 na 13 letova tjedno
  • Zagreb-Sarajevo sa 14 na 13 letova tjedno

Sve ostale linije imaju jednak broj operacija kao i u XII. mjesecu. Ovo znači da je Croatia u II. mjesecu smanjila 7 letova tjedno. Daleko manje nego su smanjenja Air Serbie koja je porezala 33 leta tjedno, skoro pet puta više.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

foto: Aerodrom Beograd

PRVI OBJAVLJUJEMO: Ljubljana manje putnika nego prošle godine

Aerodrom Ljubljana je u I. mjesecu ostvario 72.603 putnika, što je 3,4% manje nego prošle godine kada je aerodrom imao 75.156 putnika. Ova brojka ne čudi obzirom na rezanja koja je aerodrom imao ove zime. Istovremeno je aerodrom ostvario 1437 operacija a što je 19,8% manje nego prošle godine kada je imala 1792 operacija. Ljubljana je ostvarila 1004 tona carga, što je 10,4% više nego prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana

NAJAVE: Croatia pokrenula pet linija

Croatia Airlines pokreće pet linija iz Zagreba. Kompanija će letjeti od 2.6. za Prag, tri puta tjedno, ponedjeljkom, srijedom i petkom; istog datuma i istim danima operiranja za Milano Malpensu. Potom 1.7. kreće sa linijom za Bukurešt utorkom, četvrtkom i subotom, istog datuma kreće i za Hamburg, no letjet će utorkom, petkom i nedjeljom, da bi na kraju krenula letjeti za Madrid 3.7. ponedjeljkom, četvrtkom i subotom. Sve linije će se operirati sa Airbusom A220-300. Prisjetimo se da smo već objavili da Croatia obnavlja i letove za Tel Aviv od 13.5. pa to znači da će kompanija ove godine imati šest novih linija iz Zagreba.

Zamaaero već godinama govori o nužnosti linija za Prag, Hamburg i Bukurešt. I o tome da je minimalni broj letova na svim linijama tri puta tjedno. I na tome svaka čast kompaniji. Čestitke. No, Bukurešt i Prag su se mogli pokrenuti sa bitno manjim Dash 8-400. Daleko manji rizik, a taj avion i te kako je prihvatljiv za ove dvije linije i letovi bi ušli u val.

No, pokretanje Milana i Madrida je krajnje neracionalno. Naime, Madrid leti Iberia, daleko jača kompanija sa brdom konekcija iz Madrida koja će u VII. mjesecu letjeti duplo više letova od Croatia, šest tjedno i to sa bitno većim avionom A321, a manji dio letova sa većim A320, te u VIII. mjesecu čak devet tjednih letova većinu sa A321, ostale sa A320. Ovdje Croatia nikako ne može konkurirati. I za Milano Bergamo leti Ryanair i to pet letova tjedno sa bitno većim A320 Laude. Ni Ryanairu Croatia ne može ni na koji način konkurirati.

Umjesto toga kompanija je trebala letjeti neku od brojnih linija koje nitko ne leti iz Zagreba, kao što su Lisabon, Edinburgh, Dusseldorf, Helsinki, Geneva, Krakow, Priština, Rodos, Heraklion, Ankara, Izmir i Cairo. Tek kad kompanija pokrije sve linije na kojima nema konkurencije treba krenuti konkurirati. I to na jednoj po jednoj liniji sa većim brojem letova i dumpingom sa željom da istisne konkurenciju. Croatia je konkurirala za letove prema Lisabonu, ali nije mogla dobiti slotove. Da, bilo je jako glupo izgubiti slotove na liniji koju je kompanija već dva puta letjela.

Uz to Croatia povećava broj letova iz Zagreba za Barcelonu sa 3 na 4 leta tjedno od 7.6. do 12.10, iz Splita za Istanbula sa 3 na 5 letova od 9.5, iz Dubrovnika za Prag sa 1 na 2 leta od 8.6. do 9.10. i iz Dubrovnika za Zurich sa 4 na 5 letova od 8.6. do 10.10.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Niš bi smanjio kapital za 62,2 milijuna EUR na ime dugova

Agencija za privredne registre (APR) je odbacila zahtjev Aerodroma Srbije za smanjenje kapitala za enormnih 62,2 milijuna EUR, a na ime dugova, iako je Vlada Srbije za to prethodno dala suglasnost. Problem je što financijski izvještaji pokazuju neraspoređeni dobitak od 1,25 milijuna EUR pa firma ne može direktno pokriti gubitak smanjenjem kapitala. Dakle, prvo je potrebno iskoristiti dobitak za pokriće gubitka, a tek onda se mora smanjiti kapital za preostali iznos.

Aerodromi Srbije su državna kompanija koja upravlja aerodromima u Nišu, Kraljevu, Kruševcu i Užicu od 2018. godine. Poslovanje im nije bilo uspješno, pa je poduzeće nagomilalo dugove preko 62 milijuna EUR. Postavlja se pitanje kako kompanija koja ima stabilne prihode od avio-kompanija, taksi usluga, parkirališta, trgovine i marketinga upadne u toliki minus. Čak i nakon što naprave ono što traži APR ostaje pitanje da li je ovo privremena zakrpa ili pokazatelj lošeg poslovanja koje bi moglo da ugrozi ove aerodrome u budućnosti. Prema financijskom izvještaju za 2023. kapital Aerodroma Srbije iznosi 48,7 milijuna EUR, dok vrijednost osnovnog kapitala iznosi 107,6 milijuna EUR.

Ono što posebno brine je da je prema CompanyWallu broj zaposlenika na kraju 2023. porastao na 252 osobe, a broj putnika u 2024. je pao za skoro 100.0000 putnika. Umjesto da se prilagodi smanjenom obujmu posla, kompanija je nastavila gomilati aministrativne i operativne radnike, što dodatno opterećuje njene financije. Ovo dovodi to logičnog pitanja – jesu li Aerodromima Srbije zaista potrebni toliki zaposlenici, ili se radi o još jednom primjeru prekomjernog zapošljavanja u državnoj kompaniji bez jasnog plana za efikasno poslovanje.

preneseno sa: ADRIA Grupa, FlyNaissus, foto: Aerodrom Niš

Obijena zgrada Vazduhoplovne Akademije u Beogradu

Krizna situacija u Vazduhoplovnoj akademiji započeta početkom godine i dalje traje, a nedavno je još više produbljena incidentom koji se dogodio na izgled u večernjim satima 27.1.2025, kada su nepoznate osobe obile vrata na zgradi Vazduhoplovne akademije (VA) na Dorćolu, ušle unutra, ugasile video nadzor i ostale sigurnosne sisteme i promenile brave na ulazima zgrade. Kordinator prakse VA tvrdi da postoji sumnja da je jedan kolega nateran da preda šifre sigurnosnih sistema. Roditelji učenika beogradske ustanove, koja je radi podsećanja srednja stručna škola iako je deo VA, zahtevaju od Prosvetne inspekcije Beograda hitan inspekcijski nadzor za VA. Isti takođe naglašavaju brojne nepravilnosti u rešenju Ministarstva prosvete kojim je stari direktor smenjen a novi stavljen na tu poziciju: nema dodatnih podataka o novom direktoru, nemoguće je identifikovati ga zbog nedostatka JMBG-a, datuma rođenja, navedena adresa VA je pogrešna, nema poštanskog broja, nedostatak PIB-a, matičnog broja VA… Vredi napomenuti da je protiv novoimenovanog direktora sindikat zaposlenih VA podneo krivičnu prijavu za antidatiranje dokumenata i vršenje dužnosti pre nego što je isti formalno stupio na poziciju direktora.

Obijanje zgrade VA je još jedan u nizu događaja koji je okarakterisan kao jasan pritisak vlasti, politike i novog direktora, zbog čijeg je dolaska cela ova situacija i počela. U protekle dve/tri nedelje od kada se o Vazduhoplovnoj akademiji pisalo na portalu, profesori, sindikati i roditelji učenika VA tvrde da su konstantno bili na meti novog direktora i pod pritiskom da deeskaliraju situaciju. Novi direktor neretko zove na privatne brojeve profesore, članove saveta roditelja, članove sindikata, a čak i predsednike Saveta vršačkih škola kojima preti da odustanu od protesta. Radi podsećanja, poslednje navedeni je umešan jer je trenutna ustanova poznata kao Vazduhoplovna akademija formirana kada je bivša Srednja stručna škola Petar Drapšin (preimenovana u Vazduhoplovna akademija) spojena 2021. sa Vazduhoplovnim centrom Vršac. Takođe, novi kontroverzni direktor dolazi iz Gradskog veća grada Vršac. Isti je takođe zbog mobinga zaposlenih VA i roditelja učenika morao da podnese ostavku na poziciju u Veću za obrazovanje u Vršcu. Po najnovijim zahtevima, zaposleni i roditelji učenika zahtevaju smenu trenutnog direktora i da njegovu poziciju preuzme dosadašnja zamenica direktora, koja je i profesorka u srednjoškolskom delu VA. Ovu odluku je podržalo 92 od 93 zaposlena VA. Isti takođe tvrde da su više puta pisali Ministarstvu prosvete od kog nisu dobili ni jedan jedini odgovor.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Vazduhoplovna Akademija

PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Aegean smanjio Beograd

Aegean je smanjio broj letova iz Atene za Beograda. Kompanija je u XII. mjesecu letjela pet tjednih letova, no sada leti samo tri (ponedjeljak, petak i nedjelja). Od 19.2. kompanija uvodi i četvrti tjedni let srijedom. No, nakon 9.3. ukida se let nedjeljom i ponovo operira tri leta. Leta neće biti u srijedu 19.3, no zato će taj tjedan kompanija letjeti 23.3. dakle i ponovo tri leta. Ovako će letjeti do kraja zimskog reda letenja.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aegean

EKSKLUZIVNO: Banja Luka bitno više putnika nego prošle godine

Aerodrom Banja Luka je u I. mjesecu ostvario 28.210 putnika, što je za 7.728 putnika ili 37,7% više putnika nego u istom mjesecu lani (20.482). Aerodrom je imao 286 operacija, također bitno više nego 2024. kada je imao 214. Banja luka još nema podatke o cargo prometu koje će nam dostaviti naknadno.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Alen Šćuric

Priština postala Edelweiss-ova najpopularnija destinacija

Po nedavno objavljenim podacima Cirium-a, u prvoj polovini 2025, Priština će biti najpopularnija destinacija za švajcarsku leisure kompaniju Edelweiss, koja je deo Lufthansa Grupe. Od kompanijinih ukupnih 928 hiljada sedišta koja su stavljena u prodaju za prvu polovinu 2025, 69 hiljada će biti isključivo na ruti Cirih-Priština, tj. oko 7.5% ukupnog kapaciteta. Ako gledamo samo evropske kapacitete Edelweiss-a (664k sedišta), vidi se još impresivniji podatak da je jedna desetina svih sedišta u prodaji u Evropi upravo na ruti za Prištinu.

Priština je najbolja “year-round” ruta u Edelweiss-ovoj mreži – iako cela kompanija u odnosu na prvu polovinu 2024. beleži porast kapaciteta od 11%, ruta za Prištinu ima porast kapaciteta u odnosu na isti period od čak 35%. Priština izuzetno štrči među drugim letovima kompanije po kapacitetu, s obzirom da je druga po redu destinacija Hurghada, od koje Priština ima skoro 50% više sedišta u prodaji. Edelweiss leti na ruti Cirih-Priština tokom cele godine dva puta dnevno sa A320, mada se prethodnih godina neretko na ruti viđao i A340 u najprometnijim periodima godine.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Edelweiss

Došao četvrti A330-200 u Beograd

Sa zakašnjenjem od dva mjeseca spram prvotnih planova u Beograd je sletio i četvrti Airbus A330-200, registracije YU-ARE. Avion je došao iz Dusseldorfa gdje je imao maintenance. I ovaj avion, kao i treći, je u bojama EXPO2027. Avion je star 10,8 godina i prije je letio u Etihadu, te Air Belgiumu. Avion ja bio izvan prometa od 31.12.2019. do 10.10.2022. Prizemljen je ponovo od 28.6.2024. kada je u njega udarilo vozilo u Paramaribu, Surinam.

Avion je u Etihadovoj konfiguraciji sa 22 sjedala business klase u rasporedu 1-2-1, te 240 sjedala ekonomske klase u konfiguraciji 2-4-2. Ovo je ista konfiguracija kao i YU-ARD, dok ostala dva aviona imaju drugačije konfiguracije (YU-ARB ima 21 sjedalo u business i 236 sjedalo u ekonomskoj klasi, a YU-ARC ima 18 sjedala u business i 250 sjedala u ekonomskoj klasi) i trebali bi se preurediti u ovu konfiguraciju.

Sada se postavlja pitanje što će Air Serbia raditi sa ovim avionom? Naime, u ovom momentu kompanija ima tek 7 tjednih letova za što joj je dostatan jedan i pol avion, tj. trenutno koristi samo 31,8% svojih širokotrupnih kapaciteta. Na ljeto kompanija će imati 14 tjednih letova za što su joj dostatna 2,5 aviona, tj. koristiti će tek 63,6% kapaciteta. A imati 1,5 do 2,5 nezaposlenih aviona je istinski jako skupo i nepotrebno. Ostaje za vidjeti hoće li kompanija dodatni povećati broj frekvencija na pojedinim linijama ili će uvesti još neku liniju.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

NAJAVE: British povećava Ljubljanu

British Airways je (temeljem zamaData) prošlog proljeća operirao četiri tjedna leta za Ljubljanu iz London Heathrowa. Tako će operirati i početkom IV. mjeseca (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja). Od 1.5. kompanija uvodi 6 tjednih letova (svaki dan osim utorka). Prošlog ljeta kompanija je letjela 7 tjednih letova. No, od 17.5. ove godine uvodi 8 tjednih letova (svaki dan po jedan, subotom dva), što znači jedan let više nego prošle godine.

Ovako će letjeti do 27.9. kada ukida let utorkom, četvrtkom i drugi let subotom i pada na pet letova tjedno. Ovako će letjeti do kraja ljetnog reda letenja. Za sada British neće imati letova na ovoj liniji iduće zime.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: British

PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Air Montenegro smanjuje Ljubljanu

Air Montenegro je prošlog proljeća letio za Ljubljanu tri tjedna leta iz Podgorice. Tako će letjeti i ove godine (ponedjeljak, srijeda i petak). No nakon 28.5. kompanija ukida letove srijedom i letjet će tek dva tjedna leta. Prošle godine je letjela tri tjedna leta tijekom ljeta. Tek 1.10. uvodi se ponovo treći let na liniji.

Kompanija smanjuje i broj letova iz Tivta za Ljubljanu sa prošlogodišnjih tri na dva tjedno. Ova linija će se operirati od 31.5. utorkom i subotom, a operacije će biti do 27.9. Ovo znači da će u top sezoni Air Montenegro iz Crne Gore ove godine imati 4 leta za Ljubljanu, dok je prošle godine imao 6, tj. imati će 2 leta manje.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro

PRVI OBJAVLJUJEMO: Zadar 1808 putnika u I. mjesecu

Zračna luka Zadar je u I. mjesecu ostvarila 1808 putnika (1549 u I/2024). Zadar je imao 118 operacija (106 u I/2024), te nije imao carga. Mršav prvi mjesec usprkos više putnika nego prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zadar

Pokreće li Croatia pet novih linija

Jedan portal je objavio da Croatia Airlines 2.6. pokreće letove iz Zagreba za Prag i Milano Malpensu, 1.7. pokreće letove za Bukurešt i Hamburg, a od 3.7. za Madrid. Sve linije bi se trebale operirati sa Airbusom A220-300 i to tri puta tjedno. No, ovih letova nema u Croatijinom sustavu, isto nije objavila kompanija, a nema ih ni u Amadeusovom GDS-u. Stoga je ova informacija vrlo neslužbena i treba je uzeti sa rezervom, do potvrde kompanije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Konačno se prodaju avioni Aviogenexa

Stečajni upravitelj Aviogenexa je konačno, nakon 11 godina stavio na prodaju Boeing 737-200 (YU-ANP) i Robin DR400. Nevjerojatno da se toliko čekalo. Avion je te 2014. još nešto i vrijedio, no danas, 11 godina kasnije ima 37,7 godina i ne vrijedi gotovo ništa. Stečajni upravitelj je procijenio B737-200 na 415.800 EUR, dok je Robin DR400 procijenjen na 255 EUR.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aviogenex

NAJAVE: AJet otvara Mostar-Istanbul

Zračna luka Mostar dobiva letova AJeta za Istanbul. Linija će se operirati od 4.6.do 22.10. Linija će imati jedan tjedni let, srijedom. Na liniji će letjeti Boeing 737-800. Cijena karte je 48,54 EUR. Mostar je sve bliže tome da dostigne 100.000 putnika u ovoj godini.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: AJet

Uspješna akcija Air Serbie

Air Serbia je upravo završila jednu od najuspješnijih promotivnih kampanja u svojoj povijesti. Prodano je 168.000 avio karata. Prvog dana, 3.2. prodano je 43.447 karata, što je rekord u broju prodanih karata u jednom danu. Karte su se prodavale za putovanja do 25.10.2025.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Zagreb 280.542 putnika u I. mjesecu

Zračna luka Zagreb je u I. mjesecu ostvarila 280.542 putnika, što je za 30.966 putnika ili 12,4% više nego prošle godine (249.576). Zagreb je ostvario 3642 leta (3552 u I/2024), MTOW 95.997 (88.211 u I/2024) i 1042 tone carga (930 tona u I/2024).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: ZL Zagreb

Što Air Serbia čeka sa ff programom

Air Serbia je 2013. godine ušla u Etihadov ff program koji se zove Etihad Guest. I to je imalo smisla dok je kompanija najbliže moguće surađivala sa Etihadom i drugim kompanijama u portfoliju Etihada. No, kada je 2018. stala suradnja između Etihada i Air Serbie, te je ona bila samo formalna, bez ikakvih dodirnih točaka, ostanak u Etihadovom ff programu više nema baš nikakvog smisla. Posebno od kada je Etihad i formalno otišao iz vlasništva Air Serbie u XI. mjesecu 2023. Kompanije više nisu imale ni code-share ugovor (danas postoji jedan vrlo slab code-share), te Etihad nije letio za Beograd od 14.10.2020.

Stoga je kompanija već bar 7 godina morala imati svoj ff program ili preuzeti neki drugi ff program. Napraviti svoj ff program nije lako pokrenuti, no nije niti enormno teško. Takav program su prije ulaska u Miles & More imale i Croatia i Adria. Ima ga i niz drugih, pa i malih kompanija Europe.

Ući u nečiji tuđi ff program isto nije znanstvena fantastika. No, u koji uči? Sa takvom kompanijom Air Serbia mora imati ekstremno dobru suradnju. Naravno Miles & More kao najbolji ff program Europe ne dolazi u obzir radi odnosa Lufthanse i Air Serbie koji zapravo ne postoje i kompanije su doslovce u ratu.

Opcija bi bio Turkishev ff program Miles & Smiles. Air Serbia po izjavama svog managementa ima odličnu suradnju sa Turkishem. No, evidentno ta suradnja i nije baš tako velika i bajkovita kako se prezentira, pa je pitanje želi li Turkish uopće da Air Serbia bude dio tog ff programa. Turkish svoj ff program ne nudi drugim kompanijama, stoga to ni nije realno.

Opcija bi bila i ff Air France-KLM-a Flying blue. Uz Air France i KLM u ovom programu su i TAROM, Aircalin i Transavia. No, Transavia je u vlasništvu Air France-KLM, TAROM je član SkyTeama, a Aircalin je kompanija iz francuske Nove Kaledonije. Air Serbia nije na razini takve suradnje ni izblizu da bi Air France-KLM prihvatio da budu članovi tog ff programa. Ostali ff programi code-share partnera Air Serbia su još manje vjerojatni. Stoga je vlastiti ff program realnost i trebao bi se pokrenuti što prije. Zapravo se trebao već odavno pokrenuti.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Program poticaja Beograda

Aerodrom Beograd je napravio novi poticajni program koji se provodi od 1.1.2025. Program treba motivirati nove kompanija i linije, sa posebnim naglaskom na linije iz Velike Britanije, Irske, Maroka, Libije, Alžira i Sjeverne Amerike. Program se potaknuti nove linije, a to su one koje se nisu letjele zadnjih 12 mjeseci. Short-haul linije će imati besplatnu taksu za slijetanje prve godine, a putnička taksa će se smanjiti na samo 7 EUR, a drugu i treću godinu 9 EUR.

Na long-haul letovima taksa za slijetanje će biti besplatna u prvoj godini, a u drugoj će se plaćati samo 30%. Putnička taksa za long-haul je 9 EUR u prvoj godini, te postoje popusti za ostale dvije godine. Postoje i popusti za operacije izvan vršnog opterećenja, tj. od 4:00 do 5:40 sati, od 8:20 do 11:00 sati i od 18:20 do 22:00 sata. Jednako tako postoje i popusti za cjelogodišnje linije. Postoje i poticaji za regionalne linije do 500 km od Beograda.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Beograd

NAJAVE: Eurowings će letjeti Salzburg-Podgorica

Eurowings će letjeti chartere na liniji Salzburg-Podgorica od 21.4. do 9.6. Letovi su jednom tjedno, ponedjeljkom. Biti će ukupno 16 rotacija na liniji. Aerodromi Crne Gore naglašavaju da je ovo posebno važno jer su letovi u predsezoni, a što je strateška odluka Aerodroma da maksimalno poveća broj letova i putnika izvan top sezone.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings

PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Dodatna smanjenja Air Serbie

Iako smo već pisali o ogromnim rezanjima koje Air Serbia ima u I. i II. mjesecu, kompanije ima i dodatna rezanja u II. mjesecu i to u usporedbi sa XII. mjesecom na linijama za:

  • Ankara je smanjena sa 2 letova koliko je imala u XII. mjesecu na 0 letova koliko ima sada
  • Atenu sa 11 letova na 9 letova koliko ima sada
  • Barcelona sa 8 na 7 letova
  • Berlin sa 7 na 6 letova
  • Budimpeštu sa 13 na samo 7 letova
  • Chicago sa 2 na 1 let
  • Copenhagen sa 5 na 4 leta
  • Gothenburg sa 2 na 0 letova
  • Hamburg sa 2 na 0 letova
  • Hannover sa 2 na 0 letova
  • Kazan sa 2 na 0 letova
  • Lisabon sa 3 na 2 leta
  • Ljubljanu je smanjena sa 15 na 14 tjednih letova
  • Lyon sa 2 na 0 letova
  • Madrid sa 3 na 2 leta
  • Milano sa 10 na 9 letova
  • Moskva sa 18 na 16 letova
  • Podgoricu sa 21 na 20 letova
  • Prag sa 10 na 9 letova
  • Petersburg sa 7 na 6 letova
  • Skopje sa 11 na 9 letova
  • Sochi sa 2 na 0 letova
  • Solun sa 7 na 6 letova
  • Tirana sa 10 na 9 letova
  • Zurich sa 16 na 13 letova

Linija za Oslo je povećana sa 3 na 4 leta, linija za Beč sa 13 na 14 letova, Paris sa 13 na 14 letova, Stockholm sa 5 na 6 letova, Venecija sa 2 na 3 leta, a uvedena je linija za Shanghai sa 2 leta tjedno.

Ovo znači da Air Serbia ima 33 leta manje u II. mjesecu nego je bilo početkom XII. mjeseca. U XII. mjesecu je bila najava smanjenja od 26 letova u II. mjesecu, dočim je sada smanjenje od dodatnih 7 letova. To nikako nije dobro. Dodatnih smanjenja će biti i u III. mjesecu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

EKSKLUZIVNO: Tivat 16.964 putnika u I. mjesecu

Tivat je u I. mjesecu imao 16.964 putnika, što je manje nego je imao u I. mjesecu prošle godine kada je imao 17.091 putnika. Ovo je rezultat ukidanja Turkisheve linije iz Istanbula za Tivat. Kompanije je ove godine imala 295 operacija, identičan broj kao i prošle godine. Tivat je u I. mjesecu imao 0,6 tona carga (0,3 tone u I/2024). Ovo znači da su Aerodromi Crne Gore u I. mjesecu ostvarili 102.063 putnika, neznatno manje nego u I. mjesecu 2024. kada su imali 102.121 putnika. Oba aerodroma su imala 1.264 operacije i 36,1 tonu carga.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Air Serbia 276.198 putnika u I. mjesecu

Air Serbia je ostvarila 276.198 putnika u I. mjesecu, što je 2,4% više nego u istom mjesecu lani, što je posebno dobar rezultate jer je kompanija imala 5,4% manje kapaciteta nego prošle godine. U I. mjesecu su najpopularnije destinacije bila Podgorica, Tivat, Paris, Zurich, Amsterdam, Frankfurt, Beč, Milano, Barcelona, Istanbul, London i Moskva.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia letjela sa ATR 72 za Istanbul

Danas (7.2.) je Air Serbia letjela noćni let (00:30) iz Beograda za Istanbul sa ATR 72-600. Isto to se desilo i 4.2. Vrlo čudno i neuobičajeno, na ovoj liniji uvijek lete Airbusi A319 ili A320. U zadnjih sedam dana Air Serbia je za Istanbul imala 13 letova, prvenstveno liniju operira A319 (6 letova), dva leta su bila sa A320, tri sa E190 i eto dva sa ATR 72-600. Linija Niš-Istanbul je imala dva leta sa A319, a linija Morava-Istanbul dva sa ATR 72-600.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Montenegro Airlines prodaje posljednji F100

Milan Radulović Stečajni upravitelj Montenegro Airliensa oglasio je prodaju imovine kompanije vrijednu 1,94 milijuna EUR. Kompanija prodaje posljednji Fokker F100 za 23.900 EUR, što je 10.000 manje spram oglašene prodaje u XI. mjesecu kada se isti nije prodao. Prema nekim informacijama ovaj Fokker bi se mogao kupiti kako bi se stavio ispred aerodromske zgrade u Podgorici kao povijesni izložbeni primjerak.

Prodaju se dijelovi za Embraere sada koštaju 770.000 EUR (u XI. mjesecu 1,15 milijuna), dijelovi za Fokkere se mogu kupiti za 1.001.400 EUR (u XI. mjesecu 1,5 milijuna), agregati i kontejneri koji su sada 25.200 EUR (u XI. mjesecu 40.000 EUR), alat za 74.000 EUR (u XI. mjesecu 111.600 EUR), te traktor Solis 90-4WD za 17.900 EUR (22.900 u XI. mjesecu).

Ponude se mogu dostavljati do 24.2. a natječaj će se provesti tri dana kasnije. Podsjetimo se da je srpski Hashtag kupio jedan F100 za 145.000 EUR, te je kupio i četiri motora za 705.500 EUR, dok je nizozemska kompanija Airlines Fleet Support kupila dva F100 za 85.000 i za 65.900 EUR. Stečajna potraživanja kompanije su 33,8 milijuna EUR. Sjetimo se da je smijenjeni stečajni upravitelj Saša Zejak pokušao prodati kompaniju kao cjelinu, a potom i Fokkere kao i dio opreme, ali u tome nije bio uspješan.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Skopje postalo tiha zračna luka

I Skopje je postalo tiha zračna luka, i to od 3.2. To znači da više neće biti najava preko razglasa, osim početka najava ukrcaja. Skopje poziva putnike da usmjere pozornost na ekrane na zračnim lukama ili na svojim mobitelima kako bi prikupili informacije o letovima.

analitičar:Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje

ETF je imao sreće da je krenuo za vrijeme Covida-19

Stjepan Bedić je na zamaaero komentarima napisao da je ETF krenuo pri početku Covida-19 (V. mjesec 2021). Tada je bilo daleko jeftinije i jednostavnije napraviti kompaniju. Naime, leasing je bio za letova power by hour (po satu), a ne fiksni. Ljudi su bili maksimalno dostupni jer su dobili otkaze u svojim dotadašnjim kompanijama, pa se mogao probrati najbolji mogući kadar i stvoriti vrhunski tim. Sve to je značilo da su mogli krenuti sa bitno manje novaca, tek sa 1,5 milijuna EUR. Kompanija se svakako snalazila, dizala je hipoteke, makinirala sa novcem i nikako nije bilo lako. No, kompanije je profitabilna od samog početka, tj. već treću godinu za redom.

Da bi danas krenuli sa dva aviona trebalo bi im bar 6 milijuna EUR, četiri puta više, plus financijska rezerva. Naime, danas je lizing ekstremno skup, košta bar 250.000 EUR po avionu mjesečno, a to plaćate i dok avion stoji, čak i dok čekate AOC. Depozit po avionu je milijun EUR. Troškovi dok ne stigne AOC su još bar pola milijuna EUR. I to sve plaćate dok firma ima nula putnika. Firma će gubiti novac bar prve godine dok ne krene prodaja, dobije se IOSA, low visibility i otalo, a vjerojatno i dvije godine neće stvarati profit.

K tome jako ćete teško naći dobar avion, to je danas nemoguća misija, još teže kvalitetne ljude. Jednostavnije je otići na Maltu i kupiti postojeći AOC, no oni koji su na prodaju obično imaju skrivene dugove isl. Stoga danas otvarati kompaniju je loš poslovni potez i bolje je pričekati još koju godinu do slijedeće globalne krize (vrlo vjerojatno za 4-5 godina).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Zašto se A220 Croatia-e ne isporučuju direktnim letom

Nedavni dolazak drugog A220 Croatia-e u Zagreb je ponovo pokrenuo diskusiju oko rute kojom je avion do istog došao – A220 je od Mirabelle-a odleteo do Copenhagena, a tek je nakon kratke pauze nastavio ka Zagrebu. Ovo je neobično zato što praktično svi A220 koji se iz Kanade isporučuju u Evropu najčešće idu direktnim letom ka svom hub-u, i to na prilično dugačkim letovima. Poslednje su svoje A220-300 direktnim letom iz Mirabelle-a dobile Bulgaria Air (YMX-SOF) i ITA (YMX-LIN/FCO), kojoj je čak i manji A221 isporučen direktnim letom iz Kanade. Po istom principu avione dobijaju i AirBaltic i Air France.

Iako je to bila spekulacija i ranije, isporuka drugog A220 Croatia-e je potvrdila da kompanijini avioni stižu sa stop-overom isključivo jer je Croatia štedela na opremanju aviona. Ukratko: vazdušni prostor preko Atlantika nema regularno pokriće radarom, što logično komplikuje kontrolu vazdušnog saobraćaja i držanje aviona na bezbednim distancama. Zbog ovoga, deo vazdušnog prostora između Velike Britanije i Kanade, a delimično obuhvatajući i prostor južno od Islanda i Grenlanda, reguliše se kao “NAT Airspace”. Isti sadrži sistem tzv. Severno-Atlantskih Traka (North Atlantic Tracks), koji predstavlja set definisanih ruta (Track-ova) u oba smera preko Atlantika, koji se ažurira svaki dan i adaptira atmosferskim uslovima. Zbog manjka radarskog pokrića, NAT-ove mogu da koriste avioni isključivo ako imaju unapređene sisteme za navigaciju i komunikaciju, najbitniji od kojih su: dva HF (High-Frequency) radija, ADS-B/C, ETOPS sertifikacije i sistem za digitalnu komunikaciju sa kontrolom vazdušnog saobraćaja (CPDLC – Controller Pilot Data Link Communications).

Avioni Croatia-e nemaju barem jedan od ovih sistema, čime im je zabranjeno da koriste ne samo NAT-ove, već i ceo NAT Airspace za koji važe isti propisi i pravila. NAT Airspace važi od visine od 28500 feet-a pa naviše. Zbog ovoga, iako se najnoviji A220 nakon poletanja iz Mirabelle-a popeo do visine od 37000 feet-a, čim je došao do obale Atlantika, čime je ušao u NAT Airspace, bio je primoran da se spusti na visinu od samo 28000 feet-a. Na ovoj visini je povišena potrošnja goriva, što znači da je maksimalan domet aviona značajno smanjen, zbog čega stopover postaje obavezan. Avion se nakon izlaska iz NAT Airspace-a, severno od UK, popeo na 41000 feet-a, gde je i ostao ostatak leta do Copenhagena.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Croatia

NAJAVE: Jazeera povećava Tivat

Kuvajtski LCC Jazeera je prošle godine letio na liniji Kuwait City-Tivat dva puta tjedno od 4.6. do 5.10. No, ove godine broju letova povećava na tri tjedno (srijeda, petak i nedjelja) i to će operirati duže nego prošle godine, od 1.6. do 29.10. Linija će se operirati sa Airbusom A320.

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Jazeera

SMANJENJA: Croatia Airlines smanjuje u II. mjesecu
PRVI OBJAVLJUJEMO: Ljubljana manje putnika nego prošle godine
NAJAVE: Croatia pokrenula pet linija
Niš bi smanjio kapital za 62,2 milijuna EUR na ime dugova
Obijena zgrada Vazduhoplovne Akademije u Beogradu
PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Aegean smanjio Beograd
EKSKLUZIVNO: Banja Luka bitno više putnika nego prošle godine
Priština postala Edelweiss-ova najpopularnija destinacija
Došao četvrti A330-200 u Beograd
NAJAVE: British povećava Ljubljanu
PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Air Montenegro smanjuje Ljubljanu
PRVI OBJAVLJUJEMO: Zadar 1808 putnika u I. mjesecu
Pokreće li Croatia pet novih linija
Konačno se prodaju avioni Aviogenexa
NAJAVE: AJet otvara Mostar-Istanbul
Uspješna akcija Air Serbie
Zagreb 280.542 putnika u I. mjesecu
Što Air Serbia čeka sa ff programom
Program poticaja Beograda
NAJAVE: Eurowings će letjeti Salzburg-Podgorica
PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Dodatna smanjenja Air Serbie
EKSKLUZIVNO: Tivat 16.964 putnika u I. mjesecu
Air Serbia 276.198 putnika u I. mjesecu
Air Serbia letjela sa ATR 72 za Istanbul
Montenegro Airlines prodaje posljednji F100
ZL Zagreb raspisala natječaj za ljekarnu
Skopje postalo tiha zračna luka
ETF je imao sreće da je krenuo za vrijeme Covida-19
Zašto se A220 Croatia-e ne isporučuju direktnim letom
NAJAVE: Jazeera povećava Tivat

# Labels - oznake

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • London Luton, easyJet od 26.10.
  • Tenerife, airBaltic od 30.10.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Varšava Modlin, Ryanair od 26.10.

 

Iz Pule:

 

Iz Rijeke:

 

Iz Zadra:

 

Iz Splita:

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Berlin, Wizz Air od 3.12.
  • Bratislava, Wizz Air od 3.12.
  • Prag, Wizz Air od 18.12.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

  • Tenerife, Air Serbia od 15.9.
  • Sevilla, Air Serbia od 30.9.
  • Tromso, Air Serbia od 14.12.
  • Amman, Royal Jordanian od 3.3.

 

Iz Niša:

  • Malta, Air Serbia od 25.10.
  • Beč, Air Serbia od 25.10.

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

 

Iz Tivta:

 

Iz Prištine:

  • Rim, Wizz Air od 8.9.

 

Iz Skopja:

 

Iz Ohrida: