Air Serbia reže i u III. mjesecu (promatrani period je 3-9.3.) u usporedbi sa XII. mjesecom ove zime i to:

• Atena 11 na 10 letova
• Barcelona sa 8 na 7 letova
• Bruxelles sa 3 na 2 leta
• Budimpešta sa 13 na 8 letova
• Chicago sa 2 na 1 let
• Hamburg sa 2 na 0 letova
• Hannover sa 2 na 0 letova
• Istanubul sa 13 na 12 letova
• Kazan sa 2 na 0 letova
• Ljubljana sa 15 na 14 letova
• Lyon sa 2 na 1 let (u prvom tjednu nema letova)
• Milano sa 10 na 8 letova
• Moskva sa 18 na 15 letova
• Prag sa 10 na 9 letova
• Petersburg sa 7 na 6 letova
• Skopje sa 11 na 10 letova
• Soci sa 2 na 0 letova
• Solun sa 7 na 6 letova
• Sofija sa 9 na 8 letova
• Stuttgart sa 4 na 3 leta
• Zurich sa 16 na 15 letova

Kompanija je imala i povećanja:

• Amsterdam sa 8 na 9 letova
• Beč sa 13 na 14 letova
• Bologna sa 3 na 4 leta
• Bukurešt sa 8 na 10 letova
• Dusseldorf sa 6 na 7 letova
• Paris sa 13 na 14 letova
• Shanghai sa 0 na 2 leta
• Venecija sa 2 na 3 leta

Prvi plan je da kompanija poreže 24 leta u III. mjesecu, no sada će ih porezati 22, dakle neznatno je smanjila broj porezanih letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Novi direktor Vazduhoplovne Akademije (VA) u Beogradu je odlukom Ministarstva prosvete 14.2. smenjen sa pozicije na koju je postavljen samo dva meseca ranije odlukom istog ministarstva. Do ovoga je došlo zato što su se na istog žalili zaposleni, sindikati zaposlenih, kao i roditelji dece koja su upisana u VA i u njoj pohađaju nastavu. Radi podsećanja, ovo je zato što je “grana” VA koja se nalazi u Beogradu u realnosti srednja stručna škola. Nastava u VA je bila obustavljena od početka godine, a petaneast rukovodioca raznih organizacija unutar VA je podnelo neopozive ostavke, čime se rizikuje izvesni gubitak međunarodnih licenci za obuku koje VA poseduje. Poziciju smenjenog direktora će preuzeti zamenica starog direktora, koja je takođe profesorka matematike i fizike u VA. Ovime se stavlja tačka na mandat smenjenog direktora koji je neverovatnom demonstracijom (ne)sposobnosti, za manje od mesec ipo dana koliko je na ovoj poziciji, jedino uspeo da dobije krivičnu prijavu za antidatiranje dokumenata i vršenje dužnosti pre nego što je isti formalno stupio na poziciju direktora.

Radi podsećanja, krizna situacija u VA je počela kada je u poslednjim danima 2024. Ministarstvo prosvete iznenadno najavilo smenjivanje prethodnog direktora VA, koji je na toj poziciji bio preko 20 godina. Problem je bio u tome što je predložena zamena bila osoba koja nije imala nikakvo iskustvo u avioindustriji, a takođe je bila istaknut član političke stranke. Kako je početkom 2025. rečeno u saopštenju roditelja za javnost:

“Istovremeno je vrlo upitno da se u Beogradu za direktora najbolje stručne škole u Srbiji koja je kompletno u dualnom sistemu obrazovanja i jednog tako složenog vazduhoplovnog trening centra postavlja lice iz gradske uprave Vršac bez dana iskustva u rukovođenju bilo kojom obrazovnom ustanovom”…“Uvidom u rešenje [kojim se smenjuje direktor] … može se nedvosmisleno zaključiti da se radi o klasičnom primeru političke smene direktora…rešenjem Ministarstva prosvete koje je po oceni pravnika vrlo traljavo napisano, a u većini tačaka i zakonski neutemeljeno.”

Krajem I meseca 2025. je situacija dodatno eskalirala kada su nepoznate osobe obile vrata na zgradi Vazduhoplovne akademije (VA) na Dorćolu, ušle unutra, ugasile video nadzor i ostale sigurnosne sisteme i promenile brave na ulazima zgrade. Nakon ovoga je zatražen od Prosvetne inspekcije Beograda hitan inspekcijski nadzor VA, koji je trajao od 20.1. do 7.2. U međvremenu nije bilo manjka optužbi mobinga zaposlenih VA i roditelja učenika od strane tadašnjeg direktora, kao i pretnji koje je isti uputio gore navedenima u nadi da će primiriti situaciju u trenutku u kome je, kao što sada znamo, već uveliko započet inspekcijski nadzor VA. Nastava u VA je zvanično nastavljena 18.2. Svi časovi su skraćeni sa 45 na 30 minuta, u znak solidarnosti sa protestima, pre svega u drugim srednjim školama, ali i na univerzitetima. Profesorka koja je sada postala v.d. direktora se na ovoj poziciji neće zadržati duže od šest meseci, a ubrzo se očekuje da se raspiše konkurs za formalni izbor novog direktora VA.

Autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd)

Iberia već godinama leti liniju Madrid-Zagreb. Logično. Puno je španjolskih turista u Zagrebu i Hrvatskoj, puno je i hrvatskih turista u Španjolskoj. No, jako je velika i hrvatka dijaspora u Latinskoj Americi odakle je također puno turista u Hrvatskoj. A Iberia ima daleko najveće konekcija prema Latinskoj Americi u svijetu.

Iberia će u ljeto 2025. letjeti od 5.4. i to tri leta tjedno (utorak, četvrtak i subota). Za predsezonu dovoljno. Čudno ali nakon 24.4. ukida se let četvrtkom. Čudno i nimalo dobro. No, od 4.6. kompanija leti pet letova tjedno (svaki dan osim ponedjeljka i nedjelje). 6.7. uvodi se i let nedjeljom. Da bi konačno od 28.7. kompanija letjela 9 tjednih letova (svakodnevno, a dva leta utorkom i srijedom). Nakon 3.9. broj letova ponovo pada na 5 (svaki dan osim ponedjeljka i nedjelje), a nakon 24.9. ukida se i let srijedom i petkom, te se leti tri tjedna leta. Ovako kompanija leti do kraja ljetnog reda letenja.

Obzirom na ogroman broj turista i konektiranih putnika za Latinsku Ameriku iskreno, linija bi se morala operirati cijele godine. U predsezoni (IV. I X. mjesec) ima svog smisla da linija leti tri tjedna leta kako i leti. U V. I drugoj polovici IX. mjeseca bi morala letjeti bar 4 tjedna leta, u VI. mjesecu i u prvoj polovici IX. mjeseca bar 5 letova (kako i leti), dok bi u VII. I VIII. mjesecu morala letjeti svakodnevno. OK, iz nekog razlog Iberia već godinama u VIII. mjesecu leti više od svakodnevnih letova.

No, kompanija bi morala letjeti zimi bar 3 tjedna leta do 6.1. i u III. mjesecu. Nakon toga broj letova bi se mogao smanjiti na 2 tjedno. Ovo bi imalo svog smisla ovog svijeta. Em bi se zadržao kontinuitet letova, em bi konektirani putnici mogli putovati cijele godine. Ovo se posebno odnosi na novogodišnje praznike kada bi moglo biti i 4 tjedna leta.

Croatia kreće sa letovima za Madrid ove godine. Linija će se operirati tri puta tjedno. Jasno Croatie nema konekcije ni na Iberiju, ni na Air Europa-u za Latinsku Ameriku. Ali ipak za nadati se da će bar ona imati cjelogodišnje letove i to bar dva tjedna leta zimi.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Iberia

Austrian je prošlog proljeća letio 12 tjednih letova na liniji Beč-Skopje. No, ovog proljeća leti 14 tjednih letova, dva više. Prošlog ljeta kompanija je letjela 14 tjednih letova kako će letjeti i ovog ljeta. Ovog ljeta svi letovi će biti sa A320 i A320neo koji imaju kapacitet od 180 sjedala.

Dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Skoplje

Air Serbia je smanjila letove za Lyon sa dva na samo jedan simboličan tjedni let (subotom). Kompanija je u XII. mjesecu imala dva tjedna leta za Lyon.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Svim islamskim vjernicima čestitamo mjesec ramazana, Ramazan šerif mubarek olsun.

Hrvatska je prema Državnom zavodu za statistiku 2024. imala 20,3 milijuna turista, što je 3,9% više nego 2023, te 93,7 milijuna noćenja, što je 1,4% više nego 2023. E-visitor ima nešto veće brojke, 21,3 milijuna turista i 108,7 milijuna noćenja. U 2024. je izdano fiskalnih računa u visini 7,3 milijarde EUR vezano uz turizam (11,5% više nego 2023).

Srbija je u 2024. imala 4,4 milijuna turista što je 5,7% više nego 2023, te je imala 12,7 milijuna noćenja (1,8% više nego 2023). Slovenija je u 2024. imala 6,6 milijuna turista (6,3% više nego 2023), uz 16,9 milijuna noćenja (4,5% više nego 2023.). Najviše turista ima iz Njemačke, Italije i Austrije. U BiH je u 2023. bilo 1,9 milijuna turista (10,3% više nego 2023.) koji su ostvarili 4,0 milijuna noćenja (8,5% više nego 2023.). Najviše turista je iz Hrvatske, Srbije i Turske. U Makedoniji je bilo 1,3 milijuna turista u 2024. koji su ostvarili 3,3 milijuna noćenja. Kosovo i Crna Gora još nisu objavljene brojke.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

NAJAVE: Edelweiss će od subote 5.4. krenuti sa operacijama iz Zuricha za Prištinu sa novim Airbusom A350-900 koji će tek doći u flotu, i kompanija nema ni jedan jedini primjerak ovih aviona trenutno u floti. Ovi avioni će mijenjati stare A340-300. A350-900 će letjeti ponedjeljkom i subotom. Ovako će letjeti sve do kraja zimskog reda letenja. Edelweiss će za Prištinu letjeti 14 tjednih letova (svaki dan dva), pa će širokotrupci činiti 14,2% letova. U regiji Edelweiss će imati nekih četrdesetak letova ovog ljeta, dočim će ovi širokotrupci činiti oko 5% letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Edelweiss

U III. mjesecu u regiji ima 11 novih linija i to:

• Skopje-Amsterdam, Transavia od 2.3.
• Ohrid-Istanbul, Turkish od 27.3.
• Zagreb-Palermo, Ryanair od 30.3.
• Ljubljana-Amsterdam, KLM od 30.3.
• Skopje-Dubai, flydubai od 30.3.
• Dubrovnik-Katowice, Ryanair od 31.3.
• Sarajevo-Baden Baden, Ryanair od 31.3.
• Priština-Paris CDG, gp aviation od 31.3.
• Pula-Frankfurt, Discover od 31.3.
• Dubrovnik-Marseille, Ryanair od 31.3.
• Sarajevo-Beauvais, Ryanair od 31.3.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Prošlog ljeta Freebird je povećao broj letova za Antalyu iz Tuzle na tri tjedna leta. Letove je pokrenuo i Tailwind sa jednim tjednim letom. No, ove godine Tailwind više nije u planovima za letove prema Tuzli. Ipak, umjesto Tailwinda planira operirati Corendon, turski leisure prijevoznik. Kompanije će letjeti sezonski charter od 10.6. i to utorkom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Corendon

Prošlog ljeta Ryanair je letio liniju Podgorica-Zagreb četiri puta tjedno. Na proljeće je linija imala 3 tjedna leta. No, prošle dvije zime Ryanair nije letio ovu liniju. Ryanair je od linije odustao i ovog ljeta, pa ju sada više nitko ne leti. Stoga se treba postaviti pitanje bi li imalo smisla da Air Montenegro ili Croatia Airlines pokrenu ovu liniju? I te kako ima. Linija je nakon par godina operiranja Ryanaira i te kako profilirana. Treba je samo nastaviti i ubrati plodove Ryanaira.

Ryanair je na liniji u top sezoni imao 4 leta sa A320 koji ima 180 sjedala, što znači da je kapacitet bio 720 sjedala. Air Montenegro sa tri tjedna leta sa Embraerom E195 koji ima 116 sjedala, bi imao kapacitet od 348 sjedala, što je tek 48,3% kapaciteta Ryanaira. Uz to Ryanair da bi bio isplativ mora imati load faktor od bar 90%, što znači da je morao ostvarivati 648 putnika u jednu stranu tjedno. Dobar load faktor Air Montenegra bi bio 75%, a to pak znači da bi 261 putnik značio break even, ili 40,3% putnika Ryanaira.

Da Croatia leti na ovoj liniji imala bi manje putnika sa Dash 8-400 sa kojim bi se linija mogla pokrenuti, pa nakon godine i pola operacija, po izlasku Dash 8-400 iz flote (2026.) preći na Airbus A220-100 koji je tek neznatno veći od E195. Dash 8-400 može pokriti sve valove na letovima za Podgoricu i nazad.

Kako god linija bi se trebala operirati sa tri tjedna leta većinu godine, a smanjiti bi se mogla na 2 leta u I. i II. mjesecu, ili čak možda cijelu zimu. Sve to skupa smisla ima, ovaj par aerodroma ima velike spone obzirom na nekada jedinstvenu državu, doći su još uvijek jake gospodarstvene, političke, sudske, administrativne, obiteljske, prijateljske, sportske, estradne, medijske, kulturne, znanstvene, vojne (NATO) i ine veze. Koja god kompanija pokrenula letove morao bi se napraviti code-share Croatie i Air Montenegra.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro