Croatia Airlines je danas na konferenciji predstavila redizajnirani livery Airbusa A220. Livery je dizajnirala Ivana Ivanković, dizajnerica i prošlog liverya sa kockicama. Prezentacija redizajniranog liverya je bila u poslovnici kompanije u Zagrebu, na Zrinjevcu. Kompanija je iskoristila promjenu cijele flote da obnovi izgled vizualnog identiteta. Prošli livery datira iz 1998. godine i star je 26 godina.

Zapravo bitne razlike ni nema. Rep je skoro isti, ima jedan red kockica manja i kockice su sada nešto veće, natpis Croatia je nešto deblji, što je dobro, prošli je bio pretanak i loše se vidio, a dodatak su kockice kod natpisa “Croatia”. Avioni su definitivno izgubili plavu boju na donjem dijelu aviona, što dizajnerica smatra približavanjem liverya Star Allianceu. I to jednostavno nije točno. To je približavanje Lufthansi (vidi čuda) jer United i dalje ima sivi livery na dnu aviona, Air Canada ima crni, ANA ima sivi, Air India ima crveni, Air China ima sivi, Asiana ima sivi, EVA ima crno-zeleni, Turish ima sivi, Copa ima sivi na dnu aviona. To znači da 50% Star Alliance kompanija (uz izuzetak Croatie i Lufthansa grupe) ima boju na dnu aviona. Kompanija će redizajnirati i uniforme kabinskog osoblja.

Croatia će do 2027. u flotu dobiti 15 Airbusa A220 (dio -300, a dio -100), prvi avion bi u flotu trebao doći u VII. mjesecu ove godine, a drugi do kraja godine. Istim iz flote izlaze svi A319, A320 i Dash 8-400.

Kada sam htio postaviti pitanje Jasmin Bajić je rekao da mi on ne želi odgovarati, te je teatralno okrenuo glavu, te je samo dodao da se obratim Slavenu Žabi. Ovakvo ponašanje si ne dozvoljava ni jedan CEO kompanije. Potom sam Žabi postavio pitanje kako će linije na kojima imaju ispod 40 putnika na Dash 8-400 poput Zagreb-Sarajevo, Osijek-Minhen ili Rijeka-Minhen letjeti sa bitno većim avionom, gospodin Žabo je rekao da ne bi odgovarao na to pitanje, da danas slave livery i da se ne žele baviti drugim temama. O moj bože. Iako Bajić nije htio odgovarati meni odgovorio je drugoj novinarki koja ga je pitala koliko će A220 koštati kompaniju, te je rekao da će koštati 500 milijuna EUR. Kada je novinarka rekla da li EUR ili USD, Bajić je rekao da je to svejedno, manje-više ista stvar. O moj bože. 500 milijuna EUR je 536 milijuna USD. Ma što je Croatiji tih pišljivih 36 milijuna USD gore-dolje. To je ista stvar. Konačno, zamaaero je dokazao da je taj iznos više nego duplo veći. Interesantno da su to pitanje htjeli odgovoriti, a ono koje je bilo isto vezano uz A220, ali neugodno nisu. Sapienti sat!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines; zadnja fotografija: Alen Šćuric

Kako piše Telegram, Croatia Airlines je platila Jasminu Bajiću doktorat na Sveučilištu u Rijeci i to 10.000 EUR. Bajić je sa doktorskim studijima u Rijeci krenuo 2011. godine. No, Bajić nije uspio osam godina doktorirati u Rijeci nego se prebacio na Paneuropski univerzitet Apeiron u Banja Luci. Uprava mu je to odobrila 2019. godine, pa je već iduće godine doktorirao u Banja Luci.

Da, ima kompanija koje svojim djelatnicima plaćaju školovanje, pa i doktorate. Nema ih puno, ali ih ima. I dok to radi privatna kompanija nikoga ne smije biti briga. No, mora se postaviti pitanje jel moralo da to radi javno poduzeće. I to još poduzeće koji je gubitaš. To je istinski neprimjereno i neprihvatljivo.

Interesantno je da Bajić apsolutno nigdje ne navodi svoju doktorsku titulu iz Banja Luke, ni na Linkedinu, ni u službenoj biografiji, niti u potpisima dokumenata. Zašto? No, iako svoju titulu ne iznosi Bajić ja aktivan kao gost predavač na Fakultetu prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu, na Ekonomskom fakultetu Sveučilišta u Zagrebu i na Zagrebačkoj školi ekonomije i managementa. Sa doktoratom iz Paneuproskog sveučilišta u Banja Luci.

Sjetimo se ovdje skandala Bajića koji je sa suprugom bio na skijanju u francuskom luksuznom skijalištu Megeve na račun DFM-a sa kojim Croatia ima dogovorenu nabavu motora i pritom je prekršio Zakon o sprječavanju sukoba interesa. Put tamo je platila Croatia Airlines, no on je tvrdio da je putne troškove za suprugu platio sam. Bajić je tvrdio da je tamo išao na konzultacije sa CFM-om i pregovarati oko motora, samo nije jasno kakvu je savjetničku ulogu pritom imala supruga i koja je njena funkcija bila u pregovaranjima oko motora. Croatia Airlines je kupila i 58 knjiga Jasmina Bajića za 2200 EUR. Bajić je i  doslovce pobjegao od novinarke u Dubrovniku usred intervjua. Da stvar bude gora pitanja uopće nisu bila jako neugodna i takva pitanja svaki CEO odgovori u snu. Vrlo tragikomično i nadasve smješno. I onda se moramo pitati kakav to čovjek vodi nacionalnog prijevoznika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Prvi Airbus A220 Croatie Airlines neće doći u VI. mjesecu kako je bilo planirano, nego se rok još jednom, treći puta prolongiran. Avion će za sada doći u VII. mjesecu. Prvi A220 nosit će ime „Zagreb“. Do kraja godine u flotu bi trebao doći i drugi A220 (plan je bio do XI. mjeseca) koji će nositi ime „Split“. Kompanija je ukupno naručila 15 ovih aviona (A220-300 i A220-100), a isporučivat će se do 2027.

Prvi let ovog aviona neće biti na liniji Zagreb-Split što bi bilo i te kako logično, a konačno i prva linija Croatie Airlines u povijesti je bila upravo prema Splitu. Naime, Croatia se odlučila da će prvi let A220 biti na liniji Zagreb-Frankfurt. Totalno nelogično i neprimjereno. Ali jednako tako pokazuje koje je glavno opredjeljenje kompanije, feeding Lufthanse umjesto vlastite mreže linije. Strašno!

Obznanjeno je i da je operativni lizing za avione potpisan na 12 godina, nakon čega se isti može produžiti ili raskinuti. Lizing A220-300 košta od 278.000 do čak 305.000 USD mjesečno. Vjerojatno je Croatia ostvarila popust na 15 aviona i 12 godina lizinga, ali ispod 270.000 USD će teško plaćati, što znači da će kompanija godišnje na lizing trošiti 48-52 milijuna USD. Neusporedivo više nego Croatia sada plaća za lizing. Nije jasno gdje će kompanija naći novac za ovakvo ogromno povećanje troškova.

Croatia je kupila i 33 motora za A220. Jutarnji list objavljuje da je kompanija potpisala i ugovor o operativnom održavanju aviona sa jednom američkom kompanijom vrijednom 200 milijuna USD. Zašto pobogu? Ogroman novac. To znači da bez motora Croatia mora izdvojiti preko 800 milijuna USD za ovaj posao u idućih 12 godina. PW1500G koštaju od 10 do 12 milijuna USD, dakle 33 ova motora koštaju oko 360 milijuna USD. A to pak znači da će Croatia za ovaj posao morati izdvojiti preko 1,1 milijardu USD u idućih 12 godina. Odakle novac kompaniji za to?

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines