Air Montenegro uvodi letove za Paris CDG iz Podgorice od 9.4. tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom, no od 6.5. uvodi se i četvrti let petkom. Na ovoj liniji će se kompanija boriti sa Transaviom koja otvara letove iz Podgorice za Paris Orly, od 23.4. jednom tjedno subotom. Tu Transavia sa samo jednim letom nikako nije konkurentna. Ovo je i prvi puta da se Air Montenegro potukao sa nekom kompanijom na liniji, osim naravno sa Air Serbiom na Beogadu gdje je potpuno inferiorna sa bitno manje letova.

Kompanija će letjeti i sezonsku liniju za Lion, od 9.4. do 29.10. svake subote, te za Nantes od 7.5. do 29.10. također svake subote. Obije linije lete iz Podgorice.

Air Montenegro trenutno operira letove iz Tivta za Istanbul dva puta tjedno (četvrtak i nedjelja), no od 22.2. linija dobiva i 3. let utorkom (ne leti 1. i 8.3.). Od 30.3. dodaje se i let srijedom i nedjeljom, a od 29.4. i petkom. Od 6.6. dodat će se i let ponedjeljkom, pa će kompanija letjeti svakodnevno. Ovo je preliminarni udarac na Turkish Airlines koji je najavio otvaranje svakodnevnih letova za Istanbul iz Tivata. Desili se to, Air Montenegro neće imati baš nikakve šanse uz turskog nacionalnog prijevoznika.

Kompanija ove godine obnavlja letove za Banja Luku iz Tivta od 3.6. i povećava ju na tri puta tjedno, srijedom, petkom i nedjeljom. Iskreno, ovo je nonsens. Obzirom da je linija bila toliko uspješna prošle godine kompanija je trebala letjeti od kraja III. mjeseca jednom tjedno, a od 1.5. dva puta tjedno, te u VI. mjesecu planiranih tri leta tjedno.

Air Montenegro će povećati i letove za Ljubljanu iz Podgorice sa sadašnja dva leta na tri leta tjedno od 1.3. (utorak, petak, nedjelja). Od 30.3. utorak se prebacuje na srijedu. Linija će se operirati do 19.6. nakon čega se prebacuje sa Podgorice na Tivat i povećava na četiri leta tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja). Iz Tivta će se operirati do 14.9. nakon čega se ponovo vraća na Podgoricu.

Kompanija smanjuje letove na liniji Beograd-Podgorica na 13 tjedno (svaki dan dva, nedjeljom jedan). Air Montenegro povećava broj letova za Tivat od 15.2. sa 6 tjedno (ne leti utorkom), na svakodnevno. Od 27.3. kompanija uvodi drugi let tjedno nedjeljom. Od 29.4. uvodi se i drugi let petkom. Od 4.6. kompanija uvodi i dva leta tjedno ponedjeljkom i subotom, kada će imati 11 tjednih letova. No, od 17.6. ukidaju se letovi petkom, a i subotom će biti samo jedan let tjedno, no nedjelja dobiva treći dnevni let. Od 23.6. četvrtak dobiva drugi tjedni let i tada će Tivat imati 10 tjednih letova (svakodnevno, no nema letova petkom, ali ima dva ponedjeljkom i četvrtkom, te tri nedjeljom), te će tako letjeti cijele sezone.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je objavio da će povećati broj frekvencija na linijama iz Tivta i Podgorice za Beograd i to na više letova dnevno. Najveće povećanje je let za Istanbul iz Tivata koji bi se ove godine trebao obavljati svakodnevno, za razliku od prošlogodišnja dva leta tjedno. Ovo je direktna posljedica Turkisheve najave da leti svakodnevne letove na ovoj liniji. Ukoliko Turkish i stvarno pokrene ove letove, Air Montenegro nema nikakve šanse, a 7 tjednih letova na ovoj liniji će donositi enormne gubitke kompaniji. Kompanija će povećati i broj letova iz Podgorice za Ljubljanu sa 3 na 4, te iz Tivta za Banja Luku sa 2 na 3 leta tjedno.

Kompanija je najavila da će uskoro objaviti i nove linije koje će operirati. Obzirom da kompanija ima dva aviona, sa kojima može operirati 60 tjednih letova, a da uskoro dobiva i treći avion svakako bi morala imati bitno više letova i frekvencija nego prošle godine. No, tržište je već pokriveno sa velikim prijevoznicima (Turkish, Austrian, Lufthansa, Ryanair, Wizz Air, easyJet, Chair, Transavia, LOT, Air Serbia, Eurowings, Brussels, flydubai, Ukraine International, SkyUp….) pa je upitno što je više uopće ostalo za Air Montenegro i ima li kompanija uopće više linija na kojima bi mogla letjeti.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

U kuloarima se naveliko priča da bi Air Montenegro trebao ustupiti Air Serbiji 3. Embraer E195 u wet leasu u top sezoni ovog ljeta. Desi li se to isto će biti dokaz sve bolje suradnje dvije kompanije. I to bi bilo više nego odlično za Air Serbiu, ona treba upravo takav avion za ljetnu sezonu.

No, ako se isto desi onda će se postaviti pitanje koja je logika da je Crna Gora platila 32 milijuna EUR za tri aviona Air Montenegra a da onda kompanija flotu ne koristi za primarnu djelatnost, tj. povezivanje Crne Gore sa inozemstvom nego avion iznajmljuje trećoj strani. Zar je logično da je Crna Gora platila skoro 11 milijuna EUR za svaki avion u prosjeku, da bi onda Air Montenegro te avione iznajmljivao? Desi li se to isto bi bilo krajnje neprimjereno, neprihvatljivo i nemoralno, a porezni obveznici Crne Gore, koji su izdvojili ogroman novac za Air Montenegrove avione, bi imali svako pravo požaliti se na ovakvo ponašanje kompanije i tražiti odgovornost managementa.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro