Dobili smo jednu vrlo zabrinjavajuću informaciju da je Croatia Airlines je na letu iz Skopja za Zagreb 12.8. u 15:55 morala ostaviti svu prtljagu i 6 putnika nije ušlo na let. Naime, let je bio Airbus A220-300. A220-300 ima deklarirani MTOW od 70,9 tona, ali obzirom na visoke temperature i na konfiguraciju okolnog terena oko Skopja avion je poletio sa znatno nižom poletnom težinom. Croatia je uzela najslabije motore na A220. I dok je moguća snaga na ovim motorima 104 kN, Croatia je uzela motore sa samo 93 kN, najslabije koji se nude. Croatia će ovakve probleme imati na letovima za Skopje, Sarajevo i Mostar.

Niz drugih kompanija leti sa A220-300 imaju ih i više desetaka u floti. Poput Delte, airBaltica, Air Francea, Swissa… I da, i oni lete za zahtjevne aerodrome poput Skopja. Primjerice airBaltic svaki tjedan dva puta leti za Skopje sa A220-300 i na letovima bude i više od 140 putnika. Kako onda Croatia tako nešto ne može? Lako će Croatia letjeti za ove aerodrome zimi kada je load faktor slab i kada su klimatski uvjeti blaži. Ali što će biti tijekom ljeta kada su visoke temperature i puno putnika. Biti će pravilo odbijati putnika ili će Croatia limitirati A220-300 na samo 120 putnika?

Istinski čudno pošto nisam čuo da ovakve probleme imaju druge kompanije. Ali putnici i prtljaga su ostali u Skopju. Iskreno se nadam da se radi o nekoj softverskoj grešci programa za izračunavanje performansi ili nekoj drugoj grešci jel ako će ovo biti dalja praksa to je istinski katastrofa za kompaniju.

Postavili smo vrlo precizna pitanja Croatiji Airlines oko ovog slučaja no ista nam je dala vrlo lakonski odgovor da A220-300 pruža optimalne performanse na linijama na kojima leti Croatia Airlines. Rekli su da je zrakoplov A220 je u komercijalnoj operaciji od 6. kolovoza i do sada je sukladno planiranom redu letenja obavljeno ukupno 38 letova, među kojima su i letovi s popunjenošću većom od 95%. Ni riječi o slučaju iz Skopja iako smo ih vrlo precizno pitali za isti. Šteta, ovako sve ostaje na poluinformacijama dok sama kompanija nije smatrala shodnim opravdati to što se desilo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Croatia Airlines je u 35 godina postojanja (osnovana 1989. kao Zagal, od 5.5.1991. leti na redovnim letovima kao Croatia Airlines) obavila 709.000 letova i prevezla je 45,8 milijuna putnika. U floti trenutno ima 13 aviona (4 Airbusa A319, 2 A320, 1 A220-300 i 6 Dash 8-400), a uskoro će ih imati 15. Kompanija je članica IATA-e i Star Alliance (od 18.11.2004.).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Na opće iznenađenje javnosti Sindikati Croatie Airlines su potpisali novi Kolektivni ugovor sa upravom. Nakon puno natezanja proteklih mjeseci, otkazivanja pregovora, prijetnji štrajkom. I pritom su ostvarili samo 2 zahtjeva od njih 20. Nisu dobili ni traženo povećanje plaće. Naime pilotima se plaća nije povećala već 23 godine, a Jadranka Kosor im je plaću i smanjila za 5%. Stoga je prošlogodišnje povećanje od 10% i sadašnje povećanje od 10% po kolektivnom ugovoru jako malo i ne pokriva ni inflaciju u 23 godine.

Pa zašto su onda sindikati potpisali ovakav Kolektivni ugovor? Prvo do ugovor se nije lako došlo. Sindikati su u 5. mjesecu prekinuli pregovore jel nisu bili zadovoljni. Pa su tajno nastavili pregovore sa Upravom. Potom su pregovori postali javni. Nakon zadnje ponude uprave trebalo je pilote u anketi pitati za stav. Iako je dva puta prije toga rađena anketa zadnji puta više nije. Zašto? I potom je sazvana skupština ORCA-e. Čudno da piloti nisu sazvali skupštinu HSPP-a gdje je ipak više pilota u članstvu. Na toj skupštini ORCA-e Vlado Bošnjak predsjednik HSPP-a je odmah rekao da će podnijeti ostavku i tako utjecao na pilote. Potom su kabinci odbili prijedlog ugovora, čime sve pada u vodu (potreban je koncenzus pilota, kabinaca i mehaničara). Na što je predsjednica sindikata kabinskog osoblja Ivona Lang rekla da će dati ostavku. Na to se dio kabinaca predomislio i glasao za sporazum. Pritom je bilo i suza.

Zašto je vodstvo sindikata bilo za sporazum? Jednostavno vodstvo nije bilo psihološki spremno ići u štrajk. Nije to teško shvatiti, velika je to odgovornost. A ako nisu bili psihološki spremni ići u štrajk i blef sa štrajkom prema upravi im nije prošao, onda su morali pristati na slabije uvjete. Izlaza nije bilo i nakon više mjeseci su pokleknuli.

Dobro je da štrajka nije bilo, to bi bilo loše i za slabašnu kompaniju, i za putnike, i za aerodrome, i za Hrvatsku. No, loše su dvije stvari. Prvo sada je sindikat pokazao da je slab i da uprava može sa njim što god želi. Uprava je pobijedila. I to ne samo u ovom kolektivnom ugovoru, nego su pobijedili na duge staze.

Drugo, ovo je podijelilo radnike. Čak 10 pilota je napustilo HSPP radi ovog. A to je skoro 10% sindikata. To nije dobro, dio članstva je nezadovoljan. To nikako nije dobro, to je oslabilo sindikate. I sad što je tu je, većina je odlučila. Piloti su podijeljeni, uprava je presretna i jaka, a sindikati su izgubili šansu koju će opet dobiti za četiri godine. Vjerojatno sa nekim drugim, možda hrabrijim rukovodstvom.

Na kraju jedina mantra predsjednika Bošnjaka koju je stalno ponavljao na sastancima je bila „samo da ne ode u medije“. Zašto do vraga? Pa pogledajmo zadnje brojne štrajkove po Europi. Sidikati iji poput Verdia i te kako koriste medije. Kako kroz priopćenja sa pregovora, kroz silovanje medija, tako i kroz neslužbene informacije „ispod žita“ koje se plasiraju preko medija. I tako utječu na javnost, ali bogami i na upravu. Upravo zahvaljujući medijima sindikati u velikoj većini slučajeva uspijevaju natjerati uprave na svoje uvjete prije štrajka, te se isti u zadnji čas otkazuju. Zašto je onda u Croatiji drugačije i sindikati se boje medije, ne žele ih koristiti i predsjednik govori „samo da ovo ne dođe do medije“. Totalni nonsens i tako daleko od aktualne prakse velikih europskih sindikata.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines