Novosti iz regije

Jet2 idućeg ljeta spram prošlog ljeta povećava broj letova na linijama East Midlands-Dubrovnik sa 1 na 2 tjedno, Edinburgh-Dubrovnik sa 1 na 2, Leeds-Dubrovnik sa 2 na 3, no kompanija će i smanjiti London Stansted-Dubrovnik sa 5 na 4 tjedna leta.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Jet2

Nedavno sam opet leteo na liniji Moskva – Beograd- Moskva sa Air Srbijom JU657 21.9. (YU-APH) i JU654 28.9. (YU-APM). Za divno čudo i za svaku pohvalu je što su oba leta krenula na vreme i čak u povratku smo sleteli nekih 15-tak minuta pre vremena na aerodrom Šeremetjevo. Oba aviona su bila u dobrom stanju i enterijer je bio sasvim pristojan što se tiče održavanja kabine. Osoblje je bilo ljubazno i sve je zaista proteklo bez greške što se tiče same avio kompanije i na ovim letovima nije se zaista ništa moglo zameriti Er Srbiji. Oba leta su bila popunjena oko 95%; tu i tamo je bilo poneko prazno mesto.

E sad šta je moglo bolje a odnosi se uglavnom na aerodrom Beograd:

1) Po dolasku JU657 prtljag se prvobitno čekao nekih 25 minuta; izasla je jedna partija prtljaga i onda se traka zaustavila na 10-15 minuta no potom je došao i ostali prtljag. Sve u svemu ništa strašno, iz zgrade aerodroma  smo izašli nekih 45 minuta po sletanju aviona.

2) 28.9. odlazak povratnog leta je bio planiran sa pozicije C3 te su mnogi putnici ušli u tu zonu za ukrcavanje da bi nas službenica KD obezbeđenja negde oko 70 min pre polaska aviona isterala iz zone C3 i rekla da moramo da se vratimo na sporedna vrata između C4/C3 i C5 radi dopunske KD kontrole (koja je uobičajena za letove za Rusiju i SAD). Sve to i nije strasno ali je službenica to rekla isključivo na srpskom jeziku tako da velika većina putnika nije bas razumela o čemu se radi te je time izazvala popriličnu nepotrebnu gužvu i metež. Zar nije jednostavnije zatvoriti vrata od čekaonice C3 i odmah otvoriti sporedna vrata da svi putnici prođu kako već treba? Zar ne bi osoblje moglo da vlada nekim elementarnim znanjem i stranog jezika da ako ništa drugo makar ostavi bolju sliku naše zemlje?

3) Posada u punom sastavu je došla na izlaz tacno 32 minuta pre planiranog polaska aviona sto je rezultiralo dosta kasnim početkom ukrcavanja.

4) Ukrcavanje je krenulo 21 minut pre planiranog polaska aviona, obavljeno je po redovima ali i to je objavila službenica dosta trapavo i aljkavo te se tu na izlazu stvorila velika gužva posto mnogi nisu razumeli ko i kada treba da ulazi u avion. Ako je politika kompanije da se izlaz zatvara 20 minuta pre poletanja onda se može reči da je ukrcavanje krenulo dosta kasno sto nema opravdanja jer je avion stigao sa prethodne linije dosta ranije i imao je nekoliko sati u Beogradu između 2 leta.

5) Pun avion bi trebalo da rade dva službenika na izlazu da bi bilo manje gužve i da bi se ubrzalo ukrcavanje.

Kad bi se ovi gore navedeni nedostaci ispeglali i samo malo doterali imali bi smo savršeno odrađenu uslugu i mnogo prijatnije putovanje.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Beograd), foto: Air Serbia

Podgorica ima nešto letova Air Montenegra, svakako premalo. Ima i letova Ryanaira, Wizz Aira, te niza drugih prijevoznika. Zimi bi Air Montenegro svakako trebao letjeti bar za Paris, Frankfurt i Zurich. No, aerodromu svakako nedostaju sijedeći letovi (crveno su najvažnije linije):

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Zračna luka Osijek je u IX. mjesecu ostvarila 5565 putnika (1702 u IX/2022). Ovo je čak 118,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (4691). Ovo je već treći mjesec za redom da Osijek ima više putnika nego 2019. Osijek je imao 287 operacija (294 u IX/2022) i nije imao carga. Od početka godine Osijek je imao 29.591 putnika i 0,3 tone carga. Više je nego jasno da će Osijek ove godine preći 35.000 putnika.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: ZL Osijek

Naš analitičar Alen Šćuric je moderator na kongresu Air Transport Leaders, koji se 11.10. održava u Istanbulu, Turska, u hotelu Hyatt. Na kongresu glavni sponzor su Airbus, Embraer, Jeet Mate, Global South Logistics, Apogee, Turkish Airlines, Azzera i DMC World. Na kongresu sudjeluje nekoliko desetaka panelista, a kongres ima oko 400 posjetitelja. Kongres ogranizira mark/comm i ato/comm.

Šćuricov panel je „Hoće li zemlje zapadne i središnje Azije, Perzijskog zaljeva i Indije postati novi globalni avio centri“. Na panelu sudjeluju Emre Pakesen (Pegasus Airlines), Sabe Kasseye (Ethiopian), Mahmet Kayvan (Keyban Group), Mehmet Atin (Turkish State Airport Authoroty Antalya), Hebert Keffel (Aerodrom Minhen) i Mustafa Cem Atenkin (Artenkih Law Firm).

autorica: Suzana Proroković, zaposlnica (Nin), foto: Suzana Proroković

Trade Air je svoj Airbus A320 (9A-BTI) maknuo iz Tel Aviva zbog eskalacije sukoba u Izraelu. Avion je letio za Israir Airlines. Avion je dislociran u Larnacu gdje će letjeti letove Larnaca-Tel Aviv za putnike koji žele napustiti Izrael.

Istovremeno Air Serbia i dalje nastavlja redovna četiri leta tjedno za Tel Aviva, a obavila je i repatrijacijski let za srpske državljane i državljane drugih zemalja regije. Repatrijacijski let je obavila i Air Montenegro na zahtjev Crne Gore. Hrvatska je svoje državljane evakuirala letovima drugih kompanija.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Iako je prvotno najavljeno da će linija Dubrovnik-Frankfurt letjeti do 14.1. sada će ista letjeti i od 1.3. do kraja zimskog reda letenja, sve sa tri leta tjedno. To znači da će se linija operirati 3,5 od 5 mjeseci zime i neće letjeti samo u najlošijem dijelu godine. Linija će imati 47 rotacije ove zime sa Airbusom A319, tj. u oba smjera će nuditi kapacitet od 13.536 sjedala.

Za Dubrovnik će dva puta tjedno letjeti i Turkish za Istanbul, te u XI, XII. i III. mjesecu easyJet za London također dva puta tjedno. Croatia Airlines će letjeti 22 leta tjedno za Zagreb, a Trade air 2 leta za Split, Rijeku i Osijek. Freebird će pak letjeti do sredine XII. i od sredine II. do kraja III. mjeseca. To je nekih 46 tjedna leta do sredine XII. mjeseca, 29 tjednih letova do sredine I. mjeseca, 26 tjednih letova, od sredine I. mjeseca, 40 letova od sredine II. mjeseca i 46 od početka III. mjeseca.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Za razliku od ostalih aerodroma regije, Skopje ima jako puno letova Wizz Aira prema nizu destinacija u Europi. Ovaj LCC svakako nije alternativa za letove prema velikim hubovima kakvi istinski nedostaju Skopju, a koji od svih velikih aerodroma regije ima najmanje letova prema hubovima, no ipak Wizz Air ima niz letova prema velikim destinacijama, iako su one prema sekundarnim manjim aerodromima, a ne prema hubovima. Dolazak Lufthansa sa letovima prema Frankfurtu je donekle poboljšao stanje, a letove prema hubovima ima Turkish, Austrian, Aegean, Air Serbia, Croatia i LOT. Ipak iz Skopja je i dalje niz destinacija koje ozbiljno nedostaju ovako velikom aerodromu (najvažnije linije su napisane crvenom bojom):

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Skopje aerodrom

Air Serbia je proširila code-share ugovor sa Air Europa-om, te je uvela svoje kodove na letove Air Europae iz Madrida za Malagu i Valenciju. Air Serbia leti za sve ove tri destinacija ove zime.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Air Serbia

Aerodrom Ohrid je u IX. mjesecu ostvario 30.487 putnika (26.076 u IX/2022). Ovo je 81,2% putnika iz istog mjeseca 2019. (37.540). Ohrid je u IX. mjesecu imao 239 operacija (216 u IX/2022) i nije imao carga. Aerodrom je od početka godine ostvario 217.179 putnika i nije imao carga.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Ohrid

Air Serbia je u IX. mjesecu ostvarila 456.790 putnika u redovnom prometu i charteru. Ovo je 43% više letova nego prošle godine i čak 40% više putnika nego u istom mjesecu 2019. Kompanija je ostvarila 4628 letova, što je 29% više nego istog mjeseca 2019. i 33% više nego prošle godine. Najpopularnije destinacije bile su Podgorica, Tivat, Zurich, Paris, Amsterdam, Rim, Istanbul, Larnaca, Atena i Barcelona. New York je ušao u top 15 destinacija kompanije.

Air Serbia je u prvih devet mjeseci ostvarila čak 3,2 milijuna putnika, prvi puta u povijesti kompanije da je prešla 3 milijuna putnika. Kompanija ima racionalne šanse preći i 4 milijuna putnika do kraja godine.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Nakon povećanja kapaciteta na večernjem letu Frankfurt-Zagreb te jutarnjem Zagreb-Frankfurt u ljetnom redu letenja 2023. koji su kolidirali sa Croatijinim letovima (FRA-ZAG OU 415 i ZAG-FRA OU410), sada Lufthansa udara na Croatiu i na letu Minhen-Zagreb-Minhen. Od početka ljetnog reda letenja 2024. (koji stupa na snagu 31.03.2024.) Lufthansa uvodi i drugi dnevni let na toj liniji sa polascima MUC-ZAG svakodnevno u 11:45 (ponedjeljkom A320, ostale dane A319) te 22:15 (A319 u sve dane). U povratku jutarnji let ide u 06:25 te ranopopodnevni u 13.30. Time Lufthansa direktno udara na jutarnji za MUC (OU 4436 u 06:50) te večernji iz MUC (OU 437 u 21:15). Uz to dolazi još i činjenica, da OU od 12.5. večernji MUC-ZAG smanjuje na 5 tjedno (svakodnevno osim petka i nedjelje).

Ja sam već nekoliko puta napisao, da je ukidanje večernjeg leta petkom kompletna glupost, jer je taj let bio gotovo uvijek pun do zadnjeg mjesta. Za očekivati je da će time Lufthansa preuzeti najveći dio konektiranih putnika koji su do sada preko MUC letjeli za i iz većine europskih aerodroma. Uz to će još uzeti i kompletnu  dijasporu koja je išla petkom navečer za ZAG te se vraćala ili nedjeljom navečer ili prvim jutarnjim ponedjeljkom, pogotovo što sada ranojutarnji let sa dolaskom u MUC u 07:35 omogućuje gotovo svima normalno doći taj dan na posao.

Sve ovo zorno prikazuje odnos Lufthanse prema Croatiji koji sa nekakvim partnerstvom unutar Star Alliance nema nikakve veze. A očekivati bilo kakvu reakciju iz Buzina ravno je očekivanju dolaska Klingonaca na Zemlju! Samo da podsjetim: prije pandemije OU je letjela jutarnju i večernju rotaciju, dok je LH letjela podnevnu i popodnevnu. Time su 4 leta bila ravnomjerno raspoređena preko dana, dok sada MUC-ZAG nema letova između 11:45 i 21:15 iako obije kompanije imaju 4 leta dnevno (26 tjedno)!

autor: Alen Foglar, dopisnik (Beč), foto: Lufthansa

Air Serbia u ovom momentu ima 21 tjedni let na liniji Tivat-Beograd. No, od zimskog reda letenja broj letova će smanjiti na 13 tjedno (svaki dan dva osim utorka kada leti jedan let). Od 21.11. linija će operirati dva leta dnevno svaki dan (14 tjedno). Kompanija je planirala imati 14 tjednih letova cijeli XI. mjesec. Air Montenegro ima 7 tjednih letova tjedno.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Air Serbia

U nedjelju je u Beograd sletio Boeing 747-400F Network Aviationa iz Johannesburga (CC4984). Radi se o cargo avionu. Avion je trebao sletjeti u 6:36, no sletio je u 11:05. Iako Boeing 747-400F svake godine više puta slijeće u Zagreb i Beograd, ovo je istinski neuobičajen let jer je sletio iz Južne Afrike.

Avion je u nedjelju trebao otputovati za Amman (CC4985) u 15:30 no let je prolongiran na ponedjeljak u 5:13 kada je konačno odletio za Amman. Network Aviation je britanska cargo kompanija koja radi od 1985. godine. Kompanija u floti ima 4 Boeinga 747-400F, no leti i MD11F i 737-400F.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Vensen Kasel

Zračna luka Zagreb je ostvarila 370.845 putnika u IX. mjesecu. Ovo je samo 12.773 putnika manje nego u VIII. mjesecu (383.618) i više nego u VII. mjesecu (369.483). Iznenađujuće i fascinantno. Ovo je i 105,9% putnika iz istog mjeseca 2019. (350.139). Zagreb je ostvario 4234 operacije (3945 u IX/2022), te MTOW od 111.842 (99.958 u IX/2022). Aerodrom je ostvario 904 tona carga (950 u IX/2022).

Od početka godine Zagreb je ostvario 2.817.468 putnika, te će do kraja godine vrlo vjerojatno ostvariti preko 3,7 milijuna putnika. Zagreb je od početka godine ostvario 34.255 operacija, 880.073 MTOW i 8.044 tona carga. Do kraja godine Zagreb će ostvariti oko 11.000 tona carga.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Kontektirali smo Air Montenegro oko letova za Tuzlu. CEO kompanije Mark Anžur nam je izjavo da Air Montenegro nije potpisao sporazum sa Aerodromom Tuzla, te da još uvijek nije dobio dozvole za letove. To znači da je dozvole zatražio, što pak znači da se ipak radi na ovim letovima. Ipak, g. Anžur nam je izjavio da za sada sve skupa ne izgleda dobro i da će nam javiti ako bude novosti.

Klix.ba tvrdi da su u Tuzli završeni pregovori sa novom aviokompanijom koja je u nadležnim tijelima podnijela zahtjev za uspostavu letova. Ova kompanija bi trebala letjeti na deset linija. Trade Air nam je izjavio da oni letjeti neće ove linije, Air Montenegro nam je izjavio da od toga za sada ništa, pa ostaje pitanje koja je to treća kompanija koja će ove letove letjeti. Klix.ba tvrdi da bi ova kompanija trebala sa letovima krenuti 29.10. tj. za 20 dana iako karte još uvijek nisu stavljene u prodaju. Jako čudno. Isto bi svakako značilo jako malo putnika u prvim tjednima operacija obzirom da su se putnici već snašli za putovanja i sigurno ne čekaju zadnji čas.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Transat je ove godine povećao broj frekvencija na liniji Toronto-Zagreb (tri leta više nego 2022. ili povećanje od 7%), a idućeg ljeta će broj frekvencija povećati daleko više. Kompanija će sa letovima iduće godine krenuti već 4.5. kada će operirati jedan let tjedno (subotom), da bi od 13.6. povećala broj letova na dva tjedno. Već od 18.6. kompanija će letjeti tri tjedna leta, a od 23.6. i četiri tjedna leta (utorak, četvrtak, subota i nedjelja). Ovo je prvi puta da će kompanija letjeti četiri tjedna leta iz Zagreba, obzirom da je do sada liniju 2019. i 2023. letio tri puta tjedno. Sa četiri leta tjedno Air Transat će liniju operirati sve do 26.9. kada ju smanjuje na dva leta tjedno do 6.10. Air Transat će liniju za Zagreb operirati sa Airbusom A330-200 (345 sjedala).

Kompanija je 2023. ostvarila 49 letova u jednom smjeru, no sada će imati čak 69 letova u jednom smjeru, što znači povećanje od čak 41%. U oba smjera Air Transat će nuditi za/iz Zagreba čak 47.610 sjedala idućeg ljeta.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Transat

Zamaaero je bio na prezentaciji Digitalne putovnice na Cvjetnom trgu u Zagrebu 30.9. gdje smo razgovarali sa voditeljima ovog projekta. Projekt je u pokusnoj fazi i Hrvatska je odabrana kao jedan od zemalja u kojoj se ovaj projekt Europske Unije provodi (uz Finsku, Nizozemsku i Kanadu). Putnici koji će imati digitalnu putovnicu na svojim mobitelima neće imati čekanja na granicama (jer će se sve napraviti online unaprijed), a u nju će se moći upisati i e-viza za one države koje će takve vize tražiti. Testiranje projekta će trajati godinu dana, a potom će se analizirati rezultati i e-putovnica će se uvesti u sve države Europske Unije. Projekt financira Glavna uprava za migracije i unutarnje poslove Europske Unije i vrijedan je 2,3 milijuna EUR.

U projekt je u ovom momentu involvirana i Zračna luka Zagreb gdje putnici već mogu putovati sa digitalnom putovnicom, a u dogledno vrijeme to će moći i na drugim zračnim lukama Hrvatske.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

Turkish Airlines leti na liniji Zagreb-Istanbul na jutarnjim letovima nedjeljom sa Airbusom A330-300 (305 sjedala). No, kompanija će dodatno uvesti širokotrupce u idućim danima na ovoj liniji. Pa će tako letjeti sa A330-300 na jutarnjoj rotaciji u četvrtak 12.10. (umjesto A321) i na večernjoj rotaciji u petak 13.10. (umjesto Boeinga 737-900ER). Istim će u idućem tjednu Turkish imati 3 od 14 letova sa A330-300.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Turkish Airlines

Aerodrom Tivat je u IX. mjesecu ostvario 120.979 putnika (90.648 u IX/2022). To je samo 53,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (225.622). Istinski loš rezultat. Aerodrom je imao 1379 operacija (1108 u IX/2022, 2012 u IX/2019). Tivat je ostvario i 0,5 tona carga (1,1 u IX/2022, 2,8 tona u IX/2019). Tivat je od početka godine ostvario 748.346 putnika. Evidentno aerodrom ni ove godine neće dostići milijun putnika i imat će ih negdje oko 860-880.000.

Aerodromi Crne Gore su od početka godine ostvarili 2.071.244 putnika (1.542.884 u 2022), što je 91,5% putnika iz istog perioda 2019. (2.263.711), a što je bitno ispod prosjeka Europske Unije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Air Serbia je 1.10. otvorila novu poslovnicu u centru Galerija. Poslovnica će raditi svih sedam dana tjedna od 10 do 22 sata. Osim kupnje karata putnici ovdje mogu kupiti brendirane proizvode kompanije, knjige o Pupinu i makete aviona Air Serbie. Na dan otvaranja bila je i nagradna igra za posjetioce uz glavnu nagradu dvije avio karte po izboru, no i knjige o Pupinu, te makete A330-200. Putnici koji su 1.10. kupili kartu u ovoj poslovnici dobili su popust od 30%.

Ovo je četvrta poslovnica Air Serbie u Beogradu, uz onu u Bulevaru kralja Aleksandra 17, Jurija Gagrina 12 i na Aerodromu Beograd. Previše. Iskreno jedna poslovnica u gradu i jedna na aerodromu bile bi više nego dovoljne i u skladu sa trendovima zrakoplovnih kompanija Europe.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Aerodromi Crne Gore provode projekt SOLAR, koji ima za cilj smanjenje karbonskog otiska. Ovo je projekt Europske Unije, koji se provodi unutar Interreg IPA programa prekogranične suradnje Italije, Albanije i Crne Gore. Aerodrom preko ovog projekta surađuje sa nekoliko akreditiranih aerodroma Europske Unije. Podgorica je član i Airpoprt Carbon Accreditationa.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica

Od 3. do 5.10. na Aerodromu Sarajevu je održan regionalni sastanak Lufthansa grupacije. Na sastanku je bio nazočan management LH grupacije te timovi iz BiH, Slovenije, Hrvatske, Italije, Malte, Alžira, Maroka i Tunisa. Domaćin susreta je bio direktor LH grupacije za Sarajevo i Dubrovnik g. Ismar Ibrahimović. Pritom je direktorica Sektora aerodromskih usluga gđa. Vedrana Vikić Musić prezentirala poticajnu shemu Aerodroma Sarajevo, nove razvojne projekte, novu ponudu komercijalnih sadržaja na Terminalu B, kao i turistički potencijal Sarajeva i BiH. Posebnu pozornost za potencijale Sarajeva su iskazali regionalni direktor za jugoistočnu Europu Lufthansa grupe g. Mawrane Ben Hadj Said i direktorice Lufthansa grupacije za Europu gđa. Cristine Barden.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Turkish Airlines je izvanredno 5.10. na večernjoj liniji Istanbul-Beograd-Istanbul (TK1083/1084) letio sa Airbusom A330-200 umjesto uobičajenog A320, A321, B737-800 i B737-900. Turkish sa A330-200 redovno leti za Zagreb jednom tjedno (nedjeljom), istim avionom će letjeti za Ljubljanu 28.10, a sa većim A330-300 će za Ljubljanu letjeti 25, 26. i 27.10.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish

Aerodrom Ljubljana je 6.10. proglasio milijuntog putnika. Putnik je došao jutarnjim letom Turkish Airlinesa iz Istanbula. Putnik je dobio dvije karte po izboru u mreži Turkisha. Ljubljana planira ove godine imati preko 1,2 milijuna putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana

U regiji aerodromi se doslovce ubijaju da ne dobe drugog hendlera i da imaju monopol nad hendlingom. Zagreb, Split i Dubrovnik su temeljem pravila Europske Unije morali dobiti drugog hendlera kada su prešli dva milijuna putnika, no ogromnim lobiranjem su uspjeli prolongirati uvođenje drugog hendlera. Da bi to postigli istinski su se ubili i potrošili enormne resurse. I uspjeli. Zašto aerodromi to čine? Zato što je hendling superprofitabilan i monopolistički položaj u istom omogućava ogromne profite.

U tom kontekstu se i te kako treba pitati koko je onda i zašto Vinci tako olako prepustio svoj hendling prvo SkyPartneru u koji je uz Wizz Air prešla Lufthansa, Austrian, Swiss i flydubai, a potom i Menziesu. Zašto je Vinci taj posao radio tako traljavo, loše, zapravo tragično. Kako to da on ne vidi profit? Istinski čudno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Vinci

Wizz Air povećava broj letova oko Nove godine iz Beograda za:

  • Bergamo sa 4 na 5 letova od 13.12. i tako će ostati cijelu zimu
  • Eindhoven sa 5 na 7 letova od 5.12. do 6.1.
  • Gothenburg sa 2 na 3 leta od 14.12. i tako će ostati cijelu zimu
  • Hamburg sa 3 na 4 leta od 19.12. i tako će ostati cijelu zimu
  • London sa 5 na 6 letova od 16.12. do 6.1.
  • Malmo sa 3 na 4 leta od 18.12. i tako će ostati cijelu zimu
  • Stockholm sa 2 na 3 leta od 13.12. i tako će ostati cijelu zimu

Ovo znači da će do sredine XII. mjeseca Beograd imati 88 tjednih letova, a od sredine XII. mjeseca 96 tjednih letova Wizz Aira na 21 liniji. Od 6.1. Beograd će imati 93 tjedna leta, 27 manje od Skopja. Prema zamaData Beograd je ovog ljeta imao 93 tjedna leta, jednako kao i od I. mjeseca.

autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Wizz Air

U regiji niz kompanija let do početka I. mjeseca i onda nastavljaju letjeti od početka III. mjeseca. Tijekom većine I. i cijelog II. mjeseca nemaju letova. Neke kompanije čak rade stanku i u XI. pa do sredine XII. mjeseca. Iskreno ovo je loša opcija kako za aerodrome, a još više za putnike. Kompanije rezoniraju da stanka u operacijama smanjuje troškove u mršavim mjesecima kada nema putnika. No, isto i odvikava putnike od linije, prekida kontinuitet linije i onemogućava putnicima konstantne konekcije. Osobno smatram da bi čak i jedan let simboličan tjedno tijekom ova dva mjeseca zadržao kontinuitet i omogućio putnicima nastavak operacija.

No, svakako smatram da bi kompanije trebale letjeti barem do 8.1, a u Hrvatskoj i Sloveniji do 7.1. (zbog božićnih i novogodišnih praznika), te od 22.2. ili čak 15.2. Tada već ima putnika koji mogu omogućiti minimalni broj letova sa prihvatljivom popunjenošću kabine. To bi značilo da kompanije ne operiraju tek mjesec do mjesec i pola.

Uz to kompanije bi morale povećati broj frekvencija tijekom božićnih i novogodišnjih praznika od 20.12. do 8.1. Iskreno u to vrijeme ima prilično putnika. Čak i kompanije koje ne operiraju letove zimi morale bi u ovom periodu imati letova na linijama koje operiraju ljeti. Tako je godinama za Split letio KLM, a neke linije je ovako obnavljala i Air Serbia tijekom praznika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet

Ljubljana je izgubila enormno puno bankrotom Adrije. Niz linija Adrije se još uvijek nije obnovio. Kako god od postojećih linija Adria bi morala imati Podgoricu cijele godine, a uz nju sezonski i Tivat, a na kao sada da se linije izmjenjuju. CEO Air Montenegra je rekao da od iduće godine tako planiraju operirati ove dvije linije. Kako god linije koje bi Ljubljana morala imati, a trenutno ih nema (crveno su najbitnije linije):

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana

Aerodrom Skopje u IX. mjesecu je ostvario 277.462 putnika (235.054 u IX/2022). Ovo je 119,6% putnika iz istog mjeseca 2019. (231.959). Skopje je imalo 2100 operacija (1799 u IX/2022). Aerodrom je ostvario 325,0 tona carga što je bitno više nego u IX. mjesecu 2022. kada je imao 275,4 tone carga. Skopje je do sada u 2023. ostvarilo 2.136.199 putnika i 2.484,0 tona carga.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Skopje

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

Iz Ljubljane:

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

 

Iz Pule:

  • East Midlands, Jet2 od 24.5.

 

Iz Rijeke:

 

Iz Zadra:

 

Iz Splita:

  • East Midlands, Jet2 od 3.5.

 

Iz Brača:

 

Iz Dubrovnika:

  • Glasgow, Jet2 od 1.5.
  • Bornemouth, Jet2 od 24.7.2026.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Memmingem, Wizz Air od 2025.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

 

Iz Mostara:

  • Istanbul, AJet od 29.10.

 

Iz Banja Luke:

 

Iz Beograda:

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

 

Iz Tivta:

 

Iz Prištine:

 

Iz Skopja:

  • Stuttgart, Wizz Air od 29.9.

 

Iz Ohrida:

  • London, TUI, 27.5.