Novosti iz regije

Sofija 14 letova u regiji ovog proljeća

Za Sofiju su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Beograda Air Serbia 11 letova tjedno
  • Zagreba Ryanair 3 leta tjedno

Ovo znači da Sofija ima 14 letova iz regije tjedno (u prosjeku 2,0 dnevno). Ove letove lete 2 kompanije, a iste lete za 2 aerodroma regije. Najviše letova ima Air Serbia njih 11 (u prosjeku 1,6 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Sofija

AIRVG naplaćuje ulaz 5 EUR samo za neke građane

Kao što je zamaaero već pisao na MZL Zagreb će se u subotu 10.5. održati AIRVG2025, na prostoru starog terminala. Prošle godine je na AIRVG bilo 20.000 posjetitelja, no ulazak je bio ograničen. Hrvatsko ratno zrakoplovstvo će na AIRVG imati Rafale, MIG 21, Pilatus PC-9M, Zlin 242L, Canadair CL-415, Air Tractor AT-802, te helikoptere OH-58D Kiowa Warrior, UH-60M Black Hawk, Bell 206B Jet Ranger i Mi 171Sh. Akro program će imati Krila Oluje, a letački program Balck Howk, Kiowe, Zlin 242L, Bell 206, Rafali i PC-9M. Za sada nema najava policijskih helikoptera i Croatie Airlines što je istinski jako čudno. Ove godine biti će i stranih aviona, i to PC-9M, C27J Spartan i Eurocopter AS532 Cougar iz Slovenije, AB212 iz Austrije, EF-2000 Typhon II iz Italije, JAS 39 Gripen i H145M iz Mađarske, te F3R iz Francuske. Ove godine biti će više posjetitelja, jer je prostor za iste povećan, no i dalje se na događaj može doći samo sa pozivnicom ili digitalnom ulaznicom. Ulaz za gledatelje je od 11 sati.

I ovdje treba dati ozbiljnu kritiku organizatorima. Dva tjedna prije događaja nije se znalo gdje i kako dobiti pozivnice, te da će se naplaćivati ulaznica 5 EUR. Ulaznice su preko CoreEventa stavljene u distribuciju tek 29.4. 11 dana prije događaja. Zašto pobogu?

Druga kritika ide ka tome da će ulaznice za građene Velike Gorice biti besplatne (podižu se u Turističkoj zajednici Velike Gorice, porti gradske uprave Velike Gorice, sjedištu komunalnih tvrtki VG Goričanke i Pučkom otvorenom učilištu Velika Gorica), a za ostale građane Republike Hrvatske se naplaćuju. Diskriminatorski, čak i upitne zakonitosti. U redu, sponzor događaja je Turistička zajednica Velike Gorice, ali to ne daje pravo da ista diskriminira ostale građane.

Treća kritika je da organizatori još dan danas, tjedan dana prije događaja nisu objavili satnicu događaja. Nigdje ne možete čak ni pročitati kada kreće program, nego tek uz prilično traženja na FAQ – često postavljena pitanja (malo ljudi ide tamo). Na ostalim stranicama, pa čak ni na osnovnoj (home) to ne piše. A satnica nije objavljena baš nigdje. Samo CoreEvent piše da će događaj trajati do 19 sati, to na stranicama AirVG nije objavljeno. Zašto?

Svaka čast organizatorima što su napravili još jedan ovakav događaj, iskreno ogroman respect! Svaka čast što imamo daleko više aviona ove godine, svaka čast na avionima iz inozemstva. Ma neka i naplata događaja, nitko se na to ne buni. Moglo bi se bez imalo problema naplaćivati i 10 EUR (no svima, a ne uz diskriminaciju). No, potrebno je jako malo truda da se informacije obznane ranije, da se objave bitne informacije (trajanje događaja i satnica). Šteta da ovako velik i značajan događaj pada na takvim stvarima. I naravno, ogromna šteta što na događaju nema helikoptera policije, privatnih aviona kojih i te koliko ima u Hrvatskoj poglavito u okolici MZL Zagreb (Lučko, Varaždin, Pisarovina), te Croatie Airlines koja ima bazu na MZL Zagreb i sigurno joj nije bio problem napraviti jedan prelet i displej, pa čak i panoramski let kao što je to napravila u ZL Pula (gdje su morali radi toga doći iz Zagreba).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: AirVG

Niš 90. godina od prvog leta

Aerodrom Niš je 1.5.1935. imao prvi let na liniji Aeroputa Beograd-Niš-Skopje-Bitola-Solun, te je proslavio 90 godina od prvog leta. Istim je Aerodrom Niš organizirao promotivni let za novinare na redovnoj liniji Air Serbie (Airbus A319) Niš-Beograd povodom ovog jubileja.

Linija Beograd-Niš-Skopje (u početku dalje za Bitolu i Solun, kasnije ukinuto) prvo je letjela sa avionom Potez 29 (5 putnika), kasnije sa Spartan Cruiser II (6 putnika). Spartan koji je letio na liniji (YU-SAP) je nosio naziv „Niš“, no samo do 1936. jer je tada doživio udes. Let do Beograda je tada trajao 70 minuta, duplo duže nego danas. Linija iz Beograda za Skopje letjela je od 1935. do 1940. tijekom ljetnog rada letenja (od V. do X. mjeseca). Letovi su se operirali svakodnevno osim nedjelje.

Letovi su prekinuti zbog II. svjetskog rata, a tijekom rata i nakon rata Aerodrom Niš se koristio isključivo za vojne letove. Obnova civilnih letova iz Niša se desila tek 1971. godine kada je JAT letio charter letove za Split i Tivat. U ljeto 1991. godine iz Niša se moglo letjeti za Dubrovnik, subotom sa DC9.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerdrom Niš

Sarajevo diglo cijene parkiranja

Aerodrom Sarajevo je od 1.5. digao cijene usluga parkiranja. Viša cijena je prvog sata korištenja komercijalnog parkirališta i to je dignuta sa 4 (2,05 EUR) na 5 BAM (2,56 EUR). Ostale cijene nisu promijenjene.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Malta 24 leta u regiji ovog proljeća

Za Maltu su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Zagreba Ryanair 11 letova tjedno
  • Beograda Wizz Air 3 leta i Air Serbia 3 leta = 6 letova
  • Niša Ryanair 4 leta
  • Skopja Wizz Air 3 leta tjedno

Ovo znači da Malta ima 24 letova iz regije tjedno (u prosjeku 3,4 dnevno). Ove letove lete 3 kompanije, a iste lete za 4 aerodroma regije. Najviše letova ima Ryanair, njih 15 (u prosjeku 2,1 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Malta

Koln 18 letova u regiji ovog proljeća

Za Koln (Cologne) su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Sarajeva Eurowings 5 letova tjedno
  • Zagreba Eurowings 4 leta
  • Zadra Ryanaira 3 leta
  • Splita Eurowings 2 leta
  • Niša Air Serbia 2 leta
  • Prištine gpaviation 1 let
  • Dubrovnika Eurowings 1 let tjedno

Ovo znači da Koln ima 18 letova iz regije tjedno (u prosjeku 2,6 dnevno). Ove letove lete 4 kompanije, a iste lete za 7 aerodroma regije. Najviše letova ima Eurowings, njih 12 (u prosjeku 1,7 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Koln

Koje kompanije noće u Zagrebu

U Zagrebu, naravno većinu svojih aviona na noćenju ima Croatia koja ovdje ima bazu. Ne noće samo avioni koji noće u Splitu, Dubrovniku, Puli, Sarajevu, Skopju i Mostaru, a vikendom u Splitu noći i više aviona u top sezoni. Jasno u Zagrebu noće i četiri aviona Ryanaira koji ovdje ima bazu.

No, u Zagrebu noće i neke druge kompanija. Tako noći Lufthansa iz Frankfurta (svakodnevno dolazi u 23:35 ili 23:40, odlazi u 6:05) i Minhena (svakodnevno dolazi u 21:20 i odlazi u 6:05), KLM iz Amsterdama (svakodnevno dolazi u 22:45 i odlazi u 6:00). U top sezoni u Zagrebu noći i Air France i to ponedjeljkom, srijedom, petkom i nedjeljom sa dolaskom u 21:40, te ponedjeljkom, utorkom, četvrtkom i subotom sa odlaskom u 6:45. Tijekom noći za Zagreb leti i Turkish, no avion ne noći u Zagrebu nego dolazi u 1:45 i odlazi u 2:40 i to ponedjeljkom, četvrtkom i subotom.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: KLM

Kako Braathens leti za Austrian

Kako sam zbog jednog nenadanog i izuzetno bitnog termina (za kojega sam saznao tek 24.04. kasno navečer) morao hitno u Zagreb, ovaj puta sam se, zbog obaveza, odlučio ići avionom. Termin je bio u ponedjeljak 28.04. a ja sam morao biti u utorak 29.04. najkasnije u 14.00 sati opet u uredu.

Letove sam počeo tražiti u petak ujutro preko svih meni dostupnih kanala: internetske stranice OS i OU, LH booking sustav SPARK, sustav ATRIIS te Amadeus: VIE-ZAG za sutradan 26.04. a povratak ili navečer 28.04. ili prijepodne 29.04. Internetske stranice Croatie (OU) davale su mi cijenu od 386 EUR za let u subotu ujutro te povratak ponedjeljak navečer ili utorak ujutro (cijena je bila ista). Austrian (OS) je za iste termine bio čak i skuplji sa cijenom od 415 EUR. SPARK mi je dao istu cijenu kao i OS na internetu, dok je cijena na ATRIIS-u za obadvije kompanije bila ista kao i na njihovim internetskim stranicama. Pomalo frustriran tom, bez obzira na kratkoročnost kupnje, visokom cijenom, pogledao sam cijene i na portalu Opodo – sa istim rezultatom. Na kraju sam pogledao veze na Amadeusu. Prvo mi je to promaklo, jer nisam gledao code share letove, s obzirom da su oni gotovo uvijek skuplji no vlastiti, ali onda vidio da je na prijepodnevnom OS letu (OS683) ali pod OU brojem leta još mjesta u T klasi. Ista je stvar bila na povratku: na OS684 ali pod OU brojem leta 29.04. isto je bilo mjesta u T klasi. Time je karta koštala 260 EUR!!! Prosto nevjerojatno, pogotovo stoga jer letovi OU i OS idu iz VIE u razmaku od samo 10 minuta, ali i zbog toga što je OS684 u povratku prema dostupnosti klasa bookinga bio jako dobro popunjen! A i zbog činjenice da OU prodaje jeftinije letove “operated by OS” no vlastite!!! Naravno da sam uzeo tu kartu!

Iako sam htio letjeti sa OU jer mi je u principu raniji let u utorak za VIE bolje pasao, to mi nije bilo vrijedno “dodatka” od 50%! Ali time sam došao u priliku po prvi puta u životu letjeti sa ATR72-600 (do sada sam letio samo -200). Vrlo interesantno s obzirom da, ako zaista OU uzme turbopropove u wet kako su najavili, biti će to po svoj prilici ATR72-600. Čak možda i od BRA, čiji avioni lete u wet za OS.

Toga dana je avion bio SE-MKF, dok je u povratku bio SE-MKI. Oba aviona stara su oko 8,5 godina, izvana optički u dobrom stanju. Sam ulaz mi se subjektivno čini nižim od onoga na Q400 i morao sam dobrano pognuti glavu pri ulazu. Kabina je bila čista i uredna, ali i, subjektivno,  vrlo “dosadna” u nijansama sivih boja. Jedina malo življa boja su zelene “maramice” na samom vrhu sjedišta. Time mi je kabina na OU Q400 sa plavim sjedalima puno življa i privlačnija. Prostor za ručnu prtljagu je izuzetno malen i tamo ne stane ručna prtljaga 55x40x23 cm – o tome malo kasnije. Razmak između sjedala je otprilike na razini onoga u Q400, udobnost sjedenja isto tako. Iako je na letu za ZAG pored mene sjedio muškarac otprilike iste visine kao i ja (190 cm), obojica smo imali dovoljno prostora. Na letu za ZAG sjedio sam na 12D, u povratku na 16D.

Kako su sva moja iskustva sa ATR-om do sada bili na -200 (i 42 i 72), bio sam izuzetno znatiželjan kako su riješili probleme buke u kabini. Mogu reći sa je buka u -600 doduše nešto veća od one u Q400, ali znatno manja i dobro podnošljiva u usporedbi sa bukom u kabini -200. Ono što i dalje jest negativno u odnosu na Q400 je znatno manja brzina leta. Kako smo iz VIE za ZAG poletjeli gotovo u isto vrijeme, oba aviona imala su potpuno iste meteorološke uvjete za let. I dok je Q400 letio 42 minute, moj let sa 72 trajao je 49 minuta. Da li je to puno ili zanemarivo? Na letovima do VIE, SPU, ZAD, PUY i SJJ i nije, ali na onim nešto dužim primjetno. Tako se dobro sjećam da je ATR42 od OU iz MUC za ZAG trebao oko sat i 10 do sat i 15, dok Q400 za  tu relaciji treba u prosjeku 55-60 minuta. S obzirom na visoku utilizaciju tih aviona kod OU, to svakako na kraju dana nije beznačajno.

Na letu za ZAG avion je sa ukupno 64 paxova bio dobro pun (88,9%). Zbog izuzetno malih pretinaca za prtljagu, sva ručna je morala biti predana na vratima aviona kao “Delivery at aircraft”. Na povratku je popunjenost, iako je dostupnost u Amadeusu upućivala na dobru, bila katastrofalna sa samo 26 paxova (36,1%). Tu smo svi mogli unijeti prtljagu u avion.

Što ja zaključujem kroz prizmu činjenice da bi OU te avione mogla uzeti u wet? Svakako za putnike na već spomenutim kraćim letovima neće biti velike razlike no na dosadašnjim letovima sa Q400. Na nešto duljim kratkim letovima (iz ZAG za DBV, MUC, ZRH, FRA te recimo OSJ-MUC ili RJK-MUC), let će trajati osjetno duže (iskreno se nadam da ga neće slati za CPH!), ali će komfor biti otprilike isti kao i do sada na Q400.

I na kraju bih se želio osvrnuti na servis OS-a u toku leta. On se sastoji od čaše vode (samo bez “mjehurića”) te jedne “Lindt”-ove čokoladne kuglice. Na letu za ZAG cabin crew (dvije stevke) je bila švedska, na povratku češka ili slovačka (ne raspoznajem razliku između ta dva jezika!). Obraćanja su bila isključivo na engleskom, a ni pri letu za ZAG, ni na povratku nije bilo uobičajenih uputa u slučaju opasnosti. Jedino obraćanje u “tom smjeru” bilo je neposredno pred slijetanje, da se, u nevjerojatnom slučaju evakuacije zrakoplova, ručna prtljaga ne iznosi iz aviona!

Ovaj izvještaj jednostavno moram završiti sljedećom primjedbom: i dok sam se pri boardingu OU Q400 i u MUC i u ZAG naslušao pogrdnih i posprdnih komentara na račun aviona, ovdje ni u VIE ni u ZAG nisam čuo niti jedan jedini negativni komentar. Čak štoviše: pri boardingu u VIE jedna mlađa žena je doslovno svom suputniku rekla da je avion “baš fora” dok je jedna sredovječne žena pri boardingu u ZAG rekla da je avion “sladak”. A što se poklapa sa mojim prijašnjim iskustvima pri letovima sa Q400 od OS te -300 i Q300 od IQ! Iskreno me zanima koje će reakcije putnika biti kada (i ako uopće) OU bude letjela tim avionima!

dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Foglar

NAJAVE: Lufthansa povećala Ljubljanu

Lufthansa je prošlog ljeta letjela 12 tjednih letova za Ljubljanu iz Minhena, dok ovog ljeta leti 14 letova (svaki dan dva leta), 2 više. Svi letovi su sa CRJ900 CityLinea. Lufthansa leti kao i prošle godine 21 tjedni let za Frankfurt iz Ljubljane sa CityLineovim CRJ1000.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

SMANJENJA: Chair smanjio Prištinu

Chair je prošlog ljeta letio iz Basela za Prištinu 15 tjednih letova. Ovog momenta leti 4 leta (ponedjeljak, utorak, subota i nedjelja), od 14.5. će letjeti 9 letova, a u top sezoni 13 letova tjedno. Dakle 2 manje. Jednako tako Chair je prošle godine letio 16 letova za Zurich, a ove godine leti 14 letova tjedno. To znači da će ovog ljeta Chair letjeti 4 tjedna leta manje za Prištinu. Kompanija leti i chartere za Stuttgart (prošlog ljeta 5 letova, prošlog proljeća 7 letova, ovog proljeća 1 let tjedno).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Chair

Paris 71 let u regiji ovog proljeća

Za Paris su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Zagreba Air France 8 letova, Croatia Airlines 7 letova i Ryanair 5 letova (Beauvais) = 20 letova tjedno
  • Beograda Air Serbia 14 letova i Wizz Air 4 leta (Beauvais) = 18 letova
  • Dubrovnika Transavia 7 letova, Air France 1 let i Ryanair 2 leta (Beauvais) = 10 letova
  • Ljubljane Air France 6 letova
  • Skopja easyJet 2 leta, Freebird 1 let i Wizz Air 2 leta (Beauvais) = 5 letova
  • Splita Croatia 4 leta
  • Sarajeva Ryanair 2 leta (Beauvais)
  • Zadra Ryanair 2 let (Beauvais)
  • Prištine gpaviation 2 leta
  • Podgorice Air Montenegro 2 leta tjedno

Ovo znači da Paris (Orly i CDG) i Beauvais imaju 71 let iz regije tjedno (u prosjeku 10,1 dnevno), od čega Paris ima 54, dok Beauvais ima 17 letova tjedno. Ove letove leti 10 kompanija, a iste lete za 10 aerodroma regije. Najviše letova ima Air France, njih 15 (u prosjeku 2,1 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek); foto: Paris CDG

BHANSA za sada spašena

Vijeće ministara BiH je donijelo odluku o financiranju troškova BHANSA-e u visini 30,7 milijuna EUR, što je maksimalni iznos rashoda ove institucije. Novac je privremenog karaktere. Ova sredstva su pozajmica i kada se odmrznu sredstva Eurocontrola BHANSA će ista vrati BiH.

Naime BHANSA je u vrlo teškoj situaciji nakon zamrzavanja isplata od strane Eurocontrola koji je postupio po arbitražnoj presudi u korist slovenske kompanije Viaduct, a zbog izgradnje hidroelektrana na Vrbasu u Republici Srpskoj, a prema kojoj treba Viaductu biti isplaćeno 56,2 milijuna EUR. BHANSA ni na koji način nije stranka u sporu i nema nikakvih dodirnih točaka sa ovim hidroelektranama. Kako BHANSA nema nikakve veze sa ovim sporom i logično je da je BiH ovako postupila, te preuzela na sebe privremeno financiranje BHANSA-e. Nacrtom proračuna (budžeta) BiH predviđeno je da se dug prema Viaductu plati iz dobiti Centralne banke BiH.

Ovdje čestitke treba dati cijeloj BHANSA-i, a posebno njenom direktoru Davorinu Primorcu koji je istinski energično postupio i uspio u kratkom roku mobilizirati sve strukture BiH. Da se nije iznašlo ovo rješenje BHANSA ne bi mogla plaćati svojih 488 radnika od čega 139 kontrolora leta, kao i logistiku i infrastrukturu, pa bi se u BiH zračni promet prekinuo. U 2024. bilo je  531.416 preleta i 22.625 letova na području BiH.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: BHANSA

Air Serbia smanjila broj putnika za JFK

Air Serbia je u 2024. godini imala značajno manje putnika iz Beograda za New York nego u 2023. Naime 2023. godine Air Serbia je imala 87.723 putnika, a 2024. 81.054 putnika, što je 7,6% manje. 2023. kompanija je u prosjeku po letu imala 200,3 putnika, a 2024. 193,9 putnika.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Pregled duzine USS Aerodroma regije

Zamaaero je prije par godina imao ovaj članak, no neke stvari su se u regiji promijenile, pa da rezimiramo kakvo je stanje danas. U državama regije trenutno djeluje 25 zračnih luka koje mogu biti korištene za međunarodni promet, od kojih samo Zadar i Beograd imaju po dvije uzletno-sletne staze (USS).

Bosna i Hercegovina ima 4 međunarodna aerodroma, od kojih najdužu USS ima Sarajevo sa 2600 m, pa Banja Luka i Tuzla imaju po 2500 m, te Mostar 2400 m.

Crna Gora ima 2 međunarodna aerodroma, Podgoricu i Tivat i obije imaju USS od 2500 m.

Hrvatska ima 9 međunarodnih aerodroma, od kojih tek Lošinj nema redovne međunarodne linije. Dubrovnik (3300 m) i Zagreb (3252 m) jedine su preko 3 km dužine, Pula ima 2946 m, Split 2550 m, Rijeka, Osijek i Zadar 2500 m, dok Zadar ima i drugu USS duzine 2000 m, Brač sa 1760 m, te Lošinj sa 900 m.

Sjeverna Makedonija ima 2 aerodroma, Skopje sa dužinom 3040 m i Ohrid sa 2550 m.

Slovenija ima 3 međunarodna aerodroma, od kojih Ljubljana ima 3300 m, Maribor 2500 m (i travnatu USS 1200 m), dok Portorož ima 1200 m. Samo Ljubljana ima redovne letove.

Priština ima USS od 3000 m.

Srbija ima 4 međunarodna aerodroma, Beograd koji ima 2 USS duzine 3500 i 3400 m, Niš sa 2500 m, Moravu sa 2260 m, te Ponikve sa 3200 m (iako dio te staze nije obnovljen).

Iz šire regije Budimpešt ima 2 USS sa 3700 i 3000 m, Beč 2 USS sa 3600 i 3500 m, Sofija USS od 3600 m, Venecija (Marko Polo) 2 USS sa 3300 i 2780 m, te Tirana USS sa 2750 m, koju će uskoro širiti.

dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Beograd

NAJAVE: EasyJet povećava Priština-Basel i Genevu, ali smanjuje Berlin

EasyJet povećava broj letova na liniji Priština-Basel. Prošlog ljeta kompanija je letjela 12 tjednih letova, ovog tjedna letjet će 14 letova (svaki dan dva). Linija za Genevu se prošlog ljeta operirala 16 puta tjedno, a ovog se operira 18 letova tjedno (svaki dan dva osim ponedjeljka, srijede, subote i nedjelje kada leti tri leta). Usprkos povećanjima za Genevu i Basel, linija za Berlin se prošle godine operirala 7 tjednih letova, a ove godine se operira samo 3 tjedna leta. Tako da će Priština u konačnici imati isti broj letova kao i prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: easyJet

Atena 19 letova u regiju

Za Atenu su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Beograda Air Serbia 11 i Aegean 3 leta = 14 letova tjedno
  • Zagreba Aegean 2 leta
  • Skopja Aegean 2 leta
  • Dubrovnika Aegean 1 let tjedno

Ovo znači da Atena ima 19 letova iz regije tjedno (u prosjeku 2,7 dnevno). Ove letove lete 2 kompanije, a iste lete za 4 aerodroma regije. Najviše letova ima Air Serbia, njih 11 (u prosjeku 1,6 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Atena aerodrom

Srbija dobila novi Falcon 6X

Srbija je dobila novi avion za državne uglednike. Radi se o avionu Dassault Falkon 6X. Avionom operira Avio služba Vlade Republike Srbije. Radi se o srednje velikom poslovnom avionu dugog doleta. Falkon 6X je jedan od najmodernijih aviona današnjice koji je prvi puta poletio 10.3.2021, dok su isporuke krenule 30.11.2023. Avion ima dolet od čak 10.200 km, što znači da može letjeti long-haul letove. Krstareća brzina aviona je 845 km/h (0,8 macha), a maksimalna 956 km/h (0,9 macha). Avion može letjeti na visini od 15.545 metara.  Avion polijeće sa piste dužine 1670 metara, dok slijetati može na pistu od 760 metara.

Avion ima kabinu visoku 1,98 metara, dugu 12,30 i široku 2,58 metara, a ukupna površina kabine je oko 27 metara kvadratnih. Ukupna dužina aviona je 25,7 metara, visina 7,5 metara, a raspon krila je 25,9 metara. Avion prima 16 putnika, a operiraju ga dva pilota. Avion ima maksimalnu težinu od 35,1 tone, a prima 15,3 tona goriva.

Avio služba Vlade Republike Srbije do sada je floti imala Embraer Legacy 600 (od 2018. godine) i Learjet 31A (od 1991.), dok je Dassault Falcon 50 iz flote povučen 2023. godine. Falcon 6X je daleko boji avion od dosadašnjeg Embraera Legacy 600 i po doletu i kapacitetu putnika. Ovo je i daleko najsuvremeniji i najbolji vladin avion u regiji.

Prvi let novog Falkona 6X je bio u Banja Luku 27.4. kada je predsjednik Srbije Aleksandar Vučić bio u službenom posjetu. Ovaj avion je porezne obveznike Republike Srbije koštao skoro 50 milijuna EUR. Puno! Spomenimo da je predsjednik Vučić prije par godina izjavio da nikada ne bi trošio porezni novac na skupe avione i da ih ne bi plaćao više od 13 milijuna EUR. Ovaj avion košta 3,5 puta više.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: X Dragana Đilasa

 

15 novih linija u V. mjesecu

U V. mjesecu ima 16 novih linija u regiji:

  • Podgorica-Prag, Air Montenegro od 1.5.
  • Skopje-Lyon, Wizz Air od 1.5.
  • Pula-Birmingham, Jet 2 od 2.5.
  • Zadar-Bari, Ryanair od 2.5.
  • Pula-Manchester, Jet2 od 2.5.
  • Sarajevo-Copenhagen, Norwegian od 3.5.
  • Split-Riga, Norwegian od 3.5.
  • Mostar-Dusseldorf, Eurowings od 3.5.
  • Pula-London Stansted, Jet2 od 3.5.
  • Rijeka-Hahn, Ryanair od 4.5.
  • Brač-St.Gallen, People’s od 8.5.
  • Mostar-Bergamo, SkyAlps od 15.5.
  • Mostar-Palermo, SkyAlps od 15.5.
  • Mostar-Napulj, SkyAlps od 16.5.
  • Zagreb-Tel Aviv, Flylili od 21.5.
  • Tivat-Varšava, Smartwings od 29.5.

 

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SkyAlps

NAJAVE: Wizz Air povećava Ohrid ovog ljeta

Wizz Air povećava Ohrid ovog ljeta. Kompanije je prošlog ljeta imala 3 tjedna leta za Beč, no na ovoj liniji sada operira dva leta (ponedjeljak i petak), a od 11.6. će letjeti četiri leta (dodaje se srijeda i subota). Ovako će operirati do 20.9. nakon čega ponovo ima dva tjedna leta (iznimno treći let će imati 1.10.). Dortmund cijeli ljetni red letenja ima dva tjedna leta (srijeda i nedjelja), kao i prošle godine. Za Memmingem je kompanija prošle godine letjela dva leta tjedno, a ove godine ima tri tjedna leta cijelog ljeta (ponedjeljak, srijeda i petak).

Dakle, prošle godine Wizz Air je letio 7 tjednih letova na 3 linije. Ove godine ima isti broj linija, no u top sezoni će imati 9 tjednih letova, tj. dva više nego prošle godine. Izvan sezone će imati 7 tjednih letova.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air

Rezultati Lošinja i Pule u II. mjesecu

Zračna luka Lošinj je u II. mjesecu imala 14 putnika, što je 75% više nego u istom mjesecu prošle godine. U prva dva mjeseca Lošinj je ostvario 15 putnika, 40,0% manje nego prošle godine.

Zračna luka Pula je pak u II. mjesecu ostvarila 1371 putnika, što je 10,4% više nego u istom mjesecu prošle godine (1242). U prva dva mjeseca ZL Pula je ostvarila 2704 putnika, što je 5,8% više nego prošle godine.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Pula

Varšava 65 letova u regiju ovog proljeća

Za Varšavu su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4.) letjeli iz:

  • Zagreba LOT 13 letova tjedno
  • Beograda LOT 12 letova
  • Ljubljanu LOT 9 letova
  • Sarajevo LOT 7 letova
  • Podgorice LOT 7 letova
  • Skopje LOT 7 letova
  • Dubrovnika LOT 4 leta
  • Zadra Ryanair 3 leta (Modlin)
  • Split LOT 3 leta tjedno

Ovo znači da Vašava i Modlin imaju 65 letova iz regije tjedno (u prosjeku 9,3 dnevno), od čega Varšava ima 62, dok Modlin ima 3 leta tjedno. Ove letove lete 2 kompanije, a iste lete za 9 aerodroma regije. Najviše letova ima LOT, njih 62 (u prosjeku 8,9 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Alen Šćuric

Povratak otpisanog

Nakon što je u I. mjesecu ove godine 9A-CQB bio prvi Q400 koji je napustio flotu Croatia Airlines-a i preletio u Kanadu da se vrati lezoru, isti zrakoplov se 28.4. vratio u Zagreb. Na nekim internetskim stranicama status tog zrakoplova se vodi pod “redelivery”. Prema neslužbenim informacijama iz Croatia Airlines-a, lezor je tražio povratak zrakoplova u prvobitno stanje što je iziskivalo ogromno financijsko ulaganje. Vjerojatno je tvrtka odlučila uzeti taj zrakoplov ponovo u lizing kako ne bi morala to platiti. Naposljetku će opet morati platiti prilikom vračanja zrakoplova lezoru, osim ako ga ne otkupi.

dopisnik: Juraj Mehić (Velika Gorica), foto: Croatia Airlines

Novi direktor ZL Osijek je Tihomir Pejin

Novi direktor Zračne luke Osijek je Tihomir Pejin. On je prije bio direktor osječkog BIOS-a, od prošle godine je direktor Vodovod-Montaže, obije firme su osječke gradske kompanije. U obije ove kompanije Pejin je bio uspješan. Pejin je javnosti poznat i kao nogometni sudac. Pejin je imenovan na mandat od šest mjeseci.

Pejin će zamijeniti Ivana Kosa, kojem je istekao četverogodišnji mandat i koji odlazi u privatni sektor. Prijedlog za njegovo imenovanje dali su Grad Osijek i Osječko-baranjska županija, a imenovanje je obavila Vlada Republike Hrvatske koja je 55% vlasnik ZL Osijek. U sve ove tri institucije na vlasti je HDZ pa je koordinacija bila lagana i brza.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Osijek

PRVI OBJAVLJUJEMO – NAJAVE: EasyJet 7 letova u Tivtu u zimskom radu letenja

EasyJet će ove zime nakon početka zimskog reda letanja iz Tivta imati još dva leta za Berlin, u nedjelju 26.10. i u utorak 28.10. Isto tako kompanija će letjeti za London Gatwick još i u nedjelju 26.10. i 2.11, u ponedjeljak 27.10, utorak 28.10, te četvrtak 30.10. Ovo znači da će početkom zimskog reda letenja easyJet letjeti još 7 letova za Tivat. Iskreno, easyJet bi mogao letjeti bar dva tjedna leta za London i zimi, bar do 7.1. i ponovo u III. mjesecu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: easyJet

SMANJENJA: Pegasus smanjio broj letova za Podgoricu

Pegasus iz Podgorice leti jednak broj letova kao i prošle godine za Ankaru, dva (ponedjeljak i petak), te za Izmir, tri (utorak, četvrtak i subotu). No, na liniji za Istanbul je prošle godine letio četiri tjedna leta, a sada leti tri (srijeda, petak i nedjelja). To znači da ove godine kompanija iz Podgorice ima jedan tjedni let manje.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Pegasus

Minhen 141 let u regiji ovog proljeća

Za Minhen su u IV. mjesecu (promatrani tjedan 31.3. do 6.4..) letjeli iz:

  • Zagreba Lufthansa 14 letova, Croatia 9 letova i Ryanair 2 leta (Memmingen) = 25 letova tjedno
  • Prištine gpaviaton 7 letova, Condor 4 leta, Eurowings 3 leta, Wizz Air 7 letova (Memmingen) i gpaviation 3 leta (Memmingen) = 24 leta
  • Beograda Lufthansa 14 letova i Wizz Air 9 letova (Memmingen) = 23 leta
  • Splita Croatia 7 letova i Lufthansa 6 letova = 13 letova
  • Ljubljane Lufthansa 12 letova
  • Banja Luke Ryanair 10 letova (Memmingen)
  • Skopja Freebird 1 let i Wizz Air 7 letova (Memmingen) = 8 letova
  • Tuzle Wizz Air 5 letova (Memmingen)
  • Zadra Ryanair 5 letova (Memmingen)
  • Dubrovnika Lufthansa 2 leta i Ryanair 2 leta (Memmingen) = 4 leta
  • Niša Wizz Air 3 leta (Memmingen)
  • Ohrida Wizz Air 3 leta (Memmingen)
  • Podgorica Wizz Air 2 leta (Memmingen)
  • Sarajeva Ryanair 2 leta (Memmingen)
  • Osijeka Croatia 2 leta

Ovo znači da Minhen i Memmingen imaju 141 let iz regije tjedno (u prosjeku 20,1 dnevno), od čega Minhen ima 81, dok Memmingen ima 60 letova tjedno. Ovo je samo dva leta manje od Frankfurta. Ove letove leti 8 kompanija, a iste lete za 15 od 21 aerodrom koji ima redovne linije regije. Najviše letova ima Lufthansa, njih 48 (u prosjeku 6,9 dnevno).

dopisnik: Mladen Radić (Osijek), foto: Aerodrom Minhen

Amelia dobila dva nova E190

Amelia je, barem u pravnom smislu, početkom IV meseca dobila dva E190 od kineskog lessor-a CDB. Novost dolazi direktno od samog lessor-a, koji je u svom press release-u pojasnio da je u pitanju finansijski lease, što pokazuje da Amelia planira da ove avione zadrži u floti poduže vreme. CEO Amelie je dalje pojasnio da su avioni uzeti da bi se poboljšala fleksibilnost flote kompanije, koja je sačinjena od 16 E145, A319 i A320.

Oba aviona su već prebačena na francuski registar (F-HDRI i F-HDRK), a CEO Amelia-e tvrdi da se cilja da avioni počnu da lete oko početka leta. Avioni su stari 12 godina, prethodno su leteli za Bamboo Airways, a po poslednje dostupnim podacima su već nekoliko meseci parkirani u Kini i nisu obavili ni jedan let pod novom registracijom (u trenutku pisanja barem).

Kompanija leti sa dva Airbusa A320 za Flynas u Jeddahu, te dva A320 za Air Algerie.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Amelia

NAJAVE: Air Serbia pokreće Beograd-Genevu

Air Serbia pokreće letove iz Beograda za Genevu od 23.6. Linija će se operirati tri puta tjedno ponedjeljkom, srijedom i petkom i letjet će se sa Embraerom E195. Air Serbia ovdje konkurira direktno easyJetu koji je smanjio broj letova na samo 2 tjedno. Ovdje je Air Serbia i ponovo pokazala agilnost, te udarila na easyJet kada je imao najmanje letova i kada je najranjiviji. EasyJet će i dalje na liniji imati veći kapacitet jer leti sa A320 i ima 372 sjedala u ponudi, dok Air Serbia sa E195 ima 354 sjedala u ponudi. No, kako Air Serbia ima jedan let više to je i te kako motivirajuće za potencijalne putnike.

Nije prvi puta da Air Serbia pokreće ovu liniju. Pokušala je pokrenuti istu 2018. godine, no liniju je ukinula prije prvog leta. Potom ju je pokušala uvesti liniju 2021. godine. No, i tada je liniju ukinula nakon samo sedam mjeseci operiranja. U povijesti liniju su pokušali operirati Swiss i Etihad Regional, no sve je bilo kratkog vijeka. Ovo je druga linija Air Serbie u Švicarskoj, obzirom da već dugi niz godina operira Zurich.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

EKSKLUZIVNO: Tivat 20.226 putnika u III. mjesecu

Tivat je u III. mjesecu ostvario 20.226 putnika (19.143 u III/2024), što je 7,6% više putnika. Od toga je dolaznih putnika bilo 10.913, a odlaznih 9313. Najviše putnika je bilo za Beograd i to Air Serbia njih 8261, a Air Motenegro njih 5457. Air Serbia je ove godine imala više letova jer je imala 120 letova, dok je prošle godine imala 114 letova. No, svejedno je imala manje putnika jer je 2024. imala 9796 putnika. To nikako nije dobro. Air Montenegro je imao 64 leta ove godine, a 46 prošle, no imao je i više putnika jer je prošle godine imao 3010. Na trećem mjestu po broju putnika je Istanbul Air Montenegra koji je ostvario 4274 putnika. Generalna avijacija je ostvarila 217 putnika na 100 letova (prošle godine 174 putnika na 99 letova). Tivat je u 2025. imao 0,1 tonu carga (0,7 tona u III/2024).

Od početka godine Tivat je imao 53.538 putnika (50.784 u 2024), što je 5,42% putnika više. Od toga dolaznih putnika je bilo 27.178, a odlaznih 26.360. I ovdje najviše putnika je imala Air Serbia za Beograd (24.185), pa Air Montenegro za Beograd (15.040), a na trećem mjestu je Air Montenegro za Istanbul (11.809). I ovdje Air Serbia ima 40 letova više, a manje putnika (24.115 prošle godine). U prvom kvartalu Tivat je imao 931 let (887 u 2024.) i 1,8 tona carga (2,4 tona u 2024).

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat

Sofija 14 letova u regiji ovog proljeća
AIRVG naplaćuje ulaz 5 EUR samo za neke građane
Niš 90. godina od prvog leta
Sarajevo diglo cijene parkiranja
Malta 24 leta u regiji ovog proljeća
Koln 18 letova u regiji ovog proljeća
Koje kompanije noće u Zagrebu
Kako Braathens leti za Austrian
NAJAVE: Lufthansa povećala Ljubljanu
SMANJENJA: Chair smanjio Prištinu
Paris 71 let u regiji ovog proljeća
BHANSA za sada spašena
Air Serbia smanjila broj putnika za JFK
Pregled duzine USS Aerodroma regije
NAJAVE: EasyJet povećava Priština-Basel i Genevu, ali smanjuje Berlin
Atena 19 letova u regiju
Srbija dobila novi Falcon 6X
15 novih linija u V. mjesecu
NAJAVE: Wizz Air povećava Ohrid ovog ljeta
Rezultati Lošinja i Pule u II. mjesecu
Varšava 65 letova u regiju ovog proljeća
Povratak otpisanog
Novi direktor ZL Osijek je Tihomir Pejin
PRVI OBJAVLJUJEMO – NAJAVE: EasyJet 7 letova u Tivtu u zimskom radu letenja
SMANJENJA: Pegasus smanjio broj letova za Podgoricu
Minhen 141 let u regiji ovog proljeća
Amelia dobila dva nova E190
NAJAVE: Air Serbia pokreće Beograd-Genevu
PRVI OBJAVLJUJEMO – SMANJENJA: Swiss smanjio Beograd
EKSKLUZIVNO: Tivat 20.226 putnika u III. mjesecu

# Labels - oznake

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Linije

 

Iz Ljubljane:

  • Edinburgh, easyJet od 4.4.
  • Podgorica, Wizz Air od 2.6.

 

Iz Maribora:

 

Iz Portoroža:

 

Iz Zagreba:

  • Reykjavik, Neos od 1.5.
  • Tel Aviv, Sun d’Or od 24.5.

 

Iz Pule:

  • London Gatwick, Jet2 od 2.5.
  • East Midlands, Jet2 od 24.5.

 

Iz Rijeke:

  • Gdansk, Wizz Air od 9.6.
  • Katowice, Wizz Air od 9.6.
  • Lublin, Wizz Air od 9.6.
  • Zurich, Swiss od 29.6.

 

Iz Zadra:

  • Budimpešta, Wizz Air od 9.6.
  • Varšava, Wizz Air od 9.6.

 

Iz Splita:

  • Newark, United od 30.4.
  • Nantes, Croatia od 5.5.
  • Bilbao, Vueling od 16.6.

 

Iz Brača:

  • Beograd, Air Serbia od 20.6.

 

Iz Dubrovnika:

  • Glasgow, Jet2 od 1.5.
  • Stuttgart, Croatia od 4.5.
  • Cluj, Wizz Air od 23.5.
  • Tel Aviv, Sun d’Or od 25.5.
  • Katowice, Smartwings od 26.5.
  • Solun, Aegean od 1.6.
  • Budimpešta, Ryanair od 2.6.
  • Gdansk, Ryanair od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Budimpešta, Wizz Air od 8.6.
  • Katowice, Wizz Air od 23.7.

 

Iz Osijeka:

 

Iz Sarajeva:

  • Paris Orly, Transavia od 17.4.
  • Berlin, Eurowings od 9.5.
  • Tel Aviv, Israir 27.6.
  • Bodrum, AJet od 28.6.
  • Ankaru, AJet od 1.7.
  • Dusseldorf, Eurowings od 2026.
  • Geneva, Swiss od 2026.
  • Hamburg, Eurowings od 2026.

 

Iz Tuzle:

  • Hurghada, Nile Air od 3.6.
  • Hurghada, Air Cairo od 15.6.
  • Zurich, Chair od 28.6.

 

Iz Mostara:

 

Iz Banja Luke:

  • Tivat, Air Montenegro od 9.6.

 

Iz Beograda:

  • Santorini, Air Serbia od 30.4.
  • Baku, Air Serbia od 3.5.
  • Nizhny Novgorod, Air Serbia od 19.5.
  • Toronto, Air Serbia od 23.5.
  • Alicante, Air Serbia od 1.6.
  • Chania, Wizz Air od 8.6.
  • Pisa, Wizz Air od 9.6.
  • Brač, Air Serbia od 20.6.
  • Köln, Eurowings od 17.7.
  • Amman, Royal Jordanian od 19.9.
  • Sevilla, Air Serbia od 30.9.
  • Tenerife, Air Serbia od 27.10.
  • Tromso, Air Serbia od 14.12.

 

Iz Niša:

 

Iz Kraljeva:

 

Iz Podgorice:

  • Poznan, Ryanair od 3.5.
  • Cathania, Wizz Air od 5.5.
  • Bratislava, Wizz Air od 21.5.
  • Barcelona, Wizz Air od 1.6.
  • Basel, Wizz Air od 1.6.
  • Rzseszow, Wizz Air od 1.6.
  • Karlsruhe, Wizz Air od 2.6.
  • Köln, Wizz Air od 2.6.
  • Ljubljana, Wizz Air od 2.6.
  • Rim, Wizz Air od 2.6.
  • Poznan, Wizz Air od 4.6.
  • Gdansk, Wizz Air od 7.6.
  • Vilnius, Wizz Air od 7.6.
  • Wroclaw, Wizz Air od 16.6.

 

Iz Tivta:

  • London LHR, British od 14.5.
  • Amsterdam, TUI od 17.5.
  • Banja Luka, Air Montenegro od 9.6.
  • Madrid, Iberia od 18.7.

 

Iz Prištine:

  • Bodrum, SunExpress od 10.6.
  • Oslo, gp aviation od 12.6.
  • Rimini, gp aviation od 15.6.
  • Bergamo, gp aviation od 19.6.
  • Köln, Eurowings od 1.7.
  • Rim, Wizz Air od 22.9.

 

Iz Skopja:

  • Bodrum, AJet od 2.7.
  • Palermo, Wizz Air od 15.7.
  • Alghero, Wizz Air od 18.7.

 

Iz Ohrida:

  • Wroclaw, Wizz Air od 7.6.
  • Katowice, Wizz Air od 8.6.
  • London, TUI od 27.5.