Air Serbia je godinama za Frankfurt letjela 7 tjednih letova ljeti, a 5-6 zimi. No, ove zime letjela je 9-10 letova tjedno. I svi su se pitali je li to Air Serbia uspjela povećati broj frekvencija i dobila dodatne slotove na Frankfurtu ili je to samo zimski izuzetak. Početkom ljetnog reda letenja 2024. Air Serbia ima 9 tjednih letova (svakodnevno, drugi dnevni let ponedjeljkom i petkom). No, od 1.5. kompanija leti za Frankfurt 13 tjednih letova (svaki dan dva, nedjeljom jedan). Avioni iz Beograda idu u 7:00 i 17:30 tj. idealno pokrivaju oba zapadna vala.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je objavila da je ostvarila profit od 40,5 milijuna EUR u 2023. godini. Kompanija navodi da nije dobila ni EUR državnih subvencija. Prihod kompanija je bio 627,9 milijuna EUR. Air Serbia je po prvi puta prešla pola milijarde EUR prometa od kada posluje pod ovim imenom. Kompanija je u prošloj godini letjela na 87 linija u 34 zemlje Europe, Sjeverne Amerike, Azije i Afrike. U prošloj godini Air Serbia je prevezla 4,19 milijuna putnika što je treći najbolji rezultat u 97 godina povijesti kompanije. Udio transfernih putnika porastao je sa 35% (u 2022) na 40%.

Obzirom da je kompanija u prošloj godini otvorila čak 23 nove destinacije, što opako košta i stvara ogromne minuse (početak linije loš load faktor, uhodavanje, marketing, nove operacije…), obzirom na enormno velik broj otkazivanja i dugih kašnjenja što stvara ogromne troškove (rerutiranja, kompenzacija, hotela i hrane…), obzirom na 8 do 10 aviona u wet leasu, pa čak i zimi, što puno košta, obzirom na kratke wet leasove od jednog do par dana kojih je bilo jako puno da naknade rupe u operacijama a koji su enormno skupi, obzirom na skupo školovanje pilota i kabinaca kojih je bilo poprilično prošle godine, obzirom na maintenace koji nema sama kompanija pa više plaća po tuđim servisima, moram priznati da se kompaniji istinski treba diviti da je financijski pozitivna i to toliko pozitivna. Uz sve gore spomenute nedaće i troškove prošle godine kompanija mora biti istinski čarobnjak da bude u plusu, poglavito u tako velikom plusu. Respect!

I sada još jednom pogledajmo kako je Croatia Airlines objavila 2,3 milijuna EUR profita, 18 puta manje, a još je i pritom prodala sve avione i motore što je ušlo u bilansu.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Prema Vuku Cvijiću, novinaru Radara, Aleksandar Ilić je u II. mjesecu dobio visoku funkciju u Air Serbiji, direktora letačkih operacija. Aleksandar Ilić suvlasnik je 50% Air Pinka i onog momenta kada se otkrio skandal Air Pinka, te reakcija EASE i vraćanje AOC-a neposredno prije oduzimanja istog od strane DCV-a Air Serbia je maknula Ilić sa ovog važnog mjesta, prema Cvijiću. Prema nekim izvorima Ilić je još uvijek u Air Serbiji iako ne više na direktorskom mjestu.

Kako se sumnja da je Air Pink falsificirao podatke o letovima te tako nije održavao avione u propisanim ciklusima čime je zaradio ogromnu dodatnu svotu novaca, te se sumnja da su posade radile bitno više nego je dozvoljeno, Air Serbia si nije mogla dozvoliti skandal da jedan od suvlasnika takve kompanije bude na važnom rukovodećem položaju.

Ostaje pitanje kako to da Air Serbia nije sama znala da se radi o kontraverznoj osobi i da postoje problemi ove vrste pa si je napravila još jednu potpuno nepotrebnu blamažu. Ovo im nakon incidenta sa Marathonom stvarno nije trebalo.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Nakon članka N1, koji je prenio zamaaero, o mehaničarima Air Serbie stigao je demantij na isti. Prva stvar koju su mehaničari naveli je da avione održava Aviostar (Avio Chem), kompanija koja je prije čistila i prala avione. Kompanija je tek sredinom 2022. krenula sa održavanjem aviona. U demantiju je Aviostar naglasio da imaju sve licence nadležnih zrakoplovnih vlasti Srbije i Europske Unije. Nije mi jasan ovaj demantij? Zar je netko to sporio? Nije. No, mehaničarima je istinski čudno da kompanija koja se bavi čišćenjem postane vrlo brzo kompanija koja održava zrakoplove. Aviostar je u svom demantiju izjavio je ponosan na to da su neki radnici koji su prije radili na poslovima pranja i čišćenja aviona nakon obuke postali avio-mehaničari.

Aviostar demantira da su zapošljavali mehaničare iz Air Serbie i kaže da do sada nisu zaposlili ni jednog mehaničara Air Serbie.

Na tekst je reagirao i Samostalni sindikat aviomehaničara Serbije (SSAMS) koji okuplja radnike u Air Serbia Tehnici. Sindikat navodi da nije istina da uprava ignorira mišljenja, prijedlog i rješenja radnike jer je SSAMS u stalnom dijalogu sa rukovodstvom kompanije, te je dijalog dao značajne rezultate u smislu zadržavanja zaposlenih kroz poboljšanje uvjeta rada, kao i napredovanja djelovanja mehaničara. I Sindikati ističu da sigurnost aviona nije upitna. Jako čudna izjava Sindikata. Ovakva bi izjava bila primjerenija za poslodavca, tj. za Air Serbiu, umjesto za Sindikat koji štiti interese radnika i kojem su radnici članovi.

Sindikat se nije referirao na izjavu mehaničara da je 40 radnika Tehnike od čega 25 licenciranih mehaničara od njih 80 otišlo iz kompanije u zadnjih 2 godine. Sindikat se nije referirao ni na ozbiljnu optužbu da sa 60 mehaničara Tehnika ne može održavati avione poglavito što je to 20 mehaničara manje, a obujam posla se značajno povećao. Sindikati se nisu referirali ni na optužbe mehaničara na direktora Ekmešića. Jako čudno. Bilo bi logično da Sindikati zauzmu stav ovih izuzetno bitnih optužbi koje su krucijalne po funkcioniranje kompanije.

Stoga je za zaključiti da su demantiji prilično blagi, da se bave perifernim temama, a da nisu ni dirnuli u srž problema koji ističu mehaničari Air Serbia Tehnike.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je prošle godine imala 14 letova za Moskvu, 3 za St.Petersburg, 3 za Sochi i 2 za Kazan. Ove godine ima isti broj letova za Sochi i Kazan, no St.Petersburg je povećala na 5 i Moskvu na čak 19 letova. To znači da je Air Serbia prošle godine imala 22 tjedna leta za Rusiju, a ove godine ima čak 29 tjednih letova, 7 više. Respect!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia